Уильям Чепмен (1749–1832) был английским инженером. Он родился в Уитби и работал на строительстве доков Олд и Хамбер в Халле , а также во многих проектах дренажа и каналов. Ему приписывают изобретение тележки и сочленения (см. Сочлененное транспортное средство ) для рельсовых транспортных средств. [1]
Личная жизнь
Уильям Чепмен родился 7 марта 1749 года в Уитби. Его отец, капитан Уильям Чепмен, уже имел трех дочерей от первого брака, но Уильям был первым из десяти детей, рожденных его второй женой Ханной Бейнс. Он покинул дом в 1765 году, переехав в Барнс, Сандерленд , а затем в Ньюкасл . Два года спустя он поступил в Торговый флот и в 1769 году смог записаться в Гильдию магистров моряков. Затем он стал торговцем и слесарем угля и вместе со своим братом заключил договор аренды угольных шахт в Сент-Энтони. и Уоллсенд в 1778 году. Несмотря на первоначальный успех, проект столкнулся с финансовыми трудностями, и оба мужчины были объявлены банкротами в 1782 году. Провал не остановил его, и он работал сначала инженером-механиком, а затем инженером-строителем . Хотя он в разное время жил в Ирландии , недалеко от Йорка и в Мортоне в графстве Дарем , он содержал офис и дом в Ньюкасле. Он был активным в своей профессии до незадолго до своей смерти, 29 мая 1832 года. [2] [3] Его похороны были в церкви Святого Андрея в Ньюкасле. Его большая библиотека, насчитывающая 535 томов, была продана с аукциона в следующем году, но его вдова Элизабет пожертвовала его печатные отчеты Институту инженеров-строителей в 1837 году [4].
Работает
Косые мосты
Чепмен важен своей работой по теоретическому проектированию косых мостовидных протезов , поскольку он разработал первый методический метод их проектирования. Это был его «спиральный метод», описанный в «Циклопедии» Риса . [5] [6] Он был основан на работе, которую он проделал для канала Килдэр в Ирландии в 1787 году. [7] В этом случае арка рассматривается как серия срезов арки, параллельных сторонам арки и под углом к абатменты. Арка софит (криволинейная нижний) вытягиваются в плоскую плоскость, в параллелограмму сетке , нарисованную на этом, а затем эти диагональные линии (каждый из которых представляет собой арку фрагмента) , переданных центрирующий построенной арки. [5] Этот метод был применен к конструкции Finlay моста в Naas , [8] с использованием арки ствол , основанный на круговом сегменте , который меньше , чем полукруг . Этот метод позже будет описан в стандартных текстах по кладке железных дорог, таких как Николсон. [9]
Осушение земель
Чепмен был инженером дренажной системы Беверли и Бармстон (1799–1810), которая обеспечила дренаж и защиту от наводнений на 12 600 акрах между Беверли и Лиссет в Восточном Йоркшире, а также по схеме Мустон и Йеддингем (1800–1808). Это включало морской разрез из реки Деруэнт (долина Пикеринг), который отводил паводковые воды в море через Скалби-Бек, к северу от Скарборо. [10]
Гавани
В Скарборо, Северный Йоркшир , между 1801 и 1831 годами Чепмен расширил Восточный пирс и причал Винсента и построил Западный пирс, все из массивной каменной кладки. Гавань в том виде, в котором она существует сегодня, по сути, является работой Чепмена. [10] В Лейте (1826–31) Чепмен построил восточный пирс и западный волнорез. Это обеспечивало безопасный подход к старой внутренней гавани [10] Сихем в графстве Дарем был его крупнейшим проектом гавани с двумя пирсами, северным бассейном, вырытым из твердой породы (который служил строительным материалом для пирсов), и южной гаванью. К 1845 году из Сихема отправлялось более 700 000 тонн угля в год. [10] Два других крупных проекта дока были совместными: с Джоном Ренни в Халле ; и с Дэниелом Александром в доке Восточного Лондона . [10]
Чепмен работал над несколькими схемами навигации по каналам и рекам. На реке Шаннон он восстановил шлюзы на нижнем участке реки между Киллало и Лимериком в период с 1791 по 1794 год. Для реки Оруэлл (1806–1808 годы) работы включали несколько новых разрезов, а также углубление русла реки с помощью паровой земснаряд - впервые для этой цели использовался паровой земснаряд. [10] Чепмен консультировал инженера на Гранд-канале (Ирландия) и предложил полукруглый маршрут канала вокруг южной стороны Дублина , соединяющий реку Лиффи к востоку от города. Этот участок канала был построен между 1790 - 1792 годами. [2] [10]
Рекомендации
- ^ Скемптон, AW (1 января 2002). «Чепмен, Уильям МРИА» . Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: 1500–1830 гг . Томас Телфорд. С. 124–132. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- ^ а б Уил, Джон (1843). «Воспоминания Уильяма Чепмена» . Ежеквартальные доклады по инженерии . 1 (1).
- ^ Стивен, Лесли , изд. (1887 г.). . Национальный биографический словарь . 10 . Лондон: Smith, Elder & Co.
- ^ Скемптон (2002), стр. 124-129
- ^ а б Беккет, Деррик (1984). Британия Стивенсона . Дэвид и Чарльз . п. 49. ISBN 0-7153-8269-1.
- ^ Чепмен, Уильям (1819). «Косые арки» . Циклопедия Риса Том. 25 . Проверено 14 февраля 2019 .
- ^ Лонг, Г., изд. (1842 г.). Penny Cyclopædia Общества распространения полезных знаний . Vol. XXII (Sigonio - Пароход) (1-е изд.). Лондон: Charles Knight & Co., стр. 87.
|volume=
имеет дополнительный текст ( справка ) - ^ Маккатчеон, Уильям Алан (1984). Промышленная археология Северной Ирландии . п. 16. ISBN 0-8386-3125-8.
- ^ Николсон, Питер (1860 г.) [Впервые опубликовано в 1839 г.]. Коуэн, Р. (ред.). Руководство по железнодорожному масонству, содержащее полный трактат о наклонной арке (3-е изд.). Лондон: E. & FN Spon. Предисловие с. 10.
- ^ Б с д е е г Скемптон, Алек Уэстли (1973). «Уильям Чепмен (1749–1832), инженер-строитель». Труды Общества Ньюкоменов . 46 (1): 45–82. DOI : 10.1179 / tns.1973.006 .
Внешние ссылки
- Уильям и Эдвард Уолтон Чепмены www.steamindex.com