Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Швеция
SJ X2 2036, Göteborg C, 2019 (01) .jpg
Операция
Национальная железная дорогаSJ
Инфраструктурная компанияШведская транспортная администрация
Основные операторыSJ , Tågkompaniet , Snälltåget , Pågatågen
Статистика
Верховая езда264,6 миллиона [1]
Длина системы
Общий15 006,25 км (9 324,45 миль)
Двойная дорожка4,925,75 км (3,060,72 миль)
Электрифицирован8100 километров (5000 миль)
Ширина колеи
Главный1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)15 006,25 км (9 324,45 миль)
Электрификация
Главный15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Функции
Самый длинный туннельХалландсостуннельн (12,25 km)
Самый длинный мостЭресундсброн (9.025 km)
Наивысшая высота592 м над уровнем моря
Самая низкая отметка17 м над уровнем моря
карта
Системная карта.
Легковые автомобили

Железнодорожный транспорт в Швеции использует сеть из 1 5006,25 км путей, занимающих 22 место в мире . Строительство первой железнодорожной линии в Швеции началось в 1855 году. Основным оператором пассажирских поездов является государственная компания SJ AB .

В 1988 году, вызванный большим дефицитом SJ, парламент Швеции приватизировал сеть, приказав отделить владение железнодорожной инфраструктурой от владения железнодорожными операциями, и открыл систему для операторов поездов из частного сектора, введя конкурсные торги для местных железнодорожных перевозок. контракты. [2]

В отличие от автомобильных дорог, на железных дорогах Швеции для поездов используется левостороннее движение (то же самое, что и в метро), поскольку в Швеции до 1967 года движение было левым, но железные дороги не меняли движение из-за чрезвычайно высокой стоимости. Только железные дороги в Мальмё и южнее используют RHT из-за связи с Данией.

Швеция является членом Международного союза железных дорог (МСЖД). Код страны UIC для Швеции - 74.

Операторы [ править ]

Крупнейшие национальные операторы пассажирских поездов SJ AB (обычно просто SJ) и оператор грузовых перевозок Green Cargo полностью принадлежат государству. Частная компания Tågkompaniet работает в центральной части Швеции, и есть ряд региональных компаний. Трамвайные системы используются в Гетеборге , Норрчёпинге и Стокгольме . В Стокгольме есть метро , стокгольмское метро .

Вагон-ресторан на роскошном синем поезде из Уппсалы в Гетеборг на Центральном вокзале Стокгольма

В то время как большинство современных железнодорожных линий Швеции были определены и построены государством и также получают техническое обслуживание от общественности, SJ больше не имеет монополии на эксплуатацию и владение пассажирскими поездами там, где они могут быть прибыльными на коммерческой основе. Значительные части железнодорожной сети обслуживают районы страны, которые не обеспечивают достаточного пассажиропотока или грузового движения для получения прибыли, и на некоторых из этих участков SJ до недавнего времени фактически владела монополией (2010 г., см. Ниже в этом разделе). ) Средняя скорость является важным фактором рентабельности (большее расстояние в час означает больший доход в час).

Для региональных поездов (в пределах округа или на расстояние примерно 100 км) округа покупают трафик, подписывая контракт с оператором. Оператором часто является SJ, но иногда услуги предоставляет другой оператор, либо из Швеции, либо из одной из других стран ЕС. На эти региональные поезда уездная транспортная администрация продает билеты. Для поездов дальнего следования (т. Е. Длиннее региональных поездов), которые не являются прибыльными, национальный орган «Рикстрафикен» подписывает договор с оператором о перемещении движения по каждой линии ( Обязательство государственной службы). В этом случае каждый оператор продает и продает билеты. Оператор нерентабельных услуг обычно арендует поезда у окружного транспортного управления или специальной государственной организации. Это связано с тем, что поезда дороги, их покупка занимает от двух до трех лет (от тендера до доставки) и их трудно продать, если оператор теряет контракт. Однако для монопольного движения SJ поезда обычно принадлежат SJ.

В марте 2009 года было принято решение отменить монополию на SJ. Уже осенью 2009 года свободные соревнования будут разрешены по субботам и воскресеньям, когда на трассах будет больше места, и в полном объеме во все дни осенью 2010 года.

Железнодорожное движение контролируется Государственным агентством Шведской транспортной администрации ( Trafikverket ) .

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Швеции

Первая шведская железная дорога для общественного транспорта, использующая конные экипажи, железная дорога Фрикстадс в Вермланде была открыта в 1849 году.

В 1853 году Сословный риксдаг постановил, что государство будет строить магистральные железные дороги, но что другие линии будут построены частными предприятиями (часто с городами в качестве основных владельцев), а в 1856 году - первый участок между Эребру и Норой (частное владение). железная дорога), открыта для движения.

Магистральные железные дороги имели большое значение для развития шведской промышленности. Первыми двумя основными линиями железных дорог были Южная, протянувшаяся от Стокгольма до Мальмё на юге, и Западная до Гётеборга на западе. Эти линейные железные дороги были построены в 1860-1864 гг. Северная железная дорога проходит параллельно балтийскому побережью (но не вдоль него) до Бодена на севере Швеции и была завершена в 1894 году. Внутренняя железная дорога проходит от Елливаре на севере до Кристинехамна.в центре страны, через центральные районы северной Швеции, и был построен между 1908-1937 годами. Это было частью решения 1853 года, согласно которому железные дороги должны избегать побережий и не делать объездных путей для проезда через города среднего размера по маршруту. Причина избегания побережья (наиболее очевидная для железной дороги в северную Швецию) заключалась в том, чтобы защитить ее от военных нападений, а также потому, что паровые лодки уже были установлены вдоль побережья как гораздо более быстрый способ передвижения, чем раньше. Однако железные дороги, построенные частными компаниями, например Västkustbanan (1888 г.), иногда строились очень близко к побережью.

Строительство первых магистральных линий обеспечило быстрое и безопасное сообщение от шахт на севере до остальной части Швеции. Это также облегчало деловые (и частные) поездки, для которых раньше требовались конные экипажи. Рослагсбанан - старейшая электрифицированная железнодорожная линия для перевозки персонала в Северной Европе. Мальмбанан , железнодорожная линия между Лулео , Швеция, и Нарвиком , Норвегия, была открыта 14 июля 1903 года. Участок между Кируной и Риксгренсеном стал первой крупной железнодорожной линией в Швеции, электрифицированной в 1915 году.

Магистральные железные дороги, построенные в Швеции в 1860-1930 гг.

Сеть [ править ]

Смотрите также: Узкоколейные железные дороги в Швеции
  • Всего: 1 5006,25 км (в том числе 3 600 км частных железных дорог )
  • стандартная колея : 15006,25 км при 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) датчик (8100 кмэлектрифицированыи 4925,75 кмдвойного следа(2008)
  • узкая колея : 221 км 891 мм ( 2 фута  11 3 / 32  в) (шведский три фута) датчик (2001).Узкая колеятеперь демонтирован и выполненвидестандартной колеи(2019).

Линии [ править ]

Основные направления [ править ]

Раньше было шесть основных линий ( стамбанор ), все государственные:

  • Вестра stambanan (Западная главная линия), 453 км, Стокгольм - Гётеборг через Katrineholm - Hallsberg - Laxå - Falköping
  • Södra stambanan (Южная основная линия), 381 км, Мальмё -Falköping через Нессйо - Jönköping
  • Östra stambanan (Восточная главная линия), 216 км, Несйё-Катринехольм через Мьёльбю - Линчёпинг - Норрчёпинг )
  • Norra stambanan (Северная основная линия), 484 км, Stockholm- Ange через Уппсала - Avesta Krylbo
  • Stambanan genom övre Norrland (Основная линия через верхний Норрланд), 629 км, Бракке - Боден через Лонгселе - Ваннес
  • Nordvästra stambanan (Северо-западная магистраль), 209 км, Лаксо - норвежская граница через Карлстад - Киль - Шарлоттенберг

Также эти линии какое-то время назывались основными линиями:

  • Миттбанан (пересечение Норрланд), около 500 км, Сундсвалль - норвежская граница через Онге-Эстерсунд
  • Inlandsbanan , около 1300 км, Кристинехамн-Елливаре через Мора-Эстерсунд

Принцип заключался в том, что основные линии были построены государством, а все остальные - частными компаниями, часто принадлежащими городам для удовлетворения своих местных потребностей. В период 1930-1950 гг. Большинство линий было куплено государством, что сделало определение срока основной линии менее четко определенным.

Сегодня были внесены изменения в терминологию, в результате чего количество основных строк увеличилось до четырех. Северо-западная магистраль больше не считается основной и переименована в Вермландсбанан . Южная главная линия между Нессё и Фальчёпингом также деградировала, поскольку теперь то, что было восточной главной линией (Нессё - Катринехольм), считается частью южной. Линия пересечения Норрланда больше не является главной, а региональной железной дорогой. Наконец, северная главная линия к югу от Окельбо относится к другому, более короткому пути, чем через Авесту. Иногда ОсткустбананСтокгольм-Сундсвалль в настоящее время считается главной линией, так как на него приходится большая часть пассажирских перевозок в Норрланд. Инландсбанан считался главной линией в течение нескольких десятилетий, но сейчас это только туристическая железная дорога. Основные линии по-прежнему принадлежат государству, за исключением Инландсбанана, который принадлежит округам.

Другие строки [ править ]

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Дания - да - та же колея - изменение напряжения 15 кВ переменного тока / 25 кВ переменного тока - Эресуннский мост и железнодорожный паром Гетеборг - Фредериксхавн.
  • Финляндия - да, но колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) / +1524 мм (5 футов) (короткаядвойной датчикдорожка между двумя станцияминаиболее близкими к границе, безвоздушных линий.Поезд паромСтокгольм -Турку(Финляндия).
  • Германия - да - железнодорожный паром - такая же колея - на борту нет электродвигателя. Поезд на пароме Мальме - Травемюнде, Треллеборг - Засниц (Мукран) и Треллеборг - Росток. [3]
  • Норвегия - да - такой же калибр - такое же напряжение (три электрические линии и одна неэлектрическая)
  • Польша - да - такая же колея, поезд-паром Истад - Свиноуйсьце - на борту нет электродвигателя. Предлагаемые стационарные линии связи от Истада до Штеттина через остров Борнхольм и от Карлскруны до Гдыни, как с 25 кВ переменного тока, так и с указателем нагрузки SE-C (изменение напряжения 25 кВ переменного тока / 3 кВ постоянного тока на концах Польши)

В Швеции и Норвегии одинаковая система УВД и одинаковое напряжение, а это означает, что поезда могут пересекать границу без каких-либо специальных изменений. В Швеции и Дании разные системы УВД и разное напряжение, поэтому границу могут пересекать только специально модифицированные поезда. В X31K поезд Эресунна и некоторые из SJ X2 (фирменные X2000) поезд может сделать это.

Поезда на паромах никогда не имеют на борту воздушных линий электропередач, поэтому для движения поездов на борту и за его пределами необходимо использовать дизельное топливо. Обычно паромы не перевозят локомотивы, только вагоны.

Международные пассажирские поезда сегодня (2016 г.) курсируют по довольно небольшому количеству направлений:

  • Норвегия
    • Из Осло в Гётеборг и в Стокгольм
    • Из Нарвика в Стокгольм через Кируну
    • От Тронхейма до Сторлиена
  • Дания
    • Из Копенгагена через мост Эресунн в Мальмё, в Стокгольм, в Гётеборг и в Истад
  • Германия
    • Из Берлина на пароме в Мальмё

Пассажирские поезда не курсируют между Финляндией и Швецией, ни через Хапаранду / Торнио, ни паромами до Турку.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт по странам
  • Высокоскоростная железная дорога в Швеции
  • Транспорт в Швеции
  • Железнодорожный транспорт в Европе

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Статистика железнодорожного пассажирского транспорта" (PDF) . Европа ЕС. 8 декабря 2019 . Проверено 9 января 2021 года .
  2. ^ Спавен, Дэвид (ноябрь 1993). «Приватизация железных дорог: шведский эксперимент» . Шотландские дела . 1 (5). DOI : 10.3366 / scot.1993.0073 . Проверено 19 марта 2019 .
  3. ^ Scandlines архивации 2008-10-22 в Wayback Machine

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Швеции, на Викискладе?

  • Шведская транспортная администрация
  • Официальный сайт шведских железных дорог, Statens järnvägars
  • Поисковая система для всего общественного транспорта в Швеции
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), "Железнодорожная система Швеции", Железнодорожные чудеса света , стр. 1161–1165. иллюстрированное описание шведской системы 1930-х гг.