Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О декане Ирландской церкви см. Чарльз Виньолес (священник) .

Чарльз Блэкер Виньоль
Чарльз Блэкер Vignoles.jpg
Родившийся31 мая 1793 г.
Графство Уэксфорд , Ирландия
Умер17 ноября 1875 г. (1875-11-17)(82 года)
НациональностьБританский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
Дисциплинаинженер-строитель
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент)
Значительный дизайнВиньоль рейка
Подпись
Чарльз Блэкер Vignoles Signature 1851.png

Чарльз Блэкер Виньоль FRS FRSA (31 мая 1793 - 17 ноября 1875) был влиятельным британским инженером- железнодорожником и эпонимом железнодорожной компании Vignoles . [1]

Ранняя жизнь [ править ]

Он родился в Вудбруке , графство Уэксфорд , Ирландия, в мае 1793 года в семье капитана Чарльза Генри Виньолеса и Камиллы, урожденной Хаттон. В 1794 году Чарльз получил звание капитана 43-го пехотного полка и отправился в Вест-Индию с женой и сыном. Он был тяжело ранен во время неудачного штурма Пойнт-а-Питр, Гваделупа, и попал в плен; в то время как заключенные и он, и Камилла заболели желтой лихорадкой. О них заботился некий господин Куртуа, купец с острова. Генрих умер 8 июня 1794 года, Камилла - несколько дней спустя. Чарльз, которому тогда выжил тринадцать месяцев, находился под опекой М. Куртуа, который послал за дядей Чарльза, капитаном Джорджем Генри Хаттоном (1765–1827) [2]- позже генерал-лейтенант - который добрался до Годелупы десять месяцев спустя. Карл был назначен прапорщиком 43-го пехотного полка с 25 октября 1794 года в возрасте 2,5 лет. На то, чтобы получить разрешение от французских властей на то, чтобы Чарльз и его дядя покинули Гваделупу, потребовалось некоторое время, оно было получено при обмене пленными от 7 Фримера , предположительно 28 ноября 1795 года. [3] Затем он был доставлен в Англию и воспитывался его дедом. , Чарльз Hutton , профессор математики в Вулиджа Королевской военной академии . Он обучался математике и праву и был назначен на должность инспектора в Doctors 'Commons . Решив отказаться от юридической практики, Виньоль покинул дом в 1813 году.

Армейская карьера [ править ]

Поскольку его родители умерли, когда его отец был военным офицером, он был объявлен прапорщиком с половинной заработной платой с восемнадцати месяцев. Он поступил в Сандхерст как частный ученик Томаса Лейборна, одного из преподавателей, который также был опекуном Мэри Гриффитс. Чарльз и она тайно обручились, а позже поженились.

В 1814 году Виньоль был принят на службу в Королевский шотландский полк, участвуя в осаде Бергена-оп-Зума, а затем и в Канаде. В 1815 году он был произведен в лейтенанты . Побывав в Шотландии , он стал адъютантом в Валансьене генерал-майора сэра Томаса Брисбена под командованием Веллингтона .

Другая работа [ править ]

Когда война закончилась, Виньоль и другие были переведены на половину заработной платы в 1816 году. Он искал альтернативную работу, хотя формально не уходил в отставку до 1833 года.

Брак и семья [ править ]

Вернувшись в Англию, Виньоль женился на Мэри Гриффитс в Алверстоке в Хэмпшире 13 июля 1817 года.

У него осталось пятеро детей от первого брака. Трое сыновей стали инженерами: Чарльз Фрэнсис Фернандо, Хаттон и Генри. Чарльз страдал психическими проблемами, которые вынудили его досрочно уйти на пенсию. Другой сын, Олинтус Джон Виньолес, магистр из Тринити-колледжа в Дублине и Brasenose College в Оксфорде, был помощником священника в англиканской церкви в соборе Святого Петра на Вир-стрит в Лондоне. Биография его отца была опубликована как «Жизнь Чарльза Блэкера Виньоля ... воспоминание о ранней истории железной дороги» (Лондон, 1889 г.). [3] [4] Он также написал «Мемуары сэра Роберта П. Стюарта, Kt., Mus. Док., Профессор музыки Дублинского университета (1862–1894 гг.) »(Лондон и Дублин, 1898 г.).

Его праправнук - пианист Роджер Виньолес .

Работа в США [ править ]

Вскоре он отправился в Америку. Первоначально намереваясь служить под началом Симона Боливара , он стал помощником государственного инженера-строителя в Чарльстоне в Южной Каролине . В 1821 году он стал городским инспектором в Сент-Огастине, Флорида , который медленно развивался. В 1823 году он опубликовал карту Флориды и книгу « Наблюдения за Флоридами».

Испытывая финансовые трудности, Виньоль в 1823 году вернулся в Великобританию, когда умер его дедушка. [5]

Железнодорожная техника [ править ]

1820-е [ править ]

Он нашел работу геодезиста у Джеймса Уокера , инженера Лондонской коммерческой доки . Он также писал статьи для Encyclopdia Metropolitana . Он открыл собственное инженерное бюро в Хаттон-Гарден, наняв трех помощников.

В 1825 году Виньоль был приглашен Ренни для обследования предложенных железных дорог Лондона и Брайтона и первоначальных изысканий для Ливерпульско-Манчестерской железных дорог - последних после того, как парламент отклонил первоначальный план Джорджа Стивенсона .

Виньоль переехал со своей семьей в Ливерпуль на следующие пятнадцать лет. Сочетание его опыта геодезии и начального образования в области права позволило ему четко представить аргументы в пользу новых линий в парламенте. После принятия пересмотренного законопроекта Ливерпульско-Манчестерской железной дороги его навыки продолжали приносить ему работу.

Но правление L&M не смогло согласовать условия с Ренни, и Джордж Стефенсон взял на себя ответственность . Виньоль ушел в отставку в феврале 1827 года [6] после разногласий со Стивенсоном по поводу измерений для туннеля Уаппинг , который в любом случае не доверял инженерам-строителям.

В 1826 году Марк Брюнель предложил ему должность инженера-резидента Тоннеля Темзы , но отказался от нее в пользу своего сына Исамбарда Королевства Брюнеля . Виньолес продолжал работать инженером на двух соединяющих железных дорогах: Уиганской ветви железной дороги (1832 г.) и железной дороги Сент-Хеленс и Ранкорн-Гэп (1833 г.). Последний был одним из первых случаев, когда две конфликтующие линии использовали мост, а не переезд. [7]

Виньоль отправился на остров Мэн по поручению правительства для обследования собственности. Затем он был приглашен Брунелем для оказания помощи в выравнивании Оксфордского канала . В это время все работы на Темзском туннеле были прекращены из-за неоднократных наводнений и отсутствия финансов. Критика Виньоля привела к ссоре, и в 1830 году его альтернативные предложения были отклонены.

В 1829 году он помогал Джону Брейтуэйту и Джону Эрикссону с новинкой на испытаниях в Рейнхилле . Он продолжал работать с Ericsson, и в 1830 году они запатентовали метод подъема по крутым склонам на железных дорогах. (№ 5995).

1830-е [ править ]

Опыт привел к более крупным проектам, включая строительство новых железных дорог в Ирландии, которая тогда была полностью частью Соединенного Королевства. Сюда входят первые в Ирландии Дублин и Кингстаун (последний город и паромный порт теперь называется Дун Лаогэр) (1832–1834 гг.), Первоначально построенный по стандартной английской колее 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) ". Позднее расширение, железная дорога Кингстауна и Далки, была построена какатмосферная железная дорога. Между 1836 и 1838 годами Виньолес был инженером королевской комиссии по железным дорогам в Ирландии.

Возможно, он был связан со Стефенсоном в начальной работе по проекту Шеффилдской и Манчестерской железных дорог , но к тому времени, когда в 1830 году был выпущен проспект эмиссии, они расстались. В конце концов , схема провалилась из-за серьезности предложенного маршрута через мост Уэйли и через Рашоп-Эдж в Долину Надежды . [8] Он спроектировал « Мост Виньолей » в Ковентри (который первоначально перекрывал Оксфордский канал ) в 1835 году. [9]

В 1835 году его пригласили для исследования схемы, которая последовала за ней, - железной дороги Шеффилд, Эштон-Андер-Лайн и Манчестерской железной дороги (позже: Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога ), включая оригинальный туннель Вудхед . Для этого он экспериментировал с паровым сверлильным станком. Однако были трудности с его отношениями с директорами, контрактом и вознаграждением, поэтому он ушел в отставку в 1839 году до начала работы. [10]

Тем временем он обследовал железную дорогу округов Мидленд, соединяющую Ноттингем , Дерби и Лестер с Регби , открытую в 1839 году.

1840-е [ править ]

Первые годы десятилетия были трудными. Он стал профессором гражданского строительства в Университетском колледже в Лондоне . Он защищал и строил атмосферные железные дороги и давал советы по планированию линий Королевских государственных железных дорог Вюртемберга (ныне часть немецких железных дорог) (1843). Его состояние улучшилось с Железнодорожной манией 1844–1846 годов.

Он был инженером Атмосферной железной дороги Далки, которая открылась в 1843 году.

В 1846 году он был нанят для строительства Цепного моста Николая в Киеве через реку Днепр (тогда Российская Империя , сегодня Украина ). Работы продолжались с 1847 по 1853 год. У моста было четыре основных пролета общей протяженностью полмили, что в то время было крупнейшим в своем роде в Европе. С 1847 по 1853 год, когда мост был завершен, он жил на Украине, часто возвращаясь в Англию.

Его первая жена Мэри умерла в 1834 году. В 1849 году он женился на Маргарет Ходж в Сен-Мартен-ин-Зе-Филдс .

1850-е годы [ править ]

После своего пребывания на Украине Виньоль участвовал в некоторых английских проектах, таких как Лондонская, Чатемская и Дуврская железная дорога (1855–64). Большая часть его работ была за границей, с такими линиями, как Франкфуртская, Висбаденская, Кельнская железная дорога и Западная железная дорога в Швейцарии.

Другая работа включала работу для Wiesbadener Eisenbahngesellschaft в герцогстве Нассау 1853–1856, строительство Nassauische Rheintalbahn от Висбадена до Оберланштайна . С 1857 по 1864 год он был инженером железной дороги Тудела и Бильбао в Испании. Наконец, в 1860 году железная дорога Баия и Сан-Франциско в Бразилии.

Более поздняя жизнь [ править ]

Надгробный памятник, Бромптонское кладбище, Лондон

Виньоль вышел на пенсию в 1863 году и в 1867 году переехал в Хит , недалеко от Саутгемптона .

Вернувшись из Лондона, он перенес инсульт и умер 17 ноября 1875 года. Он был похоронен на Бромптонском кладбище в Лондоне 23 ноября. Могила представляет собой плоскую каменную плиту размером 1 х 2,5 м на уровне земли, расположенную на восточной стороне главной тропы, ведущей к колоннаде, на участке без деревьев.

Vignoles rail [ править ]

В 1836 году он предложил использовать на Лондонской и Кройдонской железной дороге рельсы с плоским дном, впервые изобретенные американцем Р.Л. Стивенсом в 1830 году (но прокатанные на британских сталелитейных заводах ). Его имя стало ассоциироваться с ним как Vignoles rail . Он стал популярным на континенте, получив название Vignoles rail, но широко не использовался в Великобритании и Ирландии до 20 века.

Наследие и почести [ править ]

  • Он стал членом Института инженеров-строителей в 1827 году и его 15-м президентом в 1869 году. [11]
  • Избран членом Королевского астрономического общества 9 января 1829 года.
  • В 1841 году он стал первым профессором гражданского строительства в Университетском колледже Лондона .
  • 1855 г. он был избран членом Королевского общества и опубликовал « Наблюдения за Флоридасом» (1823 г., с ценной картой).
  • Член-основатель Лондонского фотографического общества (ныне Королевское фотографическое общество).
  • В 1855 г. входил в королевскую комиссию по разведке боеприпасов и был связан с Королевской ирландской академией и Королевским институтом .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Боуз, Джордж Клемент (1899). "Виньоли, Чарльз Блэкер"  . В Ли, Сидни (ред.). Национальный биографический словарь . 58 . Лондон: Smith, Elder & Co.
  2. ^ См. Подстатью в Андерсоне, Роберт Эдвард (1891). «Хаттон, Чарльз»  . В Ли, Сидни (ред.). Национальный биографический словарь . 28 . Лондон: Smith, Elder & Co.
  3. ^ a b Vignoles, Олинтус (1889 г.). Жизнь Чарльза Blacker Vignoles ... Лондон, Англия: Лонгманс Green & Co . Проверено 4 ноября 2015 года .
  4. ^ "Обзор жизни Чарльза Блэкера Виньоля " . Афиней (3248): 118–119. 25 января 1890 г.
  5. ^ Fairclough, KR "Виньоли, Чарльз Блэкер (1793–1875)". Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 28282 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
  6. ^ Уильям., Вебстер, Норман (1970). Джозеф Локк: железнодорожный революционер . Лондон: Аллен и Анвин. ISBN 0043850553. OCLC  145702 .
  7. Перейти ↑ Ransom, Philip John Greer (1990). Викторианская железная дорога и как она развивалась . Heinemann. ISBN 978-0-434-98083-3.
  8. ^ Доу, Джордж (1959). Великий Центральный . Том первый: Прародители (1813–1863). Шеппертон: Ян Аллан. С. 20–28.
  9. ^ Историческая Англия . «Чугунный однопролетный мост 110 м к ЗСЗ от Шербурн Хаус (1005883)» . Список национального наследия Англии . Проверено 20 октября 2012 года .
  10. ^ Симмонс, Джек (1995). Викторианская железная дорога . Темза и Гудзон. ISBN 978-0-500-27840-6.
  11. ^ Уотсон, Гарт (1988). Гражданские: история Института инженеров-строителей . Томас Телфорд Лимитед. п. 251. ISBN. 978-0-7277-0392-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Паж в Спартаке
  • Чарльз Блэкер Виньоль
  • Руководство Грейс по британской промышленной истории | publisher = Руководство Грейс


Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Чарльз Хаттон Грегори		 Президент от института инженеров гражданского
декабря 1869 г. - декабрь 1871		Преемник
Томаса Хоксли