 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Сетевой работник класса 465 British Rail | |
|---|---|
 Юго-восточный 465001 в Бромли-Норт в июне 2015 г. | |
 Обновленный салон 465 класса 2013 года | |
| В сервисе | 13 октября 1992 г. - настоящее время [1] |
| Производитель | Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед ABB Rail Metro-Cammell |
| Построен в | Холгейтский вагоностроительный завод (BREL & ABB) Вашвуд-Хит (Метро-Каммелл) |
| Фамилия | Сетевик |
| Заменены | |
| Построено | 1991 - 1994 |
| Восстановленный |
|
| Количество построенных | 147 комплектов |
| Формирование | 4 машины в комплекте |
| Емкость | 334 места (465/0, 465/1) 331 место (465/2) 319 мест (465/9) [2] |
| Оператор (ы) | Юго-восточный |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля |
|
| Ширина | 2,81 м (9 футов 3 дюйма) [3] |
| Высота | 3,77 м (12 футов 4 дюйма) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) [3] |
| Масса | Итого - 136 тонн (133,9 длинных тонн; 149,9 коротких тонн) |
| Тяговые двигатели | GTO VVVF, G352AY (GEC-Alsthom) GTO Тиристор, щетка TIM970 (модернизация предварительного натяжения BREL / ABB) Hitachi IGBT VVVF, щетка TIM970 (сегодня BREL / ABB) |
| Выходная мощность | 1608 л.с. (1199 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока, третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Система сцепления | Tightlock |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
British Rail Class 465 Сетевик класс 147 электропоезда , построенного Metro-Каммеллы , British Rail Engineering Limited (Брель) и ABB Rail между 1991 и 1994 годами, предназначенным для быстрого ускорения. Агрегаты эксплуатируются компанией Southeastern .
История [ править ]
Сектор Network SouthEast компании British Rail начал планировать разработку Class 465 Networker в 1988 году и объявил тендер на строительство 710 единиц. [4] Класс 465 был введен, чтобы заменить 41-летние электромобили класса 415 (4EPB) с захлопывающейся дверью. [5]
Первый был доставлен в декабре 1991 года, а последний - в апреле 1995 года. [6] [7] В рамках приватизации British Rail 97 465/0 и 465/1 были проданы Eversholt Rail Group, а 50 Class 465 / 2 секунды до « Поезда ангелов» . [8] [3]
Все поезда изначально поставлялись в ливрее Network SouthEast и под торговой маркой «Kent Links Networker». [5] Они в основном используются на пригородных маршрутах из Лондона Виктория , Чаринг-Кросс , Блэкфрайарс и Кэннон-стрит в пункты назначения в Южном Лондоне и Кенте . [9]
Два производителя [ править ]
Устройства обоих производителей похожи друг на друга по конструкции; основные отличия заключаются в отсутствии воздушных дефлекторов на воздухозаборниках производства Metro-Cammell (465/2), а блоки BREL (465/0) и ABB (465/1) также имеют несколько иные дисплеи с точечной матрицей на в передней и задней части поезда, чтобы показать номер маршрута и пункт назначения, у них также есть разные тяговые двигатели: блоки BREL имеют тяговые двигатели Brush, тогда как блоки Metro Cammell имеют свои собственные тяговые двигатели. Есть и другие незначительные отличия в дверных переключателях и звуковых сигналах, форме окон и внешней обшивке. [4] Максимальная скорость Networker класса 465 составляет 75 миль в час (120 км / ч) [10], и они рассчитаны только на работу с третьим рельсом 750 В постоянного тока . АПакет твердотельного тягового преобразователя управляет трехфазными тяговыми двигателями переменного тока, что позволяет использовать реостатное или регенеративное динамическое торможение . [10] Основная тормозная система представляет собой дисковые тормоза с электропневматическим приводом, которые смешаны с динамическими тормозами. [10] Тахометры на каждой оси устройства обеспечивают защиту колес от скольжения . [10]
Замена тягового оборудования [ править ]
В 2007 году были составлены планы повышения надежности агрегатов BREL и ABB (классы 465/0 и 465/1) за счет установки нового тягового оборудования. [11] Новый пакет был разработан Hitachi Rail . [12] Он был модернизирован на всех 97 поездах 465/0 и 465/1 в течение 2009/2010 гг. [13] Brush Traction , поставщик / производитель оригинального тягового оборудования, работал консультантом, помогая переоборудовать новое оборудование. [11] [14]
Ремонт [ править ]
В 2005 году первые 34 465/2 единицы (465201-465234) были подвергнуты капитальному ремонту на заводе в Донкастере . [1] Это включало новую внутреннюю обшивку, новый пол, новое освещение, новый ковер сидений (в том же серо-синем дизайне, что и на Class 375 Electrostars) и добавление новой зоны отдыха первого класса в передней и задней части салона. единиц, среди прочих изменений. [1] [15] [16] Это было сделано для того, чтобы их можно было перевести на внешние пригородные маршруты вместе с классами 375. Они будут заменены на внутренних пригородных сообщениях на 376-й класс . Они были реклассифицированы в отдельный субфлот, обозначенный 465/9 (465901–465934), и заменили оставшийся откидной борт класса 423 .[1] [17] Последняя ливрея в Network SouthEast была перекрашена в сентябре 2007 года. [18]
В период с 2010 по 2012 год все автомобили классов 465/0 и 465/1 прошли капитальный ремонт компанией RailCare дверных систем, пневматических систем, муфт и тележек прицепов. [19]
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
2 марта 2018 года подразделения класса 465 сформировали некоторые из поездов, которые застряли в районе Льюишама из-за неблагоприятных погодных условий, повлиявших на кондукторные рельсы. Подразделения 465003 и 465164 были среди девяти задействованных. [20]
26 февраля 2020 года поезд из 10 вагонов, состоящий из единиц класса 465/466, ударил и смертельно ранил слабовидящего мужчину, который упал с платформы в Эден-парке . [21]
Подробная информация о флоте [ править ]
Производство и нумерация [ править ]
| Класс | Оператор | № Построен | Год постройки | Машин в комплекте | Производитель | № единиц | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 465/0 | Юго-восточный | 50 | 1991-93 | 4 | BREL / ABB | 465001-050 | |
| Класс 465/1 | 47 | 1993-94 | ABB | 465151-197 | |||
| Класс 465/2 | 16 | 1991-93 | Метро-Каммелл | 465235-250 | |||
| Класс 465/3 | 1 | 1992 г. | ABB | 465301 | Демонстратор для универсального сетевика ( класс 365 ). После использования в качестве демонстратора номер был изменен на 465037. | ||
| Класс 465/9 | 34 | 1991-93 | Метро-Каммелл | 465901-934 | Переведено из 465/2 единиц. (465201–465234) |
Подробные характеристики [ править ]
| Спецификация | Подкласс / родственный класс | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 465/0 | 465/1 | 465/2 | 465/9 | 466 | |
| В настоящее время принадлежит: | Eversholt Rail Group [8] | Eversholt Rail Group [8] | Поезда ангелов [3] | Поезда ангелов [3] | Поезда ангелов |
| Управляется: | Southeastern (ранее Network SouthEast , Connex South Eastern и South Eastern Trains ) | ||||
| Маршруты используются на: | Метро и внешний пригород | Метро и внешний пригород | Метро и внешний пригород | Внешний пригород | Метро, пригородные и железнодорожные ветки |
| Построено: | 1991-1993 гг., BREL / ABB York | 1993-1994 гг., Компания ABB York | 1991-1993 гг., Metro-Cammell | 1991-1993 гг., Metro-Cammell. Ремонт 2005 г. компанией Wabtec , Doncaster Works. Работы по усовершенствованию туалетов и доступ для инвалидов 2016-17 гг. (В процессе) | 1993-1994 гг., Metro-Cammell |
| Формирование: | ДМСО (A) -TSO-TSOL-DMSO (B) | DMCO (A) -TSO-TSOL-DMCO (B) | ДМСО-ДЦОЛ | ||
| Строительство: | Сварной алюминиевый сплав | ||||
| Двери: | Сдвижная заглушка | ||||
| Трапы: | Только в пределах четырехместного вагона | Только в двухместном вагоне | |||
| Электрическое оборудование: | Инверторная технология Hitachi IGBT | Твердотельный тяговый преобразователь GEC-Alsthom с инверторами GTO. Вспомогательный твердотельный преобразователь. Защита колес от проскальзывания / скольжения | |||
| Тяговые двигатели : | Четыре трехфазных асинхронных двигателя Brush TIM970 мощностью 280 кВт (380 л.с. ) | Трехфазные асинхронные двигатели GEC-Alsthom G352AY мощностью 280 кВт (380 л.с. ) | |||
| Муфты: | Tightlock (с подвешенной под ней коробкой электрических / воздушных разъемов) | ||||
| Приостановка: | Первичная: пружина Вторичная: подушка безопасности | ||||
| Тележки: | BREL P3 / T3 | SRP BP62 / BT52 | BREL P3 / T3 | ||
| Максимальная скорость: | 75 миль / ч (121 км / ч) | ||||
| Габаритные размеры : | 20,89 или 20,06 x 2,81 м | ||||
| Тормоза поезда : | Первичный: Диск Вторичный: Реостатический (и с возможностью регенерации, но в настоящее время отключен) | ||||
| Масса : | 28,6–38,9 т (28,1–38,3 длинных тонн; 31,5–42,9 коротких тонн) | ||||
| Многократная работа : | В пределах класса 365 , класса 465 и класса 466 . Дополнительно класс 319 (через переключатель переключения муфты только для помощи) | ||||
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d «Класс 465/466: страница Kent Link Networker» . Кент Рейл. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 1 января 2013 года .
- ^ "Юго-восточная франшиза Приглашение на тендер" (PDF) . Департамент транспорта . Ноябрь 2017. Архивировано из оригинала (pdf) 8 января 2021 года.
- ^ a b c d e f "465/2 - GEC-ALSTOM" . Поезда ангелов . Проверено 9 апреля 2013 года .
- ^ a b «Классы 465 и 466» . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 17 декабря 2010 года .
- ^ a b «Класс 465/466: Kent Link Networker Page 1» . Кент Рейл . Проверено 1 января 2013 года .
- ^ "Сетевик: Рассвет новой эры". Железнодорожный журнал . № 1090. Февраль 1992 г. с. 18.
- ^ "Последний участник сети". Железнодорожный . № 252. 10 мая 1995 г. с. 4.
- ^ a b c "Класс 465" . Eversholt Rail Group. Архивировано из оригинала 8 января 2021 года .
- ^ «Наши поезда» . Юго-восток . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года .
- ^ a b c d Connex South Eastern: Руководство по эксплуатации поездов, классы 365 465 466. (Информация об установке) Январь 1998 г.
- ^ a b «Сетевики получают трансплантат тракции» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 24 января 2008 г.
- ^ "Сетевики, чтобы получить пакет тяги Hitachi". Железнодорожный журнал . № 1275. июль 2007 г. с. 77.
- ^ "Обновление тяги класса 465 в полном потоке". Железнодорожный журнал . № 1304. Декабрь 2009 г. с. 79.
- ^ «Поезда класса 465 с новым тяговым приводом Hitachi возвращены на юго-восток по расписанию» . Hitachi Rail. Архивировано из оригинального 30 апреля 2009 года.
- ^ "SET запускает отремонтированные 465/9". Entrain . № 43. июль 2005 г. с. 56.
- ^ "Новый взгляд на сетевиков Юго-Востока". Железнодорожный журнал . № 1251. июль 2005 г. с. 75.
- ^ "Обновление 465-х". Железнодорожный . № 520. 17 августа 2005 г. С. 40–43.
- ^ "Через 21 год NSE больше не будет". Железнодорожный . № 575. 26 сентября 2007 г. с. 9.
- ^ «Eversholt Rail Group завершает модернизацию флота классов 465/0 и 465/1» . Eversholt Rail. 21 мая 2012 года Архивировано из оригинала 8 января 2021 года .
- ^ Самостоятельное высвобождение пассажиров на линиях, которые все еще были открыты для движения и электрически проживают в Льюишеме, юго-восток Лондона, 2 марта 2018 г. (PDF) (Отчет), Отделение по расследованию происшествий на железной дороге , 25 марта 2019 г., Wikidata Q106035600 , в архиве (PDF ) из оригинала от 8 января 2021 г.
- ^ Человек, сбитый поездом на станции Иден Парк, юго-восток Лондона, 26 февраля 2020 г. (PDF) (Отчет), Отделение по расследованию происшествий на железной дороге , 19 февраля 2021 г., Wikidata Q106034879 , архив (PDF) из оригинала 19 февраля 2021 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 465 . |
