Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из West India Dock Company )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Доки Вест-Индии
WestindiaviewofproposalWDaniell1802.jpg
Картина 1802 года завершенных доков. Канал слева от картины позже был закрыт и стал третьей пристанью. Вид на запад, в сторону лондонского Сити .
Место расположенияЛондон
Координаты51°30′12″N 0°01′02″W / 51.50347 ° N 0,01722 ° W / 51.50347; -0.01722 Координаты : 51.50347 ° N 0,01722 ° W51°30′12″N 0°01′02″W /  / 51.50347; -0.01722
Построено1802 г.
Создан дляДок-компания Вест-Индии
АрхитекторРоберт Миллиган
Доки Вест-Индии расположены в лондонском районе Тауэр-Хамлетс.
Доки Вест-Индии
Расположение доков Вест-Индии в лондонском районе Тауэр-Хамлетс

В Доки Вест Индия представляют собой серию из трех доков на острове Собаки в Лондоне , Англия первый из которых был открыт в 1802 году После закрытия доков коммерческого трафика в 1980 году Canary Wharf развития был построен на месте. [1]

История [ править ]

« Генри Аддингтон» выбран первым кораблем, вошедшим в Гранд-док 27 августа 1802 года, за ним последовал « Эхо» , второй корабль, вошедший в док
Доки Вест-Индии Августа Пугина и Томаса Роулендсона (рисунки) из книги Рудольфа Акермана « Микрокосм Лондона, или Лондон в миниатюре» (1808-11).
Карта Собачьего острова с указанием доков из Карманного атласа и путеводителя по Лондону , 1899 г.

Ранняя история [ править ]

Роберт Миллиган (ок. 1746–1809) в значительной степени отвечал за строительство Вест-Индских доков. Миллиган был богатым рабовладельцем , торговцем, рабовладельцем и судовладельцем Вест-Индии , который вернулся в Лондон, ранее управляя сахарными плантациями своей семьи на Ямайке . [2] Возмущенные на потери из - за кражи и задержки в приречных пристанях Лондона, Миллиган возглавлял группу влиятельных бизнесменов, в том числе председателем Лондонского общества Западной Индии Посадочные и коммерсантов , Джордж Хибберт , в рабовладельца , коммерсанта, политика, и судовладелец, [3]которые способствовали созданию мокрого дока, окруженного высокой стеной. Группа спроектировала и построила доки в Вест-Индии, лоббируя в парламенте разрешение на создание док-компании Вест-Индии. Миллиган был заместителем председателя и председателем West India Dock Company. Доки были разрешены Законом о доках Вест-Индии 1799 года (39 Geo. 3, c. Lxix). [1]

Доки строились в два этапа. Два северных дока были построены между 1800 и 1802 годами для компании West India Dock Company по проекту ведущего инженера-строителя Уильяма Джессопа ( консультантом был Джон Ренни и также был задействован Томас Моррис , третий докерный инженер Ливерпуля ; Ральф Уокер был задействован. назначен постоянным инженером), [4] и были первыми коммерческими мокрыми доками в Лондоне. Британский премьер - министр Уильям Питт Младший и лорд - канцлер лорд Лафборо была оказана помощь в каменной церемонии основания 12 июля 1800 по Миллиган и Хибберт.[5] Доки были официально открыты 27 августа 1802 года, когда порожний Генри Аддингтон был поднят на веревках. Эхо , корабль с грузом из Вест-Индии, последовал за ним. [6] В течение следующего 21 года все суда, ведущие торговлю в Вест-Индии, использующие лондонский порт, были вынуждены использовать доки Вест-Индии в соответствии с положением Парламентского акта, которое разрешило их строительство. [7]

Южный причал, док Юго-Западной Индии, позже известный как Южный док, был построен в 1860-х годах, заменив убыточный Городской канал , построенный в 1805 году. [Примечание 1] В 1909 году управление лондонского порта (PLA) захватило Запад. Доки Индии, наряду с другими закрытыми доками от Сент-Кэтринс до Тилбери . [8]

Южный Док в 1980-е годы

С 1960 по 1980 год торговля в доках практически прекратилась. Основных причин было две. Во-первых, разработка грузового контейнера сделала этот тип относительно небольшого дока неэффективным, и владельцы дока не спешили принимать изменения. Во-вторых, экспорт продукции обрабатывающей промышленности, который поддерживал торговлю через доки, сократился и переместился из местного района. Доки были закрыты в 1981 году. [9]

Повторная разработка [ править ]

После закрытия закрытых доков, расположенных выше по течению, этот район был регенерирован в рамках схемы Docklands и теперь является домом для застройки Кэнэри-Уорф . Первые здания Кэнэри-Уорф были построены над водой, уменьшив ширину северного и среднего дока. Станция метро Canary Wharf была построена внутри среднего дока в 1990-х годах. [10] Часть первоначального здания дока была преобразована для использования в лондонском доклендском музее в 2003 году. [11] [12]

Строительство Crossrail Place было завершено в мае 2015 года [13], а станция Canary Wharf Crossrail под ним была завершена в сентябре 2015 года [14].

Испанский фрегат ПВО Méndez Núñez пришвартовался в Южном Доке в 2015 году
Панорамный вид судов, пришвартованных в южном доке Вест-Индских доков во время летних Олимпийских игр 2012 года , вид с юго-восточного угла поместья Кэнэри-Уорф.

Макет [ править ]

Первоначальные доки состояли из импортного дока площадью 30 акров (120 000 м 2 ) воды, позже названного Северным доком, и экспортного дока площадью 24 акра (97 000 м 2 ), позже названного Средним доком. В совокупности доки могли принимать более 600 судов. Шлюзы и бассейны на обоих концах доков соединяли их с Темзой. Они были известны как Бассейн Блэкуолл и Бассейн Лаймхаус, не путать с Доком Риджентс-Канал, также известным как Бассейн Лаймхаус . Чтобы избежать заторов, корабли заходили со стороны (восточного) Блэкволла ; зажигалки вошли со стороны Лаймхауса на запад. Построен сухой док для ремонта судов, соединенный с бассейном Блэкуолл. ВпоследствииNorth London Railway «s тополь Док был также связан с Блэкуолл бассейна. [15]

Конструкция доков позволяла кораблю, прибывающему из Вест-Индии, разгрузиться в северном доке, обогнуть южный док и погрузиться экспортным грузом за гораздо меньшее время, чем раньше в сильно перегруженных и опасных верховьях реки. Темза. Вокруг Импортного дока была построена непрерывная линия пятиэтажных складов по проекту архитектора Джорджа Гвилта и его сына, которого также звали Джордж. [16] Экспортный док нуждался в меньшем количестве построек, так как груз загружался по прибытии. Для защиты от кражи весь комплекс был окружен кирпичной стеной высотой 20 футов (6,1 м). [17]

Изначально три дока были отдельными, причем два северных дока соединялись между собой только бассейнами на каждом конце, а Южный док соединялся серией из трех бассейнов на восточном конце. Подъезд к железной дороге был очень трудным. Под контролем НОАК были сделаны разрезы, чтобы соединить три дока в единую систему, и соединения с Темзой на западном конце были заполнены вместе с бассейном Лаймхаус и с ним западным соединением между двумя северными доками. Это позволило улучшить автомобильный и железнодорожный доступ с севера и запада. Южный док был также соединен с северным концом дока Миллуолл , его увеличенный восточный шлюз стал единственным входом из Темзы во всю Вест-Индию и систему Миллуолла. [18]

См. Также [ править ]

  • Британская Вест-Индия

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Городской канал был построен через Собачий остров к югу Западной Индии Docks. Цель состоит в том, чтобы сократить путь для парусных судов, чтобы они не путешествовали по дну Собачьего острова, чтобы получить доступ к причалам в верховьях реки; если бы ветер был неблагоприятным, это путешествие могло занять некоторое время. Однако доступ к каналу определялся состоянием прилива, сборы были дорогими, а транзит медленным.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «История лондонского порта до 1908 года» . Управление лондонского порта . Проверено 17 июля 2011 года .
  2. ^ "Статуя лондонского рабства удалена из внешнего музея" . BBC News . 9 июня 2020 . Дата обращения 16 июня 2020 .
  3. ^ "Краткое изложение индивидуального | Наследия британского рабовладения" . www.ucl.ac.uk . Дата обращения 16 июня 2020 .
  4. ^ Skempton, AW (2002) Биографический словарь инженеров-строителей в Великобритании и Ирландии , стр. 757-758
  5. ↑ West India Docks, The Times, 14 июля 1800 г., стр. 3
  6. ↑ Утренняя хроника, 28 августа 1802 г.
  7. ↑ Уведомление Вест-Индской компании, Morning Post и Gazetteer, 31 декабря 1802 г.
  8. ^ "Лондонский порт" . The Times (38921). 31 марта 1909 г. с. 10 . Дата обращения 3 августа 2019 .
  9. ^ «История» . Королевские доки Лондона . Проверено 30 ноября 2019 года .
  10. ^ Митчелл, Боб (2003). Расширение юбилейной линии: от идеи до завершения . ICE Publishing. п. 145. ISBN 978-0727730282.
  11. ↑ Сара Ваджид (9 ноября 2007 г.). "Лондон, сахар и рабство открывается в музее в Доклендсе" . Culture24.org . Дата обращения 4 августа 2016 .
  12. ↑ Эмма Мидгли (23 мая 2003 г.). «MGM 2003 - Дополнение к столице, теперь открыт музей в Доклендс» . Culture24.org . Дата обращения 4 августа 2016 .
  13. ^ Кертис, Ник (14 мая 2015 г.). "Норманнское завоевание: сад Лорда Фостера Кроссрейл Плейс" . Лондонский вечерний стандарт . Великобритания . Проверено 26 июля 2015 года .
  14. ^ "Норманнское завоевание: сад Лорда Фостера Crossrail Place" . Стандарт. 14 мая 2015 . Проверено 30 ноября 2019 года .
  15. ^ 'Poplar Dock: Историческое развитие', Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров (1994), стр. 336-341. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46502 . Дата обращения: 22 октября 2007 г.
  16. ^ Gwilt дизайн архивации 19 ноября 2007 в Wayback Machine доступ 8 февраля 2007
  17. ^ Хобхаус, Гермиона (1994). « „ Доки Вест Индия: Безопасность“, в Обзоре Лондона: Объемы 43 и 44, тополь, Blackwall и Собачий остров» . Лондон: Британская история в Интернете. С. 310–313 . Проверено 30 ноября 2019 года .
  18. ^ Хобхаус, Гермиона (1994). " ' The West India Docks: историческое развитие', обследование в Лондоне: объемы 43 и 44: тополь, Блэкуолл и Isle собак" . Лондон. С. 248–268 . Проверено 22 октября 2007 года .