Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бритиш Рейл Класс 460 Можжевельник
460002 Восточный Кройдон.JPG
Gatwick Express 460002 в Ист-Кройдоне в 2004 году
460002 Standard Class Interior.jpg
Интерьер стандартного класса на борту Gatwick Express Class 460 EMU
В сервисе2000 - 2012 гг.
ПроизводительAlstom
ФамилияМожжевельник
ЗамененыКласс 488 ( тренеры Mark 2F )
Класс 489
Класс 73
Построено1999 - 2001
Количество построенных8 комплектов
Формирование8 вагонов в составе
Номера флота460001–460008
Оператор (ы)Gatwick Express
Характеристики
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
Выходная мощность2700 кВт (3620 л.с.) [1]
Электрическая система (ы)750  В постоянного тока ( третий рельс )
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 460 представляет собой электрический мостовидных пассажирский поезд , построенный Alstom на Washwood Хит в 1999-2001 годах. Они были частью семейства « Можжевельник » Alstom , которое также включает в себя классы 334 и 458 .

С момента их ввода в эксплуатацию и до вывода последних единиц в сентябре 2012 года они управляли услугами Gatwick Express между Лондоном Викторией и аэропортом Гатвик . С тех пор все они были преобразованы в единицы класса 458/5 (за исключением четырех излишков транспортных средств, используемых в качестве доноров запасных частей) для эксплуатации Юго-Западной железной дороги .

Описание [ править ]

Интерьер Первого класса на борту Gatwick Express Class 460
Класс 460 № 460006 в ливрее Эмирейтс

Когда National Express выиграла франшизу Gatwick Express , часть соглашения заключалась в замене локомотивов класса 73/2 , тренерского состава British Rail класса 488 Mark 2F и моторных багажных фургонов класса 489 . Таким образом, у Alstom был размещен заказ на строительство восьми единиц Class 460. [1]

Поставки новых агрегатов начались в 2000 году. Эти агрегаты отличались наклонными концами кабины, за что среди энтузиастов железнодорожного транспорта они получили прозвище « Дарт Вейдерс» . [2] Муфта Juniper расположена под съемным носовым конусом, но предназначена только для аварийного использования.

Каждая единица из 8 вагонов состояла из ведущего моторного багажного фургона, двух промежуточных автоприцепов 1-го класса / составных, двух промежуточных моторных вагонов 2-го класса, промежуточного прицепа 2-го класса, еще одного моторного вагона 2-го класса и 1-го класса. приводной двигатель (DMLFO + TFO + TCO + MSO + MSO + TSO + MSO + DMSO). [1] [3]

Они были механически подобны классам 458, эксплуатируемым South West Trains, но носовые обтекатели «Дарт Вейдер» на классах 460 сильно отличались от плоских фасадов кабины класса 458. Окна в дверях у Class 460 также были меньше, чем у Class 458.

22 июня 2008 года флот был переведен в Южный, когда франшиза Gatwick Express была включена в состав южной франшизы. [4]

С декабря 2010 года самолеты класса 460 постепенно выводились из эксплуатации в пользу отремонтированных самолетов класса 442 , причем последние единицы были сняты с аренды в сентябре 2012 года. Машины класса 460 были переданы в Stewarts Lane Depot .

Преобразован в класс 458/5 [ править ]

См. Также: British Rail Class 458 § Удлинение до класса 458/5

Класс 458/5, который был преобразован из Класса 460 в Clapham Junction

23 декабря 2011 года Министерство транспорта объявило, что вагоны класса 460 будут разделены и шестьдесят вагонов будут перестроены, чтобы объединить их со сто двадцатью вагонами класса 458 (30 единиц по 4 вагона) компании South West Trains , в результате чего будет создано 36 вагонов с пятью вагонами. Комплекты 458/5 класса. Остальные четыре вагона разобрали на запчасти, а затем списали. Эта схема стоимостью 42 миллиона фунтов стерлингов была разработана Портербруком, владельцем обоих флотов. [5] Новые комплекты из 5 вагонов были обозначены как класс 458/5 и объединены в состав из 10 вагонов, чтобы обеспечить дополнительную пиковую пропускную способность пригородных перевозок в Лондон Ватерлоо . [6] [7]

Porterbrook подписал соглашение с Юго - Западного Поездом в январе 2012 года [8] Работы проводилась Wabtec «s Донкастер работами от имени оригинального строитель Alstom.

Первые два из 5-вагонных комплектов были поставлены в октябре 2013 года и прошли испытания перед вводом в эксплуатацию первого 10-вагонного поезда в декабре 2013 года. Пассажирские перевозки начались в марте 2014 года. [9] [10]

Это включало замену существующих выдвижных трапов и сцепок между вагонами. Концы кабины как на автомобилях класса 458, так и на автомобилях класса 460 были переработаны, чтобы соответствовать автопарку Desiro класса 450 . Носовые конусы "Дарта Вейдера" были отброшены. Для повышения надежности было установлено новое программное обеспечение системы управления поездом. Внутренний ремонт включал изменение конфигурации сидений, чтобы предоставить пассажирам больше места для стоячих мест. [5]

Тяговые агрегаты на транспортных средствах класса 460 должны были быть переоборудованы с максимальной скорости 100 миль в час (161 км / ч), которая не требуется для служб, на которых будут использоваться поезда, до максимальной скорости 75 миль в час (121 км / ч), чтобы избежать перегрева. . Автоматическое выборочное открывание дверей было установлено для использования на нескольких пригородных станциях, где невозможно удлинить платформы. [5]

Подробная информация о флоте [ править ]

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашин в комплекте№ единицПримечания
Класс 460Gatwick Express81999-20018460001–460008Изъято для преобразования в класс 458/5. (2012-2014)


Gatwick Express, класс 460

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Class 460 Gatwick Express - Southern E-Group - Проверено 26 декабря 2010 г.
  2. ^ «Нежелательные, ненадежные - но эти поезда - ответ» . Railnews . 20 апреля 2013 . Дата обращения 3 ноября 2019 .
  3. ↑ Другие электромобили Juniper, заархивированные 14 апреля 2016 года, в Wayback Machine - Southern Electric Group. Проверено 26 декабря 2010 года.
  4. ^ "Служба Gatwick Express останется" . BBC News . 4 апреля 2007 . Источник +31 декабря +2009 .
  5. ^ a b c Уолмсли, Ян (февраль 2012 г.). «Джуниперс Юнайтед: Дарт Вейдер уходит в пригород». Современные железные дороги . Лондон. п. 40.
  6. ^ "42 миллиона фунтов стерлингов на более длинные поезда Ватерлоо". Железнодорожный . Питерборо. 11 января 2012. с. 7.
  7. ^ «Лондонские пассажиры, чтобы извлечь выгоду из более длинных поездов в часы пик» (пресс-релиз). Юго-западные поезда. 23 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 30 декабря 2011 года .
  8. ^ «Портербрук подписывает соглашение о будущем Класса 458» (пресс-релиз). Портербрук. 3 января 2012 года Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года .
  9. ^ «Юго-западные поезда готовятся ввести более длинные поезда» . Железнодорожный вестник . Лондон. 23 октября 2013 г.
  10. ^ «Улучшение вашей железной дороги - более длинные поезда» . Юго-западные поезда . Архивировано из оригинала 9 ноября 2013 года . Проверено 11 марта 2014 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уэст, Ли (2–15 декабря 1998 г.). « „ Взгляд Дарта Вейдера“ в качестве первого автомобиля Gatwick можжевельника Alstom является открыт». Железнодорожный . № 345. Публикации EMAP Apex. п. 14. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .