British Rail Class 458 ( 4JOP ) представляет собой электрический мостовидный пассажирский поезд , построенный Alstom на Washwood Хите в период между 1998 и 2002 на Юго - Западных поезда . Это был первый новый парк поездов, поставленный после приватизации British Rail . [2]
Бритиш Рейл Класс 458 Можжевельник | |
---|---|
В сервисе | 25 февраля 2000 г. - настоящее время |
Производитель | Alstom |
Построен в | Washwood Heath |
Фамилия | Можжевельник |
Заменены | |
Построено | 1998 - 2002 гг. |
Восстановленный | Дата обновления: 2008–2010 гг. Дата преобразования: 2013–2016 гг. |
Количество построенных | 30 комплектов (как оригинальный класс 458/0) |
Формирование | 4/5 вагонов на поезд 458/0 (в состоянии постройки) : DMCO-PTSO-TSO-DMCO 458/5 (после реконструкции) : DMSO-TSOL-TSOL-MSO-DMSO |
Номера флота | 458001–458030 (с изменением нумерации на 458501–458536) |
Оператор (ы) | Юго-Западная железная дорога |
Характеристики | |
Длина автомобиля | DMCO 21,01 м (68,9 футов) MSO / PTSO 19,94 м (65,4 футов) |
Ширина | 2,80 м (9 футов 2 дюйма) |
Высота | 3,77 м (12 футов 4 дюйма) |
Максимальная скорость | 458/0 : 100 миль / ч (161 км / ч) 458/5 : 75 миль / ч (121 км / ч) [1] |
Масса | 164,3 т (161,7 длинных тонн; 181,1 коротких тонн) |
Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока Третий рельс |
Текущий метод сбора | Контактная обувь |
Тормозная система (ы) | Воздух , регенеративный |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Парк из 30 четырехвагонных поездов был заказан в 1997 году, первый поезд был доставлен в октябре 1998 года. [3] Поезда начали курсировать с 2000 по 2003 год и обслуживаются в депо Уимблдон . [4] Они являются частью семейства поездов можжевельника Alstom , которое также включает классы 334 и 460 . [5]
В период с 2013 по 2016 год они были объединены с аналогичным по механике парком автомобилей класса 460 и преобразованы в 36 единиц по пять автомобилей, обозначенных как класс 458/5, для увеличения грузоподъемности. [6] Поезда сейчас используются Юго-Западной железной дорогой . [7]
31 марта 2021 года Юго-Западная железная дорога объявила, что отремонтированные единицы класса 442 будут окончательно выведены из эксплуатации и заменены на 458 единиц. Это означает, что 458 единиц будут использоваться на линии Portsmouth Direct в будущем, и для этого они будут отремонтированы и модернизированы, преобразованы в 4 вагона, а их максимальная скорость увеличена до 100 миль в час. [8]
История
Тендер на поставку парка из тридцати этих четырехвагонных поездов был проведен компанией South West Trains в ноябре 1996 года с целью увеличения пропускной способности и замены некоторых единиц класса 411 (4CEP) . Был подписан контракт между Alstom, победителем тендера, Porterbrook , компанией подвижного состава и South West Trains, по которому поезда будут сдаваться в аренду. [3] Сообщалось, что тендер также был проведен для того, чтобы ослабить озабоченность отрасли и политиков в отношении собственника South West Trains, приобретенного компанией Stagecoach Group компании Porterbrook. Первый блок был доставлен 31 октября 1998 года. [9] [10]
Подразделения под номерами 458001-030 были доставлены в основной окраске South West Trains, в основном белого цвета с синей полосой и красно-оранжевым свистом на концах кабины. Это единственные электропоезда Juniper, в которых есть концевые трапы . Каждый четырехвагонный агрегат состоял из двух внешних приводных двигателей, промежуточного прицепа и промежуточного двигателя. Максимальная скорость при постройке составляла 100 миль в час (161 км / ч). [9]
Первоначально класс страдал от серьезных технических проблем, таких как протекающие крыши и выход из строя электроники. [11] Проходы были спроектированы исходя из предположения, что поезда будут полупостоянно соединенными, так что сцепка и расцепление занимали тридцать минут. Тем не менее, в рамках существующих операций поезда регулярно сцеплялись и отключались; от этого пришлось отказаться после введения новых единиц. [12] Затянувшееся внедрение привело к решению South West Trains в апреле 2001 года закупить поезда у конкурирующей линейки Siemens Desiro для замены остальной части парка машин с закрывающимися дверьми. [12] [13]
Все прошло с Южной Западной франшизы на юго - западной железной дороги в августе 2017 года, который , несмотря на недавние обновления планируется заменить их класса 701 Aventra «S от 2019 [14] Это , однако , первоначально отложено до середины 2020 года [15] и было был снова отложен до 2021 года. [16] В марте 2021 года SWR отменила планы вывода своих 458-х и вместо этого вернула их 442-й класс своему арендодателю. SWR сообщил, что им на смену придут 458-е. [17]
Выход из службы
В 2004 году, когда весь парк эксплуатировался, надежность была настолько низкой, что South West Trains планировала вернуть их лизинговой компании и заменить их новыми поездами класса 450 Desiro . [11] В то время поезда преодолели в среднем только 4300 миль (6900 км) между отказами, по сравнению со средним значением 21000 миль (34000 км) для класса 450 Desiro и 50 000 миль (80 000 км) для предыдущего удара. -дверные поезда . [11]
В сентябре 2005 года две единицы (458001 и 458002) были переданы Gatwick Express , но вернулись позже в том же году. [18] К 2006 году низкая надежность поездов в сочетании с введением нового, более надежного флота British Rail Class 450 привела к тому, что поезда были выведены из регулярного движения, а восемь оставались в резерве. [19] В июле 2006 года Министерство транспорта отказалось предоставить какое-либо дополнительное исключение из Правил доступности железнодорожных транспортных средств , в результате чего были внесены изменения в систему информации для пассажиров с новыми более широкими светодиодами, установленными в существующем корпусе. [19]
Вернуться к сервису
В рамках предложения Stagecoach на замену франшизы South Western планировалось, что акции класса 442 выйдут из франшизы, а запасы класса 444 будут каскадно размещены внутри для замены единиц, и что машины класса 458 вернутся в строй для поддержания общего парка размер. [19] Было высказано предположение, что это произошло из-за того, что Портербрук не смог найти других железнодорожных операторов, желающих арендовать поезда класса 458 (поезда были арендованы компанией South West Trains с оплатой по факту использования после истечения срока первоначальной аренды. ), [9] и снижение вдвое стоимости аренды. [19] Класс 458 медленно снова поступил в эксплуатацию с 23 единицами, вернувшимися в строй в январе, этого достаточно для того, чтобы последний класс 442 был снят с производства 24 января 2007 года. [19] К февралю 2007 года надежность этого класса повысилась. Парк 458 управляет 17 800 милями (28 600 км) между 5-минутными задержками, вызванными отказами, в отличие от ожиданий того, что надежность агрегатов пострадает в дальнейшем после их длительного периода хранения. [19]
Обновления и улучшения надежности
В период с 2008 по 2010 год депо по уходу за поездами Борнмута «обновило» подразделения. [20] «Обновление» включало добавление системы видеонаблюдения , новых сидений и столов в первом классе, внутреннюю перекраску и уборную, информационные панели и дверные фонари, соответствующие Правилам доступности железнодорожных транспортных средств (RVAR). [20]
В мае 2010 года два поезда находились в эксплуатации с рекуперативным торможением , испытание прошло успешно, остальной парк был установлен к лету 2011 года. [21] К концу 2012 года автопарк в среднем преодолел 106 049 миль (170 669 км). ) между отказами, став самым надежным флотом в Великобритании и первым флотом, получившим 6-значную оценку. [22] В результате 23 ноября 2012 года флот был удостоен награды Modern Railways Golden Spanner в категории EMU нового поколения. [23]
Удлинение до класса 458/5.
South West Trains и Porterbrook объединили поезда класса 458 с аналогичными по механике поездами класса 460 (бывший Gatwick Express), которые в основном не использовались с сентября 2012 года, чтобы сформировать пять поездов. [24] [25] Шесть из восьми поездов класса 460 потеряли три вагона, в результате чего они превратились в составы из 5 вагонов, которые также были преобразованы в поезда класса 458/5. Два других поезда потеряли по 6 вагонов каждый, а оставшиеся 4 вагона (грузовые / грузовые) были списаны на запчасти. Эта схема стоимостью 42 миллиона фунтов стерлингов была разработана Портербруком, владельцем обоих флотов. [26] «Новые» комплекты из 5 вагонов обозначены как класс 458/5 и соединены вместе в составы из 10 вагонов, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность пригородных поездов в Ватерлоо в часы пик на линиях Хаунслоу , Вейбридж (через Стейнс) и Виндзор. , используя одну из пяти вышедших из употребления платформ Waterloo International , начиная с 2014 года. [27] [28] Проект был направлен на то, чтобы South West Trains стать «железной дорогой с 10 вагонами». [26]
Портербрук подписал соглашение с South West Trains в январе 2012 года. [29] Работы были выполнены компанией Wabtec , Донкастер, от имени первоначальной строительной компании Alstom. Первые поезда должны были прибыть в мае 2013 года, но из-за длительной доставки работа была медленнее, чем предполагалось, и в результате первые поезда не были введены в эксплуатацию до марта 2014 года. [24] [28]
В рамках реконструкции движущиеся машины были изменены, чтобы включить трап более традиционной конструкции. Муфты поставляются компанией Voith. [30] Для повышения надежности было установлено новое программное обеспечение системы управления поездом. Внутри небольшой ремонт включал изменение конфигурации сидений, чтобы предоставить пассажирам больше места для стоячих мест. [26] Тяговые агрегаты были переоборудованы со 100 миль в час (161 км / ч), что не требовалось для служб, для которых должны были использоваться поезда, на максимум 75 миль в час (121 км / ч), чтобы избежать перегрева. Наборы были окрашены в синюю ливрею South West Trains, как и на единицах класса 450. Автоматическое выборочное открывание дверей (ASDO) было установлено для использования на нескольких пригородных станциях, где удлинение платформ нецелесообразно. [26]
Первые два из 5-ти вагонных комплектов были доставлены в октябре 2013 года и поступили на пассажирские перевозки в марте 2014 года. [30] [31]
Два соединенных блока класса 458/5 были вовлечены в инцидент в Виндзор и Итон-Риверсайд 30 января 2015 года. Отдел расследования железнодорожных происшествий определил, что это было вызвано неправильным закреплением силовых кабелей при их повторном подключении во время ремонта. [32]
8 ноября 2015 года последний поезд класса 458/0, ч. 458008 + 458016, курсировал для пассажиров. Последняя переоборудованная единица, 458516, вернулась в South West Trains 30 марта 2016 года [19].
Инциденты
- 21 декабря 2019 года 458519 участвовал в столкновении с автомобилем между Уокингхэмом и Брэкнеллом. Никто серьезно не пострадал. [33] [34]
Детали флота
Класс | Оператор | Число | Год постройки | Преобразованный | Машин в комплекте | № единиц | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Класс 458/5 | Юго-Западная железная дорога | 30 | 1998–2002 | 2013–2016 гг. | 5 | 458501-458530 | Ранее 4 автомобиля класса 458/0 с бывшим автомобилем класса 460 TSOL. |
6 | 458531-458536 | Преобразован из класса 460 . [25] |
Рекомендации
- ^ Линдоп, Питер (4 апреля 2000). «Класс 458» . www.lococarriage.org.uk/ . Локомотивно-вагонное заведение . Проверено 12 июня 2020 .
458 - Ускоренное развитие?
- ^ "Старые поезда ... новые дома?" . Железнодорожный . Питерборо. 19 октября 2017 года. Архивировано 1 ноября 2017 года . Проверено 7 июня 2018 .
Теперь, всего несколько месяцев спустя, Портербруку нужно найти дом для флота, который был доставлен впервые после приватизации в 1998 году.
- ^ а б Линдоп, Питер (4 апреля 2000 г.). "458 - Быстрое развитие?" . Локомотивно-вагонное заведение . Архивировано 5 марта 2017 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ «Золотые гаечные ключи 2015» . Современные железные дороги . 3 декабря 2015. Архивировано 7 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ «Обзор Railtex 2000» . Железнодорожный вестник . 1 января 2001 года. Архивировано 7 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ Ллевелин, Хью (2016). EMUs История . Эмберли Паблишинг. ISBN 9781445649832.
- ^ «Первый поезд опоздал на пуск Юго-Западной железной дороги» . Железнодорожный . Питерборо. 5 сентября 2017. Архивировано 9 сентября 2017 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ «Портербрук выбирает Alstom для обновления парка поездов класса 458» . www.railway-technology.com . Проверено 22 апреля 2021 года .
- ^ a b c Падение и подъем 458 единиц South West Trains. Архивировано 23 октября 2017 года в Wayback Machine - Southern Electric Group. Проверено 26 декабря 2010 года.
- ^ «Первая установка можжевельника Alstom доставлена Юго-Западным поездам». РЕЛЬС . № 344. Питерборо. 18 ноября - 1 декабря 1998 г. с. 7. ISSN 0953-4563 .
- ^ а б в «Обучить фирму для замены нового флота» . BBC News . 12 января 2004 года архивация с оригинала на 13 марта 2007 года . Проверено 2 июля 2008 года .
Компания пригородных поездов должна заменить 30 своих новейших поездов, потому что они продолжают ломаться.
- ^ а б «Падение и подъем 458-х годов» . extra.southernelectric.org.uk . Архивировано 23 октября 2017 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ «Класс 450» . semgonline.com . Архивировано 23 ноября 2017 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ FirstGroup и MTR заказывают 750 вагонов EMU для юго-западной франшизы. Архивировано 15 августа 2017 г. в журнале Wayback Machine International Railway Journal 20 июня 2017 г.
- ^ «Юго-Западная железная дорога представила Aventra стоимостью 895 миллионов фунтов стерлингов, но выход на рынок отложен до 2020 года» . РЕЛЬС . Проверено 16 февраля 2021 года .
- ^ «Новый флот SWR снова задерживается» . РЕЛЬС . Проверено 16 февраля 2021 года .
- ^ «Класс 442 покидает Юго-Западную железную дорогу» . Железнодорожный бизнес Великобритании . Группа железнодорожных ведомостей . 31 марта 2021 . Проверено 2 апреля 2021 года .
- ^ Gatwick Express , 458s архивации 4 марта 2016 в Wayback Machine - Southern Electric Group. Проверено 26 декабря 2010 года.
- ^ Б с д е е г «Завершена модернизация подвижного состава SWT». Rail Business Intelligence (513): 6. 7 июля 2016 г.
- ^ a b Класс 458 «обновляется» в Борнмуте, T & RSMD. Архивировано 14 апреля 2016 года в Wayback Machine - Southern Electric Group. Проверено 21 мая 2011 года.
- ^ «South West Trains инвестирует 2,2 млн фунтов стерлингов в систему рекуперативного торможения, чтобы управлять более экологичными поездами» (пресс-релиз). Юго-западные поезда. 4 мая 2010 года Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 6 января 2012 года .
- ^ Форд, Роджер (январь 2013 г.). «Первый шестизначный победитель - лучший результат по всестороннему развитию». Современные железные дороги . Лондон. п. 64.
- ^ «Класс 458 торжествует у гаечных ключей | Современные железные дороги» . Современные железные дороги . 26 ноября 2012. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 7 июня 2018 .
- ^ а б Клинник, Ричард (25 января 2012 г.). «Вождение транспортных средств класса 460 исключено». Железнодорожный . Питерборо. п. 28.
- ^ а б «Нежелательные, ненадежные - но эти поезда - ответ | Railnews | Сегодняшние новости для железной дороги завтрашнего дня» . Railnews . 20 апреля 2013 года. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 8 апреля 2019 .
- ^ а б в г Уолмсли, Ян (февраль 2012 г.). «Джуниперс Юнайтед: Дарт Вейдер уходит в пригород». Современные железные дороги . Лондон. п. 40.
- ^ «42 миллиона фунтов стерлингов на более длинные поезда Ватерлоо». Железнодорожный . Питерборо. 11 января 2012. с. 7.
- ^ а б «Лондонские пассажиры получат выгоду от поездов в часы пик» (пресс-релиз). Юго-западные поезда. 23 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 17 января 2012 года . Проверено 30 декабря 2011 года .
- ^ «Портербрук подписывает соглашение о будущем самолетов класса 458» (пресс-релиз). Портербрук. 3 января 2012 года Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года .
- ^ а б «Улучшение вашей железной дороги - более длинные поезда» . Юго-западные поезда. Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года . Проверено 11 марта 2014 года .
- ^ «South West Trains готовится ввести более длинные поезда» . Железнодорожный вестник . Лондон. 23 октября 2013 года. Архивировано 1 февраля 2014 года.
- ^ «Отчет 18/2015: Возникновение дуги и возгорание в Виндзоре и Итон-Риверсайд» . Отделение расследований железнодорожных аварий. Архивировано 1 февраля 2016 года . Проверено 25 января +2016 .
- ^ Олдридж, Джеймс; Духовки, Рут (20 декабря 2019 г.). «Резюме после аварии на железнодорожном переезде в Уокингеме» . BerkshireLive . Проверено 22 апреля 2021 года .
- ^ «Мужчина задержан по подозрению в вождении в нетрезвом виде после столкновения BMW и поезда на железнодорожном переезде» . Bracknell News . Проверено 22 апреля 2021 года .
дальнейшее чтение
- Холли, Мел (2–15 декабря 1998 г.). «Линия по производству можжевельника Alstom должна комплектовать установку SWT каждые две недели». РЕЛЬС . № 345. Публикации EMAP Apex. п. 18–19. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .