British Rail (BR) Класс 310 был захлопывания двери , переменный ток (AC) электрический мультиединичным (ЭВС) , введенный в 1965 году в рамках West Coast Main Line проекта электрификации. Изначально они были классифицированы как устройства класса AM10 до введения системы классификации TOPS . Построен на заводе BR Derby Carriage and Wagon Works . Они состояли из четырех вагонов - ведущего прицепа второго класса, прицепа второго класса, легкового автомобиля второго класса (с охранным / багажным отделением, над которым пантограф Stone Faiveley AMBRбыл смонтирован) и составной (1-й и 2-й классы) ведущий прицеп. Максимальная скорость составляла 75 миль в час. Стеклянная перегородка за кабиной водителя позволяла пассажирам ведущего и заднего вагонов видеть линию впереди или сзади [ необходима ссылка ] .
Британский железнодорожный класс 310 | |
---|---|
В сервисе | 1965 - 2002 гг. |
Производитель | Британская железная дорога C&W Works Derby |
Заказ нет. | |
Построено | 1965-1967 [5] |
Восстановленный | 1985 [6] |
Количество построенных | 50 |
Формирование |
|
Диаграмма |
|
Код дизайна | AM10 [7] |
Номера флота |
|
Вместимость | |
Оператор (ы) | |
Депо (а) | |
Линии обслужены | Главная линия западного побережья |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | Сталь [6] |
Длина шлейфа | 265 футов 8+1 ⁄ 2 дюйма (80,988 м) [7] (4 автомобиля) |
Длина автомобиля |
|
Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) [7] |
Высота | 13 футов 0+1 ⁄ 2 дюйма (3,975 м) [7] |
Шарнирно-сочлененные секции |
|
Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) [6] |
Масса |
|
Тяговые двигатели | 4 × EE 546 [7] 270 л.с. (200 кВт) [9] |
Выходная мощность | 1080 л.с. (810 кВт) [7] |
Отопление поездов | Электрический [6] |
Электрическая система (ы) | ОЛН переменного тока 25 кВ, 50 Гц [6] |
Текущий метод сбора | Пантограф |
Тележки | B4 [5] |
Тормозная система (ы) | Воздух (авто / EP ) [7] |
Система (ы) безопасности | AWS [6] |
Система сцепления |
|
Многократная работа | Класс 302-312 |
Тип фары | Вольфрам [6] |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
История
Они представили несколько новых функций; первые стандартные многоцелевые агрегаты с дисковыми тормозами (аварийный останов с максимальной скорости за 33 секунды на 800 ярдах (730 м)); первые выпрямители с естественным воздушным охлаждением ( кремниевые диоды на чашках из оксида бериллия ), индукторы и трансформаторы. Шум был уменьшен за счет распыления асбеста на пол, кузов и крышу. [9]
Оригинальная ливрея была в целом Rail Blue, позже измененная на стандартную сине-серую цветовую схему BR.
Первоначально они в основном использовались на местных службах от лондонского Юстона до Блетчли , Милтон-Кейнса , Нортгемптона и Бирмингем-Нью-стрит , а также в пределах Уэст-Мидлендса . Они также были первыми электромобилями на базе кузова British Rail Mark 2, имевшего полуинтегральную конструкцию.
В середине 1980-х они прошли тяжелую реконструкцию C1 в Wolverton, которая включала новые плоские ветровые стекла, коридорное соединение между автомобилем (MBS) и прицепом (TSO), а также систему громкой связи среди других модификаций.
