 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Британский железнодорожный класс 411 | |
|---|---|
 Connex South Eastern 1586 в Лондоне, Виктория, в ливрее сети SouthEast в 2003 году. | |
| В сервисе | 1956–2005 |
| Производитель | BR Eastleigh |
| Количество построенных | 135 поездов |
| Формирование | силовая машина + 2 прицепа + силовая машина |
| Оператор (ы) | British Rail , Network SouthEast , South West Trains , Connex South Central , Connex South Eastern , Юго-восточные поезда |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 265 футов 8 1 ⁄ 2 дюйма (80,988 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 6 дюймов (3,81 м) |
| Максимальная скорость | 90 миль / ч (140 км / ч) |
| Масса | Всего - 159,4 т (156,9 длинных тонн; 175,7 коротких тонн) |
| Тяговые двигатели | Четыре |
| Выходная мощность | 4 x 250 л.с. (190 кВт) общая 1000 л.с. (750 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока, третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
British Rail Class 411 (или 4CEP ) электропоезд были построены в Истли работает с 1956-63 для новых электрифицированных магистральных линий в Кенте . Эти единицы, в которых использовался кузов British Railways Mark 1 , были основаны на более ранней конструкции Southern Railway 4 COR , построенной в 1937 году. Варианты конструкции класса 411 включали единицы класса 410 и класса 412 4 BEP, которые содержали вагон-буфет в место стандартного прицепа. Позже они использовались на службах в Сассексе и Хэмпшире ; послеПосле приватизации British Rail в 1995 году эти единицы использовались франшизами Connex South Central , Connex South Eastern и South West Trains . На смену им пришли Juniper , Desiro и Electrostar . Срок службы флота - 49 лет. Эти агрегаты являются самыми долгоживущими электроприводами BR Mark 1.
Описание [ править ]
Всего было построено 133 единицы двух разных типов. Большинство единиц были «стандартными» пассажирскими единицами, дополненными единицами, содержащими вагон-буфет.
Стандартные единицы [ править ]
В стандартных единицах были только пассажирские места, и они составляли основу нового автопарка. 111 единиц было построено несколькими партиями, изначально пронумерованными в диапазоне 7101-7211. Блоки 7101-7104 были прототипами , за ними следовали блоки «Фазы 1» (7105-7153), а затем блоки «Фазы 2» (7154-7211).
Подразделения были сформированы из двух вагонов с внешними приводными двигателями с сиденьями 2-го класса (позже стандартного класса) в открытых салонах, расположенных между двумя промежуточными вагонами-прицепами - один в коридоре, второй, а другой - первый / второй коридор. [1]
4 единицы BEP [ править ]
В 4 BEP единиц были похожи на стандартные единицы, но содержали шведский автомобиль на месте второго класса открытого прицепа. В буфете была столовая, большая кухонная кладовая и буфет с несколькими сиденьями. [1]
Было построено 22 единицы, изначально пронумерованные в диапазоне 7001-7022. Первые два блока (7001-7002) были прототипами, за ними последовали блоки «Фаза 1» (7003-7012) и «Фаза 2» (7013-7022).
Флот 4 BEP был классифицирован British Rail как класс 410 в соответствии с новой компьютерной системой нумерации, введенной в 1968 году.
Нумерация транспортных средств [ править ]
Нумерация отдельных транспортных средств и подробные сведения о том, когда были построены единицы, показаны в таблице ниже.
| Фаза | Тип | № единиц | Годы постройки | DMBSO | TCK | ТСК (* TRB) | DMBSO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прототипы | 4 КООС | 7101-7104 | 1956 г. | 61033-61039 (нечетный) | 70037-70040 | 70033-70036 | 61034-61040 (четный) |
| 4 BEP | 7001-7002 | 1957 г. | 61041-61043 (нечетный) | 70041-70042 | 69000-69001 * | 61042-61044 (четный) | |
| Фаза 1 | 4 КООС | 7105-7110 | 1958 г. | 61229-61239 (нечетный) | 70235-70240 | 70229-70234 | 61230-61240 (четный) |
| 7111-7153 | 1958–59 | 61304-61388 (четный) | 70303-70345 | 70260-70302 | 61305-61389 (нечетный) | ||
| 4 BEP | 7003-7012 | 1958–59 | 61390-61408 (четный) | 70346-70355 | 69002-69011 * | 61391-61409 (нечетный) | |
| Фаза 2 | 4 КООС | 7154-7202 | 1960–61 | 61694-61790 (четный) | 70552-70600 | 70503-70551 | 61695-61791 (нечетный) |
| 7203-7204 | 1961 г. | 61868-61870 (четный) | 70043-70044 | 70241-70242 | 61869-61871 (нечетный) | ||
| 7205-7211 | 1963 г. | 61948-61960 (четный) | 70653-70659 | 70660-70666 | 61949-61961 (нечетный) | ||
| 4 BEP | 7013-7022 | 1961 г. | 61792-61810 (четный) | 70601-70610 | 69012-69021 * | 61793-61811 (нечетный) |
Ремонт [ править ]
В конце 1970-х - начале 1980-х годов компания British Rail осознала, что флот 4 CEP нуждается в ремонте. Это было выполнено на заводе BR в Суиндоне . Ремонт включал перенос отделения охраны с обеих машин на один из промежуточных прицепов. Многие из парка 4BEP были преобразованы в стандартные единицы, поскольку потребность в вагонах-буфете снизилась.
Первого отремонтированного агрегата не было. 7153, который позже был изменен на 1500. Этот блок был экспериментально отремонтирован в 1975 году на заводе Eastleigh Works . После оценки контракт на реконструкцию остальной части флота был присужден компании BR Swindon Works . Последующие отремонтированные стандартные квартиры были перенумерованы в диапазоне 1501–1621 и переведены в класс 411/5 . Только семь блоков 4 BEP были сохранены и отремонтированы, перенумерованы в диапазоне 2301–2307 и переведены в класс 412/3.. Остальные блоки 4BEP были преобразованы в блоки 4CEP путем замены вагона-буфета на стандартный прицеп, преобразованный из обычного тренерского состава с локомотивом. В отремонтированных вагончиках буфета была небольшая столовая, а место буфета заняла комната второго класса на 24 места. [2]
4 блока ТЭП [ править ]
В период с 1983 по 1986 год несколько домов 4 Big потребовали капитального ремонта. Для прикрытия их работы были созданы четыре временных блока 4 TEP , состоящие из трех вагонов отремонтированного блока CEP и неотремонтированный вагон-буфет из блока BEP. Нумерация единиц была изменена в диапазоне 2701–2704. Они базировались в депо Брайтона и работали в основном на линии Лондон - Гастингс . Эти подразделения были расформированы к 1986 году после завершения программы ремонта и преобразованы в стандартные 4 блока CEP. Неотремонтированные буфеты были списаны. [3]
Формирование отряда представлено ниже:
| № блока | № автомобилей | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Новый 4 ТЭЦ | Бывший. 4 КООС | Бывший. 4 BEP | ДМСО | TBC | TSRB | ДМСО |
| 2701 | 1556 (бывший 7144) | 7011 | 61371 | 70336 | 69010 | 61370 |
| 2702 | 1557 (бывший 7127) | 7022 | 61337 | 70331 | 69021 | 61360 |
| 2703 | 1560 (бывший 7152) | 7021 | 61387 | 70344 | 69020 | 61386 |
| 2704 | 1558 (бывший 7139) | 7018 | 61361 | 70319 | 69017 | 61336 |
Заключительные операции [ править ]
После приватизации железных дорог в середине 1990-х различные подразделения British Rail были разделены на разные франшизы. Три бывших эсеровской дивизии; Юго-Восточный, Южно-Центральный и Юго-Западный; все эксплуатировали 4 блока CEP, и здесь они рассматриваются отдельно.
Connex South Central [ править ]
Подразделение South Central (SC), действовавшее как Connex South Central , кратковременно эксплуатировало 4 подразделения CEP в период 1995–1998 гг. Три стандартных агрегата были преобразованы в класс 411/6 за счет установки на них высокоскоростных моторных тележек Mk.6. Эти единицы были перенумерованы в серию 1697–1699 гг. В основном они работали на экспрессах от Лондонского моста до Брайтона . Однако из-за нестандартности агрегатов во флоте КА они были выведены и переданы Юго-Западным поездам.
Юго-восточные поезда [ править ]
Юго-восточное (ЮВ) подразделение унаследовало самый большой флот из 4 единиц CEP. Первоначально франшизой управляла Connex South Eastern, но после того, как Connex потеряла франшизу, она стала South Eastern Trains . В 1996 году, когда была предоставлена франшиза, в движении находился парк из 85 стандартных единиц. Многие из них были быстро выведены из эксплуатации или переданы в подразделение SW. В начале 1999 года пять единиц были переоборудованы в класс 411/9.Установки 3CEP, с вывозом полуприцепа второго класса. Эти снятые прицепы не подвергались такому ремонту во время ремонта (так как они практически не изменились, за исключением внешнего вида и установки окон бункера), и многие из них сильно корродировали. Это было необходимо, так как на некоторых станциях можно было разместить только 11 вагонов. Позже были переоборудованы еще 13 единиц. 3 единицы КЭП были перенумерованы в серии 1101–1118.
Флот Connex состоял из двух «звездных» единиц. Первое, нет. 1592, был перекрашен сотрудниками депо Рамсгейт в его первоначальную зеленую ливрею, чтобы отметить последние месяцы движения этих единиц. Второй, нет. 1602, был единственным 4-м блоком CEP, перекрашенным в ливрею Connex после того, как он получил повреждения в результате крушения возле станции London Bridge , и его пришлось отремонтировать на заводе в Истли . Обе эти единицы были популярны среди поездов и экскурсионных поездов.
Снятие агрегатов началось в 1999 году после их замены на новые агрегаты класса 375 «Электростар». Первоначальная цель заключалась в том, чтобы полностью заменить парк 4 CEP к 2000 году. Однако из-за низкой надежности новых единиц 4 CEP были сохранены и после этой даты. К концу 2002 года флот снова сокращался, и многие стандартные единицы отправлялись в Иммингем на металлолом. Все 3 блока CEP были выведены из эксплуатации к марту 2003 г., поскольку блоки, находящиеся в движении после этой даты, должны были быть оснащены оборудованием TPWS . В случае, только семь единиц, №№. 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 и 1615 были сохранены.
К началу 2004 года семь единиц были выведены из эксплуатации в связи с проведением капитального ремонта. Они были заменены агрегатами, соединенными каскадом с юго-западных поездов, в том числе тремя агрегатами класса 411/6. Однако сами эти блоки постепенно выводились из эксплуатации, и ожидалось, что последние блоки будут выведены из эксплуатации до конца 2004 года. Однако блоки класса 411/6 в конечном итоге были выведены из эксплуатации в июле 2005 года после введения отремонтированного класса 465. / 9 «Сетевики» . Подразделения 1697 и 1699 были отправлены на слом, но 1698 оставлено для рабочих железнодорожных туров. Из-за нехватки агрегатов он был позже восстановлен в августе 2005 года и оставался в движении до конца сентября. Это был один из трех подразделений, работавших на линии от Рамсгита до Уэймута. railtour, остальные - 4 Cig 1866 и 4Vep 3545. После этого его быстро отправили на металлолом.
Юго-западные поезда [ править ]
Франшиза подразделения South West (SW) была выиграна компанией Stagecoach Group и использовалась как South West Trains (SWT). SWT не унаследовал никаких стандартных 4 блоков CEP, но он действительно управлял семью блоками 4 BEP. Однако в 1996 году нехватка поездов привела к тому, что SWT арендовала два поезда (№№ 1568 и 1589) в краткосрочную аренду. За этими единицами быстро последовали другие, пока к 1998 году у SWT не было 29 стандартных 4 единиц CEP. Они были постепенно отремонтированы и использовались для выполнения ряда обязанностей, включая обслуживание Портсмута , Рединга , Саутгемптона , Борнмута и Уэймута . Кроме того, единицы обычно работали на Лимингтоне. ветка.
Флот оставался достаточно статичным до 2002 года, когда SWT реформировала несколько установок. Вагоны-буфеты из 4 блоков BEP были вставлены в семь стандартных блоков, которые были перенумерованы 2321–2327 (реклассифицированы в класс 412/2 ). Вытесненные вагоны были вставлены в 4 блока ВОП, которые были перенумерованы 2311–2317 (реклассифицированы в класс 412/1 ). Причина этого заключалась в том, что 4 блока BEP имели более быстрое ускорение, и вагоны-буфеты больше не использовались. Таким образом, изменения позволили увеличить количество сидячих мест в более быстрых единицах.
К 2003 году SWT заказала новые поезда, чтобы заменить все поезда с захлопывающейся дверью . Они были обозначены как класс 444 для экспрессов и класс 450 для пригородных поездов. Первыми заменяемыми агрегатами были агрегаты серии 232x, которые должны были быть сняты с производства. Из семи наборов один, набор № 2323, был снят с производства в 2002 году из-за повреждений в результате пожара, но позже был преобразован обратно в стандартный блок. Другой, набор нет. 2326, был сокращен до 3 CEP за работу службы " Lymington Flyer " на ветке Лимингтона и был перенумерован в 1199. Остальные пять единиц просуществовали до декабря 2003 года, когда они были сняты. Один, набор нет. 2325 штук было сохранено, а остальные списаны.
Стандартные единицы просуществовали до начала 2004 года, когда они были либо изъяты и списаны, либо переданы Юго-восточным поездам. Один из 4-х БЭП, № 2314, был преобразован в 3CEP взамен No. 1199, и был перенумерован 1198. Из оставшихся шести 4-х единиц BEP, четыре были выведены из эксплуатации в октябре 2004 г., в результате чего в 2005 г. осталось только два. 1198, был отозван в конце декабря 2004 года и сохранен Обществом охраны EMU на Дартмурской железной дороге до переезда в 2008 году на железную дорогу Понтипул и Блаэнавон, а затем в 2013 году на железную дорогу Чиннор и принцев Рисборо . На замену пришла 3Cig.блок нет. 1499. Последние два блока 4 BEP, 2311 и 2315, оставались в движении до вывода в марте 2005 г. Они оба позже были сохранены на железной дороге в долине Иден как 4Ceps.
Дальнейшее использование и ведомственные единицы [ править ]
За прошедшие годы несколько подразделений стали использоваться в качестве ведомственных. Они перечислены ниже:
- 7102 - переоборудован в тягач 932080 . Списан в 1996 году
- 1500 - переоборудован в тягач 932081 . Списан в 1996 году
- 1505 - преобразован в модуль изучения маршрута 930082 для использования компанией Southern , включая удаление концевых переходов. Позже преобразован в статическую тренировочную единицу в депо Селхерст . Отправлено на металлолом в сентябре 2005 года.
- 1512 - Используется как тягач с 3 вагонами на юго-западных поездах в депо Борнмута . Списан в июне 2005 г. после замены на электровоз 73 класса .
- 1545 - Переоборудован в испытательный образец из 3 автомобилей 932545 и экспортирован в Швецию . Преобразованный в воздушную линию переменного тока и двойное напряжение постоянного тока, был испытательным стендом для IGBT и тягового пакета Adtranz. Списан там в 2002 году.
- 1620 - Преобразован в испытательный образец 932620 для испытаний центрального замка дверей. Затем использовался для испытаний краски в Eastleigh Works . Списан в ноябре 2005 г.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 4 января 1969 года подразделения 7181 и 7117 сформировали пассажирский поезд, который преодолел сигнал сигнала в густом тумане и врезался в заднюю часть поезда с посылками недалеко от Мардена , Кент .
- 15 июля 1970 года, блок 7015 столкнулся с грузовиком на качестве оккупационного пересечения между Chartham и Chilham , Кентом из - за ошибки Хранителя пересечения. Машинист грузовика и охранник поезда погибли. [4]
- 28 января 1993 года отряд 1521 вторгся в буферную зону в депо Рамсгейт , и один экипаж остался ненадежно сидящим над домами. [5]
Сохранение [ править ]
Четыре полных единицы были сохранены для консервации.
- 4 БЭП блок № 2325 (включая 3 вагона ex 1537, ex-7105) был сохранен EPB Preservation Group, в настоящее время разделен в разных местах: центральные вагоны находятся на железной дороге Epping Ongar, а вождение заканчивается на Eastleigh Works. Эта установка была первой из построенных производственных единиц, и есть надежда восстановить ее до первоначального состояния. [6] В январе 2014 года два автобуса были перевезены автомобильным и железнодорожным транспортом на завод Истли, чтобы начать работу. По состоянию на сентябрь 2016 г. один приводной конец снят, а другой находится в запасе.
- 3 CEP блок № 1198 год был сохранен Обществом охраны EMU на железной дороге Чиннор и Принсес Рисборо . Он был переведен в мае 2008 года от Dartmoor железной дороги в Понтипул и Блэнавон железной дороги до августа 2013 года , непосредственно перед закрытием этой железной дороги в ожидании реорганизации. Этот блок был преобразован из бывшего блока 2314 4 BEP (бывший 2304, бывший 7175) для использования на Лаймингтонской ветке .
- 4 блока BEP №№ 2311 и 2315 (в котором находится другой вагон 1537 года, бывший 7105) сохранились на железной дороге долины Иден . Это были последние две единицы 4BEP, находящиеся на вооружении компании South West Trains .
- Оба водительских автобуса из ст. 1589 (бывший 7178) сохранились на Дартмурской железной дороге . Его вагон TBC можно найти в Snibston Discovery Park в Лестершире , а его вагон TSO находился в расформированном Cig 1393 на железнодорожной станции Whitwell & Reepham . Теоретически автомобили из этого подразделения могут быть объединены, хотя и TBC, и TSO теперь оснащены вакуумными тормозами и потребуют большого количества корректирующих работ. [ предположение? ]
- TBC 70345 из блока № 1500 (бывший 7153), который также был в 1547 году, в настоящее время хранится в частном саду на Саттон-Бридж.
Полный список представлен ниже. Выделены полные единицы:
| Номер агрегата (выделено жирным шрифтом) | Тип | Фаза | DMBS | TC (+ TBC) | ТС (* ТРСБ) | DMBS | Ливрея | Место расположения | Заметки | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7016 | 2305 | 2315 | - | 4 КООС | Фаза 2 | 61798 | 70354 | 70229 | 61799 | Юго-западные поезда | Eden Valley Железная дорога | 70229 был в 1537/7105 изначально |
| 7019 | 2301 | 2311 | - | 4 КООС | Фаза 2 | 61804 | 70607 | 70539 | 61805 | Юго-западные поезда | Eden Valley Железная дорога | - |
| 7105 | 1537 | 2325 | - | 4 BEP | Фаза 1 | 61229 | 70235 | 69345 * | 61230 | Юго-западные поезда | Unit Split - 2 моторных вагона в Истли, один ремонтируется, один хранится. Трейлер и вагон-буфет на железной дороге Эппинг Онгар , хранящиеся, а не используемые, требуют перекраски. | |
| 7113 | 1524 | - | - | 4 КООС | Фаза 1 | - | - | 70262 | - | BR Зеленый | Гастингс Дизель | Работает с сохраненным агрегатом 1001 класса 201 . |
| 7124 | 1530 | 1392 | - | 4 КООС | Фаза 1 | - | - | 70273 | - | BR Синий / Серый | Дартмур железная дорога | Пример 4-CIG № 1392, теперь снят с установки и хранится на железной дороге Дартмур. |
| 7135 | 1520 | - | - | 4 КООС | Фаза 1 | - | - | 70284 | - | Сеть Юго-Восток | Железный камень Нортгемптоншира | - |
| 7143 | 1554 | 1398 | - | 4 КООС | Фаза 1 | - | - | 70292 | - | Кармин и сливки | Центр культурного и культурного наследия нагорья, Грантаун-он-Спей | Эксплуатируется в установке на 4 сигареты 1398. Переехал в Грантаун-он-Спей в 2016 году. [7] |
| 7147 | 1559 | - | - | 4 КООС | Фаза 1 | - | - | 70296 | - | Сеть Юго-Восток | Железный камень Нортгемптоншира | - |
| 7153 | 1500 | 1547 | - | 4 КООС | Фаза 1 | - | 70345+ | - | - | Сеть Юго-Восток | Саттон-Бридж | Единица 7153 была прототипом отремонтированной единицы, недавно перенумерованной 1500. |
| 7161 | 1597 | - | - | 4 КООС | Фаза 2 | - | - | 70510 | - | Сеть Юго-Восток | Железный камень Нортгемптоншира | - |
| 7175 | 2304 | 2314 | 1198 | 3 КООС | Фаза 2 | 61736 | 70573 | - | 61737 | BR Синий и серый | Железная дорога Чиннор и принцев Рисборо | Блок 1198 был посвящен службе « Лимингтон Флайер ». Теперь официально назван «Линда, летчик из Лимингтона». |
| 7178 | 1589 | - | - | 4 КООС | Фаза 2 | 61742 | - | - | 61743 | 61742 часть NSE, часть зеленого цвета 61743 BR Синий / серый | Дартмур железная дорога | - |
| 7178 | 1589 | - | - | 4 КООС | Фаза 2 | - | 70576+ | - | - | BR Зеленый | Snibston Discovery Park | Преобразован в вакуумный тормоз |
| 7178 | 1589 | 1393 | - | 4 КООС | Фаза 2 | - | - | 70527 | - | Кармин и сливки | Железнодорожная станция Whitwell & Reepham | Работает с блоком 4CIG 1393. Сейчас незакреплено. |
| 7182 | 1610 | 1396 | - | 4 КООС | Фаза 2 | - | - | 70531 | - | Кармин и сливки | Центр культурного и культурного наследия нагорья, Грантаун-он-Спей | Эксплуатируется в установке на 4 сигареты 1396. Переехал в Грантаун-он-Спей в 2016 году. [8] |
| 7198 | 1569 | 207203 | 4 КООС | Фаза 2 | - | - | 70547 | - | BR Зеленый | Частный сайт, Хангерфорд | Теперь статично. Source Farm Shop, Хангерфорд. | |
| 7200 | 1567 | 207202 | 4 КООС | Фаза 2 | - | - | 70549 | - | BR Зеленый | Восточный Ланкашир железная дорога | Теперь статично. Переоборудован в складское помещение с закрытыми окнами. | |
Подробная информация о флоте [ править ]
- Квартиры без ремонта
| Класс | Тип | № Построен (Преобразовано *) | Год постройки (Преобразовано *) | № Диапазон | Снято | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 410 | 4 BEP | 22 | 1957–63 | 7001-7022 | 1984 | Ремонт в 1979–1984 гг. |
| Класс 411 | 4 КООС | 111 | 1956–63 | 7101-7211 | 1984 | Ремонт в 1979–1984 гг. |
| Класс 482/7 | 4 ТЭЦ | 4 * | 1982 * | 2701–2704 | 1986 г. | Преобразован обратно в стандарт 4CEP. |
- Восстановленные квартиры
| Класс | Тип | Нет. Преобразованный | Год Преобразованный | № Диапазон | Оператор | Номера единиц | Снято | Нет сохранено |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 411/6 | 3 КООС | 6 | 1993 г. | 1401–1406 | BR | 1401–1406 | 1994 г. | - |
| Класс 411/3 | 4 КООС | 1 | 1975 г. | 1500 | BR | 1500 | 1990 г. | - |
| Класс 411/4 | 4 КООС | 5 | 1979–84 | 1501–1505 | BR | 1501–1505 | 1993 г. | - |
| Класс 411/5 | 4 КООС | 116 | 1979–84 | 1506–1621 | НАБОР | 1509/11/51/60/62/64/70 / 74-76 / 82 / 84-88 / 90-95 / 99, 1602/07/09/11 / 14-16 1517/35/39/50/55/71/78 (например, SWT) | 07/2004 | - |
| SWT | 1507/12/17/19/31 / 33-35 / 37-39 / 44/47/48/50/53/55, 1563/65/66/68/71/73/78/81, 1612 г. | 05/2004 | ||||||
| Класс 411/5 | 4 КООС | 3 | 1995 г. | 1697–1699 | НАБОР | 1697–1699 (например, SWT) | 09/2005 | - |
| SWT | 1697–1699 | 04/2004 | ||||||
| Класс 411/9 | 3 КООС | 18 | 1999 г. | 1101–1118 | НАБОР | 1101–1118 | 03/2003 | 1 |
| 2 | 2003-04 | 1198–1199 | SWT | 1198–1199 | 12/2004 | |||
| Класс 412/3 | 4 BEP | 7 | 1979–84 | 2301–2307 | SWT | 2301–2307 | 12/2002 * | - |
| Класс 412/1 | 4 BEP | 7 | 2002 г. | 2311–2317 | SWT | 2311–2317 | 03/2005 | 2 |
| Класс 412/2 | 4 BEP | 7 | 2002 г. | 2321–2327 | SWT | 2321–2327 | 12/2003 | 1 |
Моделирование [ править ]
Компания Bachmann выпустила модель 4-CEP калибра 00 в 2009 году, а модель 4-BEP должна выйти в середине 2021 года. Версия 4-CEP калибра N была выпущена в конце 2011 года Грэмом Фэришем.
Галерея [ править ]
Класс 411 4 CEP No. 1592 г., в Дуврском монастыре 27 апреля 2003 г., во время формирования специального экскурсионного поезда вокруг Кента и Восточного Сассекса . Это устройство было специально перекрашено в его первоначальную зеленую ливрею в ознаменование вывода флота 4CEP из эксплуатации. Этот агрегат был выведен из эксплуатации в 2004 году и с тех пор списан.
Класс 411 4CEP No. 1602, в Dover Priory 27 апреля 2003 года. Это был единственный блок из 4 CEP, который был окрашен в ливрею Connex South Eastern после того, как он был поврежден в результате столкновения в 1999 году и подлежал ремонту на заводе в Истли . Этот агрегат проработал до 2004 года и с тех пор был списан.
Класс 412 4БЭП нет. 2325, отправляясь из лондонского Ватерлоо 15 августа 2003 года. Это подразделение было реформировано в 2002 году с добавлением вагона-буфета. Позже в 2003 году он был отозван Юго-Западными поездами и сейчас хранится на железной дороге Эппинг-Онгар .
Класс 411 No. 1521 год на восточной станции Ватерлоо в 1988 году, в экспресс-раскраске British Rail "Jaffa Cake".
1198 сразу после сохранения в 2005 году бывших юго-западных поездов класса 411/9 на Дартмурской железной дороге после вывода в декабре 2004 года.
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Чертежи общего вида 4Cep и 4Bep (оригинальные)» . www.s Southernregion.net . Проверено 4 сентября 2019 года .
- ^ "EMU (DC)" . Сеть SouthEast Years . Проверено 4 сентября 2019 года .
- ^ Уэлч, Майкл (2005). Хлопайте двери на Южном . Столичный транспорт. п. 55. ISBN 1-85414-296-8.
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/DoE_Shalmsford1970.pdf
- ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит. Ветви вокруг Кентербери . Мидхерст: Миддлтон Пресс. Иллюстрация 86. ISBN 1-873793-58-8.
- ^ "cep7105" . cep7105 . Дата обращения 5 сентября 2019 .
- ^ "BR 70292 Трейлер второй коридор из блока 4-CEP, построенный в 1959 году" . www.cs.vintagecarriagestrust.org . Проверено 22 апреля 2018 года .
- ^ "BR 70531 Трейлер второго коридора из блока EMU 4-CEP, построенного в 1960 году" . www.cs.vintagecarriagestrust.org . Проверено 22 апреля 2018 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Признание движущей силы. 2 . Ян Аллан. С. 64–73. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 411 . |
- Общество охраны природы ЕВС - владельцы консервной гарнитуры 1198.
- EPB Preservation Group - владельцы консервации 2325.
- Железная дорога долины Иден - владельцы сохранившихся наборов 2311 и 2315.
- Southern Electric Group - Схема электрификации побережья Кент.
- Southern Electric Group - Информация о классах 411/412 и других электропоезда.
