Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Rail Class 159 South Western Turbo
Пара Class 159s на Pinhoe.jpg
Юго - Западная железная дорога 159007 на Pinhoe в 2019 году
Частично отремонтированный интерьер SWR 159014.jpg
Частично отремонтированный интерьер SWR 159014
В сервисе10 июня 1993 г. - настоящее время [1]
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед
Derby Litchurch Lane Works
ФамилияСпринтер
Замененыпассажирские поезда локомотивной тяги
Построено1989–1992 (класс 158/0, позже - класс 159/1)
1992–1993 (класс 159/0) [2]
Восстановленный2000–2001 (класс 159/0)
2007–2008 (класс 159/0 и класс 159/1)
Количество построенных22 поезда (159/0)
8 поездов (159/1)
Номер в обслуживании30 комплектов
Формирование3 вагона на поезд [3]
Номера флота159001–159022, 159101–159108 [3]
ВместимостьСтандарт: 172 [4]
Первый: 24 [4]
Оператор (ы)Юго-Западная железная дорога
Линии обслуженыМагистраль к западу от Англии
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСварной алюминий
Длина автомобиля23,21 м (76 футов 2 дюйма) [4]
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма) [4]
Высота3,81 м (12 футов 6 дюймов) [4]
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч) [2]
Масса37,8 т (37 длинных тонн; 42 коротких тонны) [2]
Первичный двигатель (и)Дизель, по одному на автомобиль
Cummins 400 л.с. (298 кВт) (класс 159/0) [2]
Cummins 350 л.с. (261 кВт) (класс 159/1)
Передача инфекцииVoith Hydraulic T211r [2] [4]
2 оси на каждую машину
Система (ы) безопасностиAWS , TPWS [4]
Система сцепленияBSI [5]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 159 является класс британского дизельными многоэлементных поездов семейства Sprinter , построенный в 1989-1992 годах по британскому железнодорожному Engineering Limited (Брель) 's Derby Litchurch Lane Работает как класс 158. Перед входом трафика, оригинальный 22 единицы были модернизированы на верфи Rosyth до класса 159 для обслуживания рейсов от лондонского Ватерлоо до Солсбери и Эксетер-Сент-Дэвидс , заменив различные пассажирские поезда с локомотивом.

Изначально Network SouthEast называла эти устройства South Western Turbo . [1] [6] [7] [8]

История и дизайн [ править ]

159 019 в ливрее Network SouthEast, вылетающих из Саутгемптона в 1996 году.

В конце 1980-х годов локомотивы на маршруте Network SouthEast к западу от Англии от лондонского Ватерлоо до Солсбери , Йовил-Джанкшен и Эксетер-Сент-Дэвидс нуждались в срочной замене. В British Rail Class 50 локомотивов не подходит для начала остановки характера маршрута, и часто сломались. [9] Из-за длинных участков однопутной дороги к западу от Солсбери после разрезов в Бичинге одна поломка могла вызвать хаос. Были рассмотрены различные варианты, включая электрификацию, укороченные HST , строительство новых локомотивов и подвижного состава (пассажирский вариант предложенногоClass 48 ) или предлагаемый Class 171 (который был бы частью семейства Networker , междугородной версией Class 165 - не путать с более поздними Turbostars ). Исследование показало, что лучшими вариантами были электрификация или новые DMU. [10]

В условиях спада экономики Великобритании в начале 1990-х годов было обнаружено, что региональные железные дороги чрезмерно заказывали вагоны класса 158, в то время как Network SouthEast искала такое же количество новых дизельных поездов. NSE согласилась взять на себя излишки класса 158. [10]

Первоначальные 22 единицы были построены как единицы класса 158 , но были перестроены компанией Babcock Rail на верфи Росайт перед тем, как войти в движение. Это повлекло за собой установку первоклассных жилых и удерживающих туалетов и различные другие модификации. Реконструкция была необходима, потому что Network SouthEast и недавно приватизированный BREL не смогли согласовать условия порядка изменения спецификации NSE. [11]

Первый блок (159004) был передан NSE 6 января 1993 г. [1]

Подразделения постройки 1992–1993 годов имеют номера 159001-022, с отдельными вагонами с номерами 52873-894 и 57873-894 для управления автотранспортными средствами и 58718-739 для автомобилей среднего класса. Весь класс содержится в специально построенном депо в Солсбери. [3] [2]

В 2007 году было создано еще восемь единиц класса 159 путем восстановления излишков единиц класса 158, перемещенных из TransPennine Express. [12]

Все устройства используют P4-4A и T4-4A тележки .

Блоки оснащены соединителями BSI. Это позволяет им работать одновременно с устройствами класса 158 и 170 , а также с устройствами того же класса.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 4 января 2010 года дизельный многоканальный двигатель 142 класса 142029 столкнулся с поездом, состоящим из двух единиц класса 159 в Эксетер-Сент-Дэвидс . Пострадали девять человек. [13]

Операции [ править ]

Отремонтированный Class 159/0 No. 159012 в Плимуте

Подразделения были посвящены западноанглийскому сектору Юго-Восточной сети, обслуживая рейсы между лондонским Ватерлоо и Эксетером; они также работали между Солсбери и Саутгемптоном и на линии Рединг - Бейзингсток, заменяя пожилых DEMU. Затем они передали теневую франшизу South West Trains, готовую к приватизации.

После приватизации British Rail в 1996 году маршрут на запад Англии перешел к франшизе South West Trains , которую выиграла группа Stagecoach . [14] Начиная с 2000 года, единицы были постепенно отремонтированы и перекрашены из синей, красной и белой окраски Network SouthEast в экспресс-ливрею South West Trains. Другие постприватизационные модификации включали более четкие светодиодные дисплеи, улучшенные кондиционеры и более открывающиеся окна.

В настоящее время лайнеры класса 159 курсируют в основном от лондонского Ватерлоо до Солсбери / Эксетера в составе трех или шести вагонов и между Солсбери и Эксетером в составе трех или шести вагонов. До изменения расписания в декабре 2009 года [15] некоторые поезда продолжали движение за Эксетером до Пейнтона , Плимута и Пензанса ; они обычно работали как группы из трех тренеров, хотя по выходным там было несколько групп из шести тренеров. Этими услугами теперь управляет Великая Западная железная дорога . Служба в Bristol Temple Meads теперь также находится в руках учеников класса 159.

С 2006 года парк из 22 самолетов класса 159 был дополнен восемью самолетами 158 с тремя вагонами (перенумерованными в серию 159/1) и 11 самолетами класса 158 с двумя вагонами . Решение о стандартизации самолетов 158 и 159 позволило передать девять единиц Turbostar класса 170 другим операторам. [12] Восемь отправились в First TransPennine Express , а оставшаяся часть отправилась в Southern для интеграции в Turbostars класса 171 .

Ремонт и переоборудование [ править ]

Первый класс интерьер Поезда Юго - Западного блока

Ремонт класса 159/0 [ править ]

2000 [ править ]

В 2000 году компания South West Trains начала программу ремонта своих 22 автомобилей класса 159/0. Сиденья были заново отделаны, а интерьер перекрашен. Агрегаты были перекрашены в ливрею SWT. [ необходима цитата ]

2008 [ править ]

В 2008 году на предприятии Wabtec Doncaster был проведен еще один ремонт . Были установлены системы видеонаблюдения и PIS ( пассажирские информационные системы ), [16] новые сиденья были установлены в первом классе, и в то же время блоки получили измененную версию экспресс-окраски SWT (с оранжевыми дверьми в отличие от красных дверей в классе 444). ед.) на соответствие правилам доступа для инвалидов.

C6 Капитальный ремонт [ править ]

Класс 158 Юго-Западной железной дороги в настоящее время находится в процессе переоборудования в соответствии со стандартами PRM-TSI, которые позволяют им работать после 1 января 2020 года. Это также было завершено для флота класса 159/1, а парк класса 159/0 будет обновлен. получить эти стандарты также к крайнему сроку 2020 года.

Преобразования класса 158 [ править ]

Интерьер стандартного класса самолета класса 159/1 в цветах South West Trains

Восемь из лишних трехместных вагонов TransPennine класса 158 были отремонтированы в соответствии со стандартами класса 159 в Wabtec Doncaster [12] и перенумерованы в класс 159/1. [3] Первые обновленные блоки были доставлены на Юго-Западные поезда в ноябре 2006 года, а к маю 2007 года все новые подклассы уже были в эксплуатации. [12]