Корпус класса 310 почти идентичен корпусу класса 312 , есть некоторые незначительные различия в деталях в расположении оборудования, а у MBS есть отдельный фургон для охраны и место для хранения вещей, тогда как на 312 он совмещен. Тормозная система немного отличается: вентилируемые тормозные диски на осях неподвижных тележек B4 прикреплены к осям, тогда как в классе 312 они установлены на колесных дисках (это позволяет легко заменять их в случае неисправности). [ необходима цитата ] Как и оси моторных тележек на Классе 310. [ Требуются разъяснения ] Когда впервые прибыл на LT&S, Класс 310 был модифицирован с добавлением дополнительной заглушки, вставляемой в фиктивный цилиндр каждого транспортного средства и дроссельной заслонкой другого размера установлен в электропневматическом (EP) клапане для улучшения тормозных характеристик до уровня, необходимого при более интенсивной эксплуатации. [ необходима цитата ] Также двойные стрелы BR были сняты с борта кабины по прибытии или вскоре после этого на депо Ист-Хэм. Акции класса 310 также некоторое время использовались на недавно электрифицированном маршруте в Кембридж, прежде чем их заменили более современными.
Двигатели отличались от класса 312 тем, что передаточное число ниже, что обеспечивает максимальную скорость 75 миль в час по сравнению с 90 милями в час в классе 312. Тележки B4 в классе 310 оснащены фрикционными первичными амортизаторами, тогда как в модели 312 они гидравлические.
Основной парк единиц класса 310/0 был заменен на пригородных маршрутах Юстон на единицы класса 317/1, которые начали вводить в эксплуатацию на маршруте в конце 1987 года, однако единицы класса 317 затем были заменены новой сборкой класса 321 / 4 примерно за 2 года.
Большинство единиц класса 310, уцелевших в 21 веке, были сняты с производства в период с 2001 по 2002 год.
Подклассы
- 310/0 - четырехвагонные агрегаты. Все 310 изначально были 310/0.
- 310/1 - агрегаты с четырьмя автомобилями (сокращены до трех автомобилей в середине 1990-х годов), модифицированные для использования в Мидлендсе.
Несчастные случаи и происшествия
- 18 апреля 1967 г. Отряд 094 столкнулся с сошедшим с рельсов поездом с минеральной водой между Нортгемптоном и Роад Кар 76178, списанный со счетов. Остальные вагоны были выведены из эксплуатации в качестве запасных. 310 094 вернулись в строй в апреле 1975 года с двумя оригинальными автомобилями и двумя из других единиц. [10]
- 5 августа 1967 года, отряд 081 0735, столкновение Стаффорда с Регби сзади сбежавшего Трентама с угольным поездом на угольную шахту Ли-Холл, буксируемым D5090 в Рагли. Отремонтирован агрегат. [11]
- 8 апреля 1969 года отряд 066 попал в лобовое столкновение в Монмор-Грин, Вулверхэмптон. [12]
- 4 июля 1969 года подразделения №№ 072 и 057, [13] 6 из 8 вагонов сошли с рельсов в Виллесдене после столкновения с инфраструктурой. [14]
- 31 декабря 1969 года отряд 071 столкнулся со сошедшим с рельсов грузовым поездом на Роуде. [15]
- 26 июля 1971 г. часть этого класса вышла из Маклсфилда , графство Чешир , несмотря на сигналы, и была сорвана с рельсов из-за ловушек. [16]
- 20 апреля 1980 года 310 052 столкнулись с оборудованием для ремонта путей в Буши, что привело к сходу с рельсов тележкой. [17]
- 11 октября 1984 г. - 310 067 и 310 086 столкнулись с поездом грузового лайнера возле Уэмбли Сентрал после передачи сигнала об опасности. [18]
- 4 августа 1990 г. - 310 102 бежит как пустой тренерский штаб, попал в аварию сзади со стационарным поездом в Стаффорде. [19]
Приватизация
Все подразделения 310/0 перешли под контроль LTS Rail (теперь c2c ), которая эксплуатировала их на линиях Лондон, Тилбери и Саутенд . Они были заменены класса 357 единиц с 1999 по 2002 [ править ]
Тринадцать единиц 310/1 перешли под контроль Центральных поездов . Все они были сняты к 2002 году и заменены смесью единиц Класса 170 и Класса 323 . [ необходима цитата ]
Ведомственное использование
В 2002 году автомобили из двух единиц Класса 310/1, номера 310109 и 310113, были использованы для создания единого четырехвагонного ведомственного агрегата, 960201, который мог работать либо от линий переменного (AC), либо от постоянного (DC) тока для целей испытаний. . Набор состоял из двух ведущих вагонов: электромобиля класса 310 с оборудованием Hitachi и либо стандартного вагона мощностью 25 кВ класса 310, либо модифицированного третьего рельсового вагона 650 В из блока класса 423 (4-VEP) . Одна из этих двух машин входила в состав в зависимости от того, где блок работал (на ВЛ-25 кВ или на третьем рельсе). Чтобы облегчить движение по третьему рельсу, на каждую ведущую машину установили башмаки. Устройство было известно как Hitachi Verification Train или V Train и использовалось Hitachi для тестирования и проверки своего тягового оборудования в Великобритании. Последующий заказ на поезда класса 395 Javelin, которые теперь курсируют по линии High Speed 1, выиграл от этого упражнения. Поезд V был списан в MoD Pig's Bay в Шуберинессе в 2007 году. Подробные сведения и другие фотографии поездов V на линиях переменного, постоянного тока и High Speed 1 можно найти в разделе « Train Testing - Hitachi's V train» .
Сохранение
Несмотря на то, что в Интернете предпринимались попытки приобрести единый блок, ни один из блоков класса 310 не сохранился.
Рекомендации
- ^ Лонгворт 2015 , стр. 188
- ^ Лонгворт 2015 , стр. 138
- ^ Лонгворт 2015 , стр. 163
- ^ Лонгворт 2015 , стр. 189
- ^ a b c d Fox 1987 , стр. 55
- ^ a b c d e f g h i Книга схем транспортных средств № 210 для нескольких электрических блоков (включая APT) (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1981. С. ED210, ED219, EE237, EE306, EF210, EF211, EF214, EH208, EH232. Архивировано 3 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 17 февраля +2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J «Класс 310» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 15 июня 2011 года.
- ^ Longworth 2015 , стр. 72-73
- ^ a b c Современные железные дороги Октябрь 1965 г. с. 543-546 Новые многоканальные агрегаты для электрических служб LMR 25 кВ переменного тока.
- ^ «Отчет о сходе с рельсов и последующем столкновении, произошедшем 18 апреля 1967 года между Роуд Джанкшен и Нортгемптоном» (PDF) . Архивировано 19 сентября 2012 года (PDF) из оригинала . Дата обращения 24 мая 2015 .
- ^ «Несчастные странствия Типа 2» . Архивировано 23 сентября 2015 года . Дата обращения 24 мая 2015 .
- ^ «Отчет о столкновении, которое произошло 8 апреля 1969 года в Монмор-Грин недалеко от Вулверхэмптона» (PDF) . Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Дата обращения 24 мая 2015 .
- ^ «Список флота класса 310» . Архивировано из оригинального 24 -го мая 2015 года . Дата обращения 24 мая 2015 .
- ^ «Отчет об аварии, произошедшей 4 июля 1969 года в Виллесдене» (PDF) . Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Дата обращения 24 мая 2015 .
- ^ «Отчет о сходе с рельсов и последующем столкновении, произошедшем 3 1 декабря 1969 года возле перекрестка Роуд. Две машины были списаны, а две другие оставлены в качестве запасных, а затем вернулись к эксплуатации в других частях» (PDF) . Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Дата обращения 24 мая 2015 .
- ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. п. 45. ISBN 0-906899-37-0.
- ^ «Отчет об аварии, произошедшей 20 апреля 1980 года в Буши» (PDF) . Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Дата обращения 24 мая 2015 .
- ^ «Отчет о столкновении, произошедшем 11 октября 1984 г. возле центрального вокзала Уэмбли» (PDF) . Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Дата обращения 24 мая 2015 .
- ^ «Железнодорожная авария в Стаффорде» (PDF) . Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Дата обращения 23 мая 2015 .
Источники
- Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
дальнейшее чтение
- Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Признание движущей силы. 2 . Ян Аллан. С. 36–39. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- «310-е переходят на Clacton». РЕЛЬС . № 95. Национальные публикации EMAP. 4–17 мая 1989 г. с. 12. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .