Корпоративные ливреи British Rail

Классические цвета Rail Blue - локомотив 40128 класса 40 с сине-серым тренировочным прикладом в Лландидно в 1982 году.

История корпоративных ливрей British Rail довольно сложна. Хотя с середины 1960-х до 1980-х годов эта организация была связана с «Rail Blue», также использовался ряд других схем, особенно когда она была разделена на операционные единицы или «сектора» в середине 1980-х годов.

Предкорпоративные ливреи

При образовании British Railways 1 января 1948 года первые дизельные и электрические локомотивы, а также газотурбинные локомотивы 18000 и 18100 уже были окрашены в черный цвет с алюминиевой отделкой, но к концу 1950-х годов это было заменено тем же оттенком зеленого, который использовался. на скоростных пассажирских паровозах, хотя некоторые локомотивы были окрашены в двухцветный зеленый цвет Brunswick и Sherwood, а электровозы Южного региона были окрашены в светлый оттенок малахитового зеленого цвета. Несколько единиц также были обычно зеленого цвета, хотя он имел тенденцию быть более светлого и голубого оттенка по сравнению с цветом, используемым на паровозах и тепловозах.

Тренерский инвентарь Corridor изначально был опробован в карминовом и белом цвете (по прозвищу «Слива и пролитое молоко») до того, как ливрея «Багровое озеро» и «Крем» (по прозвищу «Кровь и заварной крем») была принята по всей сети; внекоридорный инвентарь был покрашен в однотонную краску Багрового озера.

В 1956 году был повторно представлен сплошной темно-бордовый цвет, который больше напоминал ливрею LMS до национализации, за исключением Южного региона , где тягач локомотива обычно окрашивался в зеленый цвет (с июля 1956 года по настоящее время). ) и небольшое количество экспрессов в Западном регионе, которые были в традиционном шоколаде и сливках в стиле GWR.

С реорганизацией British Railways в середине 1960-х годов о полном разрыве с прошлым стало введение сине-серой окраски, которая преобладала во всем пассажирском подвижном составе до середины 1980-х годов, когда появилась новая окраска Intercity (темно-серая и бежевый с красно-белым поясом) наряду с рядом региональных цветовых схем.

Ранние ливреи

Электровоз NoЭ3035 класса 83 в ливрее Electric Blue

Blue Pullman в оригинальной нанкинской синей ливрее на складе Bristol Bath Road в октябре 1965 года.

Стандартная окраска большинства паровозов British Railways была черной, часто с тонкой красной, кремовой и серой «обшивкой» (отделкой), в то время как экспресс-пассажирские локомотивы не окрашивались в зеленый цвет Brunswick Green, как часто неверно заявляют (это была ливрея старой Великой Западной железной дороги). Но на самом деле они были окрашены в соответствии с британскими стандартами: BS224 «Deep Bronze Green», также известный как «Land Rover Deep Bronze Green LR001» с оранжевой и черной подкладкой. Эта ошибка в идентификации цвета происходит из статьи и вопроса, опубликованных в журнале Model Railway Magazine в 1950-х годах, где ответивший редактор допустил ошибку, и с тех пор она часто повторялась. Это подтверждают записи, хранящиеся в Национальном железнодорожном музее. Все классы 42 класса "Военный корабль"дизели поставлялись в зеленом цвете, но некоторые модели Class 52 поставлялись в темно-бордовом цвете, чтобы соответствовать тогдашней стандартной окраске тренерского запаса. Эта окраска соответствовала этим классам дизель-гидравлики и позволила Западному региону еще раз продемонстрировать определенную степень независимости; он не применялся ни к каким другим дизельным или электрическим классам (кроме класса 42/43 «Военные корабли»). Электровозы на 25 кВ были выкрашены из новых в яркий ярко-синий оттенок, который получил название «синий электрик». Они сохранили эту окраску в течение нескольких лет, прежде чем их выкрасили в синий цвет, когда это стало нормой.

