Беверли и Бармстон Дрэйн

Беверли и Бармстон Дрэйн
Выход стока к реке Халл в Уинколмли
Характеристики
Положение дел	оперативный
История
Первоначальный владелец	Беверли и Бармстон Дренаж
Главный инженер	Уильям Чепмен
Дата действия	1798

Drain Beverley и Barmston является главной особенностью схемы земельного дренажа , уполномоченным в 1798 году к западу от реки Халл в Восточный райдинг Йоркшира , Англия. Район состоял из солончаков на юге и карстовых на севере, питаемых водой из более высоких холмов, лежащих на севере, и из затопленных приливными водами, проходящими вверх по реке от Хамбера . Некоторые попытки уменьшить наводнение за счет строительства насыпей были предприняты к четырнадцатому веку, а ветряные насосы появились в семнадцатом веке. Holderness Дренаж Схема, которая защищала территорию к востоку от реки, была завершена в 1772 году, и тогда внимание было уделено решению проблемы затопления возчиков.

Несколько инженеров предложили построить набережную реки Халл и отвести воду от тележек по каналу нижнего уровня, но они были против того, чтобы сделать эту схему действительно эффективной. Некоторые пришли из Хоулдернесс-дренажа, которые настаивали на том, что любые насыпи должны гарантировать, что земля к западу от реки затопится до того, как их собственная территория окажется под угрозой, в то время как выходу к Хамберу сопротивлялся порт Халла, который хотел, чтобы вода попала в воду. река, вымывающая ил из устья, известная как Старая гавань. Закон Беверли и Бармстона о дренаже был наконец получен в 1798 году, и работа началась. Вода с северо-востока региона была отведена к новому морскому устью в Бармстоне., и 23 мили (37 км) дренажных выемок были построены, основной канал идет в целом параллельно реке, но следует более прямым курсом.

Хотя затопление было более эффективным, чем схема Холдернесса, оно оставалось проблемой из-за ограничений по высоте насыпей. Путь к устью к Хамберу был заблокирован многочисленными автомобильными и железными дорогами, попытка дноуглубить старую гавань в 1864 году оказалась катастрофической, откачка не удалась, потому что вода вышла за низкие берега ниже по течению и снова попала в канализацию. Однако в 1880 году было достигнуто соглашение с компанией Holderness Drainage, и последовал совместный план углубления реки и подъема берегов по обе стороны от нее. Паровая насосная станция в Аррам-Беке , позже замененная одной в Уилфхольме, и в Хемпхольме способствовали успеху схемы осушения земель.

Совсем недавно организационная структура изменилась. Статут канализации Генриха VIII , датируемый 1531 годом, был отменен Законом о дренаже земель 1930 года , и ответственность перешла к шести органам, закончившимся в 1995 году Управлением по охране окружающей среды . Местные дренажные каналы управлялись внутренним дренажным советом , и снова ответственность возложена на изменилась, поскольку три ИБР, управляющие этим районом, постепенно объединились. Паровую перекачку заменили дизельной, а впоследствии и электронасосной.

История [ править ]

В период после того, как римляне покинули Британию, долина реки Халл состояла из обширных болотистых мест, простирающихся на север от Хамбера почти до Дриффилда . Болото было от 2 до 5 миль (от 3,2 до 8,0 км) в ширину и перемежалось рядом небольших островков возвышенности. ^[1] Нет никаких свидетельств того, что осушение болот происходило в позднем железном веке или в римско-британский период, но есть много свидетельств того, что острова были заселены в это время. В англосаксонский период доказательств существования жилья гораздо меньше, но к XI веку в южных солончаках уже было несколько поселений.. Однако большая часть территории оставалась озером, питавшимся водой из меловых источников на краю холмов к северу, из глин Холдернесса и из-за затопления приливом дважды в день. ^[2] После норманнского завоевания некоторая форма защиты от приливов была обеспечена за счет строительства земляных берегов вдоль Хамбера и нижнего течения реки Халл. Постоянное техническое обслуживание было проблемой, и в 1311 и 1313 годах король Эдуард II назначил специальных уполномоченных для устранения некоторых из возникших нарушений. ^[3]

В то время как насыпи не позволяли приливу проникать в этот район, они также не позволяли пресной воде с севера покидать его, а дренажные каналы были прорезаны, чтобы направить ее в шлюзы через основные паводковые берега. Некоторые из ранних каналов были прорезаны монахами аббатства Мо , но их основной функцией, вероятно, была навигация, а не дренаж, поскольку они шли с востока на запад, а не с севера на юг. ^[4] Осушение земель в Англии стало более организованным после принятия Статута канализации в 1532 году. В соответствии с ним были установлены уполномоченные по канализации для основных заболоченных районов страны с полномочиями проверять банки, назначать работы по обслуживанию и налагать штрафы на тех, кто не подчинился. ^[5]К началу семнадцатого века солончаки к югу от наводнений, как правило, не было, хотя в 1646 году сильный шторм привел к прорыву возле Драйпула , в результате чего Стоунферри было затоплено на 26 недель. Защита солончаков была достигнута путем сооружения большого паводкового берега в Саттоне , который не позволял воде из каррских земель к северу попадать в болота, но, поскольку в то время им некуда было деваться, кареты оставались заболоченными. С 1660-х годов предлагались различные планы нового выхода на юг, но они встретили сопротивление. В 1675 году местный землевладелец по имени сэр Джозеф Эш с помощью ветряных мельниц перерезал водосток от вагонов Wawne к корпусу.закачивать воду в корпус, и другие последовали его примеру. ^[6]

Важное развитие событий началось в 1764 году, когда группа людей под названием « Холдернесс Дренаж» получила парламентский акт, который исключил землю к востоку от реки Халл из юрисдикции Канализационного суда. Они наняли инженеров Джона Смитона и Джона Гранди-младшего, чтобы они проконсультировали по схеме для уровня Холдернесса, и к октябрю 1767 года был завершен основной слив Холдера. Работы по строительству насыпей и водостоков продолжались до 1772 года, когда к этому времени работы стоили 24000 фунтов стерлингов. ^[7]Успех схемы привел к тому, что в нескольких районах к западу от реки пытались улучшить дренаж. Коттингем был первым, получившим в 1766 году парламентский акт, который позволил им оградить землю и прорезать новый водосток, чтобы присоединиться к корпусу в Стоунферри. Закон о дренаже Беверли и Скидби 1785 года был принят для улучшения области ниже Беверли путем прорезания нового дренажа, по которому вода переносилась в точку, расположенную дальше по корпусу. С 1747 года этот район ранее был осушен к шлюзу, называемому Клоу Уортона в Коттингеме. Наводнение в этих двух районах никогда не было таким серьезным, как наводнение в каретах дальше на север, и в 1796 году землевладельцы начали думать, как это могло быть. исправлено. ^[8]

Оппозиция [ править ]

Отвод для стока Хоулдернесса был построен на корпусе в Стоунферри, а не в Марфлите на Хамбер, не потому, что это было лучшее решение, а из-за давления со стороны порта Халла. Они были заинтересованы в том, чтобы вода сбрасывалась в корпус, чтобы не уменьшать очищающий эффект пресной воды в реке на Старой гавани. ^[9]Новая схема столкнулась с аналогичным противодействием не только со стороны порта Халл, но и со стороны комиссаров по дренажу Холдернесса, которые выдвигали условия для любой новой схемы. Берега на западном берегу реки должны были находиться на расстоянии не менее 150 футов (46 м) от любых берегов, поддерживаемых дренажем Холдернесса, чтобы дать реке пространство для затопления и уменьшить давление на существующие берега. Любые новые берега не могли превышать высоту соответствующих берегов на восточной стороне реки, и должен был быть участок в 300 ярдов (270 м), где новые берега были по крайней мере на 6 дюймов (15 см) ниже, чем низшие банки схемы Холдернса. Это было сделано для того, чтобы в случае наводнения затопить западную сторону, а не восток. Помещики с неохотой приняли эти условия. ^[10]

Были проконсультированы с инженерами, и было достигнуто общее согласие о том, что для успеха схемы корпус и его притоки должны быть окружены дамбой, а вода из кареток должна отводиться через дренаж более низкого уровня, совершенно отдельный от реки. Было предложено несколько вариантов водостока, в том числе в море у Бармстона.к востоку от Дриффилда, в Хамбер в Дейрикотес или в Халл возле Коттингемского клоуна. Хотя в 1778 году в Халле был построен док, который позже стал известен как Старый док, корабли, заходящие в него, все равно должны были проходить через Старую гавань, и поэтому те же аргументы, которые предотвратили выход Марфлита для схемы Холдернесса, были приведены в медведь по новой схеме. Dock Company, Hull Trinity House и Hull Corporation объединились, чтобы оказать давление, даже пообещав внести по 200 фунтов стерлингов каждая на очистку и углубление Старой гавани, чтобы вода могла стекать более эффективно. Землевладельцы снова уступили давлению, хотя нет никаких доказательств того, что 600 фунтов стерлингов когда-либо были потрачены на улучшения. ^[10]

Закон Беверли и Бармстона о дренаже был наконец получен в 1798 году, и работа началась. ^[11] Уильям Чепмен , который подготовил отчет в 1796 году, был нанят в качестве главного инженера и курировал строительство 23 миль (37 км) дренажных выемок, 20 миль (32 км) или насыпей для сдерживания реки Халл, и разрез Бармстона длиной 2 мили (3,2 км). На южном конце был построен водоотводящий шлюз в корпус, а для главного канала требовалось 11 туннелей, чтобы нести его под существующими водными путями. Потребовалось 27 автомобильных мостов, а также несколько мостов оккупации и многочисленные водопропускные трубы. Стоимость проекта к моменту его завершения в 1810 году составляла 115 000 фунтов стерлингов, и он обеспечивал защиту около 12 600 акров (51 км ² ) земли. ^[12]Постоянным инженером проекта был Уильям Сеттл ^[13], а Томас Дайсон был главным подрядчиком по сооружению водоотводящего шлюза и туннеля под Беверли-Бек . ^[14] В северной части долины Халла были проделаны различные каналы, и разрез Бармстон нес воду в море в Бармстоне. В Фостоне на Уолдсе был построен барьер, чтобы вода с севера Хоулдернесса, которая ранее стекала на запад в корпус, не могла этого сделать, и эта часть проекта была известна как Си-Энд и стала отдельной зоной дренажа. 300 ярдов (270 м) нижних берегов, необходимых для удовлетворения требований дренажа Холдернесса и известные как перепад, были построены недалеко от Гроувхилла, в южной части уровня. ^[11]

Развитие [ править ]

v т е Беверли и Бармстон Дрэйн
Легенда
Дриффилд Навигация Встречные стоки Замок Хемфольм Бродить слива Сайт старого Hempholme PS Новый Hempholme PS Микли Дайк Уоттон Бек Мост Вильфхолм Wilfholme PS Аррам Бек A1035 Обход Тиктона Беверли Бек A1174 Мост Плэкстона A1079 Milestone Bridge Автомобильный мост A1033 Автомобильный мост A1079 Дорожные мосты A1165 Рейс к доку короля Георга Мост на Локвуд-стрит шлюз Беверли и Бармстонский залив Ривер Халл в Хамбер

Водослив Беверли и Бармстон был более прямым и большим, чем сток Холдернесса, и по нему протекала только низменная вода. Таким образом, он был более эффективным при осушении уровня Беверли и Бармстон, но все же не решил полностью проблему затопления. Одним из факторов были ограничения на высоту берегов и, в частности, перепад. Другой проблемой были трудности с насыпью притоков на корпусе, некоторые из которых питались мощными источниками. Третьим фактором стала разработка Driffield Navigation . Закон о разрешении указывал максимальный уровень воды над шлюзом в Хемфольме., но это часто превышалось, что приводило к наводнениям и заболачиванию окружающей земли. Несмотря на риски, большая часть уровня была вспахана и использовалась для выращивания ячменя, овса и пшеницы, хотя некоторые из самых нижних частей были сохранены в качестве отвода. ^[11] Как и в случае с другими схемами осушения, уровень земли снизился по мере высыхания торфяных почв, что привело к увеличению трудностей в сохранении водорослей. Однако сопротивление Порта Халла сокращению Хамбера ослабло после 1810 года, поскольку были построены дополнительные доки, а важность Старой гавани снизилась, а период спада сельского хозяйства с 1815 по 1830 год привел к тому, что не было средств для любые доработки дренажной схемы за этот период. ^[15]

По прошествии этого периода Дренаж Холдернесса смог относительно легко построить свой путь к Марфлиту на Хамбер, так как его маршрут пересекала только одна крупная дорога, но продлить Дренаж Беверли и Бармстон было намного сложнее, так как было несколько железных дорог. и главные дороги, преграждающие путь. Комиссары отклонили несколько предложений о выходе в Hessle.Haven или Dairycotes, каждый раз опасаясь расходов на прокладку туннелей под завалами. Поэтому они обратили свое внимание на прочесывание Старой гавани и попытались заручиться поддержкой других властей, поскольку считали, что такое действие принесет более широкие выгоды, но никто не был готов помочь. Поэтому они действовали в одиночку, удалив 16000 тонн ила из Старой гавани в период с апреля по июль 1864 года. Первоначальное улучшение было, но оно длилось недолго, поскольку давление со стороны соседних зданий заставляло ил из-под них перемещаться в новое пространство, в результате чего в ущерб их основам. Владельцы потребовали компенсации, и поэтому комиссары выстелили дно реки 3 футами (0,9 м) мела, чтобы предотвратить дальнейшие претензии. ^[16]

Оставалось мало вариантов, и комиссары построили паровую насосную станцию ​​в Аррам-Беке.в 1868 году. Это не увенчалось успехом, так как низкие берега Халла означали, что запасных мощностей было мало, и откачиваемая вода часто возвращалась в канализацию из-за перепада около Гроувхилла. Затем они предложили Дренажу Холдернесса, что, если они совместно проведут дноуглубительные работы в корпусе, они смогут использовать грязь для поднятия берегов по обе стороны реки, но Дриффилд Навигэйшн возражала, и дноуглубительные работы проводились мало. В конце концов, тупиковая ситуация вышла из тупика в 1880 году. Комиссары получили новый парламентский акт, который позволил им углубить реку от Дриффилдской навигации до Старой гавани. Им пришлось изменить шлюз в Хемфольме, чтобы учесть более низкий уровень воды, но ограничения на высоту берегов и необходимость переполнения, наложенные Актом 1798 года, были сняты. К началу 1883 г.большая часть дноуглубительных работ была сделана, и берега поднялись. Насосная станция Аррам-Бек и еще одна в Хемпхольме начали работать, а дальше к югу, новые уровни реки позволили построить новую паровую насосную станцию ​​в Дансуэлле у дренажа Беверли и Скидби. Регулярные наводнения на уровне Беверли и Бармстон были эффективно прекращены.^[17]

Организация [ править ]

Основой большинства законов о дренировании земель до 1930-х годов был Статут канализации Генриха VIII 1531 года. Последующее законодательство основывалось на этом, но существенно не изменило его. Закон 1861 г. о дренаже санкционировал создание советов по дренажу вместо комиссий по канализации ^[18], но с течением времени все возрастало давление с целью пересмотра основы взимания платы за дренаж, которая не менялась с 1531 г. Комиссия была проведена в 1927 году ^[19], которая пришла к выводу, что существующее законодательство было «расплывчатым и нечетким, полным аномалий, неясным, лишенным единообразия и даже хаотичным». Его рекомендации легли в основу Закона о дренаже земель 1930 г., который установил водосборные советы., отвечающие за основные реки, и управления внутреннего дренажа (ВДБ), отвечающие за осушение земель на местном уровне. ^[20] Река Халл, сток Беверли и Бармстон и сток Холднесса стали ответственностью Совета по водозабору корпуса, а мелкие каналы, питающие их, управлялись ИБР. Ответственность перешла к Совету Халла и реки Восточный Йоркшир в 1948 году, к Управлению по водным ресурсам Йоркшира и реки Халл в 1965 году и к Управлению водного хозяйства Йоркшира в 1974 году. ^[21] После приватизации Управления водного хозяйства в 1989 году управление водными путями осуществлялось. в Национальной Rivers Authority , которая стала частьюАгентство по охране окружающей среды в 1995 г. ^[22]

Наряду с изменениями в административной структуре произошли изменения в технологии: вместо пара сначала были установлены дизельные насосы, а затем - электрические насосные станции. Паровая насосная станция Hempholme первоначально была расположена недалеко от плотины Hempholme, но в 1983 году на Mickley Dike, немного восточнее, была построена новая станция, а старая станция была снесена. ^[23] Станция поднимает воду из низкоуровневого водостока Бродяги, который соединен с водостоком Беверли и Бармстон туннелем под судном Дриффилд к северу от шлюза Хемфолм, и сбрасывает воду в высокоуровневую дамбу Микли, которая присоединяется к реке. Река Халл под замком. ^[24]Дизельная насосная станция была построена в Уилфхолме в 1947 году, когда паровая насосная станция Саут-Баллок была выведена из эксплуатации, а в 1982 году она была заменена электронасосами. Обе насосные станции находятся в ведении Агентства по охране окружающей среды. ^[23]

Электростанция Sculcoates была построена рядом с водостоком в 1898 году в том месте, где железнодорожная линия дока пересекает водосток. Станция использовала сточную воду через два шлюза для конденсации и охлаждения электростанции. ^[25]

В соответствии с Законом о дренаже земель 1930 г. , каналы подачи к дренажу Беверли и Бармстон находились в ведении Совета по внутреннему дренажу Беверли и Бармстон. Существовали отдельные ИБР для Беверли и Холдернесса, которые впоследствии объединились, а затем слились с ИБР Беверли и Бармстон, чтобы сформировать ИБР в Беверли и Северном Холдернессе в 1981 году. Они управляют 163 милями (262 км) дренажных каналов, которые помогают защитить 92 квадратных мили (238 км ² ) земли от наводнения. Около 64 квадратных миль (166 км ² ) из них полагаются на насос для защиты. ^[26]

Курс [ править ]

Дренаж начинается в туннеле под Дриффилд Навигэйшн, к северу от шлюза Хемфолм. На севере встречные стоки проходят по обе стороны от Навигации, которая в этом месте намного прямее, чем когда-то было старое русло реки. Roam Drain присоединяется с востока. Дренаж направляется к юго-западу, мимо водоочистных сооружений Тофилл ^[24] с резервуарами «O» и «D», названными так из-за их формы. Части работ также образуют заповедник Тофилл-Лоу, объект особого научного интереса (УОНИ). ^[27]Река извивается к востоку от работ. Вдоль восточного берега водостока проходит общественная дорога. В Уилфхолм-Лэндинге он присоединяется к реке и проходит под Уоттон-Беком в туннеле. Насосная станция Wilfholme перекачивает часть воды в реку в этом месте. Река снова извивается, но сток продолжает свое прямое русло в сторону Айке. Тропинка ненадолго покидает водосток, направляясь к деревне Айке, и снова присоединяется к нему возле туннеля, который когда-то нес водосток под Айке Бек, прежде чем он был перенаправлен в Аррам-Бек и засыпан. ^[24] Рядом с Аррамом другой туннель несет ее под Аррам Бек, и он следует в более южном направлении, чтобы добраться до Халл-Бридж в Тиктоне, где заканчивается пешеходная дорожка. ^[28]

Водосток пересекает Свиной болот, а затем поворачивает на юго-восток и проходит под Беверли-Бек . ^[28] Структура по-разному описывается как мост, акведук или туннель и построена из красного кирпича с отделкой из тесаного камня и имеет три сегментных арки. Это сооружение внесено в список Уровня II с 2001 года. ^[29] В Вудмэнси 60-мильная (97-километровая) длинная пешеходная тропа Wilberforce Way, созданная в 2007 году, на короткое время проходит сначала по западному берегу, а затем по востоку. ^[30] В последнем разделе сток отделяется от реки сначала питомниками и фермами, а затем жилыми домами, поскольку он проходит через окраину Кингстон-апон-Халл . ^[28]Мост, занесенный в список категории II, ведет через сток Локвуд-стрит. Он датируется концом девятнадцатого века и построен из кованого железа с чугунными балюстрадами. ^[31] Вскоре после этого сток через шлюз впадает в реку Халл. ^[28]

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Беверли и Бармстон Drain, на Викискладе?

Координаты : 53.8531 ° N 0.3999 ° W53°51′11″N 0°24′00″W /  / 53.8531; -0.3999