Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 456
SWR 456014 в Guildford.jpg
Юго-западные поезда 456014 приближаются к Гилфорду
South West Trains 456003 Interior.jpg
Интерьер SWT отремонтирован Класс 456
В сервисе30 сентября 1991 г. - настоящее время
ПроизводительБРЕЛ Йорк
ФамилияBR второго поколения ( Mark 3 )
Построено1990–1991
ВосстановленныйОбновление: 2005–2007 гг., Автор: Southern.
Полный ремонт: 2014–2015 гг. На юго-западных поездах.
Количество построенных24 поезда
Формирование2 вагона на поезд
ДМСО-ДЦО
Номера флота456001–456024
Емкость152 места
Оператор (ы)Юго-Западная железная дорога
Характеристики
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Масса72,5 т (71,4 длинных тонн; 79,9 коротких тонн)
Выходная мощность500  л.с. (373  кВт )
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока, третий рельс
Тормозная система (ы)Воздух ( Westcode )
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 456 представляет собой электрический мостовидный пассажирский поезд введен сеть юго - восток от внутренних пригородных перевозок в Южном Лондоне , чтобы заменить пожилых класс 416 2EPB единиц. [1] Двадцать четыре единицы два-автомобиля были построены British Rail Engineering Limited «s Йорк Works в 1990 и 1991 [2]

После приватизации British Rail флот был продан Porterbrook и эксплуатировался компанией Southern до конца 2013 года, когда они были переведены на South West Trains и в значительной степени отремонтированы. [3] [4] Поезда теперь используются новым владельцем франшизы Юго-Западной , Юго-Западной железной дорогой . Их планируется заменить новыми самолетами Bombardier Aventra класса 701 . [5]

Вступление в службу [ править ]

Первоначально машины класса 456 поставлялись в ливрее Network SouthEast.

Первоначально одобренные для использования компанией Network SouthEast (NSE) на рейсах из Ватерлоо [6], 24 двухвагонных блока были сначала приняты в движение в качестве прямой замены блоков класса 416 2EPB в Центральном отделении Южного региона Великобритании. Железнодорожный . [7] Подразделения были доставлены в транспортный поток, окрашенные в синий, красный и белый цвета NSE, с кабинами, основанными на единицах класса 321 , и первоначально базировались в депо Селхерст . [6]Хотя Network SouthEast перешла на блоки, окрашенные в бледно-серый цвет, были представлены модели Class 456, окрашенные в более темный серый оттенок, чтобы соответствовать ливреи устройств Class 455, с которыми они будут работать. Единицы были пронумерованы в диапазоне 456001-024, каждая единица состояла из приводного двигателя стандартного класса (DMSO) и составного ведущего прицепа (DTCO). [7]

Первоначально планировалось, что въезд в эксплуатацию для класса 456 состоится 18 марта 1991 года, при этом поезда будут управляться только машинистом без присутствия охраны. Это означало, что водитель должен был хорошо видеть платформу - группу камер видеонаблюдения, установленных на конце платформы для этой цели, однако было обнаружено, что расположение камер видеонаблюдения на платформах означало, что они не были видны со стороны платформы. место водителя. Чтобы решить эту проблему, Селхерст разработал замену крепления сиденья водителя, чтобы оно могло скользить вбок, обеспечивая хороший обзор блоков видеонаблюдения. [8] Модифицированные сиденья водителей были установлены в Fratton Depot, и работы были завершены к концу июля 1991 года. [6]

Класс 456 вступил в строй 30 сентября 1991 года, хотя первоначально с некоторыми задержками в обслуживании, вызванными незначительными дефектами.

Текущие операции [ править ]

Юго-Западная железная дорога [ править ]

Юго-Западная железная дорога 456020 в Хэмптон-Корт в 2018 году

Подразделения закончили свою карьеру на Southern, так как их операции на маршрутах метро были заменены самолетами класса 455, которые позже были заменены подразделениями класса 377/6.

Первые блоки поступили в эксплуатацию с Юго-Западными поездами 23 марта 2014 года между Аскотом и Гилфордом [9], заменив более современные поезда класса 458 туалетами и кондиционерами. Первоначально они ездили парами (например, 2 x 2 машины), все еще в зеленой ливрее Southern, но без названия автопарка. Для обеспечения получасового обслуживания требовалось 10 единиц. Один поезд в день от Клэпхэм-Джанкшен (07:45) до Гилдфорда через Аскот также обслуживали два поезда 456, но поезда, следующие до Ватерлоо в часы пик, продолжают использовать поезда класса 458. Поезда класса 456 являются основными единицами на линии, но иногда поезда класса 450 работают на линии в одиночку. [10]

Все они были отремонтированы, окрашены в ливрею South West Trains и полностью отремонтированы внутри. [11] [12] В августе 2017 года все 456 единиц были переданы новому франчайзи Юго-Западной железной дороги.

Бывшие операции [ править ]

Южный [ править ]

Совместная реклама систем видеонаблюдения Southern / TfL была размещена в ливрее Southern Metro Class 456 No. 456006 на Лондонском мосту.
Интерьер Южной железной дороги обновил класс 456.

После приватизации британских железных дорог весь флот класса 456 перешел в собственность Южного (ранее известного как Южный Центральный) франшизы, которая первоначально была выиграна Connex South Central . Только одно подразделение, № 456024, было перекрашено в бело-желтую ливрею Connex, когда оно было названо Sir Cosmo Bonsor в честь председателя Юго-Восточной железной дороги . [7] [13] Остальной флот оставался в ливрее NSE до лета 2006 года, когда флот начал перекрашивать.

В 2000 году Connex уступила франшизу South Central в пользу Go-Ahead Group , которая в 2004 году переименовала компанию в Southern .

С 8 мая 2012 года он был объявлен ДПФОМ , что весь флот из 24 2-автомобилей класс 456s переведет на юго - западный Trains (SWT) в 2014 году, который будет использоваться в сочетании с SWT в классе 455 флота на лондонских внутрипартийных пригородных линиях. [14] SWT будет использовать 456 для увеличения количества поездов в метро в часы пик через Уимблдон с 8 до 10 автобусов и для предоставления двух дополнительных утренних рейсов в часы пик от Рейнс-парка до Ватерлоо. Эти изменения произойдут с декабря 2014 года. Класс 456 будет перекрашен в красную "Metro" ливрею SWT, чтобы соответствовать классу 455 с поездами South West.и будет отремонтирован, чтобы иметь салон, аналогичный классу 455, прежде чем поступить в эксплуатацию с SWT в период с марта 2014 года по декабрь 2014 года. Было объявлено, что парк 456 сохранит свое стандартное тяговое оборудование при передаче в SWT. Таким образом, они останутся единственным парком на SWT, оснащенным традиционным тяговым механизмом постоянного тока.

В Южные услуги на Лондонской линии Южной были сняты в 2012 году и заменен новым Лондон надземных службы, East London Line , оперированных с использованием новых кондиционированных 5-вагонных класса 378 единиц. [15] Южный также получил 26 новых 5 вагонов класса 377/6, и они были введены в эксплуатацию в конце 2013 года вместо 92 каскадных вагонов, обещанных для увеличения вместимости. [16] Это дает в общей сложности 50 запасных вагонов в дополнение к 92 вагонам для дополнительной вместимости, в результате чего 48 вагонов класса 456 остаются излишками для нужд компании Southern.

Ремонт [ править ]

В марте 2005 года № 456006 был доставлен в Вулвертон, где он был изучен на предмет коррозии. Это вызвало некоторые сомнения относительно того, будут ли они отремонтированы. [17] Однако в заявлении в апреле 2006 г. Southern сказал, что класс получит «обновление», что означает, что они не будут подвергаться столь серьезному ремонту, как 455, поскольку 456-е на 10 лет новее и уже имеют сиденья с высокой спинкой. (правда, другого дизайна). Также были установлены новые камеры видеонаблюдения и напольное покрытие; это не было упомянуто в первоначальном плане ремонта.

Вместо этого все блоки были «обновлены» и окрашены в южно-зеленый цвет. [17] № 456006 был завершен в одноразовой рекламной раскраске для обеспечения безопасности на железных дорогах южной сети. На 456013 была установлена ​​экспериментальная система охлаждения кабины, а на 456022 была установлена ​​экспериментальная система кондиционирования воздуха, чтобы сделать работу водителей более комфортной.

Саузерн убрал туалеты из поездов, чтобы было больше места. Несмотря на это, поезда электропоезда класса 456 потеряли по два сиденья из каждой пары из-за освобождения места для инвалидных и детских колясок.

После того, как подразделения были переведены в компанию South West Trains , в Вулвертоне началась полная реконструкция, где автомобили класса 456 получили новую внешнюю окраску, а также обновленный интерьер с новыми сиденьями. [18]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • На 15 августа 2017 года, блок 456 015 был поврежден при столкновении с инженерами поезд на станции Ватерлоо , Лондон . [19] [20] Причина заключалась в ошибке проводки в сигнализации, что означало, что набор точек, установленный неправильно, не был обнаружен. Это было введено как часть тестирования временных изменений сигнализации во время основной программы работ в Ватерлоо. Это позволило логике сигнализации обнаружить, что набор точек был правильно установлен, когда на самом деле точки находились посередине между любым из правильных положений. Водителю был показан ложный сигнал о продолжении движения, когда это было невозможно. [21]

Будущее [ править ]

Все прошло с Южной Западной франшизы на юго - западной железной дороги в августе 2017 года, который , несмотря на недавние обновления будут заменить их класса 701 Aventra «S от 2019 [22]

Подробная информация о флоте [ править ]

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашин в комплекте№ единицОбслуживаемые маршруты
Класс 456Юго-Западная железная дорога241990–19912456001–456024Лондонское Ватерлоо - Шеппертон / Хэмптон-Корт / Уокинг / Лондонское Ватерлоо через Хаунслоу
Лондонское Ватерлоо через Строберри-Хилл / Доркинг / Гилфорд через Оксшотт или Эпсом / Чессингтон-Саут / Виндзор и Итон-Риверсайд (вместе с классом 455 )

Детали ливреи [ править ]

Ливрея Network South East, 1990–2006 гг.
Ливрея Connex, 1996–2006 гг.
Южная ливрея, 2006–2014 гг.
Новая ливрея South West Trains после ремонта, в эксплуатации с 10 ноября 2014 г. по 2017 г. [23]
Ливрея Юго-Западной железной дороги, 2017 -

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ллевелин, Хью (2016). EMUs История . Страуд: Издательство Эмберли. ISBN 9781445649832.
  2. ^ "Южное прощание с классом 456" . extra.southernelectric.org.uk . Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 .
  3. ^ Техническая информация по парку электрических многокомпонентных двигателей класса 456 . Портербрук . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 .
  4. ^ «RailServices увеличивает пропускную способность и комфорт для поездов Юго-Запада» (пресс-релиз). Knorr-Bremse Соединенное Королевство. 14 января 2016 года. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 .
  5. ^ "Bombardier выигрывает контракт с South Western Aventra" . Железнодорожный . Питерборо. 20 июня 2017. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 .
  6. ^ a b c Шерлок, Грег (июль 2015 г.). «Классы 320 и их преемники». Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 163. Шеффилд: Platform 5 Publishing Ltd. стр. 57–59.
  7. ^ a b c Class 456 Архивировано 8 сентября 2020 года в Wayback Machine - Southern E-Group. Проверено 18 декабря 2010 года.
  8. ↑ Роджер Фриман ,  государственный секретарь по транспорту (7 ноября 1991 г.). «Письменные ответы на вопросы». Парламентские дебаты (Hansard) . Палата общин.
  9. ^ Класс 456 Начало Услуги архивации 17 апреля 2014 в Wayback Machine - Southern Electric Group. Проверено 16 апреля 2014 года.
  10. ^ Приложение SWT: Современные железные дороги (PDF) . Key Publishing. 2017. с. 10. До тех пор, пока платформы 1–4 в Ватерлоо не могли быть расширены, использовались вагоны класса 456, позволяющие пяти ключевым поездам на каждом пике работать как 10 вагонов, используя более длинную платформу 5. Другие вагоны класса 456 курсировали по маршруту Аскот-Гилфорд, освобождая дорогу. экстра-класса 450 для обслуживания основной линии пиковой нагрузки.
  11. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2014 года . Проверено 25 марта 2014 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано 25 марта 2014 года . Проверено 25 марта 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ 456024 Ливрея Connex SouthCentral. Архивировано 27 июля 2009 г. в Wayback Machine - Southern E-Group. Проверено 1 января 2011 года.
  14. ^ «Дальнейший рост для пассажиров, поскольку Юго-Западные поезда обеспечивают дополнительные вагоны» . Юго-западные поезда. 8 мая 2012 года Архивировано из оригинального 11 мая 2012 . Проверено 21 января 2013 года .
  15. ^ Clapham Junction в Surrey Quays архивации 16 мая 2010 года на Wayback Machine - Транспорт для Лондона. Проверено 19 июля 2012 года.
  16. ^ Южный запускает конкурс на 130 новых вагонов. Архивировано 8 ноября 2012 года в Wayback Machine - Southern. Проверено 19 июля 2012 года.
  17. ^ B 456 Ремонтов южных и в Освежающих архивациях 30 сентября 2013 в Wayback Machine - Southern Electric Group. Проверено 21 мая 2011 года.
  18. ^ "SWT завершает реконструкцию Класса 456 с последним из 48 вагонов" . www.railtechnologymagazine.com . Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 .
  19. ^ Хартли-Паркинсон, Ричард. «Поезд сошел с рельсов после столкновения с товарным поездом на лондонском вокзале Ватерлоо» . Метро . Связанные газеты. Архивировано 15 августа 2017 года . Проверено 15 августа 2017 года .
  20. ^ «Столкновение возле лондонского вокзала Ватерлоо, 15 августа 2017 года» . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте. 30 августа 2017. Архивировано 4 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 года .
  21. ^ «Столкновение возле лондонского вокзала Ватерлоо, 15 августа 2017 г.» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. Архивировано 20 декабря 2017 года (PDF) . Проверено 20 декабря 2017 года .
  22. ^ FirstGroup и MTR заказывают 750 вагонов EMU для юго-западной франшизы. Архивировано 15 августа 2017 г. в журнале Wayback Machine International Railway Journal 20 июня 2017 г.
  23. ^ «Восстановленный SWT '456s' вводится в эксплуатацию». Rail Express (224): 50. Январь 2015 г. ISSN 1362-234X .