Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Слив держателя
Насосная станция Great Culvert - geograph.org.uk - 924684.jpg
Насосная станция Great Culvert, обслуживаемая Агентством по охране окружающей среды.
Характеристики
Статусоперативный
История
Первоначальный владелецДренаж держателя
Главный инженерДжон Гранди; Уильям Джессоп
Дата действия1764; 1787; 1832 г.
Дата первого использования1772 г.
География
Точка отсчетаNE от Burshill
Конечная точкаМарфлит , Хамбер

Дренаж Холднесса является основным элементом схемы дренажа земель в районе Холднесса к востоку от реки Халл в Восточном райдинге Йоркшира , Англия. Строительство началось в 1764 году, и несколько известных инженеров-строителей участвовали в проекте на протяжении многих лет. Несмотря на высокую стоимость первоначальной схемы, она не имела особого успеха из-за отказа судовладельцев Халла разрешить выход на Марфлит.. Они настаивали на сбросе воды в реку Халл, чтобы в русле не было ила. После периода сельскохозяйственной депрессии и строительства новых доков в начале 1800-х годов в 1832 году был окончательно разрешен выпуск в Марфлите. Система высокого уровня по-прежнему подавала наземные воды в корпус, но система низкого уровня сбрасывалась в Хамбер, где уровни были значительно ниже. После успеха перекачки пара на водостоке Беверли и Бармстон попечители рассмотрели такую ​​возможность для стока Холдернесса, но разработка дока Александры в 1880-х годах, а затем дока короля Георга V в 1913 году предоставила решение, поскольку доки заполнялись водой, откачиваемой из канализации, чтобы уменьшить попадание иловой воды.

Ответственность за схему возлагалась на попечителей земельного дренажа с момента ее создания в 1764 году до 1930 года, когда был проведен капитальный ремонт законодательства по дренажу земель. С тех пор им управляют водосборный совет , речной совет , речной орган , водный орган , Национальное управление рек и Агентство по окружающей среде . С 1930 года за небольшие дренажные канавы, которые попадают в дренажный канал Холдернесса, отвечал внутренний дренажный щит . Для повышения эффективности системы на Тиктоне построены насосные станции., Great Culvert и East Hull в 1972 году. Однако отношение к осушению земель изменилось, и станция Tickton теперь считается нерентабельной и будет закрыта, если не будут найдены альтернативные источники дохода для финансирования ее работы.

История [ править ]

В раннем средневековье долина реки Халл регулярно затоплялась пресной водой на севере и соленой водой на юге. Деревни по краям Хамбера и Халла построили берега, чтобы предотвратить затопление морской водой в начале четырнадцатого века, когда король Эдуард IIназначенные комиссары в 1311 и 1313, с обязанностями по проверке и ремонту банков. Однако комиссары назначались только тогда, когда стены были проломлены, а после ремонта они были распущены. Регулярной проверки банков не было. Берега не только препятствовали проникновению морской воды, но и не позволяли пресной воде с суши достигать Хамбера, и поэтому сеть каналов была перерезана, чтобы направлять воду к Халлу и Хамберу. Примитивные шлюзы были построены там, где каналы проходили через берега, чтобы вода проходила только в одном направлении. [1]

Транспортные средства на севере оставались затопленными, хотя несколько каналов были прорезаны через них монахами из аббатства Мо . Они шли в направлении восток-запад и предназначались в первую очередь для перевозки на лодках, а не для дренажа, хотя их большой размер имел тенденцию иметь некоторое влияние на сушу. [2] Переход к более всеобъемлющей системе контроля произошел в 1532 году, когда был принят Закон о канализации. Это создало комиссаров канализации в основных районах Англии и Уэльса, которые имели значительные заболоченные территории. У них были значительные полномочия, которые осуществлялись через суды канализации. Два таких суда были созданы в долине Халла. Один базировался в Беверли., с отдельными жюри для Северного, Среднего и Южного Холдернесса и трех других областей, в то время как второе базировалось в Халле. [3] Первоначально они были озабочены только существующими берегами и стоками, но в 1580 году они организовали строительство нового водостока, чтобы связать Монкдайк с Фортдайком, обеспечивая более южный выход для воды, где уровень корпуса был ниже на низком уровне. прилив. Между 1660 и 1662 годами было проведено обширное обследование всех водостоков и берегов, детали которого занесены в книгу страданий, которая сейчас хранится в Ист-Райдинге. Термин «боли» использовался для записи размеров таких сооружений, интервалов, с которыми они должны были быть отремонтированы или очищены, и штрафов за невыполнение ремонта. [4]

Идея перенести воду от кареток на севере к новому водопроводу около Марфлита на Хамбере была предложена мистером Сноу в 1671 году. Он был комиссаром канализации и предложил новый водосток от Фортдайка до Марфлита, проходящий на восток. Саттона, жители которого сопротивлялись предыдущим попыткам решения. Сноу предлагал сократить дренаж в обмен на использование осушенной земли в течение 21 года, но он не получил согласия землевладельцев или парламентского акта, чтобы разрешить это. [5] Сэр Джозеф Эш внес некоторые улучшения в свое поместье на Воне, в том числе перерезал слив двигателя, в конце которого он построил две ветряные мельницы, чтобы поднимать воду в корпус. Другие последовали их примеру, и к началу восемнадцатого века в этом районе было около дюжины дренажных ветряных мельниц. [6]

Первый этап [ править ]

В 1763 году землевладельцы решили, что возчики к востоку от реки Халл могут быть превращены в прибыльную землю, и получили парламентский акт об исключении этой территории из юрисдикции Канализационного суда. Он создал Holderness Drainage, юридическое лицо, наделенное полномочиями строить новые банки и водостоки. [7] Затем были составлены планы по осушению холднесса. К Джону Гранди-младшему обратились с просьбой разработать план осушения около 17,19 квадратных миль (44,5 км 2 ) низменной земли к востоку от реки Халл. Он работал с Джоном Смитоном над первоначальной оценкой, и эти двое мужчин посетили этот район в ноябре. [8]Его планы относительно того, чтобы главный водозабор находился в Марфлите, встретили серьезное сопротивление, поскольку судовладельцы считали, что очищающее действие пресной воды на грязевые отмели около нижней части корпуса было жизненно важно для поддержания Старой гавани, поскольку это часть реки была известна. При ограниченных финансовых ресурсах компания Holderness Drainage не смогла противостоять давлению, и планы были изменены, чтобы иметь выпуск в Stoneferry на корпусе, а также уменьшить размеры водостоков. [9] Гранди написал окончательный отчет, завершив его 30 декабря. Затем Смитон рассмотрел его и предложил лишь незначительные изменения, так как все основные моменты ему понравились. Землемер Чарльз Тейт составил план с гравировкой, и Гранди отправился в Лондон, чтобы расплатиться.для схемы через парламент. Законопроект стал парламентским актом 5 апреля 1764 года [8].

Вскоре после этого жизнь Гранди была отмечена трагедией, когда умерла его жена, которой было 21 год, и сохранились удивительно личные письма между двумя инженерами. Несмотря на то, что к тому времени Смитон был занят « Навигациями Колдера », он нашел время посетить этот район вместе с Гранди 4 июля в ответ на просьбу попечителей схемы осмотреть низины и вагоны. 14 июля Гранди подготовил отчет, а затем спроектировал водосливной шлюз, который имел две 10-футовые (3,0 м) арки со шлюзами. Смитон снова пересмотрел планы в сентябре, предложив улучшения в фундаменте, и это было его последнее участие в этой схеме. Гранди представил свой отчет о шлюзе в декабре 1764 года, который включал подробную ведомость количеств с ориентировочной стоимостью 1800 фунтов стерлингов. [10]

Похоже, что Гранди исполнял обязанности главного инженера с июля 1764 года. В дополнение к основному водостоку, схема предусматривала строительство 17-мильного (27 км) берегового ограждения., на восточном берегу реки Халл, чтобы предотвратить затопление низменной земли из этого источника. Строительство банка началось в июле 1764 года, когда Джон Хоггард исполнял обязанности суперинтенданта работ. В марте 1765 года начались работы на главном шлюзе, наняли каменщиков, плотников и каменщиков. Инженером-резидентом, или «геодезистом», выполнявшей эту часть работ и строительство основного водостока, был Джозеф Пейдж, которому платили 80 фунтов стерлингов в год. На протяжении всего контракта Чарльз Тейт, создавший оригинальный гравированный план, работал землемером. Гранди в качестве главного инженера посещал эти места четыре раза в 1765 году и продолжал делать это до октября 1767 года, когда были закончены основные стоки и шлюз. И он, и Пейдж затем двинулись дальше,но работы на берегах и водостоках продолжались под наблюдением Хоггарда. К моменту завершения этого первого этапа в 1772 году его стоимость составляла около 24000 фунтов стерлингов.[10]

Некоторые работы продолжались до 1775 года, в основном они заключались в поднятии берегов рек, углублении дренажей и расширении созданных дренажей. Однако система была неадекватной, так как были большие области, которые оставались под водой около Левена, на севере области, и в Велле, к востоку от Беверли. Наводнения в зимние месяцы по-прежнему были регулярной проблемой, потому что стоки не могли справиться с дождем от низинных тележек, когда они были заполнены водой с возвышенностей к северу от Холдернесса. Инженер Уильям Джессоп в течение месяца исследовал проблемы, изучая около 40 квадратных миль (100 км 2).) и представил отчет в июле 1786 года. Дальнейшие изыскательские работы были выполнены Джорджем Пламмером и легли в основу подробного плана Джессопа, который был согласован в 1787 году. Он составил спецификации для водостоков, насыпей, дамб и туннелей с Главный принцип, согласно которому вода с возвышенностей на севере должна быть полностью отделена от внутренних водостоков местности. [11] Как только проект начался, Джессоп время от времени навещал его, чтобы проверить, как продвигается работа. В период с 1789 по 1792 год он совершил в общей сложности семь посещений [12], когда прекратилось его участие и участие Джорджа Пламмера, который работал постоянным инженером. Затем Энтони Бауэр стал постоянным инженером и руководил работами до 1795 года. Этот этап схемы был окончательно завершен в 1805 году и обошелся в 16 000 фунтов стерлингов.[13]

Вторая фаза [ править ]

  • v
  • т
  • е
Слив держателя
Легенда
Начало слива держателя
Водосток Burshill Park
Водосток Baswick Steer
Водосток Хейххолма
Слив Leven North Carr
Канал Левен (акведук отсутствует)
Ливен Таун сток
Поперечный слив
Слив Eske Carrs
Желоб для травы
A1035 Мост монаха
Насосная станция Tickton
A1035 Тиктонский мост
Монах Дике
Желоб для травы и сток на берегу реки Эске
Слив Routh & Meaux
Слив Арнольда Вест Карра
Сток New Holland
Ручей Монкбридж
Старый основной сток
Мост Мо
Слив Arnold & Riston
Ручей Фордайк + Большой водопровод
Foredyke Stream
Насосная станция Great Culvert
Foredyke Stream
Железнодорожная тропа Хорнси
Саттонкросс дренаж
Слив Ганстеда
B1237 Salthouse Road Bridge
Мост A165
Мост Марфлит-лейн
Мост Maybury Road
Престон-роуд мост
Мост A63 Hedon Road
Насосная станция Восточного корпуса
Выходной шлюз
Александра / доки короля Георга
Входные замки
Humber

Несмотря на большие суммы денег, потраченные на схемы, они не были особенно эффективными из-за невозможности обеспечить водоотвод в Марфлите. Судовладельцы продолжали выступать против такого плана, по крайней мере, до 1810 года, и с 1815 по 1830 год была сельскохозяйственная депрессия. В течение этого периода порт Халл развивался с открытием дока Хамбер в 1809 году и дока Джанкшен (позже дока Принцессы). в 1829 году. К тому времени, когда сельскохозяйственная промышленность начала восстанавливаться, повозки были в плохом состоянии, как и Старая гавань в Халле. Дренаж Холдернесса действовал быстро, получив парламентский акт 1832 года, который санкционировал строительство дренажа в Марфлит, где выпускной шлюз (известный в местном масштабе как клоу) мог быть построен на более низком уровне, чем предыдущие выпускные отверстия, что обеспечило лучший градиент. для потока воды.Старый главный сток был насыпан там, где он пересекал кареты, и использовался для переноса стока из ручьев Хоулдернесса в корпус. Новый низинный сток переносил воду от кареток в Марфлит, проходя под горным стоком в Большом водоводе. Там, где это было возможно, старые стоки делали ровнее, шире и глубже, а мерса в районе Левена и Тиктона вскоре исчезли. К 1854 году примерно одна шестая земли все еще подвергалась периодическим зимним наводнениям, но большинство возчиков к тому времени использовалось для сельскохозяйственных культур, а не для пастбищ.и мерс в районе Левена и Тиктона вскоре исчезли. К 1854 году примерно одна шестая земли все еще подвергалась периодическим зимним наводнениям, но большинство возчиков к тому времени использовалось для сельскохозяйственных культур, а не для пастбищ.и мерс в районе Левена и Тиктона вскоре исчезли. К 1854 году примерно одна шестая земли все еще подвергалась периодическим зимним наводнениям, но большинство возчиков к тому времени использовалось для сельскохозяйственных культур, а не для пастбищ.[14]

В период с 1840 по 1880 год наводнения на уровне Холдера увеличились, поскольку фермеры использовали водостоки, чтобы защитить свою землю от стоячей воды. Они быстрее уносят воду в основные стоки, увеличивая пиковый поток. Там, где он стекал в канализацию на возвышенности, это не было проблемой, но там, где он попадал в канализацию низины, это вызывало трудности, особенно когда Марфлит был заблокирован приливом. После успешного внедрения перекачки пара на стоках Беверли и Бармстон, к западу от реки Халл, попечители рассмотрели возможность установки насосов под маркой Marfleet. Однако помощь пришла из другого источника. [15]

Александра Док был построен к западу от заключительной части стока в начале 1880 - х лет. [16] Исследования первоначального корпуса дока показали, что около 1,25 миллиона тонн ила оседало в доке каждый год в результате того, что мутная вода « Хамбера» заходила в док на 2–3 часа при каждом приливе. Чтобы снизить высокую стоимость дноуглубительных работ по удалению этого материала, уровень воды в доке площадью 46,5 акров (18,8 га) поддерживался путем откачки пресной воды из дренажа Холдернесса. Были установлены насосы, способные перекачивать 14,5 миллионов кубических футов (410 мл) в день, что привело к значительной экономии затрат на эксплуатацию дока. [17]В 1913 году, когда открылся только что построенный док короля Георга V, откачка из дренажа снова увеличилась, и снова потребовалась чистая вода. Для дренажа с помощью держателя это обеспечивало преимущества перекачивания без дополнительных затрат. [18]

Администрация [ править ]

Компания Holderness Drainage отвечала за управление системой до 1930 года, когда вступил в силу Закон 1930 года о дренажной системе . Таким образом, низколежащие районы Англии и Уэльса были разделены на зоны водосбора , каждая со своим собственным бортом . Эти советы отвечали за основные реки в водосборном бассейне . [19] Что касается региона Холдернесс, то ответственность за корпус реки и основной сток Холднесса перешла к Управлению водосбора корпуса. [20] Дренаж Holderness затем стал внутренним дренажным щитом (IDB), отвечающим за мелкие дренажные системы. Ответственность снова изменилась с принятиемЗакон о речном Boards 1948 , [21] , который создал Халл и Восточный Йоркшир River Board . Следующее изменение произошло в результате принятия Закона о водных ресурсах 1963 года , когда Совет реки Халл был присоединен к Совету реки Йоркшир-Уз и стал Управлением реки Йоркшир и реки Халл . [22] Дальнейшее объединение и реорганизация произошли после принятия Закона о воде 1973 года , когда управление реки стало частью гораздо более крупного Управления водного хозяйства Йоркшира. [23] Управление водного хозяйства Йоркшира было приватизировано в результате Закона о воде 1989 года., а ответственность за основные реки, включая сток Холдернесс, перешла к Национальному управлению реками , которое впоследствии стало частью Агентства по окружающей среде в 1995 году [24].

Точно так же внутренние дренажные доски постепенно объединяются в более крупные блоки. IDB Holderness сначала объединился с IDB Беверли, а затем с IDB Беверли и Бармстом, и в 1981 году стал IDB Беверли и Норт-Холдернесс. Они несут ответственность за территорию площадью 91,98 квадратных миль (238,2 км 2 ), на которой они обслуживают 163 миль (262 км) водостоков, включая те, которые поступают в водосток Холдернесса. Около 70 процентов территории зависит от насосных станций для предотвращения наводнений. [25]

Развитие [ править ]

У Holderness Drain есть три насосные станции по всей длине, которые управляют изменениями уровня. Первый находится в Тиктоне, который был построен в 1972 году в рамках схемы слива Холднесса. Вторая - насосная станция Great Culvert, построенная в то же время. Он расположен недалеко от точки первоначального Большого водовода, который нес водослив высокого уровня в Речной Халл по стоку низкого уровня к Хамберу. Вода из Монкдайка и ручья Фордайк отводилась в канализацию низкого уровня, а насосная станция поднимала воду из оставшейся части стока низкого уровня на север. Остальная часть реки Фордайк, которая несла воды высокого уровня через город к реке Халл в Стоунферри, была заброшена. [26]Насосная станция East Hull, расположенная рядом с выходом из водохранилища Holderness Drain, имеет производительность 94 600 кубических метров в час (3 340 000 кубических футов в час) и находится в совместном управлении Yorkshire Water и Агентства по окружающей среде . [27] Первоначально он был построен в 1949 году, чтобы сток из дренажа мог перекачиваться в Хамбер, когда уровень приливов препятствовал самотечному сбросу. Крупная модернизация, произведенная корпорацией Кингстон апон Халл, произошла в мае 1972 года, когда она была расширена для перекачивания сточных вод в Хамбер. [26]

В 2010 году Агентство по охране окружающей среды изучило стоимость и эффективность насосных станций и пришло к выводу, что только East Hull значительно снизил риск затопления собственности. Затраты на эксплуатацию насосной станции Tickton составляли около 20 000 фунтов стерлингов в год, и было решено продолжить ее эксплуатацию в течение следующих пяти лет, одновременно работая с местными сообществами над поиском других источников финансирования. [28] Несмотря на то, что это считается неэкономичным, насосная станция Great Culvert будет по-прежнему использоваться, поскольку ее удаление приведет к тому, что вода из системы высокого уровня будет течь обратно в сток Холдера, увеличивая риск затопления. [29] В то время на насосной станции Ист-Халл проводился ремонт стоимостью 900 000 фунтов стерлингов, и изучались способы увеличения ее мощности.[30] Из четырех насосов сначала были отремонтированы два 24-дюймовых (61 см), а затем два 48-дюймовых (120 см). [31] Все насосы были доступны для откачки воды из канализации с 2006 года, когда откачки сточных вод было прекращено вслед за вводомэксплуатацию в Saltend Сточные воды водоочистных, [32] и 6,2 мили (10,0 км) глубокий уровень канализации который соединяет его с канализационной системой Халла. [33]