В 1964 году в рамках плана по развитию нового корпоративного имиджа British Railways был проведен ряд экспериментов;

• Два дизеля 31-го класса были окрашены в пробные ливреи. № D5578 был окрашен в цвет «Light Electric blue» без подкладки ^[1], а № D5579 был окрашен в цвет, который по-разному описывается как «Bronze Gold» ^[1] и «Golden Ochre». ^[2]
• Первый "Western" класса 52 класса , No. D1000 Western Enterprise был окрашен в бледно-коричневый цвет, известный как "Desert Sand" ^[3], когда впервые был доставлен в 1961 году.
• Другой чемпион класса 52, номер D1015 Western был доставлен в другом, более темном желто-коричневом цвете, описанном как «Золотая охра», хотя и несколько отличном от цвета D5579. ^[3] Эти нестандартные "западные" дизельные гидравлические системы также были оснащены литым алюминиевым львом и колесной эмблемой, которые были стандартными на электровозах на 25 кВ.

Тренерский состав с 1948 г.

Обсуждения ливреи тренерского состава Британских железных дорог в 1948 году в конечном итоге остановились на двухцветной ливрее малинового озера и сливок для коридорных вагонов , а сплошное темно-красное озеро использовалось для местного, не коридорного состава. Цвета были выбраны так, чтобы они отличались от цветов любой из железнодорожных компаний «большой четверки» до национализации, сохраняя при этом традиционный вид. Однако многие люди были недовольны потерей традиционных «исторических» региональных цветовых схем, которые использовались бывшими частными компаниями.

Вторая фаза

С 1956 года наблюдается тенденция к возвращению региональных цветовых схем. Средние, Восточные и Шотландские регионы приняли темно-бордовую окраску, которая сильно напоминала ливрею бывших лондонских Мидленд и Шотландских железных дорог, но Западный регион вернул некоторые из своих вагонов, которые использовались в названных экспресс-поездах, на схему шоколадно-кремового цвета, аналогичную той, что использовалась GWR до национализации, а с июля 1956 года Южный регион начал использовать зеленый «тренерский запас», который был несколько темнее малахитового зеленого цвета старой Южной железной дороги.. Из соображений стоимости окраски обычно менялись по частям, когда тренеры приезжали на плановое техническое обслуживание. Тренеры из разных регионов также часто оказывались вместе. Из-за последовавшей за этим путаницы в ливреях многие поезда стали приобретать неопрятный, если не невзрачный вид, что добавляло обветшалости имиджу железной дороги. Ребрендинг British Railways на British Rail 1 января 1965 года сопровождался введением совершенно новой национальной окраски.

XP64

В 1964 году в Центре дизайна по адресу 28 Haymarket, Лондон (демонстрационные залы Совета по промышленному дизайну ) был выставлен макет акции British Railways Mark 2. Он включал многие из функций, которые позже были включены в Mark 2. и прошли испытания в экспериментальном поезде, обозначенном XP64. Этот макет был представлен в оранжево-серой ливрее, но никогда не появлялся на подвижном составе в эксплуатации. Поезд XP64 использовался для тестирования технологии и конструкции вагонов запланированных вагонов Mark 2. Вагоны для поезда XP64 были окрашены в немного более легкую версию того, что в конечном итоге стало Rail Blue, с полосой Pale Ivory шириной 44 дюйма (1100 мм) по центру пассажирских окон и коричневой рамой .^[4] Один локомотив, класс 47 №D1733, был окрашен в цвет тренерского состава. В 2001 году, когда пассажирские перевозки на тепловозах, эксплуатируемых Virgin CrossCountry, подошли к концу, ряд их моделей 47-го класса были окрашены в «наследственные» ливреи, которые они использовали в прошлом, в том числе бывший D1733, теперь 47853, который снова имел почти правильную версию ливреи XP64.

Железнодорожный синий

В конце концов, было решено стандартизировать цвет, который стал известен как Rail Blue. Представленный в 1965 году и также известный как « Monastral Blue », цвет был определен британскими стандартами BR28 / 6001 (покрытие безвоздушным распылением) и BR28 / 5321 (покрытие кистью). ^[2] Это был темный серовато-синий тон, который хорошо скрывал воздействие грязи. Цвет часто отображается на фотографиях неточно, как правило, ярче и синее, чем настоящий цвет. В первые годы цвет довольно сильно выцветал, со временем становясь все светлее и бледнее, хотя к концу 1970-х эта проблема была преодолена. Объединенное Королевствокод краски RAL5020 («Синий океан») хорошо сочетается с Rail Blue. Существует также краска BS381C 114 цвета британского стандарта под названием Rail Blue, которая была представлена ​​в 1964 году. Новый символ «двойной стрелки» British Rail на локомотивах (или ведущем транспортном средстве, как это было в случае с несколькими единицами стоянки), а также номер транспортного средства и другие вспомогательные средства. Маркировка, написанная шрифтом Rail Alphabet, была другой неотъемлемой частью ливреи.

Локомотивы

Этот цвет применялся ко всем дизельным и электрическим локомотивам, за исключением концов, которые были окрашены в желтый цвет для улучшения видимости, а также подрамники и буферные балки, которые были окрашены в черный цвет; краски соответствуют BSS 2660-0.003 и BSS 2660-9.103 соответственно. ^[5] Когда был представлен Rail Blue, последним локомотивом, который в предыдущей ливрее был заменен на шопинг, был класс 43 D838 Rapid, который покинул Swindon Works в августе 1968 года в бордовом цвете . ^[6]

Долина Rheidol железной дороги оставалась пара работает мимо общего конца паровой тяги в 1968 году, и , соответственно , три оставшиеся Vale из Rheidol железнодорожных паровозов ( класс 98 ) получила цветовую схему рельса Синей, будучи несоответственно всеми синим с черной Дымовой камерой и красным bufferbeam и нет желтой предупреждающей панели. ^[7]

Тренеры и несколько подразделений

Коридорный тренерский штаб и некоторые экспресс-классы нескольких подразделений были окрашены в синий цвет с помощью 44-дюймовой жемчужно-серой горизонтальной панели (BS 2660-9-095), центрированной вертикально по центру главных окон и обведенной узкой белой линией. Эта серая панель заканчивалась незадолго до конца вагона, оставляя небольшое количество Rail Blue, которое затем продолжалось в конце вагона. Крыши были темно-серыми, а каркасные части изначально были коричневыми, а позже - черными.

Тренерский инвентарь, не работающий в коридоре, и другие многочисленные отряды полностью получали Rail Blue примерно до 1980 года, когда большинство из них получили ту же сине-серую окраску, что и коридорные тренерские штабы.

4REP и 3 / 4TC электропоезда были заметная странностью, первоначально принимает все более Rail Синего несмотря экспресс коридора акций. Они были перекрашены в сине-серый цвет в начале 1970-х годов.

С 1974 года некоторые комплекты DMU после ремонта были окрашены в белый цвет с широкой синей полосой под окнами и полностью желтыми торцами.

С 1966 года и до вывода из состава команды Pullman Coach были также окрашены в обратную сторону от обычной раскраски тренеров , с заменой синей и серой областей. В Голубой Pullman наборы сохранили свою ливрею нанкинских синего (хотя и с полными желтыми концами) до 1969 года , когда они были перекрашены в обращенной сере и синей ливрее. ^[8]

• Поезд класса 501 в Rail Blue заезжает в Харроу и Уилдстон

• Поезд класса 416 в сине-серой ливрее British Rail заходит на станцию ​​Dalston Kingsland

• Blue Pullman в Суонси в 1967 году

Местные вариации

В 1977 году два локомотива класса 47 , 47163 и 47164, были окрашены Stratford TMD с серебряными крышами и другими украшениями, включая флаг Союза в полный рост на каждой стороне, в честь серебряного юбилея королевы Елизаветы II . ^{[9] [10]} Несколько других локомотивов класса 47, некоторые локомотивы класса 31 и даже некоторые кабины DMU были впоследствии окрашены Стратфордом с серыми крышами, что стало чем-то вроде торговой марки депо.

После этого небольшие вариации ливреи Rail Blue стали гораздо более распространенными. Некоторые локомотивы класса 31 получили белые полосы на поясе, которые особенно ассоциируются с депо в Old Oak Common и Finsbury Park . Кроме того, на восточном регионе , класс 55 Deltic локомотивов на базе в Финсбери Парк приобрел белый окружает их окна кабины. Персонал Eastfield TMD около Глазго также украсил несколько экземпляров класса 37/0, выделенных для депо, белой полосой на нижней стороне тела в середине 80-х, но им сказали прекратить это делать и перекрасить те, которые они уже сделали, обратно на стандартная синяя ливрея по иерархии BR. ^{[ необходима цитата ]}

Уходя от Rail Blue

Первый прорыв в единообразии Rail Blue произошел в 1976 году с выпуском первого InterCity 125 (HST). Отличительная угловатая форма силовых вагонов HST не позволяла нанести желтый цвет на лицевую поверхность, поэтому желтый цвет был обернут вокруг и расширен вдоль борта каждого силового вагона, хотя междугородные автобусы сохранили обычную раскраску тренерского запаса Rail Blue.

В 1978 году Совет британских железных дорог начал планировать новую окраску на будущее, и в августе этого года тепловоз 56036 класса 56 был окрашен для испытания измененной окраски ^{[11] [12]} сплошного синего цвета « Rail Blue» со всей передней частью локомотива в ярком цвете. желтый для улучшения видимости, он простирался по бокам локомотива до задней части окон кабины, которые, в свою очередь, были обведены черным контуром. Эта ливрея была известна как Большой логотип.В ливрее, так как с каждой стороны локомотива преобладала двойная стрелка BR в полный рост, а номер локомотива был заметно отображен в два раза больше предыдущего. Эта ливрея была хорошо принята энтузиастами, но поскольку Class 56 перевозил только грузы, было решено распространить эксперимент на пассажирский локомотив. Таким образом, класс 47170 округа Норфолк , отнесенный к Стратфорду и регулярный исполнитель поездов между Ливерпуль-стрит и Норвичем, был окрашен в ливрею с большим логотипом. ^[13] Первоначально новые локомотивы все еще были окрашены в традиционную ливрею Rail Blue, но, начиная с номера класса 56 56084, новая версия с большим логотипом была стандартной для новых локомотивов, поставляемых в BR. ^[14] После этой даты пассажирские версии классов 37 и 47, а также класса 50 обычно продавались в этой ливрее.

Секторизация

InterCity

После появления в 1983 году усовершенствованного пассажирского поезда окраска, аналогичная APT (темно-серый на верхней части и светло-бежевый на нижней части, с двумя полосами красного и белого, разделяющими их), была экспериментально применена к двум комплектам HST и автобусы, курсирующие по линии Gatwick Express между лондонским аэропортом Виктория и аэропортом Гатвик . ^[4] Это называлось ливреей InterCity Executive, поскольку использованные комплекты предназначались для утренних и вечерних служб для деловых людей. Несмотря на InterCity Бренд был представлен в 1966 году, а в 1985 году слово «Executive» было исключено, и его окраска была применена ко всем вагонам и многим локомотивам, используемым в службах InterCity.

Лондон и Юго-Восток

Запущенная как «Экспресс-ливрея» лондонского и юго-восточного секторов, это была недолговечная схема, которая использовалась на ограниченном количестве единиц и маршрутов до появления «зубной пасты» компании Network SouthEast в красно-бело-синих полосатых ливреях. Ливрея состояла из коричневых верхних панелей с цветом, описываемым по-разному как «бисквитный» или «палевый» вдоль нижних панелей, и разделенных широкой оранжевой полосой. Ливрея получила свое прозвище из-за кажущегося сходства с внутренним внешним видом торта Яффо . Варианты, в которых полоса была синей (внешний пригород) или зеленой (внутренний пригород) вместо оранжевого, были запланированы, но так и не были реализованы. ^[15]

Окраска была нанесена только на некоторые единицы класса 309 "Clacton" в бывшем Восточном регионе и на несколько единиц классов 411 (4Cep) , 419 (MLV) и 421 (4Cig) в бывшем Южном регионе .

Подразделения класса 309 работали между Ливерпуль-стрит и Клэктоном , иногда также и между Ипсвичем и Норвичем, а позже, после передачи, ливрея ненадолго появлялась вокруг Манчестера и Бирмингема. Типы Южного региона работали в основном на Чаринг-Кросс / Кэннон-стрит - Гастингс через маршруты Батл / Дувр и Рамсгейт и на мосту Виктория / Лондон - Брайтон / Литлхэмптон / Гастингс через Истборн.маршруты. Новая окраска была использована с введением электрификации линии Гастингс в 1986 году для продвижения новых электропоездов на этой линии. Годовщина битвы при Гастингсе, которая произошла в 1066 году, также использовалась в рекламе линии. Из-за небольшого количества перекрашенных юнитов часто можно было увидеть поезда с двумя и более юнитами в разной окраске.

Сеть Юго-Восток

10 июня 1986 года British Rail запустила Network SouthEast , организацию, призванную преодолевать традиционные региональные границы и предоставлять скоординированное железнодорожное сообщение для Лондона и его окрестностей. Для этого нового предприятия новой ливреи - бледнее оттенок синего , чем Rail Blue, с тремя полосами белым, красный и серый - была создан с классом 47 No.47573 Лондона Стандарт окрашен в новой ливрее специально для церемонии запуска. ^[16] Помимо подвижного состава и нескольких единиц, в эту окраску были окрашены несколько локомотивов классов 47 и 50, предназначенных для обслуживания пассажиров сети SouthEast. В более поздней версии были внесены незначительные изменения в ливрею, главным из которых было затемнение основного используемого оттенка синего. ^[17] Эту ливрею также часто называют «ливреей зубной пасты» энтузиасты железных дорог из-за разноцветных полос, напоминающих полосатую зубную пасту .

ScotRail

ScotRail - это торговая марка, под которой British Rail обслуживает пассажирские перевозки в Шотландии и трансграничные перевозки в Северную Англию и Лондон. Корпоративная ливрея была создана для основных служб экспресс-доставки в Шотландии, которая фактически состояла из ливреи InterCity с красной полосой, замененной голубой.

Региональные железные дороги

После секторизации большинство второстепенных пассажирских маршрутов, которые не подпадали под знамя InterCity или Network SouthEast, были переименованы в региональные железные дороги (первоначально провинциальные). Была создана ливрея, похожая на ScotRail, но с заменой верхней темно-серой стороны кузова темно-синей. Окраску получили ряд комплектов тренерского состава и несколько локомотивов, а также все новые многоцелевые агрегаты и некоторые существующие.

Шотландский подвижной состав, не покрытый ливреей ScotRail (как правило, обслуживающий вторичные перевозки), получил ливрею региональных железных дорог, но с маркировкой «ScotRail».

Железнодорожные экспресс-системы

Rail Express Systems была сектором British Rail, отвечающим за транспортировку почты и посылок. Его подвижной состав первоначально имел стандартную окраску Rail Blue (или сине-серую), но в 1992 году он представил новую окраску - красный и серый с бледно-синими и серыми проблесками.

Ливрея была нанесена на подвижной состав, а также на ряд локомотивов, предназначенных для перевозки почты и посылок, в основном классов 47 и 90.

Железнодорожные перевозки и связанные с ними ливреи

Ливрея Railfreight, цветовая схема специально для грузовых локомотивов, была представлена, когда 9 декабря 1982 года класс 58 58001 проезжал через пластиковый экран на заводе Doncaster Works . ^[14] Хотя эта окраска имела много общего с версией Rail Blue с большим логотипом. ливрея, включая желтые кабины и более крупный логотип и цифры на кузове, основным цветом был серый, а не синий. Более поздняя версия добавила красную полосу вдоль нижнего края кузова локомотива.

Когда операции British Rail были разделены на сектора в середине 1980-х годов, до приватизации, появилась новая версия ливреи Railfreight, дающая секторам индивидуальные особенности . Состоящая из трех оттенков серого и известная как «тройной серый Railfreight», ливрея включала логотипы на бортах и ​​кабинах локомотивов, указывающие, к какому сектору они принадлежали. Для локомотивов, используемых на внутренних рейсах British Rail, была создана отдельная ливрея простого темно-серого цвета. Позднее он был модифицирован для локомотивов, выделенных для отдела инженеров-строителей, чтобы включить желтую полосу на верхней части кузова, получившаяся ливрея была известна как «голландская» из-за ее сходства с корпоративными цветами Nederlandse Spoorwegen . ^[18]

Галерея

• Класс 01 01002 внутри сарая Холихед Волнорез в ранней черной окраске. Выведенный номер 01001 виден только сзади.

• Класс 35 'Hymek' D7017 восстановлен в зелено-салатовой окраске 1960-х годов

• Класс 52 No. D1015 восстановлен в ливрее западного региона 1960-х годов.

• Класс 14 D9537 (в ливрее с песком пустыни) и D9539 готовят двуглавый поезд на паровой железной дороге Риббл .

• Блю Пуллман в серо-синей ливрее прибывает в Бристоль Темпл Мидс в 1973 году.

• Электровоз (локомотив) и тренер High Speed ​​Train в ливрее ласточки InterCity.

• № 47373 в измененной раскраске Railfreight "красная полоса".

• №31271 в ливрее Railfreight "тройной серый" с маркировкой строительного сектора.

• №90021 в измененной раскраске Railfreight "тройной серый", с маркировкой секторов Railfreight Distribution .

• Антрит принцесса, Sealink паром проходит в Ларне с Sealink буквами.

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме окраски поездов British Rail .

• История ливреи Blood and Custard (Crimson Lake & Cream)
• Информация о ливреях и логотипах грузовых локомотивов