| Британский железнодорожный класс 423 (4 VEP) | |
|---|---|
 Класс 423/1 4 VEP 3427 в Истли в 2001 г. | |
| В сервисе | 1967-7 октября 2005 г. |
| Производитель | Британская железная дорога |
| Заказ нет. |
|
| Построен в | |
| Количество построенных | 194 |
| Формирование | 4 вагона на поезд: DTCsoL + MBSO + TSO + DTCsoL [2] |
| Диаграмма | |
| Номера флота |
|
| Емкость | 42F / 280S (в заводском исполнении) |
| Оператор (ы) | Британская железнодорожная сеть InterCity Network SouthEast Connex South Eastern South Eastern Trains Connex South Central Southern South West Trains |
| Депо (а) | |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 66 футов 7 дюймов (20,29 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 9 1 ⁄ 4 дюйма (3,893 м) |
| Двери | Навесной удар |
| Максимальная скорость | 90 миль / ч (145 км / ч) |
| Масса | 157,5 т (155,0 длинных тонн; 173,6 коротких тонн) (в состоянии постройки) |
| Тяговые двигатели | EE507 |
| Выходная мощность | 1000 л.с. (750 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока, третий рельс |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
British Rail Класс 423 , или 4 ЗВП (Vestibuled электро-пневматический тормоз) , электрический многоэлементных пассажирских поездов в основном были построены British Rail (БР) в Йорк работ от 1967 до 1974, хотя MBSOs и ОТП первого 20, 7701-7720, были построены на заводе Derby Works . В них есть двери, открывающиеся вручную, рядом с каждым рядом сидений, и они были последним тренерским составом, построенным по этой схеме для BR. В основном они работали в пригородных службах Южного Лондона и в сельских службах Кента , Сассекса и Гэмпшира., вплоть до 2005 года, когда они были окончательно заменены устройствами Electrostar и Desiro . Срок службы флота составил 38 лет.
Описание [ править ]
Стандартные единицы [ править ]
По заказу в 1965 году в период с 1967 по 1974 было построено 194 стандартных четырехвагонных автомобиля 4 VEP под номерами 7701-7894; впоследствии становится классом 423 согласно TOPS. Впоследствии в 1980-х годах они были перенумерованы в серии 30xx и 31xx, чтобы сделать номера совместимыми с TOPS. В период с 1988 по 1995 год подразделения были модернизированы изнутри. Работа включала установку флуоресцентного освещения и оборудования для громкоговорящей связи, а также реконструкцию автомобилей MBS (второй с моторным тормозом) с дополнительными двумя отсеками для сидения в пространстве, ранее использовавшемся для багажа. После ремонта только первые 20 единиц были перенумерованы по порядку в серии 34xx. Все остальные квартиры были перенумерованы с 3421 года в том порядке, в котором они были отремонтированы. Все подразделения в конечном итоге поменяли автомобили при ремонте - дополнительные работы на этих автомобилях потребовали больше времени, чем на прицепах.
Блок 8 VAB [ править ]
В 1968 году из-за нехватки подходящего инвентаря для схемы электрификации Борнмута компания BR сформировала восьмивагонный блок 8 VAB , No. 8001. Отряд сформирован из вагонов трех типовых комплектов №№. 7739/41/42, плюс обычный буфет, буксируемый локомотивом. В составе сборки требовалось три MBSO, поскольку стандартный TRB не имел сквозной проводки для распределения тягового усилия. В связи с этим на двух MBSO в части из пяти вагонов были установлены башмаки коллектора на одной тележке на каждой. Единица иногда работала с 4TC ; у этого обычно был класс 33прикреплен для обеспечения ETH и освещения поезда в блоке TC, поскольку 8 VAB не был оснащен перемычками ETH на концах блока. Его обычная рабочая форма была с еще 4 VEP, чтобы сделать комплект из 12 автомобилей. Автомобиль TRB сохранил свои газовые приборы, поэтому, в отличие от 4 вагонов REP , мог доставлять горячую еду и напитки во время движения вдали от участков третьего пути. У соседнего MBSO 62203 большая часть дверей была заперта, и столы были установлены поперек них для обслуживания обедов по принципу «2 и 2» (через сиденья, обычно рассчитанные на пять человек); у этого автомобиля также была снята большая часть багажных полок. Позднее устройство было реклассифицировано в Класс 480 после введения TOPS .
Нумерация отдельных автомобилей приведена в таблице ниже.
| № блока | DTCoL | МБСО | TRB | МБСО | DTCoL | DTCoL | МБСО | DTCoL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8001 | 76375 | 62203 | 1759 | 62200 | 76376 | 76373 | 62202 | 76374 |
Подразделение было расформировано в 1974 году после поставки 4 запасных частей REP, но одна из исходных единиц, No. 7739, реформирование не проводилось, так как запасные автомобили из подразделения тем временем заменили аварийно поврежденные автомобили VEP.
4 блока VEG [ править ]
В 1978 г. 12 шт. 7788-7799, были оснащены дополнительными багажными полками путем удаления подушек и спинок с определенных сидений и реклассифицированы как блоки класса 427 4 VEG . Единицы были перенумерованы в диапазоне 7901-7912 в той же последовательности. Эти подразделения были предназначены для служб Gatwick Express из Лондона Виктория в аэропорт Гатвик.. Внешне эти подразделения были отмечены оранжевой / желтой (дневной свет) полосой на уровне кантрейла с надписью «Экспресс-служба Лондон-Гатвик». Они использовались на рейсах из Виктории в Богнор-Реджис, прикрепленных сзади от Виктории и отделяемых в аэропорту Гатвик, чтобы пассажирам авиалиний не приходилось спешить, чтобы выйти из поезда. Затем устройство было прикреплено к передней части службы Up Bognor Regis обратно в Викторию.
В 1984 году их заменили электровозы класса 73, работающие в двухтактном режиме с тренировочными комплектами класса 488 и багажными фургонами класса 489 . Двенадцать единиц затем были преобразованы обратно в стандартные наборы и получили свои первоначальные номера единиц.
Нумерация транспортных средств [ править ]
Нумерация отдельных транспортных средств и подробные сведения о том, когда были построены единицы, показаны в таблице ниже.
| № единиц | Годы постройки | DTCsoL | МБСО | TSO | DTCsoL |
|---|---|---|---|---|---|
| 7701-7720 | 1967 | 76231-76269 (нечетный) | 62121-62140 | 70781-70800 | 76230-76268 (четный) |
| 7721-7755 | 1967-68 | 76333-76401 (нечетный) | 62182-62216 | 70872-70906 | 76334-76402 (четный) |
| 7756-7805 | 1968-69 | 76441-76539 (нечетный) | 62217-62266 | 70907-70956 | 76442-76540 (четный) |
| 7806-7815 | 1970 г. | 76541-76559 (нечетный) | 62267-62276 | 70957-70966 | 76542-76560 (четный) |
| 7816-7853 | 1970-73 | 76641-76715 (нечетный) | 62317-62354 | 70997-71034 | 76642-76716 (четный) |
| 7854-7894 | 1973-74 | 76861-76941 (нечетный) | 62435-62475 | 71115-71155 | 76862-76942 (четный) |
Заключительные операции [ править ]
После приватизации British Rail все три оператора поездов на юге унаследовали большой парк из 4 единиц VEP. Парк каждой франшизы описан ниже.
Юго-восточные поезда [ править ]
Компания South Eastern Trains эксплуатировала самый большой парк из 4 единиц VEP. Первоначально франшиза использовалась как Connex South Eastern , которая потеряла франшизу в 2003 году. Флот содержал несколько необычных единиц, в том числе нет. 3473, в котором находился движущийся прицеп со снятыми отсеками, и № 3582, в котором находился бывший прицеп 4TC 76275. [ необходима цитата ]
Многие подразделения уцелели в 2005 году из-за закрытия участка железной дороги Фолкстон-Дувр для реконструкции туннеля. Это закончилось в сентябре 2005 года. [ Необходима цитата ] Последнее пассажирское сообщение было выполнено 7 октября 2005 года [6] с использованием единиц 3565, 3545 и 3568. [ необходима цитата ]
Все Юго-восточные поезда изъяты 4 единицы VEP. Один движущийся прицеп из подразделения 3568 и другой из подразделения 3545 были заявлены Национальным железнодорожным музеем , а бывший прицеп 4TC из подразделения 3582 сохранился. [ необходима цитата ]
Южный Центральный / Южный [ править ]
Подразделение Network SouthCentral унаследовало парк из 50 единиц стандартного класса 423/1 . Первоначально франшизу выиграла Connex South Central , которая вскоре применила к флоту свою желто-белую окраску. Однако из-за низкого уровня обслуживания и неэффективного финансового управления франшиза была передана компании South Central Trains в 2000 году, которая позже была переименована в Southern в 2004 году. Только одно подразделение, нет. 3514, когда-либо был перекрашен в зеленую ливрею Саузерн.
В 1998–1999 годах, когда все еще находились под контролем Connex, 19 единиц были модернизированы для обслуживания внутренних пригородных служб метро Южного Лондона. Работа включала удаление внутренних отсеков и рассекречивание кресел первого класса. Агрегаты были реклассифицированы в Класс 423/9 или 4 VOP и перенумерованы в диапазоне 3901-3919. Из-за отсутствия сидячих мест и туалетов первого класса эти единицы обычно не использовались для междугородних перевозок.
В 2003 году, в связи с общим износом поездов с захлопывающейся дверью , было решено реформировать некоторые из 4 блоков VOP, заменив один ведущий прицеп на тот, который был у стандартного блока, при этом стандартные блоки получили бывший 4 приводных прицепа VOP. Новые гибридные единицы были реклассифицированы как класс 423/8 (или 4 VIP ) и перенумерованы в диапазоне 3813-3844. Это было сделано для того, чтобы предоставить всем единицам удобные места для сидения, что упростило построение диаграмм. Но в случае реформирования было реформировано только восемь единиц, а именно №№. 3813/14/21/22 / 41-44.
К 2004 году компания Southern начала ввод в эксплуатацию агрегатов класса 377 «Электростар». Несмотря на то, что они были впервые представлены в 2002 году, это не повлияло на класс 423, поскольку старые блоки CIG класса 421 4 «Фаза 1» были сняты с производства первыми из-за их возраста и меньшей вместимости . Однако по мере того, как в движение поступало больше новых единиц, первые единицы класса 423 были отозваны. Для изъятия обычно выбирались агрегаты с большим пробегом или в плохом состоянии. К середине 2005 года в движении оставалось лишь несколько единиц. Последним изображенным на диаграмме пассажирским маршрутом из Лондона был маршрут 17:17 Лондон Виктория - Истборн и Сифорд.19 августа 2005 г. в составе отрядов 3486 и 3535, а также 4 отрядов CIG 1866. Шесть отрядов впоследствии были оставлены для аварийного прикрытия. Отряд 3514 использовался на железнодорожном маршруте Sussex Slammer в субботу 19 ноября 2005 года.
В следующую субботу на Южном направлении прошли последние поезда с захлопнувшимися дверями, когда подразделения 3490, 3505 и 3535 сформировали маршруты 09:19 Брайтон - Лондон Виктория и 11:06 Лондон Виктория - Брайтон (через Льюис из-за инженерных работ); это был последний запланированный пассажирский рейс по магистральной линии с использованием закрывающихся дверей с электроприводом на юг (самый последний пассажир - не при исполнении служебных обязанностей инспектор железных дорог). После этой поездки инвентарь был выведен из эксплуатации и первоначально помещен в склад Lover's Walk, а затем перемещен (своим ходом) в депо на переулке Баттерси Стюарт (дорога 12), откуда его вывезли в 12:26 3 января 2006 г. Локомотив 47 класса на слом.
Один полный блок 4 VIP был сохранен, а два блока 4 VOP оставались в ведомственном использовании до марта 2013 года.
Юго-западные поезда [ править ]
Компания South West Trains (SWT) унаследовала второе по величине количество единиц с первоначальным размером флота в 62 единицы. Весь флот состоял из стандартных единиц Класса 423/1 . Позже еще четыре единицы (№№ 3809-3812) были переданы из Connex South Eastern. Они также были стандартными, но были пронумерованы в серии 38xx, чтобы обозначить, что они были арендованы у Портербрука, а не у HSBC Rail .
SWT быстро перекрасила свой флот в новую ливрею, основанную на предыдущей раскраске Network SouthEast (NSE), но с добавлением оранжевой полосы и отсутствием серой полосы. Все, кроме четырех единиц (3415 и 3809-3811), были перекрашены. Эти четыре единицы были намеренно сохранены в ливрее NSE, что означает, что в последние дни захлопнувшихся поездов они достигли статуса «знаменитостей» среди энтузиастов железнодорожного транспорта .
В 2001 году SWT разместила заказ на 785 новых вагонов у Siemens AG, чтобы позволить компании заменить свой парк поездов с закрывающимися дверьми, в соответствии со своим обязательством по франшизе сделать это к 2005 году. Чтобы помочь Siemens в проектировании третьих железнодорожных узлов, 4 ВЭП нет. 3810 был доставлен на полигон в Германии для прохождения испытаний. После возвращения в Великобританию он стал широко известен как «Великий побег».
Компания South West Trains начала заменять свой автопарк с открывающимися дверьми с начала 2004 года с введением первых единиц Desiro классов 444 и 450 . Примерно в это время перекрасил SWT один агрегат, нет. 3417 в оригинальной синей ливрее BR Blue в ознаменование последних месяцев в движении флота захлопывающихся дверей. Это устройство было выбрано, потому что оно было одним из последних, на которое обращали большое внимание на производстве, и, следовательно, имел самый долгий срок службы. Он был назван «Гордон Петтитт» в честь бывшего менеджера Южного региона Британских железных дорог .
В последние месяцы движения нескольких агрегатов, в том числе и первых построенных, нет. 3401, были реформированы, чтобы машины оставались в эксплуатации в наилучшем состоянии. Отвод единиц ускорился, с несколькими крупными выбраковками единиц, последняя из которых произошла в марте 2005 года. После этой даты в движении оставалась лишь горстка единиц, а именно №№. 3401/17/81 3516/20/36/76 и 3811. Последнее обычное пассажирское сообщение было осуществлено 26 мая 2005 года из Лондона Ватерлоо в Борнмут с использованием 4 VEP 3536, зажатых между 4 модулями CIG 1396 и 1398. После вывода большинство единиц было быстро отбуксировали на металлолом. "Знаменитый" синий блок, нет. 3417, с тех пор был продан Bluebell Railway .
Дальнейшее использование [ править ]
После вывода из эксплуатации несколько автомобилей были использованы в ведомственной службе.
- 4 агрегата ВОП 3905 и 3918 переоборудованы в тягачи. Они использовались для перевозки единиц класса 375 на завод Эшфорд и обратно .
- MBSO 62138 (бывшая установка 3567) был изменен на 977981 и использовался в качестве моторного вагона в Hitachi V-Train No. 960201 во время тестирования третьего рельса . С тех пор он был списан.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 26 января 1985 года подразделения 7754 и 7703 сформировали поезд с 4 блоками CIG 7395, который был остановлен оползнем в Попхеме, Хэмпшир, и в него наехал локомотив 33 104 класса из-за того, что экипаж поезда не смог защитить заднюю часть застрявшего поезда. . Пострадали двенадцать человек. Класс 33 был списан. [7]
- 6 ноября 1985 г. из-за отсутствия торможения и плохого сцепления с рельсами установка 7724 столкнулась с 4 установками CIG 7390 на перекрестке Копихолд, недалеко от Хейвардс-Хит , Западный Суссекс . Пострадали сорок человек. [7]
- 12 декабря 1988 г. поезд, состоящий из подразделений 3033, 3119 и 3005, сформировал маршрут 07:18 Бейзингсток - Ватерлоо, в который въезжал рейс Пул - Ватерлоо в 06:14, состоящий из 4 подразделений REP 2003 года и 4TC подразделений 8027 и 8025 в Clapham Junction . Пустой рабочий склад, состоящий из агрегатов 3004 и 3425, движущихся в противоположном направлении на соседней линии, был сбит сошедшим с рельсов составом. Тридцать пять человек погибли, около 500 получили ранения. [8] [9]
- 4 марта 1989 г., блок 4 марта 1989 г., блок 3441 врезался пассажирским поездом, состоящим из 4 блоков 1280 и 1295 CIG, которые подавали сигналы о перебеге в Перли , Суррей . Пять человек погибли, 88 получили ранения. [10]
- 1 августа 1990 года дизельный многоцелевой агрегат L576 класса 119 столкнулся с пассажирским поездом, состоящим из 4 агрегатов 3508 и 3504 VEP и 4 агрегатов 1304 CIG в Ридинге из-за сигналов обгонной скорости . Пострадали сорок человек. [11]
Остающиеся неконсервированные юниты / тренеры [ править ]
| Номер агрегата (выделено жирным шрифтом) | Тип | DTCsoL | МБСО | TSO | DTCsoL | Ливрея | Место расположения | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7753 | 3053 | 3463 | 3905 | 4 ВОП | - | 62266 | - | - | Connex | LSL Crewe | |
| 7799 | 3099 | 3532 | 3918 | 4 ВОП | - | 62321 | - | - | BR Зеленый | Barrow Hill | Инженерные офисы Rampart |
| 7799 | 3099 | 3532 | 3918 | 4 ВОП | 76528 | - | - | 76527 | Connex | Аллелис Стадли | |
Сохранение [ править ]
На данный момент сохранились два целых агрегата (выделены в таблице ниже) и два отдельных движущихся прицепа. Кроме того, была сохранена бывшая ведущая машина 4TC из комплекта 3582.
Наиболее заметным сохранившимся блоком является бывший «звездный» блок South West Trains (SWT), выкрашенный в синий цвет BR с окрашенными алюминиевыми оконными рамами, No. 3417. Первоначально агрегат использовался на Уимблдонском депо в качестве маневрового маневрового транспорта , но, поскольку SWT потребовалось снять его с учета , оно было продано компании Bluebell Railway за номинальную сумму в 1 фунт стерлингов. Он был перевезен на хранение в Eastleigh Works, после того как первоначально использовался как центральный элемент Колокольчика на церемонии на железнодорожной станции Ист-Гринстед.отметить начало работ на площадке станции в рамках работы линии на северном продлении. Агрегат вернулся в Ист-Гринстед для дальнейшего использования и хранения в сентябре 2010 года. В конце апреля у агрегата были незначительные повреждения башмака, когда он двигался с подъездных путей на Клэпхэм-Джанкшн-Ярд перед тем, как буксировать его на железную дорогу Суонедж.. Это привело к разряду тягового тока во дворе, пока проводился ремонт. Затем подразделение было перемещено обратно в подъездные пути, а на следующий день перетащено в Суонедж. Устройство какое-то время хранилось под открытым небом в районе Клэпхэм-Джанкшен, а ранее хранилось в сарае во дворе. Затем подразделение было перемещено в Илфорд в рамках сделки, заключенной при посредничестве группы поддержки подразделения для полной перекраски. После завершения этого кузовного ремонта он был перевезен в Строберри-Хилл на юго-западе Лондона, где он и остается, подвергаясь долгой реставрации волонтерами из Southern Electric Traction Group.
Второй сет-нет. 3905, был превращен в тягач, прежде чем использоваться в качестве запасных частей Трестом 5 BEL для восстановления комплекта 5 BEL . Он был подарен на хранение и хранился на Дартмурской железной дороге . В 2016 году прекращение аренды Dartmoor Railway означало, что подразделение покинуло железную дорогу и перешло в новый дом на Восточно-Кентской железной дороге в Шепердсвелле.
Еще один набор, нет. 3822, хранился недолго до 2010 года, когда был списан. Он находился у железной дороги долины Чурнет и был частично восстановлен. В 2008 году половина комплекта была возвращена на завод BR Blue и подверглась внутреннему ремонту. Другая половина осталась в состоянии «как отозвано» Connex, и в течение этого года набор работал на нескольких специальных мероприятиях.
Была попытка сохранить агрегат 3810 (агрегат, который на короткое время экспортировали в Германию), но это не удалось, и в конечном итоге он был списан.
| Номер агрегата (выделено жирным шрифтом) | Тип | DTCsoL | МБСО | TSO | DTCsoL | Ливрея | Место расположения | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7717 | 3017 | 3417 | - | 4 VEP | 76262 | 62236 | 70797 | 76263 | BR Синий | Bluebell Railway | Принадлежит компании Bluebell Railway. Первоначально доставлен в Ист-Гринстед . Переведен Истлей марта 2009 года, вернулся в Блубелл Железнодорожного сентября 2010 года после реставрации в Ilford депо аппарата был перемещен в Strawberry Hill Depot в декабре 2015 года [ править ] Магистральный сертифицировано. |
| 7753 | 3053 | 3463 | 3905 | 4 ВОП | 76397 | - | 70904 | 76398 | Connex | Восточный Кент Железнодорожный | В частном владении, хранился на железной дороге Дартмур до 17 мая. Затем он был перемещен на железную дорогу Восточного Кента и сформирован вместе с MBSO с 1399 года для завершения комплекта из 4 вагонов. [12] [13] [14] [15] |
| 7861 | 3161 | 3545 | - | 4 VEP | 76875 | - | - | - | BR Синий / Серый | Восточный Кент Железнодорожный | 3545 был одним из последних единиц в движении с юго-восточными поездами. Приобретен Железной дорогой Восточного Кента и снова перевозит пассажиров. |
| 7867 | 3167 | 3568 | - | 4 VEP | 76887 | - | - | - | Connex | Mizens Железнодорожный | 3568 был одним из последних единиц в движении с юго-восточными поездами. 27 апреля 2006 г. [16] прицеп 76886 был перевезен по дороге на железную дорогу Мизенс в Уокинге. Платформа и защитная крыша были построены над автобусом, чтобы обеспечить доступ и защитить его от дождя. Доступен для внешнего просмотра в те дни, когда работает Mizens Railway, однако внутренний просмотр доступен только в определенные дни открытых дверей. |
| 404 | 3169 | 3582 | - | 4 VEP | 76275 | - | - | - | BR Синий и серый | Суонедж Железнодорожный | Стать частью группы 4-TC TC. |
Подробная информация о флоте [ править ]
Единицы исходного состояния
| Учебный класс | Тип | Нет построено (Преобразовано *) | Год постройки (Преобразовано *) | № диапазон | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 423 | 4 VEP | 194 | 1967-74 | 7701-7894 (позже 3001-3035; 3037-3038; 3040-3194) | 1995 г. | Большинство единиц обновлено и перенумеровано в диапазон 3401-3591. |
| Класс 427 | 4 VEG | 12 * | 1978 * | 7901-7912 | 1984 | Ранее единицы 7788-7799. Переоборудован обратно в стандартные 4 устройства VEP. |
| Класс 480 | 8 ВАБ | 1 * | 1968 * | 8001 | 1974 г. | Сформирован из машин части 7739/41/42. 7741/42 преобразован обратно в стандартные блоки 4 VEP. |
Обновленные единицы
| Учебный класс | Тип | Нет. Преобразованный | Год Преобразованный | № диапазон | Оператор | № единиц | Снято | Нет сохранено |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 423/1 | 4 VEP | 191 | 1988-95 | 3401-3591 | НАБОР | 3412/16 / 21-24 / 45-54 / 71-75 / 87 / 91-99, 3500/11/21 / 43-45 / 47/48/53/54/60 , 3562 / 64-66 / 68 / 70-75 / 77/79 / 82-91 | 10/2005 | 2 |
| Южный | 3403 / 35-37 / 79 / 82-86 / 88-90, 3501 / 03-05 / 12/13/15/17/18/23/24 , 3529-31 / 35/46/49/51 | 11/2005 | ||||||
| SWT | 3401/02 / 04-11 / 13-15 / 17-20 / 25-34 / 55-59 / 66-70, 3480/81, 3508-10 / 16/19/20/36/39/40/42, 3552/55 / 57-59 / 61/63/67/69/76/78/80/81 | 05/2005 | ||||||
| Класс 423/1 | 4 VEP | 12 | 1995 г. | 3801-3812 | НАБОР | 3801-08 | 12/2004 | - |
| SWT | 3809-12 | 05/2005 | ||||||
| Класс 423/8 | 4 VIP | 8 | 2003 г. | 3813-3844 | Южный | 3813/14/21/22 / 41-44 | 08/2005 | - |
| Класс 423/9 | 4 ВОП | 19 | 1998-99 | 3901-3919 | Южный | 3901-19 | 08/2005 | 1 |
Моделирование [ править ]
Hornby производит модель 4 VEP калибра OO . Модель представляет собой две основные вариации:
- Оригинальные агрегаты - с полной тормозной площадкой в МБС;
- Восстановленные агрегаты - начиная с 1988 года, с уменьшенным тормозным отсеком, замененным дополнительными сиденьями.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 423 . |
- ^ a b c Fox 1994 , стр. 50–51, 53–57
- ^ а б в г Лонгворт 2015 , стр. 80–83, 138–143, 163, 165–168, 189–193, 195–196, 198
- ^ "Книга схем транспортных средств № 210 для электрических нескольких единиц (включая APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED261, ED262, ED263, EE365, EE366, EE367, EE368, EH376, EH278, EH283 . Проверено 22 февраля +2016 .
- ^ "Класс 423" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года . Проверено 23 февраля +2016 .
- Перейти ↑ Fox 1987 , pp. 70–72, 81–82
- ^ "Последний путь для захлопнувшегося поезда" . BBC News . 7 октября 2005 . Дата обращения 1 октября 2020 .
- ^ a b МакКрикард, Джон П. (16 октября 2016 г.). «Январь 1982 г. - май 1986 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
- ^ Скрытый, Энтони (1989). Расследование аварии на железной дороге Клэпхэм-Джанкшн . Лондон: Канцелярия Ее Величества. С. 1, 23–25. ISBN 0-10-108202-9.
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1988 г. - декабрь 1988 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 28 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1989 г. - декабрь 1989 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=15002
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=15003
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=15004
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5544
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 года . Проверено 26 января +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Источники [ править ]
- Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Фокс, Питер (1994). Электрические многоквартирные дома . Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 9781872524603.
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
