Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 312
312718 и 312721 в Kirby Cross.JPG
Первые Great Eastern 312718 и 312721 на Kirby Cross в марте 2004 г.
312-insideDTO.jpg
Внутри прицепа класса 312, открытого до ремонта
В сервисе1975 - 2004 гг.
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Заказ нет.
  • 30863 ( БДЦОЛ , 312/0)
  • 30864 ( MBSO , 312/0)
  • 30865 ( TSO , 312/0, 312/1)
  • 30866 ( DTCOL , 312/0)
  • 30867 (БДЦОЛ, 312/1)
  • 30868 (MBSO, 312/1)
  • 30870 (DTCOL, 312/1)
  • 30891 (БДЦОЛ, 312/2)
  • 30892 (MBSO, 312/2)
  • 30893 (TSO, 312/2)
  • 30894 (DTCOL, 312/2) [1]
Построен вБРЕЛ Йорк
ФамилияBR Первое поколение ( Mark 2 )
ЗамененыКласс 125
Построено1975–1978
Количество построенных49 единиц
Номер сохранен2 машины
ПреемникКласс 317
Класс 321/4
Класс 360 Desiro
Формирование4 машины в единице:
БДЦОЛ + МБСО + ТСО + ДТКОЛ
Диаграмма
  • ED212 (MBSO, 312/0)
  • ED213 (MBSO, 312/1)
  • ED214 (MBSO, 312/2)
  • EE305 (DTCOL)
  • EF213 (БДЦОЛ)
  • EH209 (TSO) [1] [2]
Номера флота
  • 312001-312026 (312/0, шт. В сборе)
  • 312101-312119 (312/1, шт. В сборе)
  • 312201-312204 (312/2, шт. В сборе)
  • 312701-312730 (312/0, с ремонтом)
  • 312781-312799 (312/1, с ремонтом)
  • 76949-76997 (БДЦОЛ)
  • 62484-62528, 62657-62660 (МБСО)
  • 71168-71212, 71277-71280 (TSO)
  • 78000-78048 (DTCOL) [3]
Оператор (ы)
Депо (а)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСталь [2]
Длина шлейфа256 футов 8 1 ⁄ 2   дюйма (78,245 м) [3]
Длина автомобиля
  • 65 футов 1 5 ⁄ 8   дюйма (19,853 м) (DTC, BDTS, над кузовом)
  • 65 футов 4 1 ⁄ 4   дюйма (19,920 м) (MBS, TS, над корпусом) [2]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м) (всего) [2]
Высота13 футов 0 9 ⁄ 16   дюймов (3,977 м) (пантограф вниз) [2]
Высота этажа3 фута 9 дюймов (1,14 м) [2]
ДвериШлем [3]
Колесная база
  • 46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележки)
  • 9 футов 0 дюймов (2,74 м) (моторные тележки)
  • 8 футов 6 дюймов (2,59 м) (тележки прицепа) [2]
Максимальная скорость90 миль / ч (140 км / ч) [2]
МассаИтого - 156,6 тонны (154,1 длинных тонны; 172,6 коротких тонн)
Тяговые двигатели4 × EE 546A 201,5 кВт (270,2 л.с.) [4] [5]
Выходная мощность1080 л.с. (810 кВт) [3]
Отопление поездовЭлектрический [2]
Электрическая система (ы)
  • ЛИНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 25 кВ 50 Гц (все)
  • ОЛН 6,25 кВ переменного тока (312/1) [3]
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2'
Тележки
  • BP14, BP14a (МБС, 312/0, 312/1)
  • BP14b, BP14c (MBS, 312/2)
  • BT8, BT8a (DTC, BDTS)
  • BT8b, BT8c (TS) [2]
Тормозная система (ы)Воздух ( EP / Авто) [2]
Система (ы) безопасностиAWS [2]
Система сцепленияБакай [3]
Многократная работаВнутри класса и класса 310
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 312 был тип переменного тока (AC) электрический мультиединичным (ЭВС) , построенный в 1975-1978 годах [6] для использования на внешний пригородных пассажирских перевозок. Это был последний класс многоквартирных автомобилей, построенных с кузовом British Rail Mark 2 , а также последний в Британии с захлопывающимися дверьми. Эти особенности способствовали их относительно раннему отказу в возрасте 25–28 лет по сравнению с типичной продолжительностью жизни EMU, составляющей 30–40 лет.

Описание [ править ]

Эти агрегаты были основаны на классе 310, используемом для пригородных перевозок из лондонского Юстон, но были рассчитаны на максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч) и с самого начала имели плоские лобовые стекла. Единственное существенное различие между подклассов было то , что 312/1 единиц были также оборудованы для работы на 6,25 кВ ВЛ переменного тока системы электрификации , используемой на частях Великой Восточной Главная линия и Лондон, Тилбери и Southend линии сетей.

Бритиш Рейл [ править ]

Класс 312 в сине-серой ливрее 1970-х годов
c2c 312792 в Shoeburyness в марте 2003 г.

Построенный флот 312/0 использовался на недавно электрифицированных пригородных сообщениях Great Northern от лондонского Кингс-Кросса до Ройстона . 312/1 были построены для линий Грейт-Истерн, идущих от лондонской Ливерпуль-стрит . Четыре блока 312/2 в основном использовались для улучшения местных услуг между Бирмингем-Нью-Стрит и Бирмингем Интернэшнл , но также использовались для других услуг в Уэст-Мидлендс.

В конце 1980-х годов в классе был проведен ремонт интерьера, в ходе которого деревянные панели были покрыты облицовочными панелями, были удалены оконные жалюзи и другие изменения. В то же время подразделения утратили свою сине-серую окраску (312/0) или сплошную синюю окраску (312/1 и 312/2, как было введено) в пользу окраски Network SouthEast (NSE) (312 / 0-1), в то время как из четырех единиц 312/2, 312204 несли желто-синюю ливрею West Midlands Passenger Transport Executive, а остальные были одеты в стандартную сине-серую одежду до их передачи NSE.

В то же время или вскоре после этого подразделения были перераспределены. Подразделения класса 312/0 переместились на Великую восточную магистраль после прибытия более современного флота класса 317 со скоростью 100 миль в час (160 км / ч) . Подфлот 312/1 впоследствии переместился на линию Лондон, Тилбери и Саутенд , вытеснив старые самолеты классов 302 и 305 . Секция 6,25 кВ на GEML была преобразована в теперь стандартные 25 кВ, а это означает, что исключительная возможность двух напряжений этого вспомогательного парка будет по-прежнему полезна, при этом линия в то время все еще работает с двумя напряжениями.

Подразделения 312/2 будут также отправлены на Грейт-Истерн, замененные модифицированными единицами 310, выпущенными путем доставки единиц Класса 321/4 в Западный Мидлендс. Эти перемещения были завершены к концу 1980-х годов, и распределение средств оставалось в целом стабильным до приватизации и периода до вывода средств в 2003–2004 годах.

Постприватизация [ править ]

После приватизации флот был разделен между тремя франшизами.

Центральные поезда [ править ]

Central Trains унаследовал четыре подразделения, 312725-728. Они в основном использовались на быстрых линиях от Бирмингема Нью-Стрит до Ливерпуль-Лайм-стрит и были окрашены вливрею региональных железных дорог . Их пребывание в Central Trains длилось недолго, ив 1996 годуони были переведены в LTS Rail (после ребрендинга c2c ).

Первый Грейт Истерн [ править ]

Первый Грейт Истерн унаследовал 24 единицы, 312701-724. Они использовались в основном на поездах от Колчестера до Уолтона-на-Назе и от Маннингтри до Харвича, а также от Лондонской Ливерпуль-стрит до Ипсвича и Клактона . В последующие годы два бывших подразделения LTS, 312728/784, были приобретены для замены аварийно поврежденных модулей, таких как 312707, списанных в результате поджога, когда они стояли в стойле на станции Колчестер 11 марта 2003 года.

В 2003 году компания First Great Eastern приобрела новые поезда класса 360 для замены этих поездов. Агрегаты постепенно выводились из эксплуатации, и к марту 2004 г. в эксплуатации остались только три комплекта, 312718/721/723. Прощальный чартерный поезд ходил по их предыдущим маршрутам с использованием двух таких единиц. Последние комплекты использовались в пиковых поездах и были изъяты 25 июня 2004 года после возвращения пяти единиц класса 322, которые были взяты в аренду ScotRail .

Поскольку все станции на лондонской линии от Ливерпуль-стрит до Саутенда были заменены 321 единицей, последней службой, которая выжила к востоку от перекрестка Шенфилд, была служба ранней утренней службы 12 автомобилей из Саутминстера в Лондон, где 321 единица могла работать только в конфигурации с 8 автомобилями.

LTS Rail [ править ]

c2c (управляющая франшизой London, Tilbury и Southend) унаследовала 21 подразделение, 312729/730 / 781-799, позже дополненное четырьмя бывшимиподразделениями Central Trains 312725-728. Эти последние единицы были перекрашены вливрею Network SouthEast , некоторые из последних транспортных средств, подвергшихся такому обращению.

Последние агрегаты были выведены из эксплуатации в 2003 году и заменены новыми агрегатами класса 357/2 «Электростар» . Два подразделения позже были переведены в First Great Eastern, чтобы пополнить свой флот, как описано ранее.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 20 декабря 1990 года установка 312 714 сошла с рельсов в Колчестере, когда выполняла рейс из Клактон-он-Си в Лондон на Ливерпуль-стрит . [7]

Сохранение [ править ]

Автомобили 78037 и 71205 из подразделения 312792 были сохранены и хранились в Музее электрических железных дорог в Уорикшире . [8]

После закрытия ERM в марте 2018 года оба автомобиля переехали на железную дорогу Колн-Вэлли , Эссекс, и отвезли их обратно в родную рабочую зону.

Подробная информация о флоте [ править ]

В приведенной ниже таблице показаны первоначальное построение, нумерация и области использования:

ПодклассПостроеноНомера единицБДЦОЛМБСОTSODTCOLОбласть использования
ОригиналПотом
312/01976-78312001-312026312701-31272676949-7697462484-6250971168-7119378000-78025Великий Северный
312/11975-76312101-312119312781-31279976975-7699362510-6252871194-7121278026-78044Грейт-Истерн
312/21976 г.312201-312204312727-31273076994-7699762657-6266071277-7128078045-78048западное Средиземье
ОператорКол-во единицНомера единицСнятоКомментарии
Центральные поезда4312725-7281996 г.Перенесли на c2c
c2c25312725-730

312781-799

Март 2003 г.-
Первый Великий Восточный24312701-724Июнь 2004 г.312707 уничтожено в результате поджога в 2003 г.

312728 и 312784 переведены из c2c в 2003 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Лонгворт 2015 , стр. 73-74, 144, 169-170, 199, 204
  2. ^ a b c d e f g h i j k l "Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED212, ED213, ED214, EE305, EF213, EH209 . Проверено 25 февраля +2016 .
  3. ^ a b c d e f "Класс 312" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года . Проверено 25 февраля +2016 .
  4. ^ a b Fox 1987 , стр. 56-57
  5. Перейти ↑ Swain 1990 , p. 58
  6. Перейти ↑ Marsden 1982 , p. 42
  7. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
  8. ^ "Музей электрической железной дороги - Полный список" . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2011 года . Проверено 2 октября 2011 года .
  • «Проект обследования вагонов Регистра наследия железных дорог» . Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Проверено 25 декабря 2008 года .

Источники [ править ]

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC  923205678 .
  • Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Признание движущей силы. 2 (1-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1165-6. OCLC  16537600 .
  • Суэйн, Алек (1990). ВЛ ЛЭП . Обзор британского железнодорожного флота. 11 . Ян Аллан. ISBN 9780711019027. OCLC  315344213 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с British Rail Class 312 на Викискладе?