 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Май 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Южная железная дорога 4-COR, 4-BUF, 4-RES, 4-GRI British Rail Class 404 | |
|---|---|
 Комплект 4-COR 3101 проезжает мимо Вейбриджа 1 апреля 1958 г. | |
| В сервисе | 1937–1972 гг. |
| Производитель | SR Lancing Works ( днище ), Eastleigh Works ( кузов ) |
| Построено | 1937-38 |
| Формирование | Силовая машина + 2 прицепа + силовая машина |
| Оператор (ы) | Южная железная дорога , Британские железные дороги |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 265 футов 2 дюйма (80,82 м) |
| Ширина | 9 футов 8 1 ⁄ 2 дюйма (2,96 м) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) |
| Масса | 158 длинных тонн 5 центнеров (354 500 фунтов или 160,8 т) |
| Тяговые двигатели | Четыре MV163 Metropolitan Vickers (позже English Electric EE163) [1] |
| Выходная мощность | 4 x 225 л.с. (168 кВт) всего 900 л.с. (671 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 600-750 В постоянного тока, третья шина |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Классификация МСЖД | Bo′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo ′ |
| Тормозная система (ы) | Автоматический воздух |
| Система сцепления | Винтовая ссылка |
| Многократная работа | Стандартная система SR |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Южная железная дорога (SR) дала обозначение 4-COR , 4-RES , 4-Buf и 4-GRI для различных типов электрического моторвагонного , построенных на работу маршрута между London Waterloo и гаванью Портсмута. Единицы типа 4-COR оставались в собственности British Rail достаточно долго, чтобы им был присвоен класс TOPS 404 . COR обозначение ранее использовался для 6-ПУЛ единиц и повторно ими во время Второй мировой войны , когда автомобиль Pullman был сохранен, но этот запас отличается от блоков 4-COR.
Подразделения фазы 1 [ править ]
SR электрифицированного London Waterloo в гавань Портсмута через Уокинг линию в середине 1930-х года, и полные электрические услуги начались по маршруту с апреля 1937 г. Для этой службы, 29 4-COR единиц ( 4 -автомобиля Cor ridor единиц, пронумерованная 3101- 3129) и 19 4-RES единиц ( 4 -автомобиля Res taurant единицы, пронумерованные 3054-3072) были построены.
Коридорные соединения были обеспечены по всему блоку, в том числе между блоками. Это придало им характерный внешний вид, поскольку дисплей головного кода был размещен на противоположной стороне прохода от окна кабины водителя, что привело к их прозвищу Нельсоны (имея в виду повязку на глазу лорда Нельсона , а также их связь с Портсмут).
Предполагалось, что для основных служб группы из 12 вагонов будут работать с блоком 4-RES (обеспечивающим кухню и столовую для поезда), зажатым между двумя блоками 4-COR. В то время как все остальные вагоны для этих единиц были построены SR на его заводе в Истли , вагоны Trailer First (которые планировались как вагоны-рестораны) были построены Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) и Trailer Restaurant Kitchen Third. вагоны митрополита Каммелла .
Подразделения фазы 2 [ править ]
Затем SR электрифицировал линию от Трех мостов до Портсмута через Хоршем и прибрежный маршрут от Уэст-Уэртинга до Хаванта, и услуги по этому маршруту начались в июле 1938 года. Для рейсов из Лондона Виктория в Портсмут через Доркинг по этим линиям - еще 26 4- были построены блоки COR (пронумеровано 3130-3155), вместе с 13 - 4-BUF единицами ( 4 -автомобиля Buf FET единиц, пронумерованные 3073-3085).
Эти новые блоки следовали той же конструкции, что и запасы Фазы 1, за исключением того, что ресторан и кухня в блоках 4-RES были заменены более простыми буфетами. Все эти агрегаты были построены SR на своих заводах в Истли.
Формы [ править ]
Первоначальный состав этих частей был следующим:
| Единицы | Тип | DMBTO | Трейлер | Трейлер | DMBTO |
|---|---|---|---|---|---|
| 3054-3072 | 4-RES | 11139–11175 (шансы) | ТФК 12232–12250 (не в заказе) | ТРКТ 12601–12619 (не в заказе) | 11140–11176 (ровные) |
| 3073–3085 | 4-БУФ | 11229–11253 (шансы) | TCK 11846–11858 | TRBT 12518–12530 | 11230–11254 (по вечерам) |
| 3101–3129 | 4-COR | 11081–11137 (шансы) | ТТК 10055–10083 | TCK 11791–11819 | 11082–11138 (ровные) |
| 3130–3155 | 4-COR | 11177–11227 (шансы) | ТТК 10084–10109 | TCK 11820–11845 | 11178–11228 (эвены) |
Реформации и преобразования [ править ]
Из-за поздней доставки кухонных и обеденных вагонов для блоков 4-RES, эти вагоны не были сформированы в наборах в порядке номеров, и некоторые из движущихся автомобилей первоначально работали вместе с другими вагонами-прицепами как соединения 4-COR.
Первые изменения произошли во время Второй мировой войны , после уничтожения 25 вагонов во время бомбардировок. Эта сумма включает эквивалент трех блоков из 4-х ВИЭ. Некоторые подразделения были реформированы, чтобы повторно использовать вагоны, уцелевшие от отдельных подразделений, а после окончания войны были построены новые вагоны взамен разрушенных, взяв номера старых. Всего было задействовано одиннадцать управляемых легковых автомобилей, семь трейлеров, пять трейлеров, а также по одному вагону-ресторану и вагону-ресторану. Эта реорганизация привела к потере блоков 3058, 3060 и 3063 4-RES и формированию трех новых блоков 4-COR, которые заняли номера 3156–3158.
В 1955 году блок 3072 4-RES был преобразован в блок 4-BUF после пожара в кухонном вагоне, который был перестроен как прототип проекта ресторана Buffet для British Rail . В 1961–1962 гг. Кухонные вагоны 4-х РЭС 3056, 3065 и 3068 были переоборудованы в вагоны Гриддла. Участвующие подразделения получили классификацию 4-GRI , а в 1964 году их нумерация была изменена на 3086–3088.
В январе 1964 года оставшиеся блоки 4-RES были расформированы, а вагоны преобразованы в бывшие 6-PUL и 6-PAN . Между тем и окончательным выводом этих вагонов в конце 1960-х годов было создано множество различных формирований подразделений, включая дополнительные подразделения 4-COR (номера 3159–3166), 6-COR (3041–3050), 4-PUL ( 3054–3059), 4-COR (N) (3065–3071) и 6-TC (601). Более подробную информацию об этом сложном периоде реформирования агрегатов можно найти здесь .
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 3 июня 1960 года пустой состав, образованный двумя единицами этого класса, обрушился на сигналы в Ватерлоо и столкнулся боком с пассажирским поездом на паровой тяге, который отправлялся в Уэймут , Дорсет . Несколько пассажиров получили легкие травмы. [1]
Отзыв и дальнейшее использование [ править ]
Помимо единиц 4-RES, которые были расформированы в 1964 году, типы 4-COR, 4-BUF и 4-GRI продолжали существовать вплоть до вывода этого запаса из пассажирских перевозок в 1972 году, хотя последние из них планировались работать на 4 - Блоки COR на диаграммах Ватерлоо - Портсмут были 31 июля 1971 года. [2] После этого инженерный отдел повторно использовал рамы ряда вагонов в качестве длинных сварных рельсовых тележек и крановых кранов. Полный список затронутых транспортных средств приведен ниже:
| Старый номер | Новый номер | Старый номер | Новый номер | Старый номер | Новый номер | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10081 | DB975519 | 11847 | DB975520 | 11846 | DB975521 | ||
| 11849 | DB975522 | 11856 | DB975523 | 11817 | DB975524 | ||
| 11854 | DB975525 | 10064 | DB975526 | 11800 | DB975527 | ||
| 12245 | DB975528 | 10079 | DB975529 | 11815 | DB975530 | ||
| 11802 | DB975531 | 10103 | DB975532 | 12235 | DS70281 |
Сохранение [ править ]
Одна целая единица была сохранена для консервации, как и несколько отдельных машин. Полный 4-COR (N) 3142 был куплен Southern Electric Group для консервации British Rail в 1972 году и перемещен в уже не существующий Steam Center в Эшфорде (Кент).
В 1976 году его перевели на север, на железную дорогу долины Нене, и в 1977 году он помог сформировать первый поезд. В сентябре 1986 года подразделение снова прибыло на юг в Брайтон для реставрационных работ. Блок был снова переведен в Инженерное депо Санкт-Леонардс в 1991 году, поскольку улучшение оборудования способствовало восстановлению. К 2003 году подразделение пришлось переместить на Bluebell Railway , а S11187S - в Лондонский музей транспорта в Эктоне.
Позже три вагона подразделения были переведены на железную дорогу Восточного Кента , а один вагон остался на станции Хорстед-Кейнс в качестве выставочного вагона. В конце 2012 года S11187S был перемещен, чтобы присоединиться к еще трем вагонам на железной дороге Восточного Кента. Подразделение эксплуатируется как двухместное буксировочное устройство с июля 2013 года; Группа компаний «Южный электрик» до сих пор продолжает работы по восстановлению энергоблока.
В июне 2017 года DMBTO 11201, TCK 11825 и TSK 10096 были перемещены на площадку в Кенте и закрыты. [3] [4] [5]
Подробная информация о уцелевших автомобилях приведена ниже:
| № блока | Тип | DMBTO | ТТК | Трейлер | DMBTO | Ливрея | Владелец | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3062 | 4-RES | - | - | 12235 | - | - | Eden Valley Железная дорога | Только подрамник [6] |
| 3131 | 4-COR | 11179 | - | - | - | SR Зеленый | Национальный железнодорожный музей | - |
| 3135 | 4-COR | 11187 | - | - | - | BR Зеленый | Южная Электрик Групп | - |
| 3142 | 4-COR | 11161 | 10096 | TCK 11825 | 11201 | BR Зеленый | Южная Электрик Групп | 11161 ex-4Res блок 3065. |
Ссылки [ править ]
- ^ Муди, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 147. ISBN. 0-7110-0924-4.
- ^ "Разнообразие движущей силы". Железнодорожный мир . Vol. 32 нет. 376. Шеппертон: Ян Аллан. Сентябрь 1971 г. с. 418.
- ^ "SR 10096 Второй композитный трейлер из набора 4-COR EMU, построенного в 1938 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "Комбинированный коридор прицепа SR 11825 из комплекта 4-COR EMU, построенного в 1938 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "SR 11201 Приводной тормоз двигателя, третий размыкание из комплекта 4-COR EMU, построенного в 1938 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "Проект исследования вагонов Регистра наследия железной дороги" . www.cs.vintagecarriagestrust.org . Архивировано 9 апреля 2014 года . Дата обращения 2 февраля 2015 .
- Источник
- Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 48–58. ISBN 0-7110-1253-9.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 404 . |
- Южно-Электрик Групп - Владельцы Set No. 3142.
- Southern Electric Group - Подробная информация об обозначении класса.
- История 4 блоков COR на www.BloodandCustard.com
