Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

River Hull
Приливная преграда River Hull 1.jpg
Приливная преграда в устье реки
Река Халл map.png
Место расположения
СтранаАнглия
округВосточный райдинг Йоркшира
Физические характеристики
Источник 
 • место расположенияДриффилд
 • высота65 футов (20 м)
РотУстье Хамбера
 • место расположения
Кингстон-апон-Халл
 • координаты
53 ° 44'20,17 ″ с.ш., 0 ° 19'52,3 ″ з.д. / 53,7389361 ° с.ш.0,331194 ° з. / 53.7389361; -0,331194
 • высота
0 футов (0 м)
Увольнять 
 • место расположенияЗамок Хемфольма [1]
 • средний3,4 м 3 / с (120 куб футов / с) [1]
River Hull
Легенда
Элмсвелл Бек
Литтл Дриффилд Бек
Ручей Дриффилд Форель
Дриффилдский железнодорожный мост
Питатель
Мост через реку Хед
Бассейн Дриффилда
Замки (5)
Фродингем Бек
Корпус посадки моста
River Hull
Emmotland Junction
Bethells Bridge
Scurf Dyke
Дриффилд Навигация
Беверли и Бармстон Дрэйн
Странчон Хилл Шлюз и плотина
River Hull
(отсюда к Хамберу)
Айке Бек
Левен-канал
Аррам Бек
 A1035  Мост New Hull
Корпусный мост
Подъемный мост Grovehill, Вел
Беверли Бек
 A1033 мост Ennerdale  Link
Саттон-роуд мост
 A1165  Stoneferry мост
Разводной железнодорожный мост
Уилмингтонский мост
Мост Скулькоатс
Беверли и Бармстон Дрэйн
Скотт-стрит мост
 A165  Северный мост
Сухой док (до Queens Dock)
Драйпул мост
Раковина Drypool + док Виктория
 A63  Myton Bridge, Халл
Приливный барьер
Устье Хамбера

River Hull является судоходная река в Восточный райдинг Йоркшира в Северной Англии . Он берет начало в серии источников к западу от Дриффилда и входит в устье Хамбер в Кингстон-апон-Халле . После периода, когда архиепископы Йорка взимали сборы за его использование, он стал бесплатной навигацией. Верхнее течение стало частью Дриффилдской навигации с 1770 года, после чего они снова стали предметом пошлин, а часть в пределах города Халл перешла под юрисдикцию порта Халла с тем же результатом.

Большая часть его протекает через низменную сушу, которая находится на уровне или чуть выше уровня моря, и регулярные наводнения были давней проблемой вдоль водного пути. По обе стороны реки были построены дренажные системы для смягчения его последствий. Схема дренажа Холднесса на востоке была завершена в 1772 году, вторая фаза - в 1805 году, а сток Беверли и Бармстон на западе был завершен в 1810 году. С 1980 года устье реки было защищено приливным барьером на берегу. эстуарий, который можно закрыть, чтобы предотвратить попадание в речную систему приливных волн и наводнений вверх по реке.

Большинство мостов, пересекающих реку, являются разводными, что позволяет проходить судам. Есть шесть разводных мостов; четыре разводных моста , два из которых имеют двойные створки, по одному на каждую проезжую часть проезжей части дороги, которую они несут; и три подъемных моста Шерцер, которые представляют собой тип подвижного разводного моста. Мост на Скотт-стрит, который сейчас постоянно возводится, изначально питался от водопровода высокого давления, который обслуживала первая в мире государственная распределительная компания.

Курс [ править ]

Источник реки Халл находится в Йоркшир Wolds . Он берет свое начало из серии источников к западу от Дриффилда, недалеко от средневековой деревни Элмсвелл . Эльмсвелл-Бек течет от них на восток и присоединяется к Литл-Дриффилд-Бек, который течет на юг от Литтл-Дриффилда. Он продолжается как Дриффилд-Бек, огибая юго-западный край Дриффилда , где он соединяется с ручьем Дриффилд Форель. После перекрестка он становится рекой Халл или Западным берегом реки и течет на восток, прежде чем повернуть на юг, чтобы добраться до места высадки корпуса. На большей части маршрута ниже Дриффилда навигация Дриффилда проходит параллельно реке. [2]

Река от Корпуса до устья судоходная. В Эммотланде к нему присоединяется Фродингем-Бек, который также является судоходным, и ведет к каналу в Дриффилд, который составляет основную часть навигации Дриффилда. Скарф-Дайк присоединяется с запада, за ней следует шлюз Странчон-Хилл, который знаменует окончание навигации и официальное начало судоходной реки Халл. Здесь внизу река приливная. Диапазон приливов и отливов может достигать 7 футов (2,1 м) зимой и 4 футов (1,2 м) летом. [3] Прямо над шлюзом сток Беверли и Бармстон, который собирает воду из водосливов по обе стороны от основного канала, протекает под судном в туннеле и течет к западу от реки почти до ее устья. . [4]Ниже шлюза окружающая территория находится почти на уровне моря, а река с обеих сторон ограничена паводковыми берегами. [5]

Мост Grovehill (Weel), Беверли

На своем пути на юг река проходит через бывшее соединение с Айке-Беком , когда-то судоходным до Локингтон-Лендинг, но впоследствии ручей был изменен, чтобы присоединиться к Аррам-Беку . Канал Левен раньше соединялся с восточным берегом, но входной шлюз был заменен шлюзом. Аррам-Бек впадает с запада, а затем реку пересекает Халл-Бридж, что является причиной неоднократных разногласий между владельцами Driffield Navigation и Корпорацией Беверли , которой принадлежал мост. [6] Чуть выше Беверли-Бек , который присоединяется с запада, находится мост Гроувхилл, ныне подъемный мост, а когда-то переправляющий мост. [7]

Когда река достигает окраины Халла, ее русло обозначено серией мостов, большинство из которых открыты, чтобы пропустить лодки. Есть поворотные мосты, подъемные мосты и разводные мосты, и река становится частью порта Халла. [8] Река, которая является разделительной линией между Западным и Восточным корпусом, делит пополам промышленную зону города. Мосты могут вызвать задержку движения во время приливов, хотя речного движения меньше, чем когда-то. Дренаж Беверли и Бармстон воссоединяется с рекой над мостом Скотт-стрит. [5] Под Северным мостом неиспользуемый сухой док на западном берегу отмечает бывший вход в док Квинс. Под мостом Драйпул илистая котловина на восточном берегу когда-то была входом в бассейн Драйпул и док Виктории. [9] Река достигает своегослияние с устьем Хамбер в центре Кингстона-апон-Халла . [5] В устье был построен приливный барьер, чтобы предотвратить попадание в реку приливных волн. В прошлом они регулярно затопляли город и равнину на севере. [10]

История [ править ]

Река Халл служила судоходным и дренажным каналом и была предметом конфликтов, которые это обычно создает, поскольку уровень воды необходимо повышать для навигации, но понижать для эффективного дренажа. В 1213 году архиепископы Йорка заявили права на реку и заявили о своем праве плавать по 24-футовому (7,3 м) каналу. Несколько рыбных плотин затрудняли судоходство, и архиепископ договорился об их удалении в 1296 году, чтобы в Гроувхилле была построена пристань для обслуживания города Беверли . К 1321 году права на реки были расширены до взимания пошлин. Одна треть шиллинга (4 пенса, эквивалентная 1,7 пенса в десятичной валюте) взималась за каждый бушель.перевозили по реке между Эммотландом и Хамбером, но купцы Халла были недовольны этим; со временем река получила свободное судоходство, и товары можно было перевозить по ней бесплатно. Аррам Бек также был освобожден от всех дорожных сборов. Он остался свободным, за исключением 1 мили (1,6 км) от устья, который является частью порта Халл и находится под контролем Hull Corporation. [11]

Считается, что выход реки на Хамбер изменился в раннем средневековье. Первоначальный выход был обнаружен в месте, называемом ручей Лимекилн . Второй канал Sayers Creek был перерезан или расширен, причем оба водотока существовали одновременно в одной точке. В последствии ручей Limekiln был понижен в потоке до уровня дренажа. [12]

Железнодорожный мост Халл и Барнсли, построенный в 1885 году.

Нижнее течение реки было ограничено солончаками в средние века, когда их впервые пытались осушить. Далее вверх по течению монахи аббатства Мо прорезали каналы через болота в двенадцатом и тринадцатом веках , в первую очередь, для путешествий на лодке, но постепенно они стали частью дренажной системы. [11] Джон Смитон , когда купцы Дриффилда попросили дать совет, как позволить килям добраться до их города, предложил небольшой отрезок длиной около 1,2 мили (1,9 км), включая один шлюз, от реки возле Уонсфорда . Торговцы искали второе мнение, и Джон Гранди-младший предложил канал гораздо большей протяженности, протянувшийся на 5 миль (8,0 км) отФишольм на берегу реки Фродингем. Когда он был полностью открыт в 1770 году, новый маршрут был примерно на 4,8 км короче реки, которая в своих верховьях следует чрезвычайно извилистым течением. [6] Река над Айке теперь считалась частью Дриффилд Навигации, и за ее использование взимались сборы. [3] Также в этот период был сделан первый разрез водостока Холдернесса, который был разрешен законом 1764 года, первоначально впадая в реку. В дополнение к дренажным работам к востоку от реки, берега были подняты на 17 миль (27 км) с восточной стороны, чтобы предотвратить наводнения. [13] [14]

Хотя за пределами их юрисдикции, комиссары по навигации попытались расширить свои полномочия, чтобы улучшить реку ниже перекрестка с Айке Бек. В частности, они хотели заменить каменный мост Халл возле Беверли поворотным мостом, который облегчил бы килям доступ к мосту Фродингем. Корпорация Беверли возражала, потому что мост был основным маршрутом сообщения между Беверли и Холдернесс , и вместо этого комиссары углубили участки реки, чтобы улучшить доступ. [6] Планы по улучшению Халл-Бридж снова встретили сопротивление корпорации Беверли в 1799 году, но соглашение было наконец достигнуто в 1801 году, и парламентский акт был принят в июле того же года. Уильям Чепменвыступил в качестве инженера, поскольку закон разрешил строительство тропинок, нового отрезка между мостом Бетельс и замком на холме Струнчон, чтобы избежать длинной петли на реке, а также восстановление моста. Мост стоил 500 фунтов стерлингов, половину из которых оплатил Ричард Бетелл, владелец канала Левен , при условии, что плата за проезд по нему будет значительно снижена. [15]

Уилмингтонский мост, в настоящее время используемый как велосипедная дорожка и пешеходный мост.

Проход через Халл долгое время был трудным из-за большого количества судов, которые использовали реку для погрузки и разгрузки товаров. В 1794 году купцы из Беверли выступали за строительство доков в Халле с отдельным входом, чтобы не было препятствий движению в верховьях реки, в то время как компания Driffield Navigation безуспешно пыталась включить пункт в парламентский акт. которые компания Hull Dock Company получила в 1840 году для обеспечения свободного прохода судов и отмены пошлин для лодок, не использующих доки. Судоходная компания также получила жалобы от комиссаров по дренажу Беверли и Бармстон, которые считали, что уровень воды поддерживается на более высоком уровне, чем это необходимо для дренажа. [15]

В 1980 году Агентство по окружающей среде построило в устье реки приливную преграду. Конструкция охватывает реку, а огромные стальные ворота весом 202 тонны могут быть опущены в водный путь, эффективно изолируя реку от Хамбера и предотвращая приливные волны от движения вверх по реке и затопления частей города и низменностей. лежачие области за пределами. [16]Первоначально ворота опускались около двенадцати раз в год и защищают около 17 000 объектов недвижимости. В 2009 году была начата модернизация здания стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, чтобы гарантировать, что оно будет работать еще 30 лет. Обновление включало новый приводной механизм, который поднимает и опускает ворота и поворачивает их, когда они находятся наверху конструкции, так что они располагаются горизонтально, а не вертикально. Он также включал новую систему управления. [17] В июле 2017 года шлагбаум получил статус II категории. [16] Были рассмотрены планы построить плотину в устье Халла, где он соединяется с устьем Хамбера, чтобы поддерживать постоянный уровень воды при прохождении через город. Идея была впервые высказанаОтчет Аберкромби , в котором рассматривалось, как реконструировать корпус после значительных разрушений во время Второй мировой войны . Ориентировочная стоимость такого проекта в 2007 году составляла около 195 миллионов фунтов стерлингов [18] [19].

