.jpg/440px-George_Rennie_Esqre._C.E._-_F.R.S._-_M.R.I.A._-_F.G.S._-_etc._(BM_1913,0528.100).jpg)
.jpg){kind=link}
Джордж Ренни (3 декабря 1791 - 30 марта 1866) был инженером, родился в Лондоне , Англия . Он был сыном шотландского инженера Джона Ренни Старшего и братом сэра Джона Ренни .
Ранняя жизнь [ править ]
Родился 3 декабря 1791 года в приходе Крайстчерч, Блэкфрайрс-роуд , Саутварк , Лондон , получил образование у доктора Гринлоу в Айлворте , а затем был отправлен в школу Святого Павла и в Эдинбургский университет . В 1811 году он вошел в кабинет своего отца, где велось много великих работ. В 1818 году по рекомендации сэра Джозефа Бэнкса и Джеймса Ватта он был назначен инспектором машин и клерком утюгов (т. Е. Штампов ) на Королевском монетном дворе , где он занимал эту должность почти восемь лет.
Дж. И Дж. Ренни [ править ]
После смерти своего отца в 1821 году он вступил в партнерство со своим младшим братом Джоном, как Дж. И Г. Ренни , и в течение многих лет они были заняты завершением обширных начинаний, начатых старшим Ренни. [1] Джон сконцентрировался на строительной части бизнеса, тогда как Джордж руководил машиностроением. Тем не менее примерно в 1826 году ему было поручено строительство моста Гросвенф (Честер) через Ди в Честере по проекту Харрисона .
В 1825 году братья были наняты директорами Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, поскольку первоначальный план Джорджа Стефенсона был исключен из парламента из-за несоответствий в цифрах и измерениях. политическое давление со стороны лорда Дерби и лорда Сефтона , поскольку первоначальный маршрут вторгался в их владения на окраинах Ливерпуля или вблизи них. Итак, потребовался новый маршрут. Однако братья были слишком заняты существующей работой, поэтому они передали ее Чарльзу Блэкеру Виньолу в субподряд., и именно он проложил и исследовал новый маршрут, который успешно прошел через парламент, и этот маршрут используется по сей день. Как только законопроект получил королевское одобрение 5 мая 1826 года, директора пожелали назначить братьев Ренни главными инженерами строительства железной дороги, но не удалось договориться о количестве времени, которое братья посвятят посещению объекта. а также с какими другими инженерами они были готовы работать над проектом, поэтому директора предложили работу Джорджу Стивенсону. [2] [3]
Он имел значительную практику в качестве инженера железной дороги, строили планы на линию для подключения Бирмингема и Ливерпуля , в Долине Clwyd линии, железная дорога от Монса до Manage , [4] и Намюр и Льеж железной дороги , которой он был назначен главным инженер в 1846 г.
Машиностроение [ править ]
Гений Джорджа Ренни был в основном механическим, и он руководил производственным бизнесом фирмы на Холланд-стрит, где производилось большое количество разнообразного оборудования, в том числе первые машины для производства печенья, кукурузные и шоколадные мельницы для депо Дептфорда и оборудование. в Королевском дворе Победы Уильяма, Плимут. Они также построили несколько локомотивов для Лондонской и Кройдонской железных дорог . Было выполнено множество заказов для иностранных правительств, и эта фирма использовалась Адмиралтейством для изготовления двигателей для Королевского флота . Он очень интересовался гребным винтом , и его фирма построила двигатели для Архимеда., первый в мире гребной пароход. Впоследствии, в 1840 году, фирма построила для Адмиралтейства « Карлик» - первое судно в британском флоте, приводимое в движение винтом.
Роу (1916) [5] обсуждает вклад Ренни в развитие строгального станка .
В 1822 году он был избран членом Королевского общества и в 1829 году опубликовал статьи о трении металлов и других веществ. Он также представил документы Британской ассоциации и Институту инженеров-строителей , членом которых он был избран в 1841 году.
Смерть [ править ]
Он умер 30 марта 1866 года в своем доме, Уилтон Кресент , 39 , в результате несчастного случая на улице в прошлом году и был похоронен 6 апреля в Холмвуде , недалеко от Доркинга . В 1828 году он женился на Маргарет Энн, дочери сэра Джона Джексона, первого баронета , члена парламента , которая пережила его; у них было два сына и одна дочь.
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Roe 1916 , p. 54 .
- ^ Уильям., Вебстер, Норман (1970). Джозеф Локк: железнодорожный революционер . Лондон: Аллен и Анвин. ISBN 0043850553. OCLC 145702 .
- ^ 1901-, Бут, Генри (1980). Генри Бут: изобретатель, партнер ракеты и отец управления железной дорогой . Илфракомб, Девон: Стоквелл. ISBN 0722313586. OCLC 10145971 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ^ Cubitt, W. (октябрь 1843). Булонская и Амьенская железная дорога - отчет о лучшем железнодорожном сообщении между Булонью и Амьеном . Лондон. п. 8. Библиотеки Стэнфордского университета 36105126472468.
- Перейти ↑ Roe 1916 , p. 50-54 .
Библиография [ править ]
- Роу, Джозеф Уикхэм (1916), английские и американские производители инструментов , Нью-Хейвен, Коннектикут: Yale University Press, LCCN 16011753. Перепечатано McGraw-Hill, Нью-Йорк и Лондон, 1926 ( LCCN 27-24075 ); и Lindsay Publications, Inc., Брэдли, Иллинойс, ( ISBN 978-0-917914-73-7 ).
- Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Ричард Бисселл Проссер (1896 г.). . В Ли, Сидни (ред.). Национальный биографический словарь . 48 . Лондон: Smith, Elder & Co.
