| Линия Лондона, Тилбери и Саутенда | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Сеть железных дорог | ||
| Locale | Большой Лондон Эссекс | ||
| Термини | Лондон Фенчерч-Стрит Шуберинесс | ||
| Станции | 26 год | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородные поезда , тяжелые рельсы | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | c2c | ||
| Депо (а) | Ист Хэм Шуберинесс | ||
| Подвижной состав | Класс 357 Класс 387 | ||
| История | |||
| Открыт | 1854 г. | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 39 миль 40 цепей (63,6 км) (главная линия через Базилдон ) | ||
| Кол-во треков | 2 | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | 25 кВ переменного тока | ||
| Скорость работы | 75 миль / ч (121 км / ч) | ||
| |||
Лондон, линия Тилбери и Саутенд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Лондона, Тилбери и Саутенда , также известная как Essex Thameside , является пригородной железнодорожной линией на британской железнодорожной системе . Он соединяет станцию Фенчерч-стрит в центре Лондона с пунктами назначения на востоке Лондона и Эссекса , включая Баркинг , Апминстер , Базилдон , Грейс , Тилбери , Саутенд и Шуберинесс .
Его основными пользователями являются пассажиры, которые едут в Лондон и из него, особенно в Лондонский Сити, который обслуживается Фенчерч-стрит, и районы на востоке Лондона, включая финансовый район Доклендс через лондонское метро и соединения Доклендского легкорельсового транспорта в Лаймхаусе и Вест-Хэме . Эта линия также активно используется туристами, поскольку она и ее ответвления обслуживают ряд морских курортов, торговых районов и загородных районов. Кроме того, часть маршрута «Петля Тилбери» представляет собой артерию для грузовых перевозок в и из дока Дагенхэм, а также ворот Тилбери и Лондона.порты. Грузовые перевозки также могут путешествовать дальше, используя соединение с линией Gospel Oak to Barking и Великой Восточной главной линией на перекрестке Forest Gate Junction, что обеспечивает доступ к другим основным маршрутам.
Построенная железнодорожной компанией Лондона, Тилбери и Саутенда - совместным предприятием Лондонской железной дороги и железной дороги Блэкуолла и железнодорожных компаний Восточных графств - железная дорога была утверждена в 1852 году, а первый участок был открыт в 1854 году. Маршрут был расширен поэтапно и партнерскими отношениями были сформированы с Железной дорогой Мидленда и Окружной железной дорогой для предоставления сквозных услуг.
Железная дорога обслуживает три основных маршрута. Основная линия проходит от Фенчерч-стрит до Шуберинесса через Базилдон на расстоянии 39 миль 40 цепей (63,6 км). Линии контура между Баркинге и Pitsea обеспечивает альтернативный маршрут через Rainham (Эссекс), жако и Tilbury. Наконец, есть короткая ветка, соединяющая основную линию в Апминстере с кольцевой линией в Грейсе через Окендон . Линия имеет ограничение максимальной скорости 75 миль в час (121 км / ч), хотя электропоезда классов 357 и 387, которые работают на ней, способны развивать скорость 100 миль в час (161 км / ч) и 110 миль в час (177 км / ч). з) соответственно.
Линия является частью стратегического маршрута № 6 компании Network Rail . [1] Он классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-востока. [2] Пассажирские перевозки составляют франшизу Essex Thameside, которая в настоящее время обслуживается железнодорожной компанией c2c .
История [ править ]
Начальное строительство [ править ]
Строительство железной дороги Лондон, Тилбери и Саутенд было санкционировано парламентом 17 июня 1852 года. [3] Первая секция, построенная Пето и Грисселлом , была открыта между перекрестком Форест-Гейт на железнодорожной линии Восточных графств и Тилбери через Баркинг. и Грейс 13 апреля 1854 года. [4] Первоначально службы работали от станций Фенчерч-стрит и Бишопсгейт по существующим линиям до Стратфорда и Форест-Гейт-Джанкшн. [4] Дальнейшие расширения открылись в конце 1854 года до Хорндона , чтобыЛи-он-Си 1 июля 1855 г. и, наконец, в Саутенд 1 марта 1856 г. [3]
В 1858 году более прямой маршрут из Barking в Лондон был построен через Бромли , Плейстоу и East Ham , [4] соединяясь с Лондоном и Блэкуолл железной дороги выдвижения на лук, и сервис от Бишопсгейт был снят. Под руководством гражданского инженера Артура Льюиса Страйда линия была продлена от Саутенда до Шуберинесса в 1884 году. [4] Более прямой маршрут от Баркинга до Питси через Апминстер был построен между 1885 и 1888 годами, завершив текущий основной маршрут. [4] Однопутная ветка была построена между Ромфордом и Грейс через Апминстера в 1892–1893 годах.
Разработка маршрута [ править ]
В 1902 году Уайтчепел энд Боу железная дорога была построена как совместное предприятие с Окружной железной дорогой , соединив Лондонскую, Тилбери и Саутендскую железную дорогу в Боу с Окружной железной дорогой в Уайтчепеле . Это соединение позволило пропускать поезда Окружной железной дороги из туннелей под центральным Лондоном для обеспечения местных услуг Апминстеру со 2 июня 1902 года. [5] Когда линии Метрополитен, Округ и Уайтчепел-энд-Боу были электрифицированы, была построена еще пара железнодорожных путей. установленный между Боу и Ист-Хэмом, и с 30 сентября 1905 года обслуживание было сокращено до него. [5] Электрифицированные пути были продлены до Баркинга, и этот участок открылся 1 апреля 1908 года. [5] Задержан наПервая мировая война , [4] электрические дорожки были в конечном счете распространяется на Upminster и районных линейных служб начали и оттуда на 12 сентября 1932 года [5]
В отчете Рабочей группы по Лондонскому плану 1949 года предусматривалось, что в качестве маршрута G LTSR будет электрифицирован и отклонен от Фенчерч-стрит к Банку и далее через туннели линии Ватерлоо и Сити к Ватерлоо и его пригородным линиям. [6] Конечно, туннели Ватерлоо и Сити должны были быть пробурены до размера магистрали, чтобы это предложение было успешным. Однако электрификация продолжалась с 1961 по 1962 год под управлением British Railways [4] и прямые пассажирские перевозки из Бромли, Плейстоу, Аптон-парка , Ист-Хэма, Беконтри , Дагенхэма и Хорнчерча.на Фенчерч-стрит. После завершения электрификации оставшиеся паровые перевозки от Сент-Панкрас до пунктов назначения LTSR были удалены.
Линия была повторно сигнализирована между 1958 и 1961 годами, начавшись в районе Баркинга в апреле 1958 года и завершившись в августе 1961 года участком между перекрестком Пурфлит и Вест Террок. [7] Сигналы семафоров были заменены сигналами прожектора с 3 и 4 аспектами .
В 1972 году Совет британских железных дорог (BRB) предложил построить 1-мильную ветку от железной дороги в Бауэрс-Гиффорд между Питси и Бенфлит до Ист-Хейвен-Крик и оттуда до предполагаемых нефтеперерабатывающих заводов на Канви-Айленде, чтобы позволить нефтепродуктам для экспорта с НПЗ. [8] После того, как схема предлагаемых нефтеперерабатывающих заводов была определена, в начале 1974 г. BRB запросил полномочия по продлению ответвления еще на милю от ручья до места расположения нефтеперерабатывающих заводов в соответствии с Биллом о британских железных дорогах 1974 г. значительная оппозиция в парламенте, кроме того, в ходе общественного расследования было предложено отозвать разрешение на строительство одного из нефтеперерабатывающих заводов. [9] Предложение было отклонено, и BRB удалил предложение ответвления из законопроекта 1974 года.[10]
В 1974 году была открыта станция для обслуживания нового города Базилдон, а в 1995 году станция была построена в районе Чаффорд Сотня, чтобы обслуживать там новое сообщество, а также торговый центр Lakeside . Платформы были восстановлены и открыты в Вест-Хэме в 1999 году, чтобы обеспечить пересадку с расширенной линией Jubilee .
Бывшие станции [ править ]
Следующие станции когда-то обслуживались железной дорогой Лондона, Тилбери и Саутенд, ее предшественниками и преемниками. [11] [12]
| Станция | Расположение (мили и сети от станции Фенчерч-стрит) | Дата открытия | Дата закрытия | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Основная линия | ||||
| Несовершеннолетние | c. 0,18 | 6 июля 1840 г. | 24 октября 1853 г. | Оригинальная конечная станция Лондона и железной дороги Блэкуолл |
| Леман-стрит | c. 0,40 | 1 июня 1877 г. | 7 июля 1941 г. | |
| Cannon Street Road | c. 0,60 | 21 августа 1842 г. | Декабрь 1848 г. | |
| Shadwell | c. 1,10 | 1 октября 1840 г. | 7 июля 1941 г. | Станция DLR открылась 31 августа 1987 г. |
| Burdett Road | c. 2,26 | 11 сентября 1871 г. | 21 апреля 1944 г. | |
| Бромли-бай-Боу | 3. 18 | 31 марта 1858 г. | 15 июня 1962 г. | Платформы LUL остаются в использовании |
| Plaistow | 4. 45 | 31 марта 1858 г. | 15 июня 1962 г. | Платформы LUL остаются в использовании |
| Аптон Парк | 5,28 | 1 сентября 1877 г. | 15 июня 1962 г. | Платформы LUL остаются в использовании |
| Ист Хэм | 6,18 | 31 марта 1858 г. | 15 июня 1962 г. | Платформы LUL остаются в использовании |
| Becontree | 9. 48 | 28 июня 1926 г. | 15 июня 1962 г. | Платформы LUL остаются в использовании |
| Дагенхэм Восток | 11,25 | 1 мая 1885 г. | 15 июня 1962 г. | Платформы LUL остаются в использовании |
| Hornchurch | 13,56 | 1 мая 1885 г. | 15 июня 1962 г. | Платформы LUL остаются в использовании |
| Ли-он-Си (исходный сайт) | c. 33,0 | 1 июля 1855 г. | 31 декабря 1933 г. | |
| Петля Тилбери | ||||
| Остановка дальности стрельбы Purfleet Rifle | Примерно в мили к северо-западу от станции Purfleet | Октябрь 1921 г. | 31 мая 1948 г. | |
| Тилбери Риверсайд | 22,45 | 13 апреля 1854 г. | 30 ноября 1992 г. | |
| Тилбери Марин | 15 мая 1927 г. | 1 мая 1932 г. | ||
| Low Street | 24,16 | Июль 1861 г. | 5 июня 1967 г. | |
Электрификация [ править ]
Электрификация линии и соединительных ответвлений при различных системах тягового тока происходила поэтапно:
Ноябрь 1949 г.
- Фенчерч-стрит до перекрестка Боу, электрифицирована на 1,5 кВ постоянного тока в рамках электрификации Грейт-Истерн (от Ливерпуль-стрит до Шенфилда). [13] [14] Только платформы 1 и 2 на Фенчерч-стрит и бывшие медленные (южные) линии до Степни-Ист (ныне Лаймхаус), затем до Боу-Джанкшен через Газовый завод. Заброшены до завершения, позже подключены для использования в экстренных случаях. [15]
Ноябрь 1960
- Фенчерч-стрит и Боу-Джанкшн преобразованы с 1,5 кВ постоянного тока в 6,25 кВ переменного тока. [13] [15]
Ноябрь 1961
- Fenchurch Street до Stepney East (ныне Limehouse), Fenchurch Street Platforms 3 и 4 и скоростных (северных) линий, электрифицированных на 6,25 кВ переменного тока,
- Переход газового завода к Баркингу , электрифицирован на 6,25 кВ переменного тока,
- Переход Лесных ворот с Баркингом (кроме Платформы 1), электрифицирован на 6,25 кВ переменного тока,
- Лай в Саутенд Сентрал через Апминстер, электрифицированный на 25 кВ переменного тока,
- Лай на Питси через Тилбери , электрифицированный на 25 кВ переменного тока,
- Upminster к жако , электрифицированный при переменном токе 25 кВ,
- Southend Central до Shoeburyness , электрифицировано 6,25 кВ переменного тока. [13] [15]
1984
- Фенчерч-стрит в Баркинг , преобразование с 6,25 кВ переменного тока на 25 кВ переменного тока,
- Переход газового завода к носовому переходу, преобразованный с 6,25 кВ переменного тока на 25 кВ переменного тока,
- Переход Лесных ворот в Баркинг , преобразование с 6,25 кВ переменного тока на 25 кВ переменного тока,
- Саутенд-Сентрал в Шуберинесс , преобразован с 6,25 кВ переменного тока на 25 кВ переменного тока. [16]
2017 г.
- Соединение станции окорки с платформой 1 станции окорки, электрифицированной на 25 кВ переменного тока. [11]
Право собственности и управление [ править ]
Первоначально строительство железной дороги осуществлялось совместно Железной дорогой Восточных графств и Лондоном и железной дорогой Блэкуолл, и она была сдана в аренду на 21 год компаниям Пето, Брасси и Беттс . [17] Срок аренды истек в 1875 году, и ЛТСР перешло на саму операцию. [3] Мидленд железной дороги и LTSR совместно построен Тоттенхэм и Forest Gate Железнодорожный , что позволило через выполняющихся поездов между Сент - Панкрас и доки Tilbury от 1894 и Саутенда от 1895. [4]В 1912 году Лондонская, Тилбери и Саутендская железная дорога была передана в состав Мидлендской железной дороги в соответствии с законом от 7 августа 1912 года, хотя Мидленд не принимал на себя полный контроль до 1 октября 1920 года. [3] После объединения компаний в 1923 году линия стала частью железной дороги. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога . [4] Эта организация была национализирована в British Railways в 1948 году, линия стала частью лондонского региона Мидленд , однако в 1949 году линия LTSR стала частью восточного региона British Railways . [4] Линия была электрифицирована в конце 1950-х годов. [3] В 1986 г. маршрут был переведен в Сеть Юго-Восток.сектор British Rail . В этот период она была известна как «линия страданий» Сети Юго-Восток. [18] После приватизации в 1996 году право собственности перешло к Railtrack, и Prism Rail взяла на себя операции по франшизе, продвигая маршрут как LTS Rail. [4] В 2002 году право собственности перешло к Network Rail . Prism Rail были выкуплены National Express в 2000 году, а в 2002 году линия была переименована в c2c .
Подвижной состав [ править ]
Линия была известна использованием танковых двигателей 4-4-2, которые позже были заменены на 2-6-4T после того, как в 1923 году она была поглощена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами .
На маршруте было три машинных депо: в Плейстоу (который также был местом проведения работ), Тилбери и Шуберинесс. Шуберинесс заменил машинный цех в Саутенд Сентрал, когда линия была продлена в начале 1884 года [19].
После электрификации в 1962 году большинство услуг эксплуатировалось британскими железными дорогами с электроприводом класса 302 (EMU), которые были сняты в 1998 году, оставив в эксплуатации вагоны класса 310 , класса 312 и некоторые предоставленные в аренду автомобили класса 317, пока они не были заменены EMU класса 357 . Они размещены на складах Shoeburyness и East Ham, где они также содержатся. В настоящее время существует шесть устройств Class 387 , которые используются в часы пик для увеличения пропускной способности.
Модернизация [ править ]
В начале 1990-х годов были выдвинуты предложения о преобразовании всего маршрута в управляемый автобусный путь, однако эти планы были быстро отклонены, когда British Rail объявила о полном изменении сигнализации на линии. На протяжении многих лет линия использовалась почти экспериментальным образом и содержала множество различных систем сигнализации, таких как географические, WESTPAC и релейные блокировки . В 1995 году начались работы по замене всего, от сигналов и стрелочных переводов до целых узлов.
Основным подрядчиком работ была компания GEC Alsthom, которая предоставила систему твердотельной блокировки Mark 3 (SSI), а SEMA предоставила элемент IECC в Upminster, который заменил все сигнальные блоки на всей линии. Сигналы движения основной линии в основном стали четырехсекционными цветными огнями (заменяющими, среди прочего, прожекторами), все стрелочные машины были заменены машинами HW2000, и на всей линии была установлена полная волоконно-оптическая сеть. Все железнодорожные переезды были заменены автоматическими шлагбаумами, чтобы их можно было контролировать с помощью специальной рабочей станции Upminster.
Основная линия между Ист-Хэмом и Шуберинессом также имела двунаправленную сигнализацию (с трехсторонней сигнализацией) на большинстве участков, причем двунаправленный участок чередовался от одного пути к другому между определенными станциями, чтобы обеспечить максимальную гибкость для продолжения операций. нарушение происходит.
Линия была повторно сигнализирована в пасхальные выходные 1996 года, когда все сигнальные боксы от Фенчерч-стрит до Шуберинесс (через Базилдон) были отключены, и управление было передано Upminster IECC. Позже это последовало во время августовских выходных в 1996 году, когда Upminster взял под свой контроль оставшиеся боксы на Tilbury Loop.
Станции [ править ]
| Станция | Местная власть | Лондонская тарифная зона | Использование | Открыт б | Частота обслуживания c | Обмен / примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Основная линия | ||||||
| Лондонская Фенчерч-стрит | Лондонский Сити | 1 | 18,399 | 1854 г. | 8 т / ч | Лондонский метрополитен ( линии Circle и District от Тауэр-Хилл ); Доклендский легкорельсовый транспорт (от Tower Gateway ) |
| Лаймхаус | Тауэр-Хэмлетс | 2 | 3,505 | 1854 г. | 8 т / ч | Доклендское легкое метро |
| Вест Хэм | Newham | 3 | 10,554 | 1901 г | 8 т / ч | Лондонский метрополитен ( линии District , Hammersmith & City и Jubilee ); Доклендское легкое метро |
| Лай | Лай и Дагенхэм | 4 | 13 473 | 1854 г. | 8 т / ч | Петля Тилбери; Лондонское метро ( линии District и Hammersmith & City ); Лондонский надземный район (от Евангельского дуба до линии Лая ) |
| Upminster | Хаверинг | 6 | 5,962 | 1885 г. | 6 т / ч | Филиал Окендона; Лондонский метрополитен ( районная линия ); Лондонский надземный район (от Ромфорда до линии Апминстера ) |
| West Horndon | Брентвуд | внешние зоны | 0,416 | 1888 г. | 2 т / ч | |
| Laindon | Базилдон | внешние зоны | 2,287 | 1888 г. | 4 т / ч | |
| Базилдон | Базилдон | внешние зоны | 3,233 | 1974 г. | 4 т / ч | |
| Pitsea | Базилдон | внешние зоны | 1,270 | 1855 г. | 4 т / ч | Петля Тилбери |
| Бенфлит | Castle Point | внешние зоны | 3,680 | 1855 г. | 6 т / ч | |
| Ли-он-Си | Саутенд-он-Си | внешние зоны | 2,232 | 1856 г. | 6 т / ч | В 1934 году нынешняя станция Leigh on Sea заменила прежнюю, и была открыта станция Chalkwell. |
| Chalkwell | Саутенд-он-Си | внешние зоны | 1,968 | 1934 г. | 6 т / ч | |
| Westcliff | Саутенд-он-Си | внешние зоны | 1,299 | 1895 г. | 6 т / ч | |
| Саутенд Сентрал | Саутенд-он-Си | внешние зоны | 3,396 | 1856 г. | 6 т / ч | |
| Южный Восток | Саутенд-он-Си | внешние зоны | 1,926 | 1932 г. | 4 т / ч | |
| Торп Бэй | Саутенд-он-Си | внешние зоны | 0,885 | 1884 г. | 4 т / ч | |
| Shoeburyness | Саутенд-он-Си | внешние зоны | 0,746 | 1884 г. | 4 т / ч | |
| Окендонский филиал | ||||||
| Окендон | Thurrock | грамм | 1.054 | 1892 г. | 2 т / ч | |
| Chafford Hundred Lakeside | Thurrock | грамм | 2,817 | 1993 г. | 2 т / ч | |
| Петля Тилбери | ||||||
| Док Дагенхэм | Лай и Дагенхэм | 5 | 0,401 | 1908 г. | 2 т / ч | |
| Rainham | Хаверинг | 6 | 1,756 | 1854 г. | 2 т / ч | |
| Purfleet | Thurrock | грамм | 0,673 | 1854 г. | 2 т / ч | |
| Серые | Thurrock | грамм | 4,053 | 1854 г. | 4 т / ч | Окендонский филиал |
| Tilbury Town | Thurrock | внешние зоны | 1,173 | 1854 г. | 2 т / ч | |
| East Tilbury | Thurrock | внешние зоны | 0,443 | 1936 г. | 2 т / ч | |
| Стэнфорд-ле-Хоуп | Thurrock | внешние зоны | 1,109 | 1854 г. | 2 т / ч | |
- ^ a Количество въездов / выездов пассажиров в миллионах в 2017/18 г. [20]
- ^ b Годовая станция впервые обслуживалась ЛТСР (раньше могла обслуживаться другой железной дорогой)
- ^ c Типичная непиковая частота обслуживания с понедельника по субботу в поездах в час (т / ч) [21]
- ^ d Служба приостановлена в 1913 году, но возобновлена в 1999 году.
Маршрут через Стратфорд и Ливерпуль-стрит [ править ]
При необходимости, из-за инженерных работ или перебоев в обслуживании, поезда могут быть переведены в Баркинге через Евангельский дуб на Лайн, а затем по Грейт-Истерн-Лайн, чтобы зайти на Стратфорд и Ливерпуль-стрит, вместо обычного маршрута LTSR через Вест-Хэм . Поезда, остановившиеся в Баркинге, миновав Стратфорд, также могут вернуться в LTSR перед Лаймхаусом, а затем продолжить движение до Фенчерч-стрит . Этот последний маршрут в настоящее время не используется в стандартном расписании, однако по выходным в Шуберинесс и обратно ходят два поезда в час, которые останавливаются на Стратфорд и Ливерпуль-стрит.
С мая 1985 года по май 2007 года стандартное обслуживание в будние дни после 22:30 осуществлялось с Ливерпуль-стрит, а не с Фенчерч-стрит. [22] В настоящее время это используется только в выходные дни, когда некоторые службы Basildon перенаправляются на Ливерпуль-стрит, а также во время инженерных работ, запрещающих доступ на Фенчерч-стрит.
Предлагаемые разработки [ править ]
Предложения 2007 г. [ править ]
В газете Greater Anglia RUS , опубликованном в декабре 2007 года, был описан ряд разработок, предназначенных для LTSR. В среднесрочной перспективе, 2009–2014 годы, это включало незначительные инфраструктурные работы и дополнительный подвижной состав, чтобы все основные линейные поезда пиковой нагрузки были расширены до 12 вагонов. Также включено предложение о расширении платформ на петле Тилбери и ветке Окендон для обслуживания 12 вагонов, чтобы все основные линейные поезда пиковой нагрузки можно было увеличить до 8 или 12 вагонов. В более долгосрочной перспективе предполагается продолжить увеличение длины пиковых поездов до 12 вагонов. [23] Новая железнодорожная станция, железнодорожная станция Beam Park , была предложена в Beam Reach., между Доком Дагенхэм и Рейнхэмом, недалеко от дороги Марш-Уэй и инновационного центра CEME (между A13 и A1306). [24] [25]
Ссылка на London Gateway [ править ]
Работа над глубоководным портом London Gateway , который будет соединен с линией, началась в феврале 2010 года. Ожидается, что порт будет обрабатывать 3,5 млн TEU в год. Первая очередь дока открылась в 2013 году и будет полностью завершена в ближайшие [ сроки? ] от десяти до 15 лет. [26] [27]
Сохранение [ править ]
Из оригинального LTSR, 4-4-2T номер 80 сохранился как стационарный экспонат в Брессингемском музее пара в Норфолке. Бывший LTSR BR стандартного класса 4 80079, который участвовал в аварии на железной дороге Дагенхэм-Ист в 1958 году , сохранился на железной дороге Северн-Вэлли в Шропшире. Другой локомотив бывшего LTSR BR 42500 - единственный оставшийся член из 37 3-цилиндровых 2-6-4 танковых двигателей, построенных LMS в 1930-х годах для LTSR. Он сохранился в ливрее LMSR в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
Судоходная деятельность [ править ]
До 1855 года паромная переправа между Тилбери и Грейвсендом в Кенте обслуживалась парусными и гребными лодками; однако в том же году суда с паровым двигателем начали переходить через Темзу. После создания ЛТСР эта операция стала частью ее деятельности. [28]
Ответственность за паромную переправу была передана компании Midland Railway Company и Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге в 1912 и 1923 годах соответственно.
Подробные сведения о паромном сообщении и используемых судах перечислены на пароме Gravesend-Tilbury Ferry .
Ссылки [ править ]
- Примечания
- ^ "Route 6 North London Line и Темзайд" (PDF) . Планы сетевых железнодорожных маршрутов на 2006 год . Сеть железных дорог . 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2006 года . Проверено 12 января 2010 года .
- ^ "Route 6 North London Line и Темзайд" (PDF) . Планы маршрутов на 2009 год . Сеть железных дорог . 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 12 января 2010 года .
- ^ a b c d e Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы . Хершам, Суррей: Издательство Иана Аллана. п. 46. ISBN 978-0-7110-3346-7.
- ^ a b c d e f g h i j k «Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда» (PDF) , Информационные бюллетени по местным исследованиям , Лондонский городской совет Баркинга и Дагенхэма, 2008 г., заархивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2015 г. , получено 21 Февраль 2016
- ^ a b c d Дуглас Роуз (1999). Лондонский метрополитен: схематическая история (7 - е изд.). Дуглас Роуз.
- ↑ Дж. Гловер, «Лондонское метро», 7-е издание, Шеппертон, Ян Аллан, 1991, стр.61.
- ^ "Уведомления о сигналах LTS" .
- ^ Закон о британских железных дорогах 1972 г.
- ^ Палаты общин дебаты 23 июля 1974 Том 877 куб.см 1429-1504
- ^ Палаты общин Дебаты 14 ноября 1974 Том 881 куб.см 561-2
- ^ a b Брейлсфорд, Мартин (2016). Схема железнодорожных путей Книга 2 Восточная . Frome: Trackmaps. п. 3. ISBN 978-0-9549866-8-1.
- ^ Браун, Джо (2015). Лондонский железнодорожный атлас . Хершем: Ян Аллан. С. 27–30, 43–46. ISBN 9780711038196.
- ^ a b c Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (2007). Дальнейшая электрификация железнодорожной сети Великобритании . Лондон: RSSB. стр. F2.
- ^ Инструкции по работе электропоездов, Ливерпуль-стрит и Фенчерч-стрит до Шенфилда , Восточный регион Британских железных дорог (сентябрь 1949 г.), опубликовано Обществом Великой восточной железной дороги (2002) ISBN 1 85622 230 6
- ^ a b c Коннор, Джо (1998). Фенчерч-стрит до Лая . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-901706-20-6.
- ↑ Современные железные дороги , май 2010 г., Форум, стр.35.
- ^ Гамильтон Эллис (1953). Мидлендская железная дорога . Ян Аллан Лтд.
- ^ Кардас, Гендель, изд. (Июль 1992 г.). «BR World: первый шаг к отставке LT&S». Железнодорожный мир . Vol. 53 нет. 627. с. 14.
- ^ Кей, Питер (1996). Лондонская железная дорога Тилбери и Саутенд - история линии Том 1 . Тинмут, Великобритания: Питер Кей. п. 37. ISBN 1 899890 10 6.
- ^ "Использование станции" . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 19 декабря 2014 .
- ^ http://londonmap360.com/carte/image/en/c2c-map.jpg
- ^ Уайт, HP (1987). Региональная история железных дорог Великобритании . 3: Большой Лондон (3-е изд.). Дэвид Сент-Джон Томас.
- ^ "Стратегия использования маршрута Большой Англии" (PDF) . Сеть железных дорог . Декабрь 2007 . Проверено 12 января 2010 года .
- ^ "Beam Park установлен для 2000 новых домов и железнодорожной станции c2c" .
- ^ «План Бориса получает квалифицированное« да » » . Romford Recorder . 24 декабря 2009 . Проверено 24 декабря 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Новый бизнес для гигантских кранов London Gateway" . Тихоокеанский морской журнал . 1 марта 2014 . Проверено 1 марта 2014 года .
- ^ "Порт Лондонских ворот, Эссекс" . Местный транспорт сегодня . Проверено 11 февраля 2010 года .
- ^ Хоуз, Дункан (1993). Торговый флот - Железнодорожные пароходы Великобритании - Восточный и Северо-Западный + Зеландия и Стена . Херефорд: публикации TCL. п. 124. ISBN 0-946378-22-3.
- Библиография
- Уэлч, HD (1963) [1951]. Библиотека истории железных дорог Оквуда . № 8: Железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда. Oakwood Press. п. 38.
Внешние ссылки [ править ]
- Библиография
- Подробное описание веб-сайта Tilbury Riverside на заброшенных станциях
- сборник 1940 клипов, начиная с отреставрированного 'Thundersley'
