Юго-западные поезда

Юго-западные поезда

Класс 444 Desiro в Clapham Junction в 2011 году
Обзор
Франшиза (ы)	Юго-западный 4 февраля 1996 г. - 31 января 2004 г. 1 февраля 2004 г. - 3 февраля 2007 г. 4 февраля 2007 г. - 20 августа 2017 г.
Основной регион (ы)	Большой Лондон , Суррей , Хэмпшир , остров Уайт и Дорсет
Другой регион (ы)	Беркшир , Уилтшир , Сомерсет , Девон
Размер флота	373 1 Класс 73 электротепловоз 11 Класс 158 Экспресс спринтер устанавливает 30 Class 159 South Western Turbo устанавливает 45 Класс 444 Desiro устанавливает 127 Класс 450 Desiro устанавливает 91 Класс 455 наборов 24 Класс 456 наборов 36 Class 458 можжевельник устанавливает 2 класса 707 Desiro City наборы 6 комплектов класса 483
Станции посетили	213
Станции эксплуатируются	185 (включая Island Line)
Материнская компания	Дилижанс
Отчетный знак	ЮЗ
Другой
Веб-сайт	www.southwesttrains.co.uk
Карта маршрута

Дилижанс South Western Trains Limited , ^[1] торговавшаяся как South West Trains (SWT), была английской железнодорожной компанией, принадлежавшей Stagecoach , которая управляла франшизой South Western в период с 1996 по 2017 год.

SWT управляла большинством пригородных перевозок от конечной остановки в центре Лондона в лондонском Ватерлоо до юго-западного Лондона и была ключевым оператором пригородных и региональных перевозок в графствах Суррей , Хэмпшир и Дорсет . Она также предоставляла региональные услуги в Девоне , Сомерсете , Беркшире , Уилтшире и на острове Уайт через свою дочернюю компанию Island Line . В отличие от большинства франшиз, SWT работала без субсидий , что было прибыльным делом из-за большого числа пассажиров, которые регулярно пользовались ее услугами.^[2]

Район операций был бывшим юго-западным подразделением Network SouthEast , а также примерно зоной лондонской и юго-западной железной дороги до 1923 года (за исключением всего к западу от Эксетера ). В рамках приватизации British Rail SWT перешла в собственность Stagecoach . В 2004 году франшиза была сохранена за «Дилижансом» при повторном тендере. В 2007 году франшиза была объединена с франшизой Island Line, чтобы сформировать новую расширенную франшизу South Western, которую выиграла Stagecoach. При следующем тендере франшиза была передана Юго-Западной железной дороге, которая приняла франшизу 20 августа 2017 года. ^[3]

История [ править ]

Истоки [ править ]

В результате приватизации British Rail в середине 1990-х годов железнодорожные операции были разделены на различные франшизы , одна из которых была юго-западной . Эти франшизы были предоставлены различным частным компаниям после оценки конкурсных предложений. В 1995 году было объявлено, что директор по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок передал франшизу South West Trains шотландской транспортной группе Stagecoach . ^{[4] [5]} Операции начались 4 февраля 1996 года с первого поезда South West Trains, 05:10 Twickenham.в лондонское Ватерлоо; это был первый приватизированный поезд, курсирующий по расписанию за 48 лет. ^[6]

В апреле 2001 года Управление стратегических железных дорог предоставило Stagecoach новую франшизу для региона, заявка которой была признана более высокой, чем у конкурентов, FirstGroup / NedRailways и Sea Containers . ^[7] В 2001 были награждены франшизы (как обнародован ) , чтобы работать в течение двадцати лет; однако только год спустя Управление стратегических железных дорог решило сократить срок действия франшизы, таким образом, South West Trains получила трехлетнюю франшизу, начиная с 1 февраля 2004 года. ^[8] Вскоре после этой награды SWT разместила существенный заказ на новый подвижной состав для сети, это был описан как крупнейший подобный заказ в истории Великобритании. ^[9]

В первые дни своей франшизы SWT приобрела известность благодаря резкому сокращению своих услуг, которое обычно объяснялось нехваткой водителей; компания попыталась исправить это, наняв дополнительных водителей. ^[10] SWT также внесла значительные улучшения в сеть, в том числе заменила большую часть унаследованного подвижного состава эпохи British Rail , а также отремонтировала большинство станций, в том числе повысила их доступность для пассажиров с ограниченными возможностями. Также был сделан акцент на улучшении качества обслуживания клиентов, например на улучшении доступа к служебной информации. В начале 2000-х годов улучшения включали введение новых железнодорожных линий и повторное открытие станции Ford в Чандлере в Хэмпшире.. ^[11]

Изменения [ править ]

С мая 2004 г. был введен запрет на курение во всех службах SWT; Этот шаг частично стал реакцией на пожар, вызванный сигаретой, оставленной рядом с обогревателем под сиденьем в прошлом году, что вызвало опасения по поводу безопасности, а также предотвратило введение запрета на курение в общественных местах , введенного два года спустя. ^[12] На борту поездов был задействован дополнительный персонал, чтобы обеспечить соблюдение изменений. В то время большинство других пригородных служб уже запретили курение, и, по утверждению Evening Standard , эта мера была популярна у большинства путешественников. ^[13]

12 декабря 2004 года компания полностью изменила свой график, что стало первым случаем, когда подобное мероприятие проводилось в Юго-Западном регионе с 1967 года. Сообщается, что это было мотивировано стремлением привести предоставление услуг в соответствие с меняющимся спросом и принять во внимание различные характеристики современного подвижного состава с целью повышения надежности и пунктуальности всей сети. ^{[ необходима цитата ] В} последующие годы последовали дальнейшие серьезные изменения в расписании, включая восстановление услуг между Йовилом и Йовил Пен Милл , которые были отозваны из-за сокращений в Бичинге . ^[2]

В декабре 2005 года Министерство транспорта (DfT) объявило, что Arriva , FirstGroup, MTR / Sea Containers, National Express и Stagecoach вошли в короткий список для участия в тендере на новую франшизу South Western, которая объединила франшизы South West Trains и Island Line Trains; Позднее National Express отказалась от участия. ^{[14] [15]} В сентябре 2006 года DfT предоставил право франшизы компании Stagecoach, новой франшизе, начинающейся 4 февраля 2007 года, сроком на десять лет. ^{[16] [17]}

На протяжении всего периода работы франшизы количество пассажиров росло из года в год, а в некоторые годы происходил резкий рост числа пассажиров. ^[2] В то время как многие франшизы требовали государственного финансирования для поддержки своих услуг, SWT работала без каких-либо субсидий и была прибыльным предприятием. Такой результат был в основном из-за высокой доли пассажиров, которые часто пользовались его услугами. Одной из основных постоянных проблем франшизы была переполненность, которая произошла в некоторых службах, особенно в час пик , поэтому руководство SWT уделяло значительное внимание увеличению пропускной способности, когда это было возможно. ^[2]

Основные меры, предпринятые SWT для расширения пропускной способности сети, включали существенную реконструкцию ее станции в Лондоне Ватерлоо и закупку нового подвижного состава. ^{[2] [18]} Кристиан Рот, технический директор SWT, утверждал в 2015 году, что компания занималась аналогичным улучшением мощности для программы Thameslink за одну десятую часть стоимости и четверть времени. ^[2] В то время как некоторые конкурирующие компании предпочли использовать поезда, управляемые только машинистами , устраняя необходимость в охране, старший менеджер SWT Брайан Соутер пообещал держать охрану на каждой службе; одним из следствий этого соглашения были прочные отношения между компанией ипрофсоюзы . ^[2]

SWT также предложила дальнейшие меры; Тим Шовеллер, управляющий директор компании, периодически высказывался о своем желании в конечном итоге ввести двухэтажные поезда для обслуживания самых загруженных пригородных маршрутов. ^[2] Хотя такие амбиции обычно рассматривались как эффективное средство увеличения пропускной способности, они осложнялись множеством факторов, главным из которых было отсутствие в эксплуатации двухэтажных поездов, которые считались подходящими для нужд SWT, что, вероятно, требовало разработка оригинального дизайна. ^[2]Приобретение небольшого парка индивидуального подвижного состава, безусловно, повлечет за собой резкое повышение цен по сравнению с обычным подвижным составом, в то время как увеличение времени простоя, обычно необходимое при эксплуатации двухэтажных поездов, также отрицательно повлияет на расписание; наконец, такой подвижной состав нельзя было эксплуатировать до завершения спуска путей на значительных участках сети, особенно вокруг мостов и туннелей, для достижения достаточного запаса высоты. ^[2]

В период с 2012 по 2015 год Дилижанс в партнерстве с британской компанией Network Rail, владеющей железнодорожной инфраструктурой, совместно управлял лондонским Ватерлоо через единую команду менеджеров, которая управляла железнодорожными путями и поездами на станции и вокруг нее из единой диспетчерской на месте. ^[2] В то время партнерство приветствовалось как прогресс для железнодорожных операций, однако договоренность была расторгнута в 2015 году без каких-либо официальных объяснений, хотя анонимные инсайдеры утверждали, что причиной является нежелание Network Rail передать власть над своей централизованной инфраструктурой в индивидуальные маршруты, в то время как Дилижанс хотел, чтобы местные решения принимались совместно. ^[2]

Смерть [ править ]

В марте 2013 года государственный секретарь по транспорту объявил, что DfT ведет переговоры с Stagecoach о продлении франшизы до апреля 2019 года. ^[19] В какой-то момент казалось определенным, что франшиза будет продлена, и информация на этот счет уже была включен в опубликованный правительством График франчайзинга на железнодорожные перевозки в октябре 2014 года. ^[2] Однако в июле 2015 года «Дилижанс» подтвердил, что переговоры провалились, и франшиза будет продана. ^[20] Этот результат был расценен некоторыми комментаторами отрасли как неожиданный и неудобный по времени; периодический журнал Rail Magazineпредположил, что отказ Дилижанса был в значительной степени из-за того, что правительственные чиновники считали, что государство не получает достаточно большую долю получаемой прибыли. ^[2]

Дилижанс и совместное предприятие FirstGroup / MTR Corporation были включены в шорт-лист 4 февраля 2016 года для участия в торгах на новую франшизу. ^[21] 27 марта 2017 года франшиза была предоставлена Юго-Западной железной дороге , ^{[22] [23],} несмотря на опасения, что это приведет к тому, что единственная компания будет иметь монополию на услуги в Западную Англию , Дорсет и Сомерсет , в связи с FirstGroup также управляет франшизой Greater Western в этих регионах. ^{[24] [25]}

Услуги [ править ]

Компания South West Trains была основным оператором в западных графствах Суррей, Хэмпшир и Дорсет, а также обслуживала Беркшир, Уилтшир, Сомерсет и Девон. В Большом Лондоне он управлял всеми национальными железнодорожными службами (кроме лондонского надземного метро) в Королевском городке Кингстон-на-Темзе и лондонских районах Ричмонд-на-Темзе и Хаунслоу, а также обслуживал лондонские районы Мертон, Уондсворт и Ламбет.

Большинство услуг SWT работали на электрифицированных линиях с использованием системы третьего рельса 750  В постоянного тока . Есть парк дизельных двигателей для обслуживания на линии Западной Англии в Солсбери, Эксетер и Бристоль, используя неэлектрифицированную трассу за Уортинг-Джанкшен к западу от Бейзингстока, а также из Солсбери в Саутгемптон через службы Ромси, которые также обслуживают Истли. По сообщениям, к 2015 году SWT ежедневно обслуживала около 1600 поездов и обслуживала более 200 станций. ^[2]

От Ватерлоо , лондонского вокзала SWT, поезда дальнего следования шли в южную Англию, включая основные прибрежные населенные пункты Портсмут, Саутгемптон, Борнмут, Пул и Уэймут. Были также поезд в Reading, Эксетер и Бристоль, но они не были основные быстрые услугами из Лондона в те города, которые работают от London Paddington по Great Western Railway . Большинство пассажиров находились на пригородных пригородных линиях во внутреннем и юго-западном Лондоне, Суррее, восточном Беркшире и северо-восточном Хэмпшире.

После приватизации в 1996 году сеть значительно изменилась. Он больше не обслуживал Уэст-Кройдон , Саттон , станции «Побережье» между Чичестером и Брайтоном или линию Ридинг-Бейзингсток . Услуги для Бристоля (введены в 2004 году для замены прекращенных услуг Arriva Trains Wales ), Моттисфонт и Данбридж и Дин были введены после начала франшизы. Его давние услуги за пределами Эксетера в Пейнтон , Плимут и Пензанс , которые конкурировали с First Great Westernи его предшественники, прекратили свою деятельность в декабре 2009 года, чтобы освободить запасы для почасового обслуживания от Ватерлоо до Эксетера. ^[26]

Как и в случае с большинством железнодорожных компаний, нескладные велосипеды были запрещены в поездах, идущих в Лондон и из Лондона в часы пик. Однако эти ограничения распространялись только на велосипедистов, садящихся или выходящих на посадку в районе, ограниченном Крюком, Олтоном, Гилфордом, Ридингом и Доркингом. ^[27] Цель заключалась в том, чтобы максимально увеличить доступное пассажирское пространство в наиболее загруженных поездах.

Юго-западные поезда имели тихие зоны, похожие на тихие вагоны в поездах, которыми управляют некоторые другие железнодорожные компании. Тихие зоны были доступны на большинстве пригородных служб и на некоторых экспрессах и обозначены объявлениями в окнах и знаками на дверях. Просьба к пассажирам в этих зонах не использовать мобильные телефоны для звонков или воспроизведения музыки вслух. ^{[ необходима цитата ]}

Маршруты [ править ]

«Юго-Западные поезда» обслуживают поезда пригородного и дальнего следования. Основные направления: лондонское Ватерлоо , Клэпхэм-Джанкшн , Барнс , Ричмонд , Туикенхем , Хаунслоу , Аскот , Стейнс , Рединг , Виндзор и Итон-Риверсайд , Кингстон , Рейнс-Парк , Мотспур-Парк , Нью-Малден , Чессингтон-Саут , Сурбитон , Лезерхед , Уэйбридж , Доркинг. ,Effingham Junction , Уокинг , Гилфорд , Альдершот , Alton , Фарнборо Главное , флот , Basingstoke , Haslemere , Andover , Winchester , Истлей , Саутгемптон Центральный , Ромсей , Salisbury , Fareham , Портсмут и Southsea , Брокенхерст , Портсмут Харбор , Bournemouth , Westbury , Bristol Temple Медовухи, Уэймут , Йовил-Джанкшен и Эксетер-Сент-Дэвидс .

Основные направления [ править ]

SWT обслуживает семь основных линий:

• Юго - Западный Главная линия (SWML) в Саутгемптон Центральный , Борнмут и Weymouth . 2 поезда в час до Уэймута (1 быстрый и 1 полускоростной) и 1 поезд в час до Пула (с остановками) с понедельника по субботу, с воскресеньями из Борнмута до Пула.
• Портсмут Прямая линия через Гилфорд и Haslemere : покидает главную линию в Уокинге . 4 поезда в час до Гилфорда, затем 1 полускоростное сообщение и 1 остановка до Хаслемера. Полускоростное сообщение продолжалось в качестве остановки до Портсмута. Скоростные перевозки курсируют примерно каждые полчаса с понедельника по субботу, 2 поезда в час (1 быстрый, 1 остановка из Гилфорда) по воскресеньям.
• Западная Англия Главной линии в Солсбери , Йеовиль Junction и Exeter St Davids : покидает главную линию в Basingstoke .
• Основная линия Уэссекса (часть): от Солсбери до Бристольского Темпл Мидс . Эта служба возникла из лондонского Ватерлоо и делится в Солсбери.
• Линия Сердце Уэссекса (часть): перекресток Йовил до мельницы Йовил Пен / Фром . Эта услуга исходит из лондонского Ватерлоо и разделяется на Йовил Джанкшен.
• От Лондонского Ватерлоо до Портсмутской гавани через Бейзингсток и Истли . Ежечасно с понедельника по субботу в непиковый период, по воскресеньям объединяется с поездом Пула.
• От Лондонского Ватерлоо до Ридинга через Стейнс-апон-Темз , Аскот и Уокингем .

Пригородные перевозки [ править ]

Пригородные сообщения расходились с указанными выше маршрутами. Взятые по порядку к западу от Ватерлоо по SWML, они:

• Ватерлоо - линия чтения : от перекрестка Клэпхэм
  • Линия петли Хаунслоу от Барнса до Уиттона или Фелтема
  • Windsor отделение от Стейнз-на-Темзе
  • Линия петли Чертси от Вирджиния-Уотер до Вейбриджа
  • Линия от Аскота до Гилфорда через Олдершот
• Линия долины Кротов: от Рейнс-парка до Доркинга через Эпсом
  • Чессингтон отделение от Motspur парка
  • Филиал в Гилфорд из Лезерхеда
• Линия Kingston Loop , от New Malden (Main Line) до Twickenham (Reading Line)
  • Shepperton ответвление от Теддингтона ; обычно эти службы работают через New Malden, некоторые пиковые службы работают через Twickenham.
• New Гилфорд Line , в Гилфорд через Кобхэма из Сербитона (путешественники из Гилфорда в Лондон также могут путешествовать по основной линии через Уокинг)
• Hampton Court филиал, а также от Сербитона
• Alton ветвь, от Бруквуде также служит Середина Гэмпширской железной дороги , линии наследия

Другие услуги [ править ]

• Местные линии Саутгемптона: из Солсбери в Ромси через Саутгемптон-Сентрал и Чендлерс Форд (ранее эта линия работала в Тоттон )
• Lymington Branch Line (от Брокенхерста до пирса Лимингтона )
• Island Line, остров Уайт , пирс Райд Направляйтесь в Шанклин
• Саутгемптон Центральный в Портсмут и Саутси

Продажа билетов [ править ]

Карты путешествия [ править ]

Карты London Travelcard были доступны и широко использовались для поездок в Большой Лондон за пределы любой из станций South West Trains. Они были действительны для лондонских автобусов , трамвайных путей , доклендского легкорельсового транспорта , лондонского метро и национальных железнодорожных служб в пределах зоны лондонских проездных. Все билеты и (лондонские) туристические карты были доступны на еженедельной, ежемесячной и ежегодной основе (такие билеты традиционно называются сезонными билетами ), предварительным условием для которых является фотография паспортного размера, необходимая для оформления действующей на национальном уровне железнодорожной карты в зале бронирования. Все структуры цен на билеты регулируются Управлением железных и автомобильных дорог .

Ежедневные билеты делятся на четыре категории: пиковые «В любое время», «Вне пик», «Супер-вне пик» и «Аванс» (предварительно забронированные, междугородные). Они были разбиты на то, требуется ли пользователю однократный , возврат (действительный в течение одного календарного месяца) или дневной возврат. ^[28]

Смарт-карты [ править ]

Оплата по факту использования Oyster может быть использована для оплаты услуг в Большом Лондоне . ^[29] Карты Oyster с сезонными абонементами принимались в пределах лондонской зоны Travelcard точно так же, как обычные бумажные карты Travelcard и абонементы.

В ноябре 2010 года DfT объявил, что с мая 2011 года пассажиры смогут пополнять карты Oyster на всех станциях, обслуживаемых South West Trains в районе London Travelcard. SWT была последней франшизой железнодорожной компании, которая предлагала эту услугу (за исключением Уимблдона и Уимблдона). Richmond) для пассажиров, пользующихся услугами пригородной железной дороги в районе London Travelcard. ^[30]

Схема смарт-карт для билетов в национальной железнодорожной системе была расширена в начале 2010 года, чтобы охватить линии от Уэймута до Бейзингстока и от Стейнса до Уокингема, а также на острове Уайт, в дополнение к нынешней испытательной зоне между Стейнсом и Виндзором. Также было объявлено, что SWT предложила сократить часы работы в 24 своих билетных кассах. ^[31]

Штрафные тарифы [ править ]

South West Trains установила штрафные санкции для пассажиров, путешествующих поездом без действующего билета. Однако компания планировала установить по крайней мере по одному билетному автомату самообслуживания на каждой из обслуживаемых станций, чтобы предотвратить уклонение от платы за проезд . В 2009 году в Ватерлоо были установлены билетные ворота для повышения защиты доходов. ^[32]

Мегатрейн [ править ]

Дилижанс, материнская компания SWT, продавала места в некоторых внепиковых сервисах под брендом Megatrain с понедельника по субботу. Здесь использовалась аналогичная недорогая модель для своего сервиса Megabus . Билеты Megatrain были доступны на некоторых рейсах, которые, как ожидается, были загружены слабо. Билеты обычно были между лондонским Ватерлоо и другими основными станциями, а владельцы билетов закреплены за конкретным поездом.

Производительность [ править ]

Последние данные о производительности, опубликованные Network Rail за период 5 (2014/15 г.), составили 88,2% ( Public Performance Measure - PPM) и 88,9% (Moving Annual Average - MAA) за 12 месяцев до 16 августа 2014 года. ^[33]

Подвижной состав [ править ]

Электрический [ править ]

Флот Дезиро [ править ]

Внедрение подвижного состава Desiro, построенного компанией Siemens, должно было заменить старые поезда с захлопывающейся дверью классов 411 , 412 , 421 и 423, срок службы которых подходил к концу и которые не отвечали современным требованиям по охране труда и технике безопасности. . ^{[ необходима цитата ]} В поездах Desiro есть бортовые информационные системы и полное кондиционирование воздуха. Их более быстрое ускорение уравновешивается необходимостью дольше оставаться на каждой станции, поскольку у них меньше дверей. ^{[ необходима цитата ]}

Ассортимент Desiro представлен в двух вариантах - автомобили класса 450 с четырьмя вагонами по 20 м, которые используются в основном для пригородных и пригородных перевозок, и автомобили класса 444 с пятью вагонами по 23 м, а также с дверной компоновкой в ​​межгородском стиле. на дальних рейсах до Уэймута и Портсмутской гавани .

Электропоезды British Rail (класс 455) [ править ]

Компания South West Trains управляла парком пригородных поездов класса 455, курсирующих по маршруту от Лондонского Ватерлоо до Шеппертона, Хэмптон-Корта, Уокинга, Гилфорда, Доркинга и Чессингтона, а также курсирующих на кольцах Кингстона и Хаунслоу, а иногда и на линиях Виндзора. Они были построены для British Rail . ^[34]

Полная программа ремонта началась в 2004 году на парке из 91 автомобиля с четырьмя автомобилями и была завершена в марте 2008 года. ^[35] Модификации включали новую компоновку сидений 2 + 2 с сиденьями с высокой спинкой, системой видеонаблюдения, местом для хранения велосипедов, местом для инвалидных колясок, двери, которые открываются дальше для более быстрого выхода, и дополнительные информационные системы для пассажиров.

Электропоезды British Rail (класс 456) [ править ]

Все 24 двухвагонных электропоезда класса 456 были переведены из Южного в SWT, причем первые единицы были введены в эксплуатацию 23 марта 2014 года. ^[36] Эти единицы, построенные в начале 1990-х годов, совместимы с существующим парком автомобилей класса 455 и соединены с ними для формировать поезда из десяти вагонов, увеличивая пропускную способность некоторых местных служб в Ватерлоо и из него. ^[37]

Флот можжевельника (Класс 458/0 - 458/5) [ править ]

Тридцать из этих четырехвагонных поездов были заказаны компанией South West Trains в 1998 году для увеличения пропускной способности и замены некоторых из устаревших поездов класса 411 (4-CEP) , которые в то время находились в краткосрочной аренде. Поставки этих поездов начались в 1998 году.

Класс столкнулся с серьезными техническими проблемами, поэтому в конце концов ни один из старых поездов не был снят с эксплуатации в то время. Прошло еще шесть лет, в 2004 году, прежде чем весь флот был введен в эксплуатацию. В 2003 и 2004 годах надежность была настолько низкой, что, хотя им было всего шесть лет, компания South West Trains решила, что к 2005 году эти агрегаты следует заменить на более новые агрегаты класса 450 Desiro . ^[38] Ежедневно требовалось лишь несколько единиц оборудования для обеспечения обслуживания от Ватерлоо до Рединга, и ожидалось, что они прекратят свое существование после 31 июля 2006 г., когда истек срок аренды с компанией подвижного состава. В заявлении SWT о продлении этого срока на шесть месяцев было отказано, поскольку класс не соответствовал всем требованиям законодательства об инвалидах.

Однако позже было решено, что до или до начала новой франшизы в феврале 2007 года класс будет восстановлен и возьмет на себя все операции на линии Ватерлоо - Рединг, косвенно покрывая потерю класса 442. оснащены новыми, более крупными экранами пунктов назначения, которые соответствуют законодательству об инвалидах, но поезда все равно не справляются с некоторыми другими областями, такими как высота кнопок открывания дверей.

Все 30 поездов класса 458 были разделены, а 120 вагонов преобразованы в 36 групп по пять вагонов, включая 60 дополнительных вагонов из механически аналогичного класса 460, ранее использовавшегося на рейсах Gatwick Express . ^{[39] [40]} Пятивагонные комплекты теперь обозначены как класс 458/5 и с 2014 года соединены вместе в состав из десяти вагонов. ^{[41] [42]}

Первые два из пятивагонных комплектов были поставлены в октябре 2013 года и прошли испытания перед вводом в эксплуатацию первого десятивагонного поезда в декабре 2013 года. Пассажирские перевозки начались в марте 2014 года ^{[43] [44]} с работы завершились в 2016 г., в результате чего класс 458/0 вымер.

Дизель [ править ]

У South West Trains было 11 двухвагонных единиц Класса 158 и 30 трехвагонных единиц Класса 159 (22 Класса 159/0 и восемь единиц Класса 159/1).

Подразделения класса 159/1 были преобразованы в Wabtec, Донкастер, из самолетов класса 158, полученных от First TransPennine Express в обмен на класс 170 . Еще одиннадцать единиц класса 158 с двумя автомобилями были получены от First TransPennine Express, которые также были отремонтированы в Wabtec.

Две единицы класса 158, переданные из компании Central Trains, поступили в эксплуатацию в июле 2005 года на новом сервисе Bristol Temple Meads , а в феврале 2007 года перешли в First ScotRail ^[45].

Класс 159 иногда использовался для поездок по железной дороге. ^[46]

Локомотивы [ править ]

Хотя компания South West Trains не обслуживала локомотивов, до 2009 года она содержала три локомотива класса 73 для эвакуационных работ. Локомотив 73109 находился на вооружении SWT с начала действия франшизы; два других, 73201 и 73235, были приобретены у Gatwick Express в 2005 году. 73235 был единственным из трех локомотивов, которые принадлежали South West Trains в конце срока действия франшизы.

Флот в конце франшизы [ править ]

Флот острова Уайт [ править ]

Прошлый флот [ править ]

Бывшие подразделения компании South West Trains включают:

Флот Wessex Electrics [ править ]

Эти блоки класса 442 изначально предназначались для линии Уэймут, но в 1990-х годах начали эксплуатироваться и на прямой линии Лондон - Портсмут. В рамках подготовки к тому, что единицы класса 444 и 450 «Desiro» пришли на смену флоту с закрытой дверью, Wessex Electrics были выведены из обслуживания линии Портсмута и снова были полностью посвящены линии Уэймута. ^{[ необходима цитата ]}

Компания South West Trains объявила, что будет выводить эти единицы, и последний раз они курсировали 3 февраля 2007 года. Этот шаг совпал с восстановлением SWT всех классов 458 для линии Ватерлоо – Ридинг. В результате, класс 444 унаследовал маршрут Ватерлоо-Уэймут, а класс 450 взял на себя некоторые услуги Портсмутской гавани, в то время как единицы класса 442 были отправлены на хранение в Истли. С 2008 по 2017 год ^[58] Southern арендовала эти поезда для своей службы Gatwick Express и эксплуатировала их на рейсах от лондонской Виктории до аэропорта Гатвик и Брайтона. Восемнадцать единиц класса 442 вернутся к франшизе, когда произойдет переход на Юго-Западную железную дорогу. ^[59]

Флот Turbostar [ править ]

В 2000 году South West Trains приобрела восемь двухвагонных автомобилей класса 170/3, чтобы дополнить свой существующий парк автомобилей класса 159 . Они использовались в службах Лондона и Солсбери, а также в новых местных службах Саутгемптона и в службах чтения в Бейзингсток . Иногда их заставляли использовать на линиях Ватерлоо-Эксетер, но, поскольку они не были оборудованы концевыми проходами для общественного питания или выборочным открыванием дверей для коротких платформ на некоторых станциях, это не был обычный маршрут.

С конца 2006 г. до середины 2007 г. единицы класса 170 были постепенно переданы компании First TransPennine Express в обмен на большее количество единиц класса 158 для расширения и стандартизации флота. Один блок, 170392, первоначально построенный по спецификациям Southern, но вскоре после его постройки был передан SWT, отправился в Southern и был преобразован в класс 171 . ^{[ необходима цитата ]}

Сохранившиеся поезда [ править ]

Из поездов с захлопывающейся дверью классов 411, 412, 421 и 423, несколько полных бывших единиц SWT были сохранены.

• Класс 411 411198 на железной дороге Чиннор и Принсес Рисборо
• Класс 412, 412311 и 422315 на железной дороге долины Иден
• Класс 412 412325 на железной дороге Восточного Кента
• Класс 421 421399 на Дартмурской железной дороге
• Класс 421 421497 на железной дороге Мид-Норфолк
• Класс 421 421498 на железной дороге Эппинг Онгар
• Класс 423 423417 на Bluebell Railway , в настоящее время на Strawberry Hill.

Напротив, только два бывших южных подразделения были сохранены - один класс 421 и один класс 423. ^{[ необходима цитата ]} Никаких полных подразделений от юго-восточных поездов не сохранилось. ^{[ необходима цитата ]}

Класс 121 / класс 960 55028 сохраняется на Swanage Railway . ^[56]

Ливреи [ править ]

• Красная ливрея символизировала поездки на короткие расстояния, такие как кольцевая линия Хаунслоу.

• Синий символизирует службы среднего расстояния, такие как Саутгемптон-Сентрал до Портсмута и Саутси .

• Белый цвет символизировал междугородние перевозки, такие как от лондонского Ватерлоо до Эксетер-Сент-Дэвидс .

Депо [ править ]

Уимблдон [ править ]

Депо Wimbledon Traincare расположено между станциями Уимблдон и Эрлсфилд , на главной линии, ведущей в Ватерлоо, рядом с железнодорожным виадуком Уимблдона.

Борнмут [ править ]

Депо Борнмута находится к юго-западу от станции Борнмут , занимая подход к бывшей станции Борнмут-Вест . До их вывода в феврале 2007 года на складе находились автомобили Wessex Electrics класса 442 (5Wes) . Ветка сворачивает на станции Бранксом, где можно увидеть, как поезда останавливаются на платформе 2 и возвращаются в депо.

Клэпхэм [ править ]

Депо Клэпхэм-Джанкшн обеспечивает конюшню для флота Дезиро.

Нортэм [ править ]

Депо Northam было построено компанией Siemens в 2002 году как базовое депо для флота Desiro в рамках 20-летнего контракта на техническое обслуживание. ^[60] Он расположен к югу от станции Сент-Дени и недалеко от стадиона Сент-Мэри футбольного клуба Саутгемптона .

Эффингем [ править ]

Расположенный рядом со станцией Effingham Junction , депо используется для стоянки MPV (многоцелевых транспортных средств). Он имеет две дороги с ямками и заправочную станцию.

Солсбери [ править ]

Депо Солсбери обслуживает дизельный парк South West Trains.

Фраттон [ править ]

Депо Fratton Traincare находится в центре острова Портси, рядом со станцией Fratton . Он имеет шайбу каретки и является заправкой для 158 и 159. В депо есть железнодорожный депо с двумя ямчатыми дорогами для обслуживания подвижного состава. Машины класса 444 и 450 причаливают к ночлегу. Конюшни и платформы на станции Портсмут и Саутси координируются из депо.

Фарнхэм [ править ]

Депо Фарнем на Вейдон-лейн было открыто Южной железной дорогой во время электрификации линий Портсмута и Альтона в 1937 году. ^[61] Оно было отремонтировано для введения современных единиц, когда около 2005 года были заменены поезда с закрывающейся дверью. В то же время были демонтированы вышедшие из употребления подъездные пути карьера и балластного отвала за вагонным навесом, а также проложен ряд наружных подъездных путей для ночного хранения и обслуживания агрегатов.

См. Также [ править ]

• Пригородная железная дорога в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с юго-западными поездами, на Викискладе?

• Официальный сайт