Ремонт включал в себя увеличение площади первоклассных жилых помещений и ее полное переоборудование, более яркое внутреннее освещение с новыми диффузорами и облицовку вышедшего из употребления туалета в автомобиле MSO. Класс 159/1 оборудован удерживающими туалетами. Дополнительные изменения включают установку системы информации для пассажиров (PIS) и видеонаблюдения, как это установлено на 159/0. [17]

Эти восемь единиц можно отличить от первоначальных 22 единиц в четырех отдельных областях. Во-первых, они имеют номера 1591XX, а не 1590XX в системе TOPS. В секции первого класса на одно место больше, чем в 159/0. [18] Другое менее заметное отличие с точки зрения пассажира - это немного менее мощные двигатели, которые используются в 159/1, которые являются такими же двигателями, как и в двигателях класса 158, эксплуатируемых South West Trains. [19] [20]

Подробная информация о флоте [ править ]

КлассОператор№ ПостроенГод постройкиМашин в комплекте№ единицЗаметки
159/0Юго-Западная железная дорога221992–19933159001–022
159/182006-07 (преобразован)159101–108Преобразован из класса 158

Обслуживаемые маршруты [ править ]

Эти поезда курсируют по следующим маршрутам:

  • От лондонского Ватерлоо до Бейзингстока , Солсбери и Эксетер-Сент-Дэвидс через Йовил-Джанкшен
  • Лондонское Ватерлоо и Солсбери в Бристоль Темпл Мидс (ограниченное обслуживание)
  • От лондонского Ватерлоо и Солсбери до мельницы Йовил Пен (Виа Вестбери или Йовил Джанкшен) (по будням)
  • Лондон: Ватерлоо, Бейзингсток, Солсбери, Йовил-Джанкшн и Йовил-Пен-Милл до Уэймута / замка Корф (только по летним субботам)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Войдите в Юго-Западные Турбины". Рельс (192). Питерборо. 20 января 1993 г.
  2. ^ a b c d e f "Брошюра от Портербрука (владельцев акций)" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 июня 2015 года . Проверено 1 августа 2015 года .
  3. ^ a b c d "Флотлист класса 159, показывающий построение частей" . Архивировано из оригинального 11 сентября 2007 года . Проверено 3 сентября 2007 года .
  4. ^ a b c d e f g Марсден, Колин Дж. «Технические данные: класс 159» . TheRailwayCentre.com . Проверено 24 апреля 2010 года .
  5. ^ «Исторические системные данные для механического и электрического сцепления рельсовых транспортных средств» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Проверено 1 августа 2015 года .
  6. ^ "Отчет Комитета общественного транспорта для обсуждения службы BR - 1991–1992" . Совет графства Хэмпшир. Архивировано из оригинального 19 марта 2007 года . Проверено 20 сентября 2009 года .
  7. ^ Дафф, Колин. «Обзор модели Class 159» . Южная Е-Группа . Проверено 21 сентября 2009 года .
  8. ^ Юго-западные коды назначения Turbo.
  9. ^ "Класс 50" . Южная Е-Группа . Проверено 12 декабря 2009 года .
  10. ^ a b "Страница класса 159 на SEMG" . Южная электронная почта . Проверено 21 сентября 2009 года .
  11. ↑ Статья Southern E-Group (получена 3 сентября 2007 г.)
  12. ^ a b c d Дафф, Колин. "Новости Юго-Западных поездов" . Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Проверено 13 декабря 2009 года .
  13. ^ "Отчет 10/2010 Столкновение на станции Эксетер Сент-Дэвидс 4 января 2010" (PDF) . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте . Проверено 13 февраля 2010 года .
  14. ^ "Экологичное разумное путешествие: история компании" . Группа дилижансов. Архивировано из оригинального 17 апреля 2010 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  15. ^ «Письменные ответы Hansard: Железные дороги: Торбей» . 6 мая 2009 г.
  16. ^ Сообщение Железнодорожного центра об установке систем видеонаблюдения и PIS . Проверено 5 октября 2007 года.
  17. ^ "Информационная страница класса 159" . Юго-западные поезда. Архивировано из оригинала 18 июня 2008 года . Проверено 3 сентября 2007 года .
  18. ^ "Класс 159 | Юго-западные поезда" . www.southwesttrains.co.uk . Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
  19. ^ «Класс 159 - Юго-западные поезда» . www.porterbrook.co.uk . Архивировано из оригинального 13 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
  20. ^ «Класс 158 и 159/1 - Юго-западные поезда» . www.porterbrook.co.uk . Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .