Центральные поезда

Центральные поезда

Класс 170 Turbostar в Питерборо в 2004 году
Обзор
Франшиза (ы)	Центральные поезда 2 марта 1997 г. - 11 ноября 2007 г.
Основной регион (ы)	Мидлендс ( Восток , Запад )
Другой регион (ы)	Северо-Западная Англия , Восточная Англия , Юго-Восточный Уэльс
Размер флота	156
Станции посетили	232 (193 задействовано)
Материнская компания	Национальный экспресс
Отчетный знак	CT

Самый ранний логотип Центральных поездов, основанный на логотипе предшествующих региональных железных дорог.

Central Trains ^[1] была железнодорожной компанией в Соединенном Королевстве, принадлежащей National Express, которая управляла различными местными и межрегиональными поездами с 2 марта 1997 года по 11 ноября 2007 года.

Обзор [ править ]

Созданные из Центрального подразделения региональных железных дорог во время приватизации British Rail , Central Trains 2 марта 1997 года перешла в частный сектор. ^[2] Франшиза была предоставлена National Express , которая сохраняла контроль над компанией до ее окончательной ликвидации в 2007. В компании Central Trains работало более 2400 человек. ^[3]

Компания инвестировала значительные средства в подвижной состав, разместив значительные заказы на новые поезда, а позже парк был увеличен за счет приобретения излишков поездов другими компаниями. Несмотря на сокращение обслуживаемых площадей за десять лет своего существования, компания увеличила свой основной парк с менее чем 300 ^[2] легковых автомобилей до 379 ^{[3] [4], то} есть вместимость увеличилась более чем на 28%. Он также отремонтировал ряд своих станций, установив билетные ворота, пункты помощи и информационные табло.

Central Trains также пресекла акты вандализма в поездах и уклонения от оплаты проезда , в том числе с помощью скандальной кампании плакатов, рекламирующих имена и адреса пассажиров, которые были оштрафованы за отсутствие действительных билетов. ^[5]

Франшизы приобрели репутацию плохого хронометраж: его лучший период проведения в периоде с 2000 по 2007 год до сих пор видел один в шести поездах пять минут позже или более, ^[6] с пунктуальностью сбрасыванием , как низко как 61% в 2003 г. ^[7] Компания также пострадали от продолжающихся проблем в отношениях с персоналом, которые привели к обширным и долгосрочным отменам воскресных служб. ^{[8] [9] [10]}

В соответствии с государственной политикой, объявленной в 2004 году, в ноябре 2007 года Central Trains была расформирована, а ее услуги были распределены между лондонскими поездами Midland , East Midlands и CrossCountry .

Сеть [ править ]

В наибольшей степени Central Trains управляла 253 станциями и предоставляла услуги, покрывающие 1534 мили железнодорожной сети Великобритании, покрывая большую часть центральной Англии и Среднего Уэльса. ^[11] За последние годы компания совершила 43 миллиона пассажирских путешествий и 930 миллионов миль в год.

Услуги варьировались от сельских и местных услуг до флагманских экспресс-служб, первоначально называвшихся Alphaline, а затем преобразованных в Central Citylink . В Уэст-Мидлендсе компания также обслуживала обширные городские железнодорожные перевозки по контракту с Centro . (позже Network West Midlands ).

В конце 1990-х центральные поезда предлагали множество маршрутов между маршрутами, которые ранее указывались как автономные в общедоступных расписаниях. Например, если раньше было расписание движения поезда из Шрусбери в Бирмингем, за которым следовало движение из Бирмингема в Лестер, то работы были объединены и показаны как один прямой маршрут Шрусбери-Бирмингем-Лестер в общественном расписании. Это привело к некоторым особенно продолжительным услугам, например, от Аберистуита в Среднем Уэльсе до Гримсби на противоположном побережье Великобритании. ^{[12] [13]} Это также привело к прозвищу «Железная дорога из Бармута в Ярмут» из-за того, что Central Trains обслуживала рейсы как в Среднем Уэльсе, так и в Восточной Англии (летом некоторые рейсы были расширены от Норвича до Грейт-Ярмута).

В период с 2004 по 2005 год в Central Trains произошла серьезная встряска, чтобы подготовить их к возможному разрыву франшизы. Первая часть этого была сделана в 2001 году, когда от Бирмингема Нью-Стрит до Честера и Среднего Уэльса и Кембрийской береговой линии была передана территория, которая сейчас является франшизой Wales & Borders . В 2004 году услуги из Лимингтон-Спа в Бирмингем Сноу-Хилл и Стратфорд-на-Эйвоне были переданы Chiltern Railways , но компания поддерживала перевозки в Лимингтон-Спа и обратно в часы пик. Сообщение между Бирмингемом и Стоурбриджем было увеличено до каждых 10 минут, что, в свою очередь, увеличило объем услуг Киддерминстера, поскольку в соответствии с новым расписанием линии Стоурбриджа все оставшиеся поезда Бирмингема Нью-Стрит были переведены в Бирмингем Сноу Хилл. Ливерпуль Лайм Стритв аэропорт Станстед разделился на Нью-Стрит, чтобы сформировать две службы из-за проблем с задержками. Ранее компания Central Trains отправляла рейсы из Бирмингема Нью-Стрит в Ноттингем через Лестер, а также в Дерби, эта услуга была разделена, линия Лестера в Ноттингем была объединена с почасовой службой Ivanhoe Line в Лафбург и была продлена за все станции Ноттингема в Линкольн.