В рамках плана ликвидации наводнения в Халле стоимостью 28,5 млн фунтов стерлингов Агентство по охране окружающей среды решило, что насосная станция Ист-Халл подошла к концу, и что строительство новой насосной станции будет более экономичным, чем ее реконструкция. В соответствии с решением о планировании, принятым в апреле 2020 года, в мае начались работы над новой структурой, которая расположена к югу от существующей станции, ближе к Хамберу. Он будет способен перекачивать 350 кубических футов в секунду (10 м 3 / с) в условиях, когда уровень воды в канализации высокий, а также высокий прилив в Хамбере. Схема смягчения последствий паводков в Холднессе - это межведомственный проект, совместно финансируемый Агентством по окружающей среде, Городским советом Халла, Советом Восточного Райдинга Йоркшира, Humber Local Enterprise Partnership и Highways England.. Фаза 2 проекта по созданию зоны ликвидации последствий наводнения к востоку от Брансхольма и Саттона возле Замка-памятника, как ожидается, начнется позже в 2020 году [34].

Навигация [ править ]

Когда в 1786 году комиссары подошли к Джессопу, они спросили его:

"... осмотреть работы дренажа и корпуса реки и сообщить, какие меры (по его мнению) должны быть предприняты, чтобы дать наилучший результат предприятию; каковы будут возможные расходы из этих мер, будет ли навигация совместима с дренажем, и если да, то какие дополнительные расходы потребуются для осуществления навигации (а также дренажа) от устья до моста Монаха ".

В его отчете 1786 года говорилось, что судоходство может быть преимуществом для дренажа. Он подсчитал, что потребуется дополнительно 5136 фунтов стерлингов, чтобы сделать главный сток пригодным для судов, тянущих 4,5 фута (1,4 м). В стоимость входит количество проходных мест и предоставление двух замков. Однако попечители не пошли дальше этого плана. Независимая группа предложила в сентябре 1791 года канал, идущий параллельно водостоку, по которому можно было бы судоходство от устья Холдернесса до моста Монк или до Левена, примерно на 1 милю (1,6 км) дальше на север. Управляющие дренажом были озабочены тем, чтобы такой план не повредил дренаж, и попросили Джона Хадсона из Лаута оценить его в феврале 1792 года. Затем в марте организаторы обратились в парламент, но план провалился. [35]

В 1799 году миссис Бетел попросила Джессопа разработать план канала, идущего на запад от Левена до реки Халл. Джессоп так и сделал и сообщил, что канал не повредит дренаж. Однако попечители нервничали и просили госпожу Бетел заплатить за второе мнение. Она наняла Джеймса Крисси, который согласился с Джессопом, и с благословения попечителей она получила парламентский акт 1801 года. Закон предусматривал, что Джессоп и Криасси должны согласиться с тем, что любая выполненная работа не нанесет вреда дренажу, и если они не могли договориться, тогда они должны были проконсультироваться с инженером Джоном Ренни . В качестве дополнительной меры госпожа Бетел предоставила компенсацию за то, что канал повредил дренаж. [36] Канал пересек главный сток Холдернесса на акведуке.

Библиография [ править ]

  • Колсон, Чарльз (2010) [1906]. Заметки о доках и строительстве доков (изд. Nabu Public Domain Reprint). Лондон: Лонгманс, Грин. ISBN 978-1-142-41196-1.
  • Кросс-Рудкин, Петр; Краймс, Майк (2008). Биографический словарь инженеров-строителей в Великобритании и Ирландии: Том 2: 1830–1890 . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-3504-1.
  • Добсон, Албан; Халл, Хьюберт (1931). Закон о дренаже земель 1930 года . Издательство Оксфордского университета.
  • Агентство по охране окружающей среды (12 мая 2020 г.). «Агентство по охране окружающей среды Йоркшира запускает новую насосную станцию ​​Халла» . Архивировано 5 июня 2020 года.
  • Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2) . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-5975-4.
  • Группа Хэлкроу (2010). Проект стратегии управления рисками наводнений в корпусе реки . Агентство окружающей среды.
  • HMSO (1963). «Закон о водных ресурсах 1963 года» (PDF) . законодательство.gov.uk.
  • Джейкобс (2006). «Консультации с платами внутреннего дренажа» (PDF) . Стратегическая оценка риска наводнений . Восточный райдинг или Йоркширский совет. Архивировано из оригинального (PDF) 26 августа 2014 года . Проверено 23 августа 2014 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Портер, Элизабет (1978). Управление водными ресурсами в Англии и Уэльсе . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-21865-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Рид, Ян; Харрис, Джой; Уокер, Колин (2014). Бекс, Бэнкс, Сток и Мозги . Восточный райдинг Йоркширского совета (Группа наследия дренажной системы долины реки Халл). ISBN 978-0-9552912-1-0.
  • Шеппард, июнь A (1976) [1958]. Осушение долины Халла . Краеведческое общество Восточного Йоркшира. ISBN 0-900349-08-5. Архивировано 1 февраля 2020 года.
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  • Мудрость, А.С. (1966). Осушение земель . Лондон: Sweet & Maxwell.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шеппард 1976 , стр. 2.
  2. ^ Шеппард 1976 , стр. 3.
  3. ↑ Шеппард, 1976 , стр. 4–6.
  4. ↑ Шеппард, 1976 , стр. 6–7.
  5. Перейти ↑ Sheppard 1976 , pp. 8,10.
  6. ^ Шеппард 1976 , стр. 10.
  7. ^ Шеппард 1976 , стр. 13.
  8. ^ а б Скемптон 2002 , стр. 280.
  9. ↑ Шеппард, 1976 , стр. 13–14.
  10. ^ а б Скемптон 2002 , стр. 281.
  11. ^ Скемптон 2002 , стр. 368.
  12. ^ Скемптон 2002 , стр. 371.
  13. ^ Скемптон 2002 , стр. 372.
  14. ↑ Шеппард, 1976 , стр. 18–20.
  15. ↑ Шеппард, 1976 , стр. 21–22.
  16. ^ Перекрестная Rudkin & Chrimes 2008 , стр. 495.
  17. ^ Коулсон 2010 , стр. 14-15.
  18. ^ Шеппард 1976 , стр. 22.
  19. ^ Мудрость 1966 , стр. 1.
  20. ^ Добсон и Халл 1931 , стр. 113.
  21. ^ Мудрость 1966 , стр. 2.
  22. ^ HMSO 1963 , стр. 143
  23. ^ Porter 1978 , стр. 21,28.
  24. Перейти ↑ Reid, Harris & Walker 2014 , p. 46.
  25. ^ «Беверли и Норт-Холдернесс Совет по внутреннему дренажу - Информация» . Совет по дренажу Йоркского консорциума. Архивировано 11 декабря 2019 года . Проверено 2 августа 2014 .
  26. ^ a b Рид, Харрис и Уокер 2014 , стр. 45.
  27. ^ «Очистители экрана для мусора - Корпус» . Kgal Consulting Engineers. Архивировано из оригинала 8 -го августа 2014 года . Проверено 2 августа 2014 .
  28. ^ Halcrow Group 2010 , стр. VII-VIII, 31.
  29. ^ Halcrow Group 2010 , стр. 54.
  30. ^ Halcrow Group 2010 , стр. 19.
  31. ^ "Насосы насосной станции Восточного корпуса получили новую жизнь" . Вода активная. 27 октября 2010 года архивации с оригинала на 3 марта 2016 года . Проверено 1 февраля 2015 года .
  32. Перейти ↑ Jacobs 2006 , p. 5.
  33. ^ «Мини, чтобы сыграть главную роль в трюке« Работа с корпусом »» . Новости BBC. 16 августа 2001 года. Архивировано 12 октября 2013 года . Проверено 24 августа 2014 года .
  34. ^ Агентство окружающей среды 2020 .
  35. Перейти ↑ Hadfield 1973 , p. 306.
  36. Перейти ↑ Hadfield 1973 , p. 307.

Координаты : 53.7422 ° N 0.2867 ° W53 ° 44′32 ″ с.ш., 0 ° 17′12 ″ з.д. /  / 53.7422; -0.2867