Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с TE Harrison )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Томас Эллиот Харрисон
TEHarrison.jpg
Т.Е. Харрисон, нарисованный Уолтером Уильямом Улессом около 1884 г.
Родившийся4 апреля 1808 г.
Фулхэм , Лондон , Англия
Умер20 марта 1888 г. (1888-03-20)(79 лет)
Уитберн, Южный Тайнсайд , Англия
Род занятийИнженер

Томас Эллиот Харрисон (4 апреля 1808 - 20 марта 1888) был британским инженером. Он родился в Фулхэме , Лондон , вырос на северо-востоке Англии , где его отец был основателем первых железнодорожных компаний; после обучения у Уильяма Чепмена ; он приобрел инженерный опыт в тех направлениях, которые помог установить его отец, а также в сотрудничестве с Джорджем Стивенсоном и Робертом Стивенсоном в начале своей карьеры.

В 1850 году он стал главным инженером железной дороги Йорка, Ньюкасла и Бервика и сохранил этот титул во время слияния компании с другими северо-восточными железнодорожными компаниями, став первым главным инженером Северо-Восточной железной дороги при ее образовании в 1854 году. до его смерти в 1888 году.

Самыми известными работами, над которыми он работал, являются мосты: в том числе виадук Скелтон на Узе; Виктория виадук и железнодорожный мост Monkwearmouth на износ; он также занимался строительством доков и железнодорожных путей и консультировал инженеров. Он был очень уважаемым членом британского инженерного сообщества и некоторое время был президентом Института инженеров-строителей .

Он умер в 1888 году дома в Уитберне, Южный Тайнсайд, когда все еще работал на Северо-Восточной железной дороге.

Биография [ править ]

Томас Эллиот Харрисон родился 4 апреля 1808 года в Норт-Энде, Фулхэм , Лондон, в семье Уильяма Харрисона. На момент его рождения его отец работал в Сомерсет-Хаусе , но в детстве Уильяма он переехал в Сандерленд, Тайн и Уир , где начал свой бизнес в качестве судостроителя. Томас получил формальное образование в гимназии в Хоутон-ле-Спринг , графство Дарем, после чего он начал стажировку в строительной фирме Уильяма Чепмена и Эдварда Чепмена , Ньюкасл. Под руководством Уильяма Чепмена он приобрел опыт строительства доков и оборудования для транспортировки угля. [1] [2]

Он завершил свое ученичество в 1829 году и отправился в Лондон в поисках работы. Не получив должности инженера-строителя, он год проработал помощником бухгалтера. [3] В 1830 и 1831 годах он был нанят Робертом Стивенсоном для разработки планов предложенного участка от Волвертона до Регби на Лондонско-Бирмингемской железной дороге . [4] В 1831 году он работал геодезистом на угольной железной дороге от Стэнхоупа до Понтопа (см. Стэнхоуп и Тайнская железная дорога ), схему которой активно поддерживал его отец. [5] При строительстве линии (с 1832 г.) исполнял обязанности инженера.[6] В 1834 году он был назначен инженером железной дороги Дарем-Джанкшен , также при поддержке своего отца; [7] он исполнял обязанности инженера при строительстве виадука Виктория (построенного в 1836-1818 гг.) На линии Дарем-Джанкшен. [8] После объединения этих линий и после выхода на пенсию Джорджа Стивенсона Харрисон стал главным инженером образовавшейся железной дороги Йорка, Ньюкасла и Бервика в 1850 году, [9] и ненадолго стал генеральным менеджером в 1853 году по совместным рабочим соглашениям с Северная железная дорога Лидса до слияния в 1854 г. [10], после которой он стал главным инженером образовавшейсяСеверо-Восточная железная дорога (СВЖД). [1] [11] В 1838 году два локомотива, Thunderer и Hurricane , по конструкции, запатентованной Харрисоном, были построены R. & W. Hawthorn & Co. для Great Western Railway . Они не увенчались успехом и были сняты с вооружения в 1839 году. [12]

Он оставался главным инженером NER до конца своей жизни, наблюдая за ее дальнейшим ростом за счет слияний и строительства новых линий. Известные работы включали планирование или дизайн: Док Тайн в Саут-Шилдсе (1855–1859); виадук, продолжающий линию Лидса и Селби в Лидсе от станции Марш-лейн до Холбека (1860-е годы); [13] Hull Донкастер линии и его гигантский Skelton виадука разводной мост через реку Уз (1869 г.); [14] и аналогичных мостов меньшего размера возле Йорка ( поворотный мост Набурн , 1871 г.) и Селби (Разводной мост Селби , посмертно 1891 г.); [15] новая станция магистральной линии Северо-Востока в Йорке, железнодорожная станция Йорка (1877 г.); [15] и железнодорожный мост Монквермаут , тетива , мост с фермами Вирендил через реку Уир в Сандерленде на соединительной линии Монквермаут (1879); [16], а также несколько других новых строк и док-работ. [1] [15]

В дополнение к своей работе в рамках NER он был семнадцатым президентом Института инженеров-строителей с 1873 по 1875 год [17], работал в Королевской комиссии по водоснабжению Лондона (1867–69), [18] и был успешным и уважаемым экспертом-свидетелем и инженером-консультантом, за свою работу в качестве парламентского свидетеля он получил прозвище «Честный Том». [19]

Он не был известен как инженер-механик и лишь медленно принимал ценность системы блокирования сигналов , рекомендованной железнодорожной инспекцией , но был пионером в внедрении вакуума Смита и воздушного тормоза Westinghouse [1] и представил оборудование. для снижения риска несчастных случаев на торцевых точках в 1872 году. [20]

Он жил в Уитберне , но в течение своей карьеры проводил пять месяцев в году в Лондоне; в последующие годы он оставил прибыльную работу в Лондоне, но остался на службе NER. Еще работая в компании, он заболел 20 марта 1888 года в своем доме в Уитберне и внезапно скончался. [21]

У него осталось семеро детей от двух браков. [1]

Работает [ править ]

  • Виадук Виктория, река Уир

  • Железнодорожный мост Monkwearmouth, река Уир

  • Железнодорожный виадук Скелтон (поворотный мост)

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г д Брук 2004 .
  2. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Eng стр.301–2
  3. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Eng стр.302
  4. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Eng стр.303
  5. ^ Томлинсон 1915 , стр. 212-3.
  6. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 214.
  7. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 227.
  8. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 318.
  9. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 516.
  10. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 518, 549.
  11. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Eng стр.304–5
  12. ^ MacDermot 1927 , стр. 741-5, 746-8.
  13. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 634.
  14. ^ Томлинсон 1915 , стр. 634-6.
  15. ^ a b c Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Eng стр.305–8
  16. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 685.
  17. ↑ Предыдущие президенты , Институт инженеров-строителей, архив из оригинала 29 марта 2015 г.
  18. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Eng стр.311
  19. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Eng стр. 310–1
  20. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 649.
  21. ^ Некролог, мин. Proc. Inst. Civ. Eng стр. 311–2

Источники [ править ]

  • "Некролог Томас Эллиот Харрисон, 1808-1888" , Протокол Трудов Институт гражданских инженеров, 94 : 301, 1888, DOI : 10,1680 / imotp.1888.20897
  • Брук, Дэвид (2004), «Томас Харрисон», Оксфордский национальный биографический словарь , DOI : 10.1093 / ссылка: odnb / 12452
  • МакДермот, ET (1927), История Великой Западной железной дороги, т. I: 1833–1863 , Паддингтон: Великая Западная железная дорога
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1915), Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие , Эндрю Рид и компания, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон

Литература [ править ]

  • Аддиман, Джон; Фосетт, Билл, Томас Эллиот Харрисон (1808-1888) Основатель и инженер Северо-Восточной железной дороги , ISBN 9780953516230
  • Wododward, G. (2001), «Trubshaw, Hartley and Harrison, инженеры и архитекторы начала девятнадцатого века» , Transactions of the Newcomen Society , 72A : 77–90, заархивировано с оригинала 24 сентября 2015 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Томас Эллиот Харрисон" , steamindex.com биография и литература
Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник
Томас Хоксли		 Президент от института инженеров гражданского
декабря 1873 г. - декабрь 1875		Преемник
Джордж Роберт Стивенсон