Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 444 Desiro
SWR 444040 в Бейзингстоке 37871929226.jpg
Юго-Западная железная дорога класса 444 № 444040 в Бейзингстоке
SWR Class 444 Standard Class Interior.jpg
Восстановленный интерьер стандартного класса 444 класса SWR
В сервисе21 апреля 2004 г. - по настоящее время
ПроизводительSiemens Mobility
Построен вВена , Австрия
ФамилияДезиро
ЗамененыКласс 442
Класс 423
Класс 421
Класс 411
Класс 412
Количество построенных45 комплектов
Формирование5 вагонов на поезд
Емкость299 стандартных, 35 первых
Оператор (ы)Юго-Западная железная дорога
Характеристики
Длина автомобиля23 м (75 футов 5 1 / 2   дюйма) [1]
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч) [1]
МассаВсего: 227 тонн (223 длинных тонны; 250 коротких тонн) [1]
Выходная мощность2000 кВт (2680 л.
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока, третий рельс
Текущий метод сбораконтактная обувь
Тормозная система (ы)Воздух , регенеративная
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 444 является электрический мостовидных пассажирский поезд , построенный Siemens в Австрии в период между 2002 и 2004. Они в настоящее время работают на скоростных пассажирских перевозок на Юго - Западной железной дороги .

Часть Siemens Desiro семьи, класс первый был введен в эксплуатацию с Юго - Западная Поезда в 2004 году.

Описание [ править ]

В начале 21 века, в рамках франчайзингового соглашения, компания South West Trains должна была заменить подвижной состав классов 411 , 412 , 421 и 423 , который не отвечал современным стандартам охраны труда и здоровья, на новые. поездов к 2005 г. [2] В апреле 2001 г. у Siemens был размещен заказ на 785 автомобилей. Первоначально он должен был быть разделен на 100 пригородных единиц класса 450/0 с четырьмя автомобилями , 32 единицы внутригородских пригородов с пятью автомобилями класса 450/2 и 45 экспрессов с пятью автомобилями класса 444.

Флот класса 444 был построен на заводе Siemens в Вене . [2] Перед отправкой в ​​Великобританию через туннель под Ла-Маншем , поезда прошли всесторонние испытания на испытательном полигоне в Вильденрате . [2] Это была попытка сократить время, необходимое для ввода новых поездов в эксплуатацию, за счет предварительного решения любых проблем. Многие другие конструкции новых поездов, такие как Alstom Class 458 , страдали от проблем и низкой надежности. Флот Desiro вступил в строй быстрее, чем его конкуренты, но по-прежнему испытывал проблемы с прорезыванием зубов.

Поезда состоят из пяти вагонов и пронумерованы в диапазоне 444001-045. Каждый блок состоит из двух внешних приводных двигателей, двух промежуточных прицепов и промежуточного вагона-буфета. Описание этой формации - ДМСО + TSO + TSO + TSRMB + DMCO. Индивидуальные автомобили пронумерованы следующим образом.

  • 63851-63895 - DMCO
  • 67201-67245 - ЦРМБ - с пантографом
  • 67151-67195 - TSO
  • 67101-67145 - ТСО
  • 63801-63845 - ДМСО

В блоках есть проходы на концах, что позволяет пассажирам перемещаться между блоками при использовании нескольких блоков. Поезда ограничены длиной 10 вагонов (то есть двумя единицами), поскольку более длинные поезда не могут быть размещены на станциях. На некоторых станциях с особенно короткими платформами (например, Шоуфорд в Хэмпшире) даже отдельная единица из пяти вагонов слишком длинна для платформы. Однако раньше пассажиры должны были садиться и выходить через единственную дверь, открываемую охранником, с момента введения автоматической селективной работы двери.(ASDO) в начале 2015 года компьютерная система вычисляет, на скольких машинах открывать двери. Флот окрашен в смесь экспресс-ливреи SWT белого цвета с синей полосой на окнах и красно-оранжевыми свистами на концах такси (хотя теперь у них есть логотип South West Trains, покрытый логотипом South Western Railway) и новой Ливрея Юго-Западной железной дороги постепенно распространяется на весь парк SWR.

Каждая единица из пяти вагонов имеет первоклассную секцию, занимающую чуть больше половины одной машины с одной стороны. Все сиденья имеют розетки BS 1363, обеспечивающие питание переменного тока для ноутбуков или зарядных устройств для мобильных телефонов.

Как и весь новый подвижной состав третьего рельса в Великобритании, в каждом вагоне есть выемка для пантографа . Это позволяет в будущем преобразовать мощность переменного тока в накладные расходы, хотя в настоящее время [ когда? ] ни один поезд в этом парке не был оборудован.

Все комплекты базируются на специально построенном депо обслуживания вагонов Siemens Northam в Саутгемптоне.

На весь парк машин класса 444 была установлена ​​новая гидравлическая втулка переменной жесткости, чтобы уменьшить повреждение гусениц и, следовательно, расходы на обслуживание инфраструктуры. Эта работа была завершена к концу 2013 года [3].

Награды [ править ]

Поезда класса 444 были награждены «Золотым гаечным ключом 2010» как самые надежные поезда Великобритании по версии журнала Modern Railways . За двенадцать месяцев флот SWT установил новый рекорд надежности - почти 89 000 километров за одну техническую задержку. [4]

Операции [ править ]

Первые блоки класса 444 поступили на вооружение SWT в начале 2004 года. В рамках запуска блок № 444018 был назван "The Fab 444" на церемонии в лондонском Ватерлоо .

Эти единицы были введены в эксплуатацию от лондонского Ватерлоо до Портсмутской гавани через Портсмутскую прямую линию . Они также использовались на некоторых линиях Юго-Западной главной линии до Саутгемптона-Сентрал , Борнмута , Уэймута и на ограниченных пригородных поездках на Альтон и Бейзингсток. Это позволило вывести последние 411 единиц к середине 2004 года, а также вторгнуться в состав флотов 421 и 423 .

Первоначально предполагалось, что последние поезда с захлопывающейся дверью будут отозваны к концу 2004 года. В этом случае некоторым из них разрешили оставаться в эксплуатации до мая 2005 года, когда в строй вступила последняя замена Desiros. Первоначально самолеты класса 444 использовались в основном на прямых рейсах Портсмута, что позволило использовать самолеты класса 442 на линии Уэймут. Машины класса 444 также регулярно использовались для остановок в Борнмуте только по воскресеньям, для рейсов из Ватерлоо в Саутгемптон и для шаттлов из Брокенхерста в Уэрхэм. Предыдущие ограничения мощности означали, что поездам не разрешалось двигаться к западу от Пула ; с тех пор эти ограничения были сняты.

В течение 2007 года единицы Класса 444 заменили Класс 442 на линии Weymouth. Некоторые работы Класса 442 были переданы Классу 444 еще в ноябре 2006 г .; последний класс 442 был снят с производства в феврале 2007 года. Лайнеры класса 444, переданные на линию Уэймут, были заменены на рейсах Портсмута на класс 450 Desiros, который стал доступен после повторного введения в производство единиц класса 458 на линии Ватерлоо - Рединг . Решение о переводе многих единиц 444-х на линию Веймута не было популярным. Пассажиры Портсмутской линии протестовали против использования самолетов класса 450 на некоторых рейсах [5], в то время как были жалобы на то, что 444-е были хуже, чем те, которые они заменили на Веймутской линии. [6]

Интерьер Первого класса на борту South West Trains Class 444

Класс 444 в настоящее время используется в следующих службах:

  • Ватерлоо - Бейзингсток (пиковые сервисы)
  • От Ватерлоо до Пула (совместно с Class 450 и British Rail Class 442 )
  • От Ватерлоо до Портсмутской гавани через Гилфорд (совместно с Class 450 и British Rail Class 442 )
  • От Ватерлоо до Портсмутской гавани через Бейзингсток и Фэрхэм (совместно с Классом 450 )
  • Ватерлоо в Уэймут через Винчестер и Саутгемптон Сентрал

SWR Refresh [ править ]

Интерьер Первого класса на Юго-Западной железной дороге

Юго-Западная железная дорога проводит программу реконструкции в рамках своего контракта с 2017 года. В рамках этой работы каждый блок будет подвергнут глубокой очистке с заменой ковров и чехлов на сиденья в стандартном классе. Кроме того, розетки будут установлены на каждой паре сидений, а буфет будет удален для обеспечения дополнительных сидений. Первый класс будет сокращен с 35 до 32 мест с сиденьями 2 + 1, которые будут заменены сиденьями 2 + 2, с кожаными сиденьями и новыми столами, обеспечивающими возможность беспроводной зарядки. [7]

Подробная информация о флоте [ править ]

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единиц
Класс 444Юго-Западная железная дорога452002–2004 гг.5444001–444045

Детали ливреи [ править ]

Ливрея South West Trains, использовалась с 2002 по 2019 год
Ливрея Юго-Западной железной дороги, используется с 2017 года по настоящее время

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Desiro UK Class 444 Multiple Unit. Архивировано 6 октября 2011 года на Wayback Machine - Siemens Mobility. Страница 38. Проверено 19 июля 2011 г.
  2. ^ a b c Класс 444 - Южная группа E. Проверено 19 июля 2011 года.
  3. ^ "Кусты Дезиро, дающие более плавную езду". Железнодорожный . Питерборо. 10 августа 2011. с. 9.
  4. ^ "Siemens Desiro Class 444 получает награду как самый надежный поезд" . Транспорт Еженедельно . 12 января 2011 . Проверено 15 января 2011 года .
  5. ^ "Протест пригородных поездов по сиденьям на железной дороге" . BBC News . 22 января 2007 . Проверено 10 мая 2008 года .
  6. ^ Jolliffe, Боб (21 января 2007). «Советник скептически относится к изменениям в поездах» . Борнмут Daily Echo . Проверено 11 марта 2012 года .
  7. ^ «Ремонт SWR» . Проверено 29 ноября 2018 .