Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Поскольку его отец, инженер умер в 1818 году, см. Джона Брейтуэйта-старшего .

Джон Брейтуэйт
Портрет Джона Брейтуэйта Эскра (4673644) .jpg
Рожденный( 1797-03-19 )19 марта 1797 г.
Лондон, Англия
Умер25 сентября 1870 г. (1870-09-25)(73 года)
Паддингтон , Лондон, Англия
ЗанятиеИнженер, изобретатель

Джон Брейтуэйт, младший FSA (19 марта 1797 - 25 сентября 1870), был английским инженером, который изобрел первую паровую пожарную машину . Он также стал соавтором первого локомотива, который проехал милю менее чем за минуту.

Ранняя жизнь [ править ]

Брейтуэйт был третьим сыном Джона Брейтуэйта-старшего . Он родился в 1 Bath Place, New Road, Лондон, 19 марта 1797 года, и, получив образование в школе мистера Лорда в Тутинге в Суррее, посещал мануфактуру своего отца, где он стал мастером практической инженерии и стал опытный рисовальщик. В июне 1818 года его отец умер, оставив бизнес сыновьям Фрэнсису и Джону. Фрэнсис умер в 1823 году, и Джон Брейтуэйт вел бизнес в одиночку. Он добавил к этому бизнесу создание паровых двигателей высокого давления. В 1817 году он сообщил Палате общин о взрыве парохода в Норвиче, а в 1820 году он проветрил палату лордов с помощью воздушных насосов. В 1822 году он сделал паровоз для осла [цитирование ], а в 1823 году скульптор Себастьян Гахаган отлил статую герцога Кентского, воздвигнутую на Портленд-плейс в Лондоне.

Современная копия новинки с потомком Брейтуэйта на борту
Чертеж паровоза имени Вильгельма IV

Он был представлен Джорджу и Роберту Стефенсонам в 1827 году и примерно в то же время познакомился с капитаном Джоном Эрикссоном , у которого тогда было множество планов. В 1829 году Брейтуэйт и Эрикссон сконструировали для экспериментов в Рейнхилле локомотивный двигатель «Новинка» . Этот двигатель был первым, который пробегал милю за минуту (пятьдесят шесть секунд). [1]

Пожарные машины [ править ]

Конная паровая пожарная машина 1906 года в Англии. Вода закачивается в огонь бортовой паровой машиной двойного действия.

В это время Брайтвайт изготовлен первый практический паровой пожарную машину , [2] , который был в конечном счете разрушен Лондон черни. Однако ранее он сослужил хорошую службу при сожжении Английского оперного театра в 1830 году, при разрушении залов Аргайл в 1830 году и во время пожара в здании парламента.в 1834 году. Он выливал две тонны воды в минуту, сжигал кокс и поднимал пар примерно за двадцать минут; но пожарные того времени отнеслись к нему с такой завистью, что изобретателю пришлось отказаться от него. Однако вскоре он построил еще четыре больших по размеру, два из которых, соответственно, в Берлине и Ливерпуле, доставили большое удовлетворение. В 1833 году он построил калорийный двигатель вместе с капитаном Эриксоном. [3]

Инженер-строитель [ править ]

В 1834 году Брейтуэйт перестал играть активную роль в управлении заводом по производству двигателей на Нью-Роуд и начал работать инженером-строителем на общественных работах. Он в основном консультировал по проектам, как дома, так и за рубежом, особенно в отношении возможностей и улучшений локомотивов. 1834 г. также увидел план Брейтуэйта и построил железную дорогу Восточных графств (ECR) совместно с Чарльзом Блэкером Виньолем . Железная дорога была официально зарегистрирована в 1836 году, и вскоре после этого Брейтуэйт был назначен главным инженером по ее строительству. [4]

По рекомендации Брейтуэйта колея ECR была установлена ​​на 5 футов ( 1524 мм ), и линия была проложена до Колчестера до этой колеи. Trackbed , однако, делается достаточно широким для трека быть расширен до 7 футов ( 2134 мм ) колеи. По рекомендации Роберта Стивенсона железные дороги были переведены на новую «стандартную ширину колеи» 4 фута 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм); в последующие годы Брейтуэйт был сторонником еще более узкой шкалы. Работая инженером в ECR, он представил американскую землеройную машину и американскую паровую сваебойную машину. Он покинул ЕКР 28 мая 1843 года.

Брейтуэйт был соучредителем Railway Times, которую он начал с Джозефом Клинтоном Робертсоном в качестве редактора в 1837 году, и оставался единственным владельцем до 1845 года. Он предпринял подготовку планов для прямой железной дороги Эксетера , но железнодорожная мания того периода и его связь с некоторыми коммерческими спекуляциями вызвала необходимость закрытия его дел в 1845 году [3].

Инженер-консультант [ править ]

В 1844 году Брейтуэйт получил долю в патенте на добычу нефти из битуминозного сланца , и недалеко от Уэймута были построены заводы, которые , если бы не его трудности, могли быть успешными. Несколькими годами ранее, в 1836-188 годах, он и капитан Эрикссон оснастили обычную лодку, работающую по каналам, гребным винтом, которая отправилась из Лондона по каналам в Манчестер 28 июня 1838 года, возвращаясь через Оксфорд и Темзу в Лондон. быть первым и последним пароходом , который прошел все расстояние по этим водам. От эксперимента отказались из-за нехватки воды в каналах.и завершение строительства железнодорожной системы, которая отвлекла платный трафик. В 1844 году, а затем и в 1846 году он много работал на континенте, исследуя железнодорожные пути во Франции, а по возвращении его наняли для обследования гавани Лэнгстон в 1850 году и для строительства пивоварни в Брентфорде в 1851 году. занимался камерной практикой и выступал в качестве инженера-консультанта, консультируя по большинству важных механических вопросов современности для патентов и других целей. [3]

Почести [ править ]

Брейтуэйт был избран членом Общества антикваров в 1819 году, членом Института инженеров-строителей 13 февраля 1838 года, а на момент своей смерти он был одним из старейших членов Общества искусств , будучи избранным в это тело в 1819 году; он также был пожизненным управляющим семнадцати благотворительных организаций. [3]

Семья [ править ]

Джон Брейтуэйт женился на Кэролайн или, возможно, Кэролайн Амелии (1803 - 1878), и вместе у них было по крайней мере 10 детей (6 сыновей и 4 дочери):

Элиза Эмма (р. 1824 г.); Иоанн (р. 1825 г.); Георгий (р. 1826 г.); Клара Эллен София (р. 1828 г.) Франк (р. 1829 г.); Гарриет Фрэнсис (р. 1831 г.); Ричард Чарльз (р. 1832); Фредерик Джон (р. 1835); Кэролайн Энн (р. 1836) и Эдвард Генри (р. 1838).

Джон внезапно умер в 8 Clifton Gardens, Paddington, 25 сентября 1870 года, а его останки были похоронены на кладбище Kensal Green. [2] Его жена умерла в 1878 году.

Публикации [ править ]

  1. Приложение к «Рассказу капитана сэра Джона Росса о втором путешествии в поисках Северо-Западного прохода», содержащее скрытые факты, необходимые для понимания причины отказа паровой машины «Победы 1835». К этой работе сэр Дж. Росс опубликовал ответ в том же году.
  2. Паровое земледелие Guideway, PA Halkett, с отчетом J. Braithwaite 1857 [3]

См. Также [ править ]

  • Усталость (материал)

Заметки [ править ]

  1. ^ Boase 1888 , стр. 201.
  2. ^ а б А. В. Скемптон (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии . ISBN 9780727729392.
  3. ↑ a b c d e Boase 1888 , p. 202.
  4. ^ Журнал инженера-строителя и архитектора . 1 . Уильям Лакстон. 1838 г.

Ссылки [ править ]

  •  Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии :  Боуз, Джордж Клемент (1886). « Брейтуэйт, Джон (1797-1870) ». В Стивене, Лесли (ред.). Национальный биографический словарь . 6 . Лондон: Смит, Элдер и Ко, стр. 201–202. Сноски:
    • Журнал «Механика» с портретом, xiii. 235–37, 377–88, 417–19 (1830)
    • Протокол работы института инженеров-строителей , xxxi. пт. я. 207-11 (1871)
    • Страховой циклоп Уолфорда. iii. 348 (1874 г.).
  • «Брейтуэйт, Джон» , NMSI