В течение 2004 года местные службы Трент-Вэлли, которые обычно курсировали между Стаффордом и Нунитоном (некоторые простирались в / из Ковентри или Регби), были прекращены из-за нехватки водителей и восстановлены только год спустя, когда они были заменены электрическим сообщением из Нортгемптона в Крю. . Еще одним фатальным моментом «нехватки водителей» стало сообщение между Бирмингемом и Стаффордом через Уолсолл, которое было сокращено (как и сегодня), чтобы курсировать между Бирмингемом и долиной Рагели Трент.

Central прекратила свою единственную ежедневную службу в Нортгемптоне, которая шла в Ноттингем (и другие города) через Бирмингем, когда они получили маршрут Бирмингем-Нортгемптон от сестринской компании Silverlink Trains в 2004/05 году. Два поезда в час от Бирмингема Нью-Стрит - Лондон Юстон через Нортгемптон были заменены одним поездом в час до Нортгемптона, который плохо связан с дальнейшими рейсами в Лондон Юстон (хотя несколько поездов в день действительно ходили прямо в / из Лондона в качестве неофициального соединения служба). Служба Нортгемптона начиналась как почасовая экспресс-служба, пока не была объединена с местной службой в Ковентри, увеличив время в пути.

Сообщение из Ковентри в Ноттингем через Лестер было прекращено после того, как инженерные работы на станции Нунитон не позволили поездам из Ковентри присоединиться к линии в направлении Лестера, и не было предпринято никаких попыток исправить это. Эта услуга была восстановлена ​​в 2005 году как почасовой трансфер до Нанитона, при этом пассажирам требовалось пересесть в Нунитоне на Лестер (и снова сделать пересадку в Лестере на Ноттингем).

Местное сообщение с Ковентри и Вулверхэмптоном, вызывающее все станции, также было изменено в 2004 году, оно было разделено на Бирмингем-Нью-Стрит, поскольку центральные поезда начали работать с электропоезда класса 321 . Более поздняя разработка была реализована, когда поезда ходили экспресс от Нью-стрит до Бирмингема Интернэшнл (с некоторыми остановками в Марстон-Грин), затем все станции до Ковентри и услуги до Уолсолла были расширены до Бирмингема Интернешнл, вызывая все станции, станция Аддерели Парк была сокращена до одной. поезд в час вскоре после этого.

Центральные поезда эксплуатируют депо для составления поездов по адресу

• Бирмингем Нью-Стрит, Бирмингем Сноу-Хилл, Бостон, Кембридж, Ковентри, Крю, Лестер, Линкольн, Мачинллет (до 2001 года), Норвич, Ноттингем, Пулхели (до 2001 года), Шрусбери, Сторбридж-Джанкшен, Лимингтон-Спа, Вулверхэмптон и Вустер Шраб-Хилл

Central Trains обслуживает и хранит поезда по адресу:

• Birmingham New Street, Birmingham Tyseley, Boston, Cambridge, Coventry, Crewe, Leicester, Lincoln, Machynlleth (до 2001 г.), Norwich, Nottingham, Pwllheli (до 2001 г.), Shrewsbury, Smethwick Soho TMD, Leamington Spa, Wolverhampton и Worcester Shrub Hill

Услуги "Ситилинк" [ править ]

Основные услуги экспресс-доставки и междугородней связи, которые продавались под названием Ситилинк с 2003 года, включая основные маршруты:

• Бирмингем Нью-Стрит - Ливерпуль Лайм Стрит
• Бирмингем Нью-Стрит - Престон (только в одну сторону с 2004 года)
• Бирмингем Нью-Стрит - Аэропорт Станстед
• Кардифф Централ - Бирмингем Нью-Стрит - Ноттингем
• Ливерпуль-Лайм-стрит - Ноттингем - Норвич

Региональные службы [ править ]

• Бирмингем Нью-Стрит - Ноттингем через Лестер (остановлен в Лестере с 2004 года)
• Бирмингем Нью-Стрит - Ноттингем через Дерби
• Бирмингем Нью-Стрит - Шрусбери, Средний Уэльс и Честер (услуги к западу от Шрусбери были переданы другому оператору в 2001 году)
• Нортгемптон - Крю
• Ковентри-Скегнесс через Нунитон (прекращено в 2004 году)
• Нунитон - Ковентри (с 2005 г.)
• Ноттингем - Скегнесс
• Донкастер / Линкольн Сентрал - Питерборо через Сполдинг
• Северные ворота Ньюарка - Линкольн - Клитхорпс
• Лестер - Линкольн Сентрал (с 2004 г.)
• Дерби - Крю / Ноттингем / Мэтлок
• Ноттингем - Мэнсфилд Вудхаус / Уорксоп

Network West Midlands Services [ править ]

• Ковентри - Бирмингем, Нью-Стрит - Вулверхэмптон (раскол на Нью-Стрит в 2004 году)
• Кросс-Сити-Лайн : Реддич / Лонгбридж - Четыре дуба / Личфилд Трент-Вэлли
• Маршруты Сноу-Хилл : Грейт-Малверн / Вустер / Киддерминстер - Дорридж / Ширли / Стратфорд-на-Эйвоне
• Линия Чейза : Бирмингем - Уолсолл / Стаффорд (сокращение до Руджли в 2005 году)
• Уолсолл - Веллингтон через Вулверхэмптон
• Вустер - Бирмингем Нью-Стрит

Производительность [ править ]

Учитывая трудности, с которыми боролась компания Central Trains, включая совместное использование путей со многими другими операторами, она не так уж плохо работала в сумерки. Согласно последним данным, опубликованным ORR (Управление железнодорожного регулирования), производительность Центральных поездов составила 84,8% для PPM ( Public Performance Measure ) за третий квартал 2007/8 финансового года. ^[14] Это улучшение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда они достигли 82,7%. Их окончательный MAA составил 86,6%. ^[14] У них всегда была репутация плохих результатов и плохого обслуживания клиентов, и, возможно, отчасти поэтому они потеряли франшизу. ^{[ необходима цитата ]}

Подвижной состав [ править ]

Парк Central Trains в основном состоял из дизельных поездов с несколькими единицами , с дополнительным парком электропоездов, которые использовались вокруг Бирмингема.

За получением франшизы вскоре последовали многочисленные заказы на 33 новых поезда Turbostar со скоростью 100 миль в час с кондиционером , предназначенные для увеличения парка и замены старого подвижного состава. Хотя большое количество дизельных составных поездов 1980-х и 1990-х годов, унаследованных от British Rail, осталось, последние 1960-е и 1970-е годы были выведены из эксплуатации к 2000 году ^[15].

В ходе франшизы некоторые старые поезда классов 156 и 158 были переданы другим операторам, включая Wales & Borders и One . Это было уравновешено приобретением дополнительных поездов Turbostar, которые больше не требуются дочерней компанией Midland Mainline, а также дополнительных поездов классов 150 и 158, которые были излишками других операторов. За прошедшие годы поезда классов 150 и 158 перетасовали между двумя и тремя составами вагонов, чтобы удовлетворить меняющиеся потребности.

Решение Управления стратегических железных дорог о перенаправлении подвижного состава, первоначально предназначавшегося для юго-западных поездов ^[16], также принесло компании пользу от парка из 30 новых единиц Desiro класса 350 со скоростью 100 миль в час , которые были совместно использованы с Silverlink для использования на главной линии Западного побережья между Юстон и Нортгемптон / Ливерпуль через Тамворта.

Подвижной состав в 1997 году полностью состоял из поездов, унаследованных от British Rail. Некоторые поезда, такие как поезда класса 310 и 312, находились в процессе вывода из эксплуатации при приватизации. ^[2] К последним месяцам существования франшизы у Central Trains был значительно более современный флот. ^[4] Компания также пополняла свой парк электропоездами класса 321 и 350, совместно с дочерней компанией Silverlink .

Флот в начале франшизы [ править ]

Подвижной состав в 1997 году полностью состоял из поездов, унаследованных от British Rail. Некоторые поезда, такие как поезда класса 310 и 312, находились в процессе вывода из эксплуатации при приватизации. ^[2]

Флот в конце франшизы [ править ]

К последним месяцам существования франшизы у Central Trains был значительно более современный флот. ^[4] Компания также пополняла свой парк электропоездами класса 321 и 350, совместно с дочерней компанией Silverlink .

Истечение срока действия франшизы Central [ править ]

В октябре 2004 года Департамент транспорта обнародовал планы, направленные на оптимизацию франшизы на железнодорожные перевозки, которые включали отмену франшизы Central Trains и передачу ее услуг другим операторам. ^[17] Было объявлено, что действие франшизы закончится в апреле 2007 г., хотя позднее было продлено до ноября 2007 г. ^[18] ).

11 ноября 2007 года компания Central Trains прекратила свое существование, а ее услуги были переданы трем новым железнодорожным компаниям:

• Местные и городские службы в районе Уэст-Мидлендс были объединены с бывшими службами Silverlink Country и образовали Лондонский Мидленд.
• Линия Ливерпуль - Ноттингем - Норвич (которой угрожает раскол ^[19] ) и местные поезда в Ист-Мидлендсе были объединены с услугами Мидлендской магистрали, чтобы сформировать поезда Ист-Мидлендс.
• Службы Кардифф - Бирмингем - Ноттингем и Бирмингем - Аэропорт Станстед ситилинк были объединены с бывшими службами Virgin CrossCountry (за исключением служб Бирмингема / Манчестера в Шотландию), чтобы сформировать CrossCountry.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Найт, Стивен (5–18 ноября 1997 г.). «Центральное место в вашем путешествии ...». РЕЛЬС . № 317. Публикации EMAP Apex. С. 30–32. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме центральных поездов .

• Сайт National Express Group