Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о шведско-американском изобретателе и инженере. Для актера Джона Эриксона см. Джон Эриксон (актер) . О нефтянике ВМС США см. USNS John Ericsson (T-AO-194) .
Чтобы узнать о других людях с таким же именем, см. Джон Эриксон (значения) .

Джон Эрикссон
Litografi - Sjöhistoriska Museet - SB 257.tif
Родившийся
Йохан Эрикссон

( 1803-07-31 )31 июля 1803 г.
Лонгбаншиттан , Вермланд , Королевство Швеция
Умер8 марта 1889 г. (1889-03-08)(85 лет)
Нью-Йорк , США
НациональностьШведский
ГражданствоШведский; США (1848 г.)
Род занятийИнженер , изобретатель, новатор
Подпись
Джон Эрикссон signature.svg

Джон Эрикссон (урожденный Йохан Эриксон ; 31 июля 1803 - 8 марта 1889) был шведско-американским [1] изобретателем. [2] Он был активен в Англии и Соединенных Штатах.

Эрикссон участвовал в разработке железнодорожного паровоза Novelty , который участвовал в испытаниях Рейнхилл на Ливерпульской и Манчестерской железных дорогах , выигранных изобретателем Джорджем Стефенсоном (1781-1848) Ракета . В Северной Америке , он разработал ВМС США «s первый винт самоходный паром фрегат USS  Princeton , в сотрудничестве с капитаном (впоследствии коммодор) Роберт Ф. Стоктон (1795-1866), который несправедливо обвинял его за ДТП со смертельным исходом. Новое партнерство с Корнелиусом Х. ДеЛаматером (1821-1889) из DeLamater Iron Works в г.Нью - Йорк привел к первой бронированной броненосец военный корабль , снабженный вращающейся орудийной башни , USS  Monitor , который резко спас США ( Союз ВМС ) военно - морской блокаду эскадрильи от разрушения броненосец южан Штатов военно - морского судна, CSS  Вирджиния , в известной битве Хэмптон-роудс в южном устье Чесапикского залива (с рекой Джеймс ) в марте 1862 года, во время Гражданской войны в США .

Ранняя карьера [ править ]

Джон Эрикссон

Йохан Эрикссон родился в Лонгбане в Вермланде , Швеция. Он был младшим братом Нильса Эриксона (1802–1870), выдающегося строителя каналов и железных дорог в Швеции. Их отец Олаф Эрикссон (1778–1818) работал надзирателем на шахте в Вермланде. Он потерял деньги на спекуляциях, и в 1810 году ему пришлось переехать с семьей в Форсвик . Там он работал руководителем взрывных работ во время раскопок шведского Гетского канала . [3] [4] [5]

Необычайные способности двух братьев Эрикссон открыл Бальцар фон Платен (1766–1829), архитектор Гета-канала . Их окрестили «курсантами механиков» Шведского королевского флота , и они стали стажерами на канальном предприятии. В возрасте четырнадцати лет Джон уже работал самостоятельно геодезистом . Его помощнику приходилось носить подставку для ног, чтобы он мог дотянуться до инструментов во время геодезических работ. В возрасте семнадцати лет он вступил в шведскую армию в Емтланде , где служил в полку рейнджеров Емтланд в качестве младшего лейтенанта., но вскоре получил звание лейтенанта. Его отправили в северную Швецию для проведения изысканий, и в свободное время он сконструировал тепловую машину, которая использовала дым от огня вместо пара в качестве топлива. Его навыки и интерес к механике заставили его уйти из армии и переехать в Англию в 1826 году. Однако его тепловая машина не имела успеха, так как его прототип был разработан для сжигания березовой древесины и не работал с углем (основным топливом, используемым в Англии. ). [6]

Новинка , участие Брейтуэйта и Эрикссон в испытаниях Rainhill . Иллюстрация из журнала The Mechanics Magazine , 1829 г.
Немецкий рисунок (1833 г.) паровоза « Вильгельм IV» со шкалой в ногах, построенный компанией «Braithwaite und Ericsson».

Несмотря на разочарование, он вместо этого изобрел несколько других механизмов, основанных на паре , улучшая процесс нагрева за счет включения сильфонов для увеличения подачи кислорода в топку. В 1829 году он и английский инженер Джон Брейтуэйт (1797–1870) построили новинку для испытаний в Рейнхилле, устроенных Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой . Он получил широкую хвалу, но у него периодически возникали проблемы с котлом, и в конкурсе победили английские инженеры Джордж и Роберт Стивенсоны с Rocket . [7]

Еще два двигателя были построены Брейтуэйтом и Эрикссоном, названные Вильгельмом IV и Королевой Аделаидой в честь нового короля и королевы. Как правило, они были больше и прочнее, чем Novelty, и отличались несколькими деталями (например, считается, что использовалась другая конструкция нагнетателя, который представлял собой тип «Индуцированная тяга», засасывающий газы от огня). Пара провела испытания на Ливерпульской и Манчестерской железных дорогах, но железная дорога отказалась покупать новые конструкции.

Их инновационная паровая пожарная машина оказалась выдающимся техническим успехом, помогая подавить памятный пожар в Argyll Rooms [8] 5 февраля 1830 года [9] (где она проработала пять часов, когда другие двигатели замерзли), [10] [ 11], но встретил сопротивление со стороны авторитетных лондонских «огненных дам» и муниципальных властей. Двигатель, построенный Брейтуэйтом и Эрикссоном для арктической экспедиции сэра Джона Росса в 1829 году, вышел из строя и был сброшен на берег залива Принца Риджента . На этом этапе карьеры Эрикссона самым успешным и прочным из его изобретений был поверхностный конденсатор., что позволило пароходу собирать пресную воду для своих котлов в море. Его «глубоководный свинец», тахометр, активируемый давлением, был еще одним незначительным, но устойчивым успехом.

Коммерческий сбой и затраты на разработку некоторых машин, разработанных и построенных Эрикссоном в течение этого периода, на время поместили его в тюрьму должников. В это время он также женился на 19-летней Амелии Байам, и этот брак закончился разлукой пары до самой смерти Амелии.

Образование [ править ]

Его единственным формальным образованием было базовое офицерское образование и подготовка во время его службы в шведской армии. 27 марта 1822 года Джон сдал геодезический экзамен в Стокгольме. В детстве отец учил его работать горняком и геодезистом. [12]

Конструкция винта [ править ]

Джон Эрикссон (1878)

Затем он улучшил конструкцию корабля с двумя гребными винтами, движущимися в разных направлениях (в отличие от более ранних испытаний с этой технологией, в которых использовался один винт). Однако Адмиралтейство не одобрило изобретение, что привело к удачному контакту с обнадеживающим американским капитаном Робертом Стоктоном, который попросил Эрикссон спроектировать для него пропеллерный пароход и пригласил его привезти свое изобретение в Соединенные Штаты Америки, поскольку это предположительно больше приветствовали в этом месте. В результате Эрикссон переехал в Нью-Йорк в 1839 году. План Стоктона заключался в том, чтобы Эрикссон контролировал разработку нового класса фрегатов.Стоктон использовал свои значительные политические связи для смазывания колес. Наконец, после того, как Джон Тайлер стал президентом , были выделены средства на новый дизайн. Однако они получили финансирование только на 700-тонный шлюп вместо фрегата. Шлюп в конечном итоге стал военным кораблем "  Принстон" , названным в честь родного города Стоктона.

На постройку корабля ушло около трех лет, и он был, пожалуй, самым совершенным военным кораблем своего времени. В дополнение к двухвинтовым воздушным винтам он был первоначально разработан для установки 12-дюймового дульного заряжания на вращающийся постамент. Оружие также было разработано Эрикссон, и в нем использовалась конструкция обруча для предварительного натяжения казенной части , что увеличивало ее прочность и позволяло безопасно использовать заряд большего размера. Другие нововведения в конструкции корабля включали складную воронку и улучшенную систему отдачи.

Отношения между Эрикссон и Стоктоном со временем обострились, и, приближаясь к завершению строительства корабля, Стоктон начал работать над тем, чтобы вытеснить Эрикссон из проекта. Стоктон тщательно избегал сообщать посторонним, что Эрикссон был первым изобретателем. [ необходима цитата ] Стоктон попытался заявить о себе как можно больше, даже разработав вторую 12-дюймовую (300-мм) пушку, которая будет установлена ​​в Принстоне . К сожалению, из-за того, что Стоктон не понимал конструкции первого пистолета (первоначально названного «Оратор», переименованного Стоктоном в «Орегон»), второе ружье имело фатальные недостатки.

На момент запуска Princeton имел огромный успех. 20 октября 1843 года он выиграл гонку на скорость у гребного парохода SS  Great Western , который до того времени считался самым быстрым пароходом на плаву. К сожалению, во время демонстрации стрельбы из пистолета Стоктона произошел разрыв казенной части , в результате чего погибли государственный секретарь Абель П. Апшур и министр ВМС Томас Уокер Гилмер , а также еще шесть человек. Стоктон попытался переложить вину на Эрикссон, [ цитата необходима ]с умеренным успехом, несмотря на то, что пистолет Эрикссона был исправен, а пистолет Стоктона вышел из строя. Стоктон также отказался платить Эрикссону, и, используя свои политические связи, Стоктон заблокировал ВМФ от оплаты ему.

Дружба с Корнелиусом Х. ДеЛаматером [ править ]

Когда Эрикссон приехал из Англии и обосновался в Нью-Йорке, его уговорил Сэмюэл Рисли из Гринвич-Виллидж передать свою работу литейному производству Феникса. Там он встретил промышленника Корнелиуса Х. ДеЛаматера (1821–1889), и вскоре между ними возникла взаимная привязанность. После этого Эрикссон или ДеЛаматер редко начинали бизнес без предварительной консультации с другим ». [13] Лично их дружба никогда не прерывалась, хотя из-за давления бизнеса и вспыльчивости Эрикссон ДеЛаматер называл Эрикссон« Джоном », а Эрикссон - ДеЛаматер. по его среднему прозвищу «Гарри», интимные отношения, почти неизвестные в других отношениях Эрикссона. [14]Со временем завод DeLamater Iron Works стал известен как приют, где капитан Эрикссон имел полную свободу экспериментов и попыток новых достижений. Затем была построена Железная Ведьма, первый железный пароход. [15] Первое изобретение капитана Эрикссона с горячим воздухом было впервые представлено на корабле Эрикссон , [16] полностью построенном ДеЛаматером. DeLamater Iron Works также спустила на воду первую подводную лодку, первую самоходную торпедную установку и первый торпедный катер. [17] Когда ДеЛаматер умер 2 февраля 1889 года, Эрикссон не мог утешиться. Смерть Эрикссона месяц спустя не стала неожиданностью для его близких друзей и знакомых » [18].

Двигатель горячего воздуха [ править ]

Затем в 1820-х годах Эрикссон самостоятельно изобрел калорийный двигатель , или двигатель с горячим воздухом, в котором в качестве рабочего тела использовался горячий воздух, теплотворный, на научном языке того времени, вместо пара. Аналогичное устройство было запатентовано в 1816 году преподобный Роберт Стирлинг , [19] , чей технический приоритет изобретения обеспечивает обычный термин «Stirling Engine» для устройства. Двигатель Эрикссон изначально не имел успеха из-за разницы в температурах горения шведской древесины и британского угля. Несмотря на свои неудачи, в 1862 году Эрикссон был удостоен премии Рамфорда Американской академии искусств и наук за свое изобретение. [20]

В 1830 году Эрикссон запатентовал свой второй двигатель [21], который может работать с паром, воздухом или водой. Задача роторного двигателя состоит в том, чтобы уменьшить мощность двигателя в более удобных пределах без соответствующей потери мощности.

В 1833 году Эрикссон построил свой третий двигатель, [22] двигатель горячего воздуха (или тепловозный двигатель), который выставлен в Лондоне: «двигатель станет самым важным механическим изобретением, когда-либо придуманным человеческим разумом, и принесет большие выгоды. на цивилизованную жизнь, чем все, что когда-либо ей предшествовало »(Джон О. Сарджент). Этот двигатель включал регенератор , который вдохновил многих других изобретателей двигателей горячего воздуха. [ необходима цитата ]

Калорийное судно Ericsson , вес 2200 тонн , построено для John B Kitching and Associates, AB Lowber, командир

Калорийный корабль с 4-м двигателем Ericsson был построен в 1852 году [23].

Группа нью-йоркских купцов и финансистов во главе с Джоном Б. Китчингом, Эдвардом Данхэмом, президентом Corn Exchange Bank, и Дж. Б. Ламаром, президентом Банка Республики, поддержала проект, и в апреле 1852 года киль корабля был уложен во дворе Перин, Паттерсон и Стэк в Уильямсбурге. Примерно в то же время постройка двигателя была начата господами Хоггом и Деламатером. Корпус и оборудование были построены в максимально возможной секретности, и Эрикссон, и его спонсоры были убеждены, что их корабль произведет революцию в морском транспорте своей экономичностью и безопасностью, и что конкуренты, если возможно, скопируют конструкцию хотя бы двигателя. 15 сентября 1852 года корабль спустили на воду, а в ноябре на причале своим ходом перевернули двигатель. Это будет неудачей.Меньшие экспериментальные двигатели, основанные на той же запатентованной конструкции и построенные до того, как калорийный корабль, будут работать эффективно.

В более поздние годы калорийный двигатель обеспечил Эрикссону комфортное богатство, поскольку его конструкция без котла делала его гораздо более безопасным и более практичным средством энергоснабжения для небольшой промышленности, чем паровые двигатели. Использование Эрикссоном радиатора «регенератора» для своего двигателя сделало его чрезвычайно экономичным. По-видимому, в эпоху после Гражданской войны за некоторое время до или около 1882 года, с даты публикации, капитан Чарльз Л. Дингли купил корабль под названием Ericsson весом 1645 тонн, построенный Джоном Эриксоном (хотя приведенный выше раздел о Дружбе Джона Эрикссона с Корнелиусом Х. ДеЛаматер говорит, что корабль, известный как Эриксон, был построен компанией DeLamater Iron Works), чтобы опробовать двигатель горячего воздуха в качестве движущей силы в навигации в открытом океане.[24]

В 1883 году Джон Эрикссон построил воздушный двигатель на солнечной энергии [25].от 1 л.с. Главной особенностью солнечного двигателя является концентрация излучаемого тепла посредством прямоугольного желоба с изогнутым дном, облицованным изнутри полированными пластинами, расположенными таким образом, что они отражают солнечные лучи в сторону цилиндрического нагревателя, расположенного продольно над желобом. Вряд ли необходимо утверждать, что этот нагреватель содержит действующую среду, пар или воздух, используемые для передачи солнечной энергии двигателю; передача осуществляется посредством цилиндров, снабженных поршнями и клапанами, напоминающими двигательные двигатели обычного типа. Практические инженеры, а также ученые продемонстрировали, что солнечная энергия не может использоваться для производства движущей силы из-за слабости солнечного излучения.

Дизайн корабля [ править ]

26 сентября 1854 года Эрикссон представил французскому Наполеону III чертежи бронированных железных кораблей с куполообразной орудийной башней, и, хотя французский император хвалил этот конкретный план изобретения, он не сделал ничего, чтобы его реализовать. практическое применение. В 1851 году он сконструировал Калорийный корабль Эрикссон .

Национальный мемориал Джона Эрикссона в Вашингтоне, округ Колумбия

USS Monitor [ править ]

Реплика USS Monitor
Основная статья: USS Monitor

Вскоре после того , как в 1861 году разразилась Гражданская война в США, Конфедерация начала строительство бронированного тарана на корпусе USS  Merrimack, который был частично сожжен, а затем потоплен федеральными войсками, прежде чем он был захвачен силами, верными Содружеству Вирджиния . Почти одновременно с этим Конгресс Соединенных Штатов в августе 1861 года рекомендовал строить броненосные корабли для американского флота. Эрикссон по-прежнему не любил ВМС США, но его, тем не менее, убедили трудолюбивый министр ВМС Линкольна Гидеон Уэллс и Корнелиус Скрэнтон Бушнелл.представить им проект броненосного корабля. Позже Эрикссон представил чертежи USS  Monitor , новой конструкции бронированного корабля, который включал вращающуюся башню с парой больших пушек. Несмотря на разногласия по поводу уникальной конструкции, основанной на шведских лесных плотах [26], киль в конечном итоге был заложен, и 6 марта 1862 года был спущен на воду броненосный корабль. От планов до спуска корабля осталось около 100 дней, что является удивительным достижением.

8 марта бывший USS Merrimack , переименованный в CSS  Virginia , нанес серьезный ущерб деревянной блокадной эскадрилье Союза в Вирджинии, потопив USS  Congress и USS  Cumberland . На следующий день появился Монитор , положивший начало первому сражению броненосных кораблей 9 марта 1862 года у Хэмптон-роудс , штат Вирджиния . Битва закончилась тактическим тупиком между двумя бронированными кораблями, ни один из которых не был способен потопить другой, но стратегически спас оставшийся флот Союза от поражения. [27] После этого многочисленные мониторыбыли построены для Союза, включая версии с двумя башнями, и во многом способствовали морской победе Союза над мятежными государствами. Несмотря на низкую осадку и последующие проблемы при навигации в открытом море, многие базовые элементы конструкции класса Monitor были скопированы в будущих военных кораблях другими конструкторами и военно-морскими силами. Вращающаяся башня, в частности, считается одним из величайших технологических достижений в истории военно-морского флота и до сих пор используется на военных кораблях.

Более поздние разработки [ править ]

Позже Эрикссон спроектировал другие военно-морские корабли и вооружение, в том числе тип торпеды и эсминца , торпедный катер, который мог стрелять из пушки из подводного порта. Он также оказал некоторую техническую поддержку Джону Филиппу Холланду в его ранних подводных экспериментах. В книге « Взносы на столетнюю выставку» (1877 г., перепечатано в 1976 г.) он представил свои «солнечные двигатели», которые собирали солнечное тепло для двигателя горячего воздуха . Одна из этих разработок принесла Эрикссон дополнительный доход после преобразования для работы в качестве двигателя, работающего на метане.

Смерть и последовавшая полемика [ править ]

Эрикссон умер 8 марта 1889 года, в годовщину битвы на Хэмптон-роуд, в которой его Монитор сыграл центральную роль. [28]

Прощальный салют Белой эскадрильи телу Джона Эрикссона, Нью-Йоркский залив, 23 августа 1890 г.

Его желание быть похороненным на родной земле вызвало серию статей в New York Times, в которых утверждалось, что, выбрав для перевозки его останков третьесортный военный корабль США «  Эссекс»  (1874 г.) , ВМС США не проявили должного уважения к Эрикссону. [29] ВМС отреагировали и отправили останки на USS  Baltimore в сопровождении других кораблей, таких как USS  Nantucket . 23 августа 1890 года флот отошел с салютом из двадцати одного орудия, и на каждом корабле эскадры был поднят шведский флаг. [30] [31] Капитану Джозефу Хендерсону было поручено безопасно вывести крейсер «Балтимор» в море. [32]На похоронную процессию и церемонию отъезда пришло около 100 000 человек, в том числе несколько ветеранов USS Monitor . [33]

Его последнее пристанище находится в Филипстаде в Вермланде , Швеция.

Статуя Джона Эрикссона в Нюбровикене, Стокгольм
Мемориал Нильсу и Джону Эриксонам в Филипстаде

Изобретения [ править ]

  • Поверхностный конденсатор
  • Двигатель горячего воздуха
  • Первый в мире монитор , USS  Monitor , был разработан и изготовлен компанией Ericsson для ВМС Союза во время Гражданской войны в США.
  • Торпедные технологии, особенно Destroyer , современный торпедный катер.
  • Солнечная машина , с помощью вогнутых зеркал для сбора солнечного излучения достаточно сильных , чтобы запустить двигатель.
  • Военный корабль США "  Принстон"  (1843 г.)
  • Конструкция пистолета-обруча
  • пропеллер

Стипендии [ править ]

  • Иностранный член Шведской королевской академии наук в 1850 г., шведский член с 1863 г.
  • Шведская королевская академия военных наук в 1852 году
  • Почетный доктор Лундского университета в 1868 г.

Памятники и мемориалы [ править ]

Статуя в Бэттери-парке, Нью-Йорк
Мемориал на его родине в Лонгбане , Швеция.

Марка, посвященная Джону Эрикссону 20 апреля 1926 года, совпала с открытием Мемориала Эрикссона в парке Западный Потомак , Вашингтон, округ Колумбия, непосредственно к югу от Мемориала Линкольна. На марке изображен мемориальный дизайн Дж. Х. Фрейзера. У сидящего Эрикссона над и позади него изображены фигуры Vision, Labor и Adventure. [34]

Памятники Джону Эриксону установлены по адресу:

  • Национальный мемориал Джона Эрикссона на торговом центре в Вашингтоне, округ Колумбия
  • Комната Джона Эрикссона в Американско-шведском историческом музее в Филадельфии
  • Бэттери-парк в Нью-Йорке
  • Ниброплан в Стокгольме
  • Kungsportsavenyn в Гётеборге
  • Улица Джона Эрикссона в Лунде , Швеция
  • Фонтан Джона Эрикссона, Парк Фэрмаунт , Филадельфия
  • Окрестности Эрикссона, Миннеаполис
  • Лонгбаншиттан , место его рождения, в Швеции.

Корабли, названные в его честь:

  • USS  Ericsson

Организации:

  • Республиканская лига Джона Эрикссона штата Иллинойс - шведско-американская партизанская организация.

В популярной культуре [ править ]

Эрикссон - главный герой романов Гарри Харрисона по альтернативной истории , трилогии «Звездно-полосатый» .

См. Также [ править ]

  • Независимость (пароход) , первый пароход, курсирующий по Великим озерам, с гребными винтами, разработанными Эрикссон.
  • Американский шведский исторический музей , зал Джона Эрикссона
  • Эксперимент (лодка с конным двигателем)
  • HSwMS  Sölve - шведский монитор 1875 года выпуска, разработанный Ericsson. В настоящее время он находится в Морском музее в Гетеборге, Швеция.
  • Цикл Эрикссона , термодинамический цикл для тепловых двигателей, названный в честь Джона Эрикссона.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джон Эрикссон: шведско-американский инженер . Британская энциклопедия . 4 марта 2019 г.
  2. ^ "Жизнь Джона Эрикссона" . hotairengines.org . Проверено 6 августа 2020 года .
  3. ^ "Нильс Эриксон" . Svenskt biografiskt lexikon (тр. Шведский биографический словарь) . Проверено 1 сентября 2016 года .
  4. ^ "Эриксон и Эрикссон, слэк и друзья от Нордмарка" [Эриксон и Эриксон, родственники и баронская семья из Нордмарка]. Svenskt biografiskt lexikon (тр. Шведский биографический словарь) . Проверено 1 сентября 2016 года .
  5. ↑ Бернетт, Констанс Буэль, «Капитан Джон Эрикссон: отец« Монитора »», Vanguard Press, Нью-Йорк, 1960
  6. ^ "Джон Эрикссон" . Svenskt biografiskt handlexikon (тр. Шведский биографический ручной словарь) . Проверено 1 сентября 2016 года .
  7. ^ "Джон Брейтуэйт (1797-1870)" . Wikisource . Проверено 1 декабря 2019 года .
  8. ^ «Джон Эрикссон - Огонь, Вода, Земля и Море» . Архивировано из оригинального 28 марта 2012 года . Проверено 10 июня 2012 года .
  9. ^ «Обзор Лондона: тома 31 и 32: Сент-Джеймс Вестминстер, часть 2 (1963, глава XIX)» . Британская история в Интернете . Проверено 5 августа 2011 года .
  10. ^ "Жизнь Джона Эрикссона Том I" . WCChurch, 1906 (Глава III, стр . 46-47) . Проверено 5 августа 2011 года .
  11. ↑ Бернетт, Констанс Буэль, «Капитан Джон Эрикссон: отец« Монитора »», Vanguard Press, Нью-Йорк, 1960, стр. 107
  12. ^ "Джон Эрикссон" . Nordisk familjebok . Проверено 1 сентября 2016 года .
  13. ^ Законодательный документ Законодательного собрания штата Нью-Йорк, том 37, вып. 117-118 . JB Lyon Co. 1920. стр.  202 -213.
  14. ^ Нельсон, Джеймс Л. (2005). Reign of Iron: История первых сражающихся броненосцев . Харпер Коллинз. ISBN 978-0-06-052404-3.
  15. ^ «ГЛАВА 6 Эволюция парохода». Дни старых пароходов на реке Гудзон . Grafton Press. 1907. Архивировано из оригинального 26 августа 2010 года.
  16. ^ "Энергетический двигатель Эрикссона 1852 года" . hotairengines.org . Проверено 6 августа 2020 года .
  17. ^ "Почести для капитана Эрикссона" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1921 г.
  18. ^ Карр, Эдвард А.Т.; Майкл В. Карр; Кари Энн Карр (1994). Выцветшие лавры, История шеи Итона и Ашарокена . Издательство Heart of the Lakes. ISBN 978-1-55787-119-0.
  19. ^ "Двигатель горячего воздуха Стирлинга 1816" . hotairengines.org . Проверено 6 августа 2020 года .
  20. ^ "Джон Эрикссон, премия Рамфорда, 1862" . Американская академия искусств и наук . Проверено 1 декабря 2019 года .
  21. ^ "2-й двигатель Эрикссона" . hotairengines.org . Проверено 6 августа 2020 года .
  22. ^ "3-й двигатель Эрикссона" . hotairengines.org . Проверено 6 августа 2020 года .
  23. ^ "Калорийный корабль Эрикссона" . hotairengines.org . Проверено 6 августа 2020 года .
  24. ^ Hittell, Джон Шертцер (1882). Торговля и промышленность тихоокеанского побережья Северной Америки, включающая рост, прогресс, продукты, текущее состояние и перспективы полезных искусств на западной стороне нашего континента, а также некоторые сведения о его ресурсах, с подробным подходом к производствам; Краткое рассмотрение торговли, транспорта, сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности; и упоминание ведущих учреждений и видных деятелей в различных отделах бизнеса . Сан-Франциско, AL Bancroft & Co Publishers.
  25. ^ «Солнечный двигатель Эрикссон см. Раздел« Солнечный двигатель горячего воздуха Эрикссон » » . hotairengines.org . Проверено 6 августа 2020 года .
  26. ^ Дэвис, Берк (1982). Гражданская война: странные и увлекательные факты (1-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fairfax Press. п. 145 . ISBN 0517371510.
  27. ^ "Джон Эрикссон" . Svenskt biografiskt lexikon (тр. Шведский биографический словарь) . Проверено 1 сентября 2016 года .
  28. ↑ Церковь, 1911 , стр. II.
  29. ^ « Память ущемленным героя », НьюЙорк Таймс, 13 июля 1890.
  30. ↑ « Честь капитана Эрикссона », NY Times, 20 августа 1890 г.
  31. ↑ « Приветствовать флаг Швеции », The New York Times , 19 августа 1890 года.
  32. ^ "Перенесенный домой, как викинг. Тело капитана Джона Эрикссона начинает свое путешествие в страну его рождения" . Нью-Йорк Хирльд . 24 августа 1890 . Проверено 26 января 2020 года . Капитан Джозеф Хендерсон, один из старейших лоцманов службы, который сегодня днем ​​вел «Балтимор» в море, заявляет, что это первое государственное судно за семь лет, взявшее на себя лоцмана «Сэнди-Хук».
  33. ↑ « Назад в свою родину », «Нью-Йорк Таймс» , 24 августа 1890 года.
  34. ↑ « Эрикссонский мемориальный выпуск », Араго: люди, почтовые расходы и почта, Смитсоновский национальный почтовый музей, просмотрено 29 сентября 2014 г.

Библиография [ править ]

  • Церковь Уильяма Конанта: Жизнь Джона Эрикссона . Том I, 1-е издание, 1890 г. Издатель: сыновья Чарльза Скрибнера, 1906 г. (Интернет-архив - онлайн)
  • Жизнь Джона Эрикссона . Том II Издатель: сыновья Чарльза Скрибнера 1890 г. (Интернет-архив - онлайн)
  • Констанс Буэль Бернетт: «Капитан Джон Эрикссон: отец« Монитора »», Издательство: Vanguard Press, Нью-Йорк, 1960

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Канни, Дональд Л. (1998). Флот Линкольна: корабли, люди и организация, 1861-65 .
    Издательство Военно-морского института. п. 232.     URL

Внешние ссылки [ править ]

  • Жизнь Джона Эрикссона Уильяма Конанта Черча, опубликовано в 1911 году, 660 страниц.
  • Национальный мемориал Джона Эрикссона в Вашингтоне
  • Общество Джона Эрикссона, Нью-Йорк - столетняя годовщина 2007 г.
  • Джон Эрикссон в Национальном зале славы изобретателей
  • Монитор национального морского заповедника
  • Статуя Джона Эрикссона в Гётеборге
  • Некоторые пионеры в проектировании воздушных двигателей - Джон Эрикссон
  • Солнечная машина Джона Эрикссона
  • 1870-02-19: ПОГРУЖЕНИЕ КАПИТАНА ЭРИКССОНА
  • Оригинальные США Warship монитор Соответствие между Корнелиус Скрантон Бушнелл , Джон Эриксон, Гидеон Уэллс , опубликовано 1899, 52 страниц, составленный Уильямом С. Уэллс.
  • «Эскиз Джона Эрикссона»  . Ежемесячно научно-популярный . Vol. 44. Ноябрь 1893 г.
  • «Эриксон, Джон»  . Энциклопедия Nuttall . 1907 г.
  • «Эриксон, Джон»  . Американская циклопедия . 1879 г.
  • Коллекция Джона Эрикссона в Нью-Йоркском историческом обществе
  • История двигателей горячего воздуха Джона Эрикссона.