Трафик [ править ]

Грузовое судно возле моста Скотт-стрит 1990

Поскольку река была свободной рекой, нет данных о движении транспорта в нижнем течении реки. Тем не менее, он связан с рядом водных путей, на которых взимаются сборы, и поэтому данные о движении могут быть получены из данных по этим водным путям. Основными грузами на Беверли-Бек в 1730 году были уголь, кирпичи, дерн и шерсть, а также зерновые культуры, в том числе пшеница, ячмень, овес и солод. Поступления от пошлин более чем удвоились между 1732 и 1748 годами, после чего пошлины были переданы независимому сборщику. Ежегодная рента, взимаемая за эту привилегию, снова удвоилась с 1748 по 1792 год [20].В тот же период наблюдалось устойчивое расширение торговли Driffield Navigation, так как дивиденды, выплачиваемые акционерам, выросли с 1,5 до 4 процентов. В 1789 году Bainton, Boyes and Co договорились о единовременной выплате, чтобы покрыть уголь от Aire and Calder Navigation до их новой ковровой фабрики и экспорт своих ковров в нижнем направлении. Позже фабрика стала кукурузной мельницей. [21]

Плата за проезд на Беверли-Бек продолжала расти, с 190 до 435 фунтов в период с 1793 по 1835 год. В 1838 году было перевезено около 31 185 тонн груза. [22] В 1817 году между Дриффилдом и Халлом начали курсировать паровые пакетные перевозки. Каждую неделю совершалось три обратных рейса, но время в пути было слишком большим, и в рекламе 1825 года указывалось, что двигатель был изменен, и будет начато экспресс-доставка паровых пакетов. Три лодки были зарегистрированы как торгующиеся между Дриффилдом и Халлом через день в справочнике Йоркшира, опубликованном в 1823 году. Трафик за 1832 год включал 7 394 чалдрона.угля, 18 173 четвертинки пшеницы, 7 745 четвертей овса, 19 396 четвертей ячменя и 4555 мешков муки. Еще 1564 квартера пшеницы и 8194 мешка муки были перевезены на мельницу Фостон или из Фродингхема Бека. [23] Регулярный перевозчик также курсировал между каналом Левен и Халлом один раз в неделю. [24]

Между 1848 и 1905 годами движение на Беверли-Бек увеличилось более чем втрое, с 33 498 тонн до 101 540 тонн. Уголь и другие полезные ископаемые составляли около четверти перевозок в 1905 году, тогда как в 1906 году были перевезены удобрения, обожженная руда, мука и металлолом. Коммерческие перевозки продолжались в 1970-е годы, когда сборы за 28 169 тонн груза составили 2365 фунтов стерлингов. [25]Движение на Driffield Navigation было относительно стабильным с 1871 по 1905 год, немного упав с 35 654 до 32 666 тонн. Перевезенные товары включали уголь, льняное семя, семена хлопка, пшеницу, муку и искусственные удобрения. В 1922 году 7 фунтов дохода было получено от прогулочных судов, использующих навигацию. В течение 1930-х годов движение сократилось, и коммерческое движение окончательно прекратилось в 1944 году. Канал Левен перевез 4 242 тонны в 1888 году и 4546 тонн в 1905 году, но затем уступил дорогу дорожным гонкам и закрылся в 1935 году [26].

Дренаж [ править ]

Река Халл в Воне

Проблемы затопления прилегающих к реке земель были решены путем строительства водостоков с обеих сторон от нее. Восточная сторона реки была защищена дренажной системой Холдернесса . Джон Гранди работал над планом по защите 11000 акров (4500 га) низменных земель к северо-востоку от Халла. Джон Смитон также был вовлечен, хотя окончательный доклад был в основном работа Гранди, в и акт парламентаРазрешение на работу было принято 5 апреля 1764 года. Попечители схемы написали Гранди и Смитону в мае 1764 года, прося их поработать над проектом. Жена Гранди умерла всего две недели назад, и два инженера переписывались, но, помимо ценных комментариев по поводу планов Гранди относительно водоотводящего шлюза, Смитон не принимал дальнейшего участия, и именно Гранди руководил проектом, который включал 17 миль (27 км). ограждения вдоль восточного берега реки. Джон Хоггард выступал в качестве суперинтенданта проекта, а Джозеф Пейдж был назначен инженером-резидентом, чтобы наблюдать за строительством дренажей и водосточного шлюза. Гранди совершал регулярные визиты до октября 1767 года, когда был закончен шлюз и основные дренажные каналы, после чего он и Пейдж двинулись дальше.в то время как Хоггард курировал дополнительные работы по дренажам и берегам, которые длились еще несколько лет. К моменту завершения в 1772 году схема стоила 24 000 фунтов стерлингов.[27]

Несмотря на схему Холдернесса, у Левена и Уила и Уильяма Джессопа все еще были проблемы.провел месяц, осматривая местность, прежде чем написать отчет в июле 1786 года. Его план предусматривал отделение воды, которая падала на возвышенности к северу и текла через низменные области, от местного стока этих низменных областей. Джордж Пламмер провел большую часть последующих изысканий от имени Джессопа, хотя Джессоп обследовал реку Халл в 1787 году, чтобы определить, как можно улучшить сток. Джессоп посещал завод время от времени, совершив семь посещений в период с 1789 по 1792 год, в то время как повседневный надзор за схемой осуществлялся Пламмером как постоянным инженером. Пламмера сменил Энтони Бауэр, который был инженером с 1792 по 1795 год, и вся схема была завершена в 1805 году и обошлась в 16 000 фунтов стерлингов. [28]

В 1796 году Роберта Чепмена попросили сообщить о возможных решениях проблемы наводнения на западе. Его отчет лег в основу Закона о дренаже Беверли и Бармстона, который был принят парламентом в июне 1798 года. Чепмен был назначен инженером по проекту, который обошелся бы в 115 000 фунтов стерлингов и обеспечил бы защиту от наводнений и дренаж на 12 600 акрах (5100 га). ) земли к западу от р. Проект включал в себя строительство дренажных выемок длиной 23 мили (37 км) и строительство насыпей вдоль реки длиной 20 миль (32 км). В Халле был построен водосливной шлюз, который проходил через туннели под одиннадцатью водными путями, включая Беверли-Бек. 27 мостов были построены для прокладки дорог через водосток, и весь проект был завершен в 1810 году [29].

Переходы через реки [ править ]

В районе Халла есть несколько мостов, пересекающих реку Халл. Подробная информация о них представлена ​​в следующей таблице, начиная с самого дальнего севера и двигаясь на юг до устья реки.

МостДата постройкиПримечания
Мост Нью-Халл, Беверли1974 [30]Фиксированный бетонный мост с плоской настилом, через который проходит объездная дорога A1035 Tickton
Халл-Бридж, Беверли1976 г.Фиксированный пешеходный мост, который заменил построенный в 1913 году стальной прокатный мост после открытия объездной дороги Тиктона.
Grovehill Bridge, Беверли1953 [7]Ферменно-балочный подъемный мост, заменивший паромный мост.
Эннердейл Линк Бриджес1997 г.Двойные разводные мосты. [31] [32] Они завершили строительство объездной дороги Эннердейл-Линк, строительство которой началось около 1992 года, при этом переход через реку изначально планировался как туннель. [33] Работы по строительству туннеля были остановлены в 1994 году из-за трудностей с грунтом. Вместо этого использовались мосты, спроектированные Ренделем Палмером и Триттоном на основе уже установленных в Стоунферри. [34] Работы были частью более широкой схемы дорог вокруг Халла, чтобы обеспечить лучший доступ к докам (через Хедон-роуд) от юго-западной объездной дороги Беверли (A1079). [35] Новый мост представлял собой двойной балочный мост с мостовыми настилами по 250 т каждый и общим весом 800 т, включая противовес 600 т. [36]
Саттон-роуд мост1939 [37]Роликовый подъемный мост типа Scherzer. Построенный Кливлендским мостом и инженерной компанией, с элегантными операционными домами в стиле ар-деко / неогородинском стиле.
Stoneferry Bridge1988–91 [38]Двойные разводные мосты со створками длиной 105 футов (32 м), по одному для каждого направления движения. Разработан Ренделем Палмером и Триттоном и построен компанией Cementation Construction. Заменен поворотный мост 1905 года и более ранний паром, который в то время считался бродом.
Халл-Бридж1885 г.Стальной мост поворотный пролетный. Внесен в список II степени в 1994 году. Построен железной дорогой Халл и Барнсли в 1885 году, до сих пор используется грузовыми поездами. [39]
Уилмингтонский разводной мост1907 г.Железнодорожный поворотный мост, внесенный в список II степени, построенный Северо-Восточной железной дорогой . Он открылся 7 мая 1907 года и заменил оригинальный мост 1853 года. Использование железной дороги прекратилось в 1968 году, и теперь она используется как пешеходная и велосипедная дорожка. [40]
Мост Скулькоатс1874 г.Мост Скулкоатс , поворотный мост из кованого железа, был открыт в 1875 году. [41] [42] Мост состоял из фиксированного пролета на восточном берегу длиной 27 футов (8,2 м) и уравновешенного поворотного пролета длиной 113 футов (34 м). ) балки с пролетом реки 56 футов (17 м). Проект был разработан районным инженером Дж. Фоксом, мост был построен компанией Bridge and Roofing Co. из Дарластона . Общая стоимость составила 18 000 фунтов стерлингов. [43]

Категория II внесена в список в 1994 году. [42] Это самый старый речной мост в городе, соединяющий районы Уилмингтон, Кингстон-апон-Халл и Скалкоутс.

Скотт-стрит мост1901 г.Строительство моста, соединяющего Скотт-стрит на западе с улицами Лайм и Дженнинг на востоке, началось в октябре 1901 года, его стоимость оценивалась в 20 000 фунтов стерлингов. [44]

Двойной разводной мост. Мост, хижина капитана моста, перила и фонари были внесены в список Уровня II в 1994 году. [45] Мост постоянно поднимался с 1994 года, так как конструкция слишком слабая для движения транспорта, [46] и стоимость полного ремонта оценивалась в 5 фунтов стерлингов. миллион. [47] В 2018 году Бэнкси посетил этот мост и оставил кусок граффити в честь года Халла как города культуры. [48]

Северный мост1928–32На этом месте (недалеко от северных ворот городских стен) с 1541 года находился мост, до которого ходила паромная переправа. Мост здесь несколько раз перестраивали, перестраивали и расширяли. [49] В 1870 году был построен горизонтальный подъемный мост с гидравлическим приводом, соединяющий Шарлотт-стрит и Уитхэм. [49] [50]

В 1925 году были представлены планы нового моста; из которых один стоил 275 000 фунтов стерлингов с выпрямленной подъездной дорогой примерно в 30 ярдах (27 м) к северу от моста 1870 года. [49] [51] Контракт на строительство моста был заключен в 1927 году на сумму 86 100 фунтов стерлингов компании Widnes Foundry (1295) Ltd , [52] которая была построена как подвижный подъемный мост Шерцера ( или «пешеходный подъемный мост»). В 1994 году мост был занесен в список Grade II. [53]

Драйпул мост1961 г.Роликовый подъемный мост Scherzer - разновидность подъемного моста [54]

Заменен более ранний поворотный мост, также известный как Drypool Bridge или Salthouse Lane Bridge, санкционированный в 1885 году, строительство которого началось в 1887 году и было открыто в 1889 году по цене 18 550 фунтов стерлингов, на основные металлические конструкции, собранные J. Butler and Co. , Лидс; стены реки и подходы Т. Б. Мазера Халла. Гидравлический привод моста производился от компании Hull Hydraulic Power Company . [49] [55] [56] Изображение. [57]

Мост в масштабном переулке [58]2011–13Пешеходный поворотный мост между Scale Lane (запад) и Tower Street (восток). Отмеченный наградами дизайн Ренато Бенедетти . [59] Первоначально планировалось открыть в конце 2010 года, [60] [61] отложено из-за закрытия финансирующих агентств в результате рецессии в конце 2000-х годов , [62] [63] установка главного пролета началась 25 февраля 2012 года. [64 ] Мост был официально открыт в июне 2013 года. [65]
Myton Bridge1981 [66]Асимметричный стальной поворотный мост с коробчатой ​​балкой на дороге A63 Garrison Road с пролетами 182,2 и 93,4 фута (55,5 и 28,5 м). [67] [68] [69]
Южный мост
несуществующий		1865–1944Платный мост. Также известный как «Мост Хапенни», он был построен для облегчения доступа к недавно построенному причалу Виктории. Закрыт в 1934 году. [70] Разводной мост, расположенный между Блэкфрайаргейтом и Хамбер-стрит (между нынешним мостом Майтон и приливным барьером). [71] Изображение. [72] Инженером был Джон Хокшоу , подрядчиком - Генри Гриссел (Regent's Canal Ironworks Co.). [73]
Мост Миллениум [74]2001 г.Пешеходный поворотный мост, дающий доступ к Глубине , с пролетом 102 футов (31 м).
Мост Драйпул, поднят, чтобы пропустить грузовое судно

Нынешний Драйпул-Бридж был спроектирован У. Моррисом, инженером Халл-Сити, и построен в Халле. Предыдущий поворотный мост из кованого железа, который открылся в 1888 году, был слишком узким с проезжей частью шириной 16 футов (4,9 м). [75] Он был закрыт в мае 1959 года, чтобы его можно было снести [76], а новый мост Морриса открылся в марте 1961 года. [77]

Мост на Скотт-стрит постепенно пришел в упадок, и в 1986 году были проведены общественные консультации, чтобы определить его будущее. К тому времени движение по мосту было ограничено 10 тоннами из-за его плохого состояния конструкции. Было сделано три предложения относительно его будущего. Они должны были закрыть и снести его, отремонтировать его сметной стоимостью 1,6 миллиона фунтов стерлингов и построить новый мост на том же месте, но с другим выравниванием, чтобы устранить неудобный поворот на западном конце, который был оценен в £ 2 миллиона. [78] Ни одно из этих действий не было предпринято, поскольку опоры моста были подняты в 1994 году и с тех пор остаются поднятыми. В 2007 году во время планирования сноса конструкции было уделено внимание сохранению двух гидроцилиндров, которые управляли мостом. ВКомпания Hull Hydraulic Power Company была основана в 1872 году, а к 1876 году уже эксплуатировала насосную станцию ​​на улице Макелл. Он подавал воду в магистраль высокого давления, которая шла от Веллингтон-стрит до моста Скулкоутс, и использовалась местной промышленностью для питания оборудования, включая мост, когда он был построен. Хотя энергетическая компания закрылась в 1940-х годах, это сделало Халл первым городом в мире, в котором действует государственная система распределения электроэнергии. [79]

Мост на Скотт-стрит 1990

Проект дороги Ennerdale Link включал туннель под рекой. Первоначальные исследования показали, что под аллювием русла реки был слой валунной глины, а под глиной - меловой водоносный горизонт . [80] Строительные работы начались в июле 1991 года [81] коффердам был построен на восточном берегу, и выемка, которая должна была обеспечить доступ к двухстворчатому туннелю, была почти выкопана, когда в русле реки образовалась яма длиной 6,6 футов (2,0 м), и вся площадка была затоплена. Было проведено трехмесячное расследование, которое показало, что достроить туннель и сохранить целостность водоносного горизонта будет сложно. Несмотря на то, что на проект было потрачено около 10 миллионов фунтов стерлингов, он был заброшен [80] в 1993 году. [81] Контракт на замену моста был заключен в июне 1995 года [82], и реку пересекли мосты с двумя лифтами, которые были открылся в апреле 1997 года. Стоимость проекта составила 30 миллионов фунтов стерлингов по сравнению с первоначальным бюджетом всего в 13 миллионов фунтов стерлингов. [81]

В 2001 году под рекой был успешно построен туннель. Канализационная труба протяженностью 10 км (6,2 мили) проходит от центра города до очистных сооружений в Солт-Энде . Он был раскопан с помощью двух туннельных машин, которые были произведены в Канаде и получили имена Морин и Глория . Официально туннель был открыт 21 августа 2001 года, когда по нему проехала машина Mini , воссоздающая сцены из фильма «Итальянская работа» . [83] До 1897 года в Гроувхилле была паромная переправа, а на восточном берегу - верфь, принадлежавшая Джозефу Скарру. Чтобы помочь своим рабочим добраться до верфи, Скарр спроектировал и построил паромный мост, который обошелся ему в 300 фунтов стерлингов. [84]Он состоял из большого прямоугольного понтона, над которым был установлен мостовой настил с поручнями. Два винтовых домкрата позволяли поднимать или опускать палубу по отношению к понтону, так что она оставалась примерно на одной высоте независимо от состояния прилива. На восточном берегу Скарр построил площадку с переменной высотой, но площадка на западном берегу была построена Советом Беверли и была исправлена. Скарр проводил кампанию за то, чтобы здесь была переменная посадка, и был готов ее профинансировать, но его запросы всегда отклонялись. Фиксированная посадка затрудняла доступ к мосту во время прилива. [85]Когда лодке нужно было пройти, западная часть была освобождена, и понтон поворачивался, чтобы лечь параллельно берегу, вверх или вниз по течению, в зависимости от состояния прилива. Затем его возвращали на место небольшой бочковой лебедкой. На ночь мост был закрыт и пришвартован у берега. [86]

Ответственность за мост перед Второй мировой войной взяла на себя Совет Беверли . Его состояние ухудшилось, и в 1948 году они попытались заменить его пешеходным мостом примерно в 400 ярдах (370 м) выше по течению. Поскольку права на переправу существовали более 600 лет, потребовался парламентский акт, и этому помешала петиция, содержащая 84 подписи, представленная жителями Виля в Палату лордов . Были составлены планы нового подъемного моста, и он был открыт 19 октября 1953 г. [87]

В 1913 году Халл-Бридж вверх по течению от Беверли, который вызывал столько разногласий в 18 веке, пока его не заменили в 1801 году, был снесен Советом графства, который установил на его месте стальной прокатный мост. После того, как обходной мост Тиктон был построен на небольшом расстоянии вверх по течению, он больше не нуждался в дорожном движении, и в 1976 году он был заменен пешеходным мостом [30].

На другом конце реки Мост Миллениум был открыт в 2001 году. До 1865 года [88] в этом месте находился паром, который давал доступ к доку Виктории, открытому в 1850 году. Южный мост заменил паром в 1865 году. , чтобы рабочим было легче добраться до дока. Подвижной пешеходный мост был закрыт в 1934 году, но не был снесен до 1944 года. [89]

Качество воды [ править ]

Агентство по окружающей среде измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому дается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных и рыб, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное. [90]

В 2016 г. качество воды в системе River Hull было следующим.

РазделЭкологический статусХимический статусОбщий статусДлинаОтловКанал
Дриффилд Навигация [91]ХорошийХорошийХорошийискусственный
Лоуторп / Келк / Фостон Бкс от источника до Фродингема Бека [92]БедныеХорошийБедные10,4 миль (16,7 км)35,90 квадратных миль (93,0 км 2 )
Олд Хау / Фродингем Бек - Р. Халлу [93]УмеренныйХорошийУмеренный4,2 мили (6,8 км)9,81 квадратных миль (25,4 км 2 )сильно модифицированный
Халл от Вест-Бека до Аррама Бека [94]УмеренныйХорошийУмеренный6,6 миль (10,6 км)1,72 квадратных миль (4,5 км 2 )сильно модифицированный
Элла Дайк [95]УмеренныйХорошийУмеренный4,2 мили (6,8 км)2,00 квадратных мили (5,2 км 2 )сильно модифицированный
Хай-Хансли в район Вудманси [96]ХорошийХорошийХороший4,3 мили (6,9 км)5,87 квадратных миль (15,2 км 2 )искусственный
Халл от Аррама Бека до Хамбера [97]УмеренныйХорошийУмеренный9,1 миль (14,6 км)9,34 квадратных миль (24,2 км 2 )сильно модифицированный

Причины плохого качества включают сброс сточных вод и физическую модификацию канала.

Достопримечательности [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML  ·  GPX
ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefПримечания
Источник54 ° 00′29 ″ с.ш., 0 ° 28′32 ″ з.д. / 54,0081 ° с.ш.0,4755 ° з. / 54.0081; -0,4755 (Source)TA000579Источники возле Элмсвелла
Дриффилдский железнодорожный мост53°59′42″N 0°26′16″W / 53,9949 ° с.ш.0,4377 ° з. / 53.9949; -0.4377 (Driffield Railway bridge)TA025565Река Халл внизу здесь
Корпус53°57′41″N 0°22′49″W / 53,9614 ° с.ш.0,3803 ° з. / 53.9614; -0.3803 (Corpslanding)TA063529Предел навигации
Emmotland Junction53°57′03″N 0°21′10″W / 53,9509 ° с.ш.0,3527 ° з. / 53.9509; -0.3527 (Emmotland Junction)TA082517Фродингем Бек
Замок Странчон-Хилл53°56′02″N 0°21′26″W / 53,9339 ° с. Ш. 0,3571 ° з. / 53.9339; -0.3571 (Struncheon Hill lock)TA079498Дриффилд Навигация
Левен-канал53°53′23″N 0°23′42″W / 53,8896 ° с.ш.0,3949 ° з. / 53.8896; -0.3949 (Leven Canal)TA055449вышедший из употребления входной замок
Беверли Бек53°50′24″N 0°23′41″W / 53,8399 ° с.ш.0,3946 ° з. / 53.8399; -0.3946 (Beverley Beck)TA057393входной замок
Мост Эннердейл Линк53°47′38″N 0°21′32″W / 53,7938 ° с.ш.0,3589 ° з. / 53.7938; -0.3589 (Ennerdale Link bridge)TA082343A1033
Стоунферри-Бридж53°46′03″N 0°19′49″W / 53,7675 ° с. Ш. 0,3302 ° з. / 53.7675; -0.3302 (Stoneferry bridge)TA101314A1165
Мост Sculcoates (Чепмен-стрит)53°45′15″N 0°19′44″W / 53,7542 ° с.ш.0,3290 ° з. / 53.7542; -0.3290 (Sculcoates bridge (Chapman Street))Вышедший из употребления перечисленный мост
Беверли и Бармстон Сток53°45′06″N 0°19′58″W / 53,7518 ° с.ш.0,3329 ° з. / 53.7518; -0.3329 (Beverley & Barmston Drain)TA100296Шлюз
Приливный барьер53°44′24″N 0°19′51″W / 53,7399 ° с.ш. 0,3307 ° з.д. / 53.7399; -0.3307 (Tidal Barrier)TA101283Прямо над рекой Хамбер

См. Также [ править ]

  • Реки Соединенного Королевства

Библиография [ править ]

  • Эллисон, KJ, изд. (1969). «22. Коммуникации: Мосты» . История графства Йорк Восточный райдинг: Том 1: Город Кингстон-апон-Халл . www.british-history.ac.uk . Британская история в Интернете . Проверено 5 декабря 2013 года .
  • Эллисон, KJ, изд. (1989). «41. Границы и коммуникации: дороги и мосты» . История графства Йорк Восточный Райдинг: Том 6: Район и свободы Беверли . www.british-history.ac.uk . Британская история в Интернете . Проверено 18 ноября 2010 года .
  • Кросби, Кэтлин (1980). Паромный мост Олд Гроувхилл . ISBN компании Локингтон Паблишинг Ко. 0-905490-15-0.
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.) . Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Хэдфилд, Чарльз (1972). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 1) . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5719-0.
  • Хэдфилд, Чарльз (1973). Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии (Том 2) . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5975-4.
  • Марш, Терри; Ханнафорд, Джейми (2008). Гидрометрический регистр Великобритании (PDF) . Совет по исследованию окружающей среды. ISBN 978-0-9557672-2-7. Архивировано из оригинального (PDF) 31 октября 2014 года.
  • Макникол, Колин (2002). Поселок дока Виктории в Халле . Публикации Хайгейта (Беверли). ISBN 978-1-902645-24-7.
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 0-7277-2939-X.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Марш и Ханнафорд 2008 , стр. 53
  2. ↑ Ordnance Survey, 1:25 000 карта исследователя, Листы 294, 295
  3. ^ a b Cumberlidge 2009 , стр. 114–115
  4. Перейти ↑ Hadfield 1972 , p. 85
  5. ^ a b c Обозрение боеприпасов, карта исследователя 1:25 000, лист 293
  6. ^ a b c Hadfield 1972 , стр. 86–89
  7. ^ а б Кросби 1980 , стр. 31 год
  8. ^ Cumberlidge 2009 , стр. 153
  9. ^ Картографическое, 1: 10560 карты, 1938/46 издание
  10. ^ "Барьер корпуса обращает внимание на угрозу" . Транспортная сеть. 30 января 2008. Архивировано 6 декабря 2020 года.
  11. ^ а б Хэдфилд 1972 , стр. 83–84
  12. ^ Источники:
    • Sheahan, JJ; Веллан Т. (1855). История и топография города Йорка; Восточный райдинг Йоркшира и часть Западного райдинга . 1 . С. 31–32. Все местные историки, за исключением мистера Фроста, утверждают, что Река Халл в прежние времена впадала в Хамбер к востоку от нынешней реки; но этот джентльмен нашел множество свидетельств в реестрах и историях аббатства Мо, чтобы показать, что его древний путь лежал к западу от нынешнего пролива.
    • Sheahan, JJ; Веллан Т. (1857). История и топография города Йорка; Восточный райдинг Йоркшира и часть Западного райдинга . 2 . п. 11. В очень ранний период, задолго до того времени, когда ситуация в Халле привлекла внимание Эдварда I., река Халл испытала изменение своего русла [...] старая река раньше была на западной стороне города - залив, известный под названием Lime Kiln Creek, входящий в его состав
    • Фрост, Чарльз (1827). «3. Об изменении, которое произошло в течении реки Халл в тринадцатом веке» . Примечания относительно ранней истории города и порта Халла . Дж. Б. Николс. стр.  28 -39.
  13. ^ "DIE Veneris, 30 ° Мартии". , Журнал Палаты лордов , Канцелярия Его Величества, 30 (21–30), март 1764 г., «Закон об осушении, сохранении и улучшении низин и карстовых угодий, лежащих и находящихся в приходах, поселках, поселках, светлостях, Precincts, и территории, из Саттона , Ganstead , свиней , Benningholme , Benningholme Grange и Fairholme , Северная Skirlaugh , Rowton , Арнольд , Лонг Riston , Левен , Heigholme и Hallytree-Holme ,Брандес-Бертон и Берсалл, Эске , Тиктон , Уил , Роут , Мо и Ваген , другая жена Вон , в Холдернессе , в Ист-Райдинге графства Йорк » . Был задан вопрос:« Будет ли этот законопроект принят? » было принято положительное решение.
  14. ^ Скемптон 2002 , стр 280-1, 368-372. Приложение II, стр. 832, 834.
  15. ^ а б Хэдфилд 1973 , стр. 298–306
  16. ^ a b Историческая Англия . «Барьер приливных нагонов, Речной корпус (1446522)» . Список национального наследия Англии . Проверено 17 июля 2017 года .
  17. ^ "Приливный барьер корпуса получает капитальный ремонт 10 миллионов фунтов стерлингов" . Новый инженер-строитель. 22 июня 2009 . Проверено 26 апреля 2013 года .
  18. ↑ Вуд, Александра (17 апреля 2007 г.). «Стоимость установки системы замков на River Hull оценивается в 195 миллионов фунтов стерлингов» . Yorkshire Post . Проверено 26 апреля 2013 года .
  19. ^ «Окружающая среда и транспорт Обзор и Протокол 74 Комиссии по рассмотрению: Речной корпус и стратегии Хамбера» . Городской совет Халла. 5 февраля 2008 года Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 26 апреля 2013 года .
  20. Перейти ↑ Hadfield 1972 , pp. 84–86
  21. Перейти ↑ Hadfield, 1972 , pp. 88–89
  22. Перейти ↑ Hadfield 1972 , p. 300
  23. Перейти ↑ Hadfield 1972 , pp. 304–305
  24. Перейти ↑ Hadfield 1972 , p. 308
  25. ^ Хэдфилда 1972 , стр. 429-430
  26. ↑ Хэдфилд, 1972 , стр. 432–433
  27. ^ Скемптон 2002 , стр. 281
  28. ^ Скемптон 2002 , стр. 368-372
  29. ^ Скемптон 2002 , стр. 126
  30. ^ а б Эллисон 1989 , стр. 161–169
  31. ^ "Эннердейл Линк Мост" . www.movablebridges.org.uk . Проверено 9 февраля +2016 .
  32. ^ "Bascule Bridges, Ennerdale Link Road, Корпус". Журнал архитекторов . 206 : 46.1997.
  33. ^ "Новый туннель под рекой Халл обеспечивает связь восток-запад". Автомобильные дороги и транспорт . 39 : 10. 1992.
  34. ^ "Тоннель сброшен для двух мостов". Инспектор : 6. 1994.
  35. ^ "ПРОГРАММА РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ Великобритании 1986–90" . ЕВРОПЕЙСКИЙ ФОНД РЕГИОНАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ . Комиссия Европейских сообществ. 1987. §7D.3.31.
  36. ^ Маршруты Du Monde . 7 . 1998 г.
  37. ^ "Список исторически интересных структур в Халле - Мост Саттон Роуд" . Городской совет Халла. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 года .
  38. ^ Янберг, Николас. «Сооружения - Мост Стоунферри» . Structurae . Проверено 18 ноября 2010 года .
  39. ^ Историческая Англия . «Железнодорожный мост через реку Халл, Бэнксайд (1197656)» . Список национального наследия Англии . Проверено 26 апреля 2013 года .
  40. ^ Дайсон, Марк. «Запись участка: станция Скулькоатс» . Заброшенные станции . Проверено 4 декабря 2010 года .
  41. ↑ The Hull Times , 16 января 1875 г., стр. 6
  42. ^ a b Историческая Англия . «Мост Скулькоатс (1197693)» . Список национального наследия Англии . Проверено 13 января 2015 года .
  43. ^ "Мост Скулкоутс, Кингстон-апон-Халл" (PDF) . Инженер . Vol. 39. 2 апреля 1875. С. 227–228. Архивировано из оригинального (PDF) 10 июля 2015 года.
  44. ^ "Miscellanae" (PDF) . Инженер . Vol. 92. 4 октября 1901 г. с. 355. Архивировано из оригинального (PDF) 10 июля 2015 года.
  45. ^ Историческая Англия . «ПОДЪЕМНЫЙ МОСТ BRIDGEMASTERS ОФИСНЫЕ ПЕРЕДНИЕ И ФОНАРЫ (1291608)» . Список национального наследия Англии . Дата обращения 9 июля 2015 .
  46. ^ «Протокол комитета по планированию, вторник, 16 января 2007 г., 14:00, комната 77, ратуша, корпус» . Городской совет Халла. 16 января 2007 года. Мост на Скотт-стрит, 212. Архивировано из оригинального 11 октября 2011 года.
  47. ^ Джонс, Марк; Коллинсон, Майк (май 2007 г.). «Отчет Комитету по району Риверсайд, Комитету по планированию, мост на Скотт-стрит, отчет № DRP / 20062007/1823» . Городской совет Халла. Архивировано из оригинала на 13 октября 2011 года даты 3,1 Scott Street Bridge от 1901. Он был включен в 1994 году в это время она была завершена и в рабочем состоянии . Однако вскоре после этого оценка грузоподъемности показала, что мост не выдерживает никакой автомобильной нагрузки. Он был закреплен в открытом положении для обеспечения движения речного транспорта. [...] 4.1.c .. Стоимость ремонта оценивается в более чем 5 миллионов фунтов стерлингов.
  48. ^ «Последние граффити Бэнкси, обнаруженные в Халле» . BBC News . BBC. 26 января 2018 . Проверено 29 января 2018 .
  49. ^ а б в г Эллисон 1969 , стр. 387–397
  50. ^ 53.747269 ° с.ш. 0,329502 ° з. Д. Обследование боеприпасов, 1891 г., 1: 500; также 1938–46, карта 1: 10560 показывает относительные53°44′50″N 0°19′46″W /  / 53.747269; -0.329502
  51. ^ "Схема моста корпуса" . Инженер . Vol. 140. 14 августа 1925. с. 174.
  52. ^ "Разное" . Инженер . Vol. 144. 21 октября 1927. с. 455.
  53. ^ Историческая Англия . «Новый Северный мост, Джордж-стрит (1292933)» . Список национального наследия Англии . Проверено 26 апреля 2013 года .
  54. ^ Глаззард, Пол. "Драйпул-Бридж, Халл" . География проекта . Проверено 18 ноября 2010 года .
  55. ^ Источники:
    • «Инженерные заметки: Предлагаемый новый мост в Халле» . Строительные новости и инженерный журнал . 47 : 36. 1885. На заседании комитета по мостам Корпорации Халла на прошлой неделе инженер района (мистер Дж. Ф. Шарп) представил планы предлагаемого моста через реку Халл между Солтхаус-лейн-Стейт и Кларенс-стрит. Это поворотный мост длиной 133 фута, максимальной шириной 35 футов и рассчитанный на перевозку груза 25 тонн.
    • «Корпус» . Обзор электротехники . 53 : 862. Июль – декабрь 1903 г. Предлагается в качестве эксперимента проложить мост на переулке Солтхаус через реку Халл с помощью электричества.
    • "Мост Драйпула, Халл" . Инженер . Vol. 69. 1890. С. 4, 6.
  56. ^ 53.745299 ° с.ш. 0,328458 ° з. Д. Обследование боеприпасов, 1892 г., 1: 50053°44′43″N 0°19′42″W /  / 53.745299; -0.328458
  57. ^ "Драйпул мост, корпус" . Lordline . Проверено 26 апреля 2013 года .
  58. ^ "Схема городского совета Кингстона-апон-Халла (мост масштабного переулка)" . Законодательные инструменты, 2008 г. № 1373, Шоссе, Англия . Национальный архив. 2008 . Проверено 18 ноября 2010 года .
  59. ^ "Всемирный фестиваль архитектуры 2014, день объявил двух победителей" . Dezeen Magazine . 2 октября 2014 . Проверено 8 октября +2016 .
  60. ^ "Знаковая достопримечательность корпуса в процессе создания" . Это Халл и Восточный райдинг . 24 марта 2010 . Проверено 18 ноября 2010 года .
  61. ^ «Мост будет связующим звеном для роста города» . Это Халл и Восточный райдинг . 17 марта 2010 . Проверено 18 ноября 2010 года .
  62. ^ "Задержанный мост за 7,5 млн фунтов стерлингов для Старого города Халла наконец-то вступит в строй" . Это Халл и Восточный райдинг . 15 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 8 апреля 2011 года .
  63. ^ "Мост Нью-Ривер Халл, чтобы начать действовать ... шесть лет спустя" . Это Халл и Восточный райдинг . 3 июля 2012 года Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 3 июля 2012 года .
  64. ^ «Мост, несущий надежды на возрождение, готовится к взлету» . Yorkshire Post . Джонстон Паблишинг. 24 февраля 2012 , Проверено 25 февраля 2012 года .
  65. ^ "Новый пешеходный мост Халла официально открыт" . BBC News . 28 июня 2013 . Проверено 28 июня 2013 года .
  66. ^ Янберг, Николас. «Сооружения - Майтонский мост» . Structurae . Проверено 18 ноября 2010 года .
  67. ^ Трояно, Леонардо Фернандес (2003). Мостостроение: глобальная перспектива . Издательство Томаса Телфорда. С. 726 и сл  . ISBN 978-0-7277-3215-6.
  68. ^ "Отмеченные наградами стальные конструкции". Металлическая конструкция . Институт сварки. 14 : 68.1982.
  69. ^ «Следы на глобальном ландшафте, 150 лет улучшения искусственной среды» (PDF) . Хайдер Консалтинг. п. 64 . Проверено 3 марта 2011 года . Мост навесной коробчатый вантовый, главный пролет 83м. Награжден премией за дизайн конструкционной стали Британской ассоциации конструкционной стали и British Steel Corporation, 1981.
  70. ^ Макникол, Колин. «История дока» . Общественная ассоциация Victoria Dock Village Hall . Проверено 23 августа 2011 года .
  71. ^ 53.740125 ° с.ш. 0,330772 ° з.д. , см. Карту артиллерийского управления 1891–92; 1910; 1928 г., 1: 250053°44′24″N 0°19′51″W /  / 53.740125; -0.330772
  72. ^ Джонсон, Джозеф А. "Мост Хапенни, корпус" . Коллекции корпусных музеев . Городской совет Халла . Проверено 26 апреля 2013 года .
  73. ^ Мау, Уильям Х .; Дредж, Джеймс (1872). Южный мост Халла . Современные образцы автомобильных и железнодорожных мостов . С. 115–117. ISBN 9780608411842. Пластины LXIII , LXIV
  74. ^ Проекты. «Разводной мост для пешеходов на« Глубине »- корпус» . Качественный зал . Проверено 8 февраля 2021 года .
  75. ^ Журнал порта Халла . 46 (4): 4. 1958. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  76. ↑ Hull Times , 23 мая 1959 г., стр.7
  77. ↑ Hull Times , 11 марта 1961 г., стр. 5
  78. ↑ Yorkshire Post , 11 июня 1986 г.
  79. ^ "Гидравлические гидроцилиндры на мосту Скотт-стрит" . Городской совет Халла. 3 июля 2007 года Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 4 декабря 2010 года .
  80. ^ a b Хейворд, Дэвид (июнь 1993 г.). "Корпус отсиживался" . Новый инженер-строитель (цитата из Университета Западной Англии, Примеры использования подземных вод). п. 8.
  81. ^ a b c Бут, Фил (24 июля 1997 г.). «Мост Эннердейл». Yorkshire Post . п. 8.
  82. ^ "Контракт присужден для моста Эннердейл". Hull Daily Mail . 27 июня 1995 г.
  83. ^ «Мини, чтобы сыграть главную роль в трюке« Работа с корпусом »» . BBC News . 16 августа 2001 . Проверено 18 ноября 2010 года .
  84. Перейти ↑ Crosby 1980 , pp. 8–9.
  85. Перейти ↑ Crosby 1980 , pp. 9–14.
  86. Перейти ↑ Crosby 1980 , pp. 19–20.
  87. Перейти ↑ Crosby 1980 , pp. 27–31.
  88. ↑ Ordnance Survey, карта 1: 2500, 1856 г.
  89. ^ McNicol 2002 , стр. 1.
  90. ^ «Глоссарий (см. Биологический элемент качества; Химический статус; и Экологический статус)» . Обозреватель данных водосбора . Агентство окружающей среды . Дата обращения 15 мая 2017 .
  91. ^ «Дриффилд Навигация» . Обозреватель данных водосбора . Агентство окружающей среды . Проверено 11 июля 2018 .
  92. ^ "Lowthorpe / Kelk / Foston Bks от источника до Frodingham Beck" . Обозреватель данных водосбора . Агентство окружающей среды . Проверено 13 июля 2018 .
  93. ^ "Old Howe / Frodingham Beck to R Hull" . Обозреватель данных водосбора . Агентство окружающей среды . Проверено 13 июля 2018 .
  94. ^ "Корпус от Западного Бека до Аррама Бека" . Обозреватель данных водосбора . Агентство окружающей среды . Проверено 13 июля 2018 .
  95. ^ "Элла Дайк" . Обозреватель данных водосбора . Агентство окружающей среды . Проверено 13 июля 2018 .
  96. ^ "High Hunsley к Woodmansey Area" . Обозреватель данных водосбора . Агентство окружающей среды . Проверено 13 июля 2018 .
  97. ^ "Корпус от Аррама Бека до Хамбера" . Обозреватель данных водосбора . Агентство окружающей среды . Проверено 13 июля 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Экскурсия по реке Халл на лодке
  • Вид со спутника на Google Maps
  • Видеозапись приливного барьера корпуса и моста Миллениум