Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 455
455905 455853 D Лондон Ватерлоо.JPG
Железнодорожный вокзал Гилфорда MMB 16 455863.jpg
Интерьер Юго-Западных поездов класса 455
В сервисе28 марта 1983 - настоящее время
ПроизводительБРЕЛ Йорк
ФамилияBR второго поколения ( Mark 3 )
BREL 1972 (промежуточный класс 455/7)
ЗамененыКласс 405
Класс 415
Класс 508
Количество построенных505 вагонов + 43 из 508 комплектов
Номер в обслуживании137 комплектов
Формирование4 машины в комплекте
Емкость316 мест (в исходном состоянии)
272 места (Юго-Западная железная дорога)
307 мест (Южная)
Оператор (ы)В настоящее время:
Юго-Западная железная дорога
Южный
Бывший:
Сеть Юго-
Восточная Сеть
Южный Центральный Коннекс Южный Центральный
Юго-Запад Поезда
Характеристики
Длина шлейфа81,16 м (266 футов 3 1 / 4   дюйма)
Длина автомобиля19,83 м (65 футов 3 / 4  дюйма)
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Масса135,95 тонны (133.80 длинных тонн; 149,86 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)4 English Electric EE507 (когда построено)
Vossloh Kiepe (переоборудованные единицы Юго-Западной железной дороги)
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока, третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)Воздух ( Westcode )
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 455 представляет собой электрический мостовидных пассажирский поезд , построенный Брель Йорке в период с 1982 по 1985 год они эксплуатируются на пригородных услуг в Юго - Восточной Англии по юго - западной железной дороги и Южной .

Описание [ править ]

Первоначально класс 455 должен был классифицироваться как класс 510, после чего он планировался как версия класса 317 на 750 В постоянного тока . Однако, поскольку система управления измельчителем в то время не считалась достаточно надежной для более грубого в электрическом отношении южного региона третьего рельса , они были оснащены подержанными системами управления распределительным валом и, таким образом, классифицировались как класс 455. [1]

В общей сложности 505 вагонов были построены British Rail Engineering Limited «s вагоностроительных заводов Холгейт дорожных и вместе с 43 существующих прицепов из 508s класса , формируемых 137 комплектов четыре-автомобиля. 455 позволили отозвать Класс 405 и Класс 415 , а также разрешили передачу Класса 508 в сеть Мерсисайда, для которой они были первоначально предназначены. Они также разрешили каскадирование других запасов на линии Северного Лондона и Oxted . [1]

Было три партии автомобилей класса 455, каждая из которых состояла из четырех автомобилей: приводных прицепов на каждом конце, промежуточного прицепа и промежуточного моторизованного транспортного средства (с приводом от четырех EE507-20J мощностью 185 кВт, установленных на тележках транспортного средства MSO, некоторые восстановлены из класса 405 ), все они изначально построены для стандартного расположения сидений класса 3 + 2 с 316 сиденьями. Технически они образуются DTSO + MSO + TSO + DTSO. [2] У них такой же каркас кузова, как у классов 317 и 318 , но, поскольку они были разработаны для внутренних пригородных перевозок, в них нет кресел первого класса, кондиционеров или туалетов, а их скорость ограничена до 75 миль в час (121 км / ч). . [3] Как и класс 317/318, а также дизель.Класс 150 , они основаны на British Rail Mark 3 , с стальной конструкцией, в отличии от ранее PEP на основе класса 313 , класс 314 , класс 315 , класс 507 и класс 508 , который имел алюминиевый сплав тело. [3]

Класс 455/8 [ править ]

Самолеты класса 455/8 были построены в период с 1982 по 1984 год. Сюда входят все 46 южных единиц (выделенных в депо Стюартс-Лейн ) и 28, выделенных Юго-Западной железной дороге (в депо Уимблдон ). [3] [4]

Класс 455/7 [ править ]

Класс 455/7 был построен в 1984/85 году. Всего 43 вагона с четырьмя вагонами выделены Юго-Западной железной дороге в депо Уимблдон. Они отличаются от 455/8 измененной передней частью (воздушные рожки перемещены рядом с соединителем и измененными блоками фар), которая позже использовалась в классах 317/2 и 318 . [5]

455/7 легко отличить от 455/8, поскольку каждый автомобиль TSO взят из класса 508 и имеет заметно другой профиль. [6] Поезда класса 508, переданные компании Merseyrail, были первоначально четырехвагонными поездами, но при передаче их количество сократилось до трех. [6]

Класс 455/9 [ править ]

Самолеты класса 455/9 были построены в 1985 году. Все эти 20 единиц выделены Юго-Западной железной дороге в депо Уимблдон. [7] Они похожи на 455/7, за исключением того, что у них были новые TSO; [7] за исключением 455912, который имеет TSO, ранее являвшийся частью прототипа DEMU класса 210 (который также имел такой же каркас кузова). Модель MSO 67301 компании 455913 ранее была транспортным средством класса 210, причем одна исправная часть автомобиля 62838 (автомобиль была повреждена после того, как была раздавлена ​​падающим грузовиком-бетономешалкой), была соединена с бывшим концом кабины. Остальные 62838 были списаны. [8] [9]

Операции [ править ]

Бритиш Рейл [ править ]

Сеть SouthEast Class 455/8 5856 приближается к Ватерлоо

Поставки начались в 1982 году на Strawberry Hill . [10] 16 ноября 1982 года 455805 был открыт на станции Ватерлоо . Первый был введен в эксплуатацию 28 марта 1983 года. Первоначально все они были переданы в Уимблдонское депо на центральном и юго-западном участках. Central Division 455/8 были переданы в Селхерст в 1986 году после завершения модернизации депо. Все они были доставлены в сине-серой ливрее British Rail ; Ожидалось, что некоторые или все 455/9 будут окрашены в зеленый вариант ливреи «Jaffa Cake» London & SouthEast, но это было отклонено Группой по дизайну BR. [11] [12]С 1986 года все 455-е постепенно перекрашивались в белые, синие и красные ливреи Network SouthEast . В мае 1991 года номер 455743 был изменен на 455750 и переименован в депо Wimbledon Traincare в знак признания того, что депо получило аккредитацию BS5750 в области качества услуг. [1]

В апреле 1994 года , накануне приватизации British Rail , 455801-455846 были выделены теневой франшизе Network SouthCentral и проданы Eversholt . [2] Остальные были выделены теневой франшизе South West Trains и проданы Портербруку . [1] [13]

Юго-Западные поезда / Юго-Западная железная дорога [ править ]

Юго-Западная железная дорога 455/7 в лондонском Ватерлоо
Интерьер бывшего трейлера класса 508 отремонтирован на юго-западных поездах класса 455/7

В феврале 1996 года все 455-е подразделения Юго-Западного дивизиона были переведены в Юго-Западные поезда (SWT). С сентября 1996 года SWT начала изменять ливрею Network SouthEast с добавлением оранжевого бренда Stagecoach . В ноябре 2004 года SWT приняла поставку первого блока, отремонтированного компанией Bombardier , Эшфорд . [14] Работа включала замену сидений на сиденья Grammar с высокой спинкой, которые были установлены в классе 450 в конфигурации 2 + 2, дверные проемы были изменены так, чтобы раздвижные двери могли открываться дальше, и была принята преимущественно красная окраска. [15] Последнее было завершено в марте 2008 года. [16]

В апреле 2013 года было объявлено, что агрегаты SWT будут оснащены новым тяговым оборудованием, предоставленным Vossloh Kiepe . В рамках переоборудования автопарка будут удалены пневматический распределительный вал и решетки электрического сопротивления, а также тяговые двигатели EE507. Новое оборудование состоит из преобразователей постоянного тока в переменный типа биполярного транзистора с изолированным затвором (IGBT). [17] Это необходимо, поскольку тяговые двигатели на замену работают не постоянного, а переменного тока . [18] [19] [20] [21]

Установка нового тягового оборудования увеличивает количество миль на поломку и в целом снижает эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание. [18] Поскольку поезда будут меньше находиться в депо, это позволит компании South West Trains приобрести класс 707 без необходимости строительства нового депо. [22]

Все подразделения переданы Юго-Западной железной дороге с изменением франшизы Юго-Западной в августе 2017 года. Они используются на большинстве лондонских пригородных железнодорожных маршрутов от Лондонского Ватерлоо до Юго-Западного Лондона и соседних районов. [23]

Connex South Central / Southern [ править ]

455816 в южной ливрее на перекрестке Клэпхэм
Интерьер Южного отремонтированного Класса 455/8

13 октября 1996 года теневой франшизы Network SouthCentral был передан Connex South Central с номером 455801-455846. В конце 1990-х годов 16 были перекрашены в бело-желтую ливрею Connex. В августе 2001 года франшиза перешла к Southern, и все 46 компаний были переданы. Некоторые были перекрашены в бело-зеленую ливрею Саузерн. В период с февраля 2004 года по февраль 2006 года все они были отремонтированы компанией Alstom , Истли . Примечательными особенностями были новые сиденья с высокой спинкой 3 + 2, установленные на Class 377, и удаление проходов в конце кабины для облегчения установки кондиционера для водителя. [24] [25] [26] [27] [28] [29]

В июне 2012 года началась программа ремонта южных блоков. Она включала перекраску и изменения интерьера, например, изменение поручней наверху между дверьми. 455808 был первым завершенным, за ним последовали 455812 в августе 2012 года. Проект был завершен в декабре 2013 года, 455801 был последним блоком. [30] [31]

Еще одна программа ремонта началась в январе 2018 года для 455-х, чтобы привести их в соответствие со спецификациями PRM 2020, причем 455816 была первой завершенной. [32]

Аппараты Southern Class 455 используются на внутренних и внешних пригородных сообщениях от Лондона Виктория и Лондонского моста до пунктов назначения в Южном Лондоне и Суррее.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 18 февраля 1990 года отряд 455820 столкнулся с упавшим деревом, преграждающим путь на Джипси-Хилл, и сошел с рельсов. Затем отряд 5802 столкнулся с 5820. [33]
  • Авария на железной дороге в Оксшотте в 2010 году : 5 ноября 2010 года бетономешалка перешла через край моста через железнодорожную ветку возле станции Оксшотт и приземлилась на Юго-западном поезде в 15:05, идущем из Гилфорда в лондонское Ватерлоо . [34] Поезд состоял из двух единиц класса 455, 455741 и 455913. [35] Конец крыши шестого вагона был сильно раздавлен. Дальнейшие повреждения были нанесены пятому, шестому, седьмому и восьмому вагонам, причем последний сошел с рельсов из-за движущейся тележки, хотя поезд оставался в вертикальном положении. Водитель грузовика и один пассажир получили серьезные травмы; еще пять пассажиров получили легкие травмы. [36]Установка 455913 была отремонтирована на железнодорожном заводе в Вулвертоне за 1,6 млн фунтов стерлингов и вернулась в эксплуатацию в июле 2013 года. Она также была оснащена транспортным средством бывшего класса 210, которое было преобразовано в промежуточное транспортное средство, но при этом сохранилось существующее количество автомобилей. 67301. Оригинальный автомобиль 62838 был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии и был утилизирован. [37] [38]
  • 7 июля 2017 года на станции Гилфорд произошел взрыв в ящике с подрамным оборудованием блока 455901 . Обломки были выброшены на расстояние до 230 футов (70 м). Травм не было. Причиной взрыва стал неисправный конденсатор, который был установлен при модернизации электрооборудования блоков. [39] Производственный дефект в новом тяговом оборудовании привел к трем неисправностям в эксплуатации и пяти неисправностям в процессе испытаний. Две из неисправностей в обслуживании были связаны с блоком 455726, в другом - с блоком 455901. [39] В самом серьезном инциденте 7 июля 2017 года фрагменты, которые Отдел по расследованию железнодорожных происшествий описал как «довольно большие» , были разбросаны по платформам и прилегающая автостоянка вСтанция Гилфорд . [40]
  • 15 августа 2017 года два поезда класса 455 вошли в состав поезда класса 456 класса 456015, который сошел с рельсов в лондонском Ватерлоо . Причиной аварии стали ошибки, допущенные в разводке сигнализации во время работы по увеличению пропускной способности на Ватерлоо. Ни один из агрегатов класса 455 не был поврежден. [41]

Будущее [ править ]

Юго-Западная железная дорога намеревалась заменить свой парк автомобилями Aventra класса 701 с 2019 года; [42] однако первоначально это было отложено до середины 2020 года [43] и было снова отложено до 2021 года [44].

Подробная информация о флоте [ править ]

Учебный классОператорЧислоПостроеноМашин в комплектеНомера единиц
455/7 [5]Юго-Западная железная дорога43 год1984–854455701-455742, 455750
455/8 [4]Южный461982–84455801-455846
Юго-Западная железная дорога28 год455847-455874
455/9 [7]201985 г.455901-455920

Диаграммы ливреи [ править ]

455/8 в ливрее British Rail , 1982 - 1986
455/8 в ливрее Network SouthEast , 1986 - 1996
455/8 в оригинальной ливрее South West Trains , 1996-2004 гг.
455/8 в ливрее Connex South Central , 1996 - 2001
455/7 в ливрее South West Trains , 2004 - 2017
455/8 в южной ливрее, 2001-настоящее время
455/9 в переходной окраске Юго-Западной железной дороги , 2017-настоящее время

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d «Класс 455: рабочие лошадки для пригородов», Today's Railways UK, выпуск 66, июнь 2007 г., стр. 48-55
  2. ^ a b Составной электрический блок Eversholt Rail класса 455
  3. ^ a b c Ллевелин, Хью (2016). EMU: История . Эмберли Паблишинг Лимитед.
  4. ^ a b "Постройная машина Саузерна" . www.railmagazine.com . Проверено 1 сентября 2016 года .
  5. ^ a b "САЙДИНГ || 5868 и 5714 Ватерлоо 21 октября 2003 г." . www.the-siding.co.uk . Проверено 1 сентября 2016 года .
  6. ^ a b Класс 455 2 Стр. - Южная Е-Группа. Проверено 1 мая 2011 года.
  7. ^ a b c Требования ATOC к подвижному составу на 2014-2019 гг. (PDF) . Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. 2014. с. 12. Архивировано из оригинального (PDF) 25 августа 2014 года.
  8. ^ "Переоборудование 455" . Инженер-железнодорожник . 10 мая 2013 . Проверено 1 сентября 2016 года .
  9. ^ "Класс 455 возвращается в Юго-Западные поезда". Иллюстрированные железные дороги . Июнь 2013.
  10. ^ "Электропоезда класса 455 готовы в марте" Railway Gazette International, март 1983 г., стр. 46
  11. ^ «Региональный обзор». Живая железная дорога . Южная Электрик Групп. Апрель 1985. с. 246. ISSN 0142-7326 . 
  12. ^ «Региональный обзор». Живая железная дорога . Южная Электрик Групп. Июнь 1985. с. 281. ISSN 0142-7326 . 
  13. ↑ Класс 455 - Юго-западные поезда, заархивировано 31 августа 2017 года в Wayback Machine Porterbrook
  14. ^ «SWT получает первый переработан 455» Железнодорожный выпуск 501 24 ноября 2004 Страница 26
  15. ^ Класс 455 пригородных EMU отремонтированы Railway Gazette International января 2005
  16. ^ "Final SWT 455 Class 455 возвращает" Железнодорожный выпуск 589, 9 апреля 2008 г., стр. 62
  17. ↑ Большой заказ для Vossloh Kiepe UK Vossloh Kiepe июнь 2013 г.
  18. ^ a b "Юго-западные поезда электропоезда для получения тягового оборудования переменного тока" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 15 апреля 2013 г.
  19. ^ "Новый тяговый пакет установлен на первые 455" Сегодняшние железные дороги, июль 2015 г., стр. 65
  20. ^ «Переключатель постоянного тока на переменный ток для SWT 455». Иллюстрированный выпуск железных дорог № 150, август 2015 г., стр. 10
  21. ^ "455s тягового класса First AC введите трафик с SWT" Rail выпуском 799 27 апреля 2016 стр 30
  22. ^ Великобритания, DVV Media. «Юго-Запад Поезда ЕВС для получения тягового оборудования переменного тока» . Проверено 1 сентября 2016 года .
  23. ^ Станция Ватерлоо сквозь время, исправленное издание . Эмберли Паблишинг Лимитед. 2015. ISBN. 9781445650852.
  24. ^ "South Central 455 флота получить £ 20m обновление" Rail выпуск 460 30 апреля 2003 страницы 4
  25. ^ "Южный Центральный для обновления флота Класса 455" Выпуск Entrain от 19 июля 2003 г., стр. 47
  26. ^ "ЮжнойЦентральной модернизаций 455s" Rail выпуск 479 21 января 2004 страница 24
  27. ^ "Первые отремонтированные SouthCentral возвращаются в строй Class 455s",выпуск журнала Railway Magazine 1238, июнь 2004 г., стр. 67
  28. ^ "Последний Южный 455 уезжает из Истли" Железнодорожный выпуск 537 12 апреля 2006 г. стр. 22
  29. ^ "Южный 455 Капитальный ремонт Последний" Железные дороги Иллюстрированный выпуск 4 тома 5 мая 2006 г.
  30. ^ "Южный завершает обновление своего дизельного парка стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов" . www.s Southernrailway.com . Архивировано из оригинального 16 сентября 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 года . Компания Southern продолжает обновлять свои 46 четырехвагонных поездов класса 455 стоимостью 9 млн фунтов стерлингов, которые должны быть завершены к декабрю.
  31. ^ "Последние 455 выпущены" Железные дороги, иллюстрированный декабрь 2013 г.
  32. ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/s Southern- class- 455- emus- to- be- modified- for- prm- compliance.html
  33. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
  34. ^ «Несколько человек ранены, когда грузовик упал на поезд» . BBC News . 5 ноября 2010 г.
  35. ^ Clinnick, Ричард (17 ноября 2010). «Грузовик приземляется на поезд после того, как проехал через мост». Рельс (657). Питерборо. С. 6–7.
  36. ↑ «Расследование аварии с участием грузового автомобиля и поезда около Оксшотта, графство Суррей, 5 ноября 2010 года» . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинального 12 ноября 2014 года . Проверено 9 ноября 2010 года .
  37. ^ «Бонус No Claims потерян из-за того, что в результате аварии грузовика был выставлен счет за ремонт поезда в размере 1,6 млн фунтов стерлингов | Rail.co.uk» . www.rail.co.uk . Проверено 3 марта 2017 года .
  38. ^ «Ремонт 5913 завершен», Today's Railways UK, выпуск 138, июнь 2013 г., стр. 66
  39. ^ a b «Взрыв в ящике с оборудованием на раме в Гилфорде, 7 июля 2017 г.» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 20 марта 2018 года .
  40. ^ "Железнодорожные эксперты исследуют взрывы поездов на юго-западе после модернизации" . BBC News . 25 июля 2017 . Проверено 25 июля 2017 года .
  41. ^ «Столкновение в лондонском Ватерлоо, 15 августа 2017 г.» (PDF) . Пункт 24: Отдел расследования железнодорожных аварий. 19 ноября 2018 . Проверено 20 ноября 2018 года . CS1 maint: location ( ссылка )
  42. ^ FirstGroup и MTR заказывают 750 вагонов EMU для юго-западной франшизы International Railway Journal 20 июня 2017 г.
  43. ^ "Юго-Западная железная дорога представила Aventra за 895 миллионов фунтов стерлингов - но выход отложен до 2020 года" . РЕЛЬС . Проверено 16 февраля 2021 года .
  44. ^ "Новый флот SWR снова задерживается" . РЕЛЬС . Проверено 16 февраля 2021 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Аллен, Дж. Фриман (февраль 1983 г.). «Ватерлоо для EMU класса 455». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 50–51. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с British Rail Class 455 на Викискладе?

  • Южная Е-Группа