Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с British Rail Class 251 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Blue Pullman" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Blue Pullman (значения) .

Блю Пуллман
Blue pullman 60099 - суонси - август 1967.jpg
Blue Pullman на вокзале Суонси в 1967 году
Интерьер салона двигателя Pullman Second (MPSL) W60646 (8322321847) .jpg
Интерьер салона Pullman Motor, второй номер W60646
В сервисе1960–1973 гг.
ПроизводительМетрополитен-Каммелл
ФамилияБлю Пуллман
ЗамененыПаровозы и вагоны
Построено1959–1960 гг.
Поступил в сервис12 сентября 1960 г.
Восстановленный1969 г.
Слом1974–1975
Количество построенных5 комплектов (2 × 6 вагонов; 3 × 8 вагонов)
Номер отмененВсе
ПреемникОтдельные локомотивы и вагоны Mark 2
Формирование6 или 8 машин в комплекте
Номера флота
  • DMBFL: M60090–3
  • DMBS: W60094–9
  • MSL: W60644–9
  • MFLRK: M60730–3
  • TFLRK: W60734–9
  • TFL: 60740–9
Емкость6-вагонных комплектов: 132
8-вагонных комплектов: 218
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)
Линии обслуженыКомплекты из 6 автомобилей: регион Мидленд, Лондон (1960-1967) и Западный регион (1967-1973)
Комплекты из 8 автомобилей: Западный регион
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтальной
полуинтегральный
Длина шлейфа395 футов (120,40 м) (MR)
545 футов 1 дюйм (166,14 м) (WR)
Длина автомобиля66 футов 5,5 дюйма (20,26 м) (моторные автомобили)
65 футов 6 дюймов (19,96 м) (автомобили среднего класса)
Ширина9 футов 6 дюймов (2,90 м)
Высота12 футов 4,5 дюйма (3,77 м)
ДвериОткидной замок с центральным замком
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч)
Масса6-вагонные комплекты: 299 длинных тонн (335 коротких тонн; 304 т)
8-вагонные комплекты: 364 длинных тонны (408 коротких тонн; 370 т)
Первичный двигатель (и)NBL / MAN V12 с наддувом 64 л (× 2)
Выходная мощность1000 л.с. (750 кВт) (× 2)
Передача инфекциитяговые двигатели: 199 л.с. (148 кВт) (× 8)
Вспомогательное оборудование2 × Rolls-Royce C8NFLH @ 190 л.с. , под полом для кондиционирования воздуха [1]
Классификация МСЖДНаборы из 6 автомобилей: 2′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo ′ + Bo′2 ′ Наборы из
8 автомобилей: 2′Bo ′ + Bo′2 ′ + 2 ′ 2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo ′ + Bo′2 ′
ТележкиMetro-Schlieran без трения
Тормозная система (ы)Электропневматический тормоз Westinghouse с высокоскоростным управлением
Многократная работа2 комплекта (6-вагонные агрегаты (1967-1973))
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

В Блю Pullmans были роскошные поезда , используемые с 1960 по 1973 г. British Rail . Это были первые дизель-электрические многоканальные агрегаты Pullman , в которых было реализовано несколько новинок.

Названные в честь оригинальной нанкинской синей окраски, поезда были задуманы в соответствии с Планом модернизации 1955 года для создания роскошных дизельных экспрессов, призванных составить конкуренцию легковым автомобилям и развивающемуся внутреннему рынку авиаперевозок. Хотя они и не были полностью успешными - их считали недостаточно мощными и в конечном итоге экономически нецелесообразными - они продемонстрировали возможность создания междугородних поездов с фиксированными составами, состоящими из нескольких единиц, которые десять лет спустя были разработаны как InterCity 125 , которые напоминали их тем, что имели встроенный силовой вагон на каждом конце поезда.

Было две версии, построенные Metro-Cammell в Бирмингеме: два первоклассных комплекта из шести автомобилей для лондонского региона Мидленд (LMR) и три двухклассных комплекта из восьми автомобилей для Западного региона (WR). Первоначально ими управляла оператор роскошных поездов Pullman Car Company, которую недавно приобрела Британская транспортная комиссия (BTC). Вскоре после их появления, в 1962 году, Pullman был национализирован, и предприятие было включено в сеть британских железных дорог. Изначально с последними номерами автомобилей Pullman, к концу срока эксплуатации поезда получили классификацию British Rail TOPS класса 251 (легковые автомобили) иКласс 261 (вагоны-кухни и салоны), хотя они никогда не имели этих номеров.

Аппараты WR работали от лондонского Паддингтона до Бирмингема и Вулверхэмптона , а также до Бристоля , Кардиффа и Суонси . Наборы LMR управляли Midland Pullman между лондонским Сент-Панкрас и Манчестер Сентрал по главной линии Мидленд , поездка, которую они совершили за рекордные 3 часа 15 минут с максимальной скоростью 90 миль в час. [2] Мидленд Pullman был снят в 1966 году следующие электрификации Euston в Манчестерлиния, которая привела к значительному сокращению времени в пути, с которым маршрут Мидленд не мог конкурировать. Затем наборы LMR были переданы в WR, где некоторые из сидячих мест первого класса были понижены до двухклассных наборов.

Наборы были продвинутого и роскошного дизайна, подобающего поезду Pullman, хотя они действительно подвергались некоторой критике, особенно из-за постоянной проблемы с качеством езды. Со временем содержать такой небольшой парк поездов стало дорого. К 1972 году, когда в тренерском парке Mark 2 появились помещения первого класса , надбавка за Blue Pullmans казалась неэкономичной и ненадежной для пассажиров и менеджеров BR, и в 1973 году поезда отозвали. Ничего не сохранилось.

Декорации представлены в трех фильмах, одном из которых является документальный фильм о дизайне и разработке, а также обзор первой услуги. С 2006 года название Blue Pullman было возрождено как чартерный железнодорожный маршрут , которым управляют различные компании.

История [ править ]

Мидленд Pullman в Чидл Хит до его очередной нон-стоп утром бежать в Лондон Сент - Панкрас 28 сентября 1960

Начало [ править ]

В июне 1954 года BTC, управлявшая железными дорогами через свою дочернюю компанию British Railways, выкупила весь капитал компании Pullman Car Company, частного оператора роскошных вагонов в национализированной пассажирской сети. [3]

В соответствии с Планом модернизации 1955 года для замены паровозов потребовалась дизельная энергия, и тренерский состав Pullman начал стареть. BTC и PCC сформировали комитет для изучения возможности движения дизельных экспресс-пассажирских поездов с использованием новых поездов. Первоначально предложенный как Мидленд Pullman , он был приурочен конкурировать на Лондон в Манчестер маршрут с автомобилем и воздушным транспортом. После первоначального отказа по эксплуатационным причинам BTC решил использовать репутацию недавно приобретенной компании Pullman для работы с новым сервисом. В 1957 году для LMR были заказаны два агрегата с шестью вагонами, все первого класса, и три агрегата с 8 вагонами для WR [4] [5].

Услуги [ править ]

Blue Pullman в Old Oak Common TMD

Выбор Pullman вызвал некоторые первоначальные задержки из-за проблем с профсоюзным персоналом, различий в оплате и условиях работы персонала Pullman по сравнению с персоналом поездов BR. [2] [6] После некоторых задержек в производстве первый комплект появился для испытаний в октябре 1959 года. Эти испытания показали, что плохое качество езды было проблемой, и были внесены изменения. Это смягчило проблему, но полностью устранить ее так и не удалось. [7]

После демонстрационного пробега 24 июня 1960 года, Midland Pullman стартовал 4 июля 1960 года, а поезда WR - 12 сентября. [8] [9] Они работали только с понедельника по пятницу. [10] Выходные были зарезервированы для обслуживания, а также позволяли время от времени использовать их на специальных или чартерных рейсах на такие мероприятия, как Grand National . [11]

Мидленд Pullman проходила с 1960 по 1966 год утром из Манчестера Central в Лондон Сент - Панкрас , заходящих в Чидл Хит , заливка в пути из Санкт - Панкрас в Лестере , Лафборо , Ноттингеме и возвращения, а также вечернего возвращения в Манчестер. [2] С завершением в 1966 году электрификации главной линии Западного побережья от лондонского Юстона до Манчестера-Пикадилли появилась возможность для более быстрого обслуживания Pullman на электровозах, чем дизельные установки и Midland Pullman.наборы были переданы WR в марте 1967 года. Внедрение новых автомобилей Mark 1 Pullman без кондиционера на главной линии Восточного побережья в 1961 году было поставлено под сомнение, поскольку считалось, что ER не дождалась завершения оценки Blue Пульманс. Позднее введение второго класса с кондиционером Mark 2 тренеры этих служб ускорило ощущение , что добавка Pullman не было денег.

Южный Уэльс Пуллман в Паддингтоне в 1973 году

WR Birmingham Pullman ехал утром из Вулверхэмптона на низком уровне в лондонский Паддингтон , через Бирмингем-Сноу-Хилл и через Хай-Вайкомб , с добавочным рейсом из Паддингтона в Бирмингем-Сноу-Хилл и обратно перед вечерним возвращением в Вулверхэмптон. Bristol Pullman от Bristol Temple Meads в Лондон Паддингтон и обратно, два раза в день. Две утренние службы были забронированы так, чтобы прибыть в Паддингтон одновременно, что дало возможность прибыть бок о бок.

С 1961 года дополнительный утренний поезд South Wales Pullman курсировал из Паддингтона в Кардифф и Суонси .

В связи с неизбежным выводом Midland Pullman в 1965 году один из них провел испытание от лондонского Кингс-Кросс до Лидса по магистрали Восточного побережья. [12] Однако они не были представлены на этом маршруте, и после того, как Midland Pullman прекратил свое существование, наборы были переданы в WR для использования на новом маршруте без остановок в Оксфорд , а также на дополнительных рейсах туда и обратно на Бристоле. и маршруты Суонси. В конечном итоге услуги Бирмингема были прекращены, и последние услуги были направлены в Южный Уэльс.

Снятие [ править ]

К концу срока службы комплекты работали как три импровизированных комплекта, сформированных из различных оригинальных автомобилей для поддержания работоспособности. Со снижающейся надежностью последние комплекты были массово изъяты в мае 1973 года. [13] Прощальное памятное специальное путешествие из Паддингтона и обратно было организовано Западным регионом, продолжительностью 12 часов через Хай-Викомб , Банбери , Лимингтон-Спа , Кенилворт , Ковентри , Бирмингем Нью-Стрит , Челтнем , Бристоль Темпл Мидс , туннель Северн , Суонси , Кардифф ,Бристоль-Паркуэй , Дидкот и Слау .

После службы [ править ]

Сообщается, что десять автомобилей (6 Midland и 4 Western) были спасены со свалки в июле 1975 года для консервации [14], однако ни один из них не сохранился.

Некоторые автомобили оставались на заводах Bristol Temple Meads и Bristol Bath Road TMD до середины 1974 года в качестве резервных генераторов электроэнергии во время забастовок в электроэнергетике и угледобывающей промышленности.

Ирландский национальный железнодорожный и автобусный оператор Córas Iompair Éireann «серьезно подумал» о приобретении (и, как следствие, об изменении колеи путем замены тележек со стандартной колеей на тележки с широкой колеей), установленными Blue Pullman, но в конечном итоге отказался от этого. [15]

Дизайн [ править ]

Набор из 8 автомобилей Bristol Pullman прибыл в Бристоль Темпл Мидс 5 мая 1973 года (последний день операции).

Наборы имели максимальную скорость 90 миль в час (140 км / ч). Неподвижные муфты значительно уменьшили рывки, испытываемые каретками с обычным буфером, и обеспечили плавное ускорение и стабильную работу. Тележки имели винтовые пружины с гидравлическим демпфированием, а оси тормозились пневматически по двухступенчатой ​​системе, что позволяло точно контролировать остановку.

Они были кондиционированы с автоматическим контролем влажности. У легковых автомобилей был большой первичный дизельный двигатель и генератор для движущей силы, а вторичный дизельный двигатель Rolls-Royce C8NFLH и вспомогательный трехфазный генератор 400 В мощностью 150 кВА под полом обеспечивали питание для кондиционирования воздуха, холодильников и вспомогательного оборудования. [16] Обычно было достаточно одного вспомогательного устройства на набор. Бортпроводник по обслуживанию следил за предоставлением услуг. [17]

Рассадка - 2 + 1 круглых стола кресельного типа с настольной лампой и кнопкой вызова стюарда. От шума пути салоны были защищены дополнительной изоляцией в кузове и стеклопакетами с жалюзи между стеклами.

Ливрея [ править ]

Чтобы подчеркнуть новый тип обслуживания, нанкинская синяя ливрея и связанный с ней имидж бренда заменили традиционную коричнево-кремовую ливрею Pullman, а автомобили носили слово «PULLMAN», а не отдельные имена. Сиденья также отличались от традиционных первоклассных автомобилей Pullman, увеличившись с 1 + 1 до 1 + 2.

Оригинальная ливрея была нанкинской синей с белыми рамками окон и гербом Pullman спереди и по бокам. С середины 1966 года на ведущие автомобили стали наносить желтые концы с полным обертыванием. С октября 1967 года комплекты были перекрашены в обратную корпоративную сине-серую окраску, похожую на другие тренеры Pullman и прототип Class 252 , хотя некоторые сохранили нанкинскую синюю окраску до 1969 года.

Технические детали [ править ]

Силовая машина (по одной на каждом конце набора):

  • Год выпуска: 1960
  • Масса: 67 тонн 10 ц
  • Двигатель: NBL / MAN 1000 л.с. (750 кВт)
  • Двигатели: два тяговых двигателя GEC мощностью 199 л.с. (148 кВт) (плюс два на соседней машине)
  • Максимальное тяговое усилие: неизвестно
  • Первая, вторая и третья тележки с каждого конца имели колесные центры 9 футов 6 дюймов, все остальные внутренние тележки имели центры 8 футов 6 дюймов. Четыре тяговых двигателя на каждом конце были установлены на второй и третьей тележках.
  • Диаметр ведущего колеса: 3 фута 6 дюймов.
  • Код муфты: неизвестен
  • Подогрев поезда: Электрический, с приводом от двигателя под полом Rolls-Royce 190 л.с. (140 кВт) на соседнем вагоне

Формирование [ править ]

Наборы были сформированы из шести типов вагонов: Тип 1) моторный вагон 1-го класса, 2) моторный вагон 2-го класса, 3) доильный вагон 2-го класса с подпольным дизельным генератором (см. Двигатель обогрева поезда выше), 4) первоклассная кухня. машина с подпольным дизель-генератором, 5) первоклассный кухонный вагон, объявление 6) первоклассный салон-вагон. Вагоны были соединены в составы по шесть-восемь вагонов. Каждый вагон был герметично запечатан для кондиционирования воздуха, и все комплекты были симметричными, с двумя кухонными вагонами, обслуживающими свою половину поезда. Поезда London Midland были сформированы как [типы] 1-4-6-6-4-1, а поезда западного региона - как 2-3-5-6-6-5-3-2. [18] В аварийной ситуации буферы на передней части комплектов использовались вместе с обычно скрытым сцепным крюком.

Таким образом, LMR управлял двумя наборами из шести автомобилей первого класса, а WR - тремя наборами из восьми автомобилей. Отвод Midland Pullman позволил действовать группам из 12 машин. Сиденья во всей длине доильных вагонов были дополнены сидячими секциями в кухонных вагонах, а в легковых автомобилях также был пассажирский отсек. В вагонах-кухнях и в электромобилях Midland Pullman был один туалет, в салонах - два.

Формации составлены следующим образом:

Комплекты из шести автомобилей региона Мидленд в Лондоне
DMBFМФКTFTFМФКDMBF
600906073060740607416073160091
600926073260742607436073360093
Лондонский район Мидленд класс 251 и класс 261
Комплекты из восьми автомобилей Западного региона
DMBSРСTFKTFTFTFKРСDMBS
6009460644607346074460745607356064560095
6009660646607366074660747607376064760097
6009860648607386074860749607396064960099
Западный регион, класс 251 и класс 261

Отдых [ править ]

FM Rail Mark 2 в ливрее Blue Pullman

В январе 2006 года чартерный оператор FM Rail возродил бренд Blue Pullman , перекрасив два класса 47 и ряд вагонов Mark 2 в оригинальную нанкинскую синюю окраску. [19] [20] [21] После того, как FM Rail прекратила торговлю, с февраля 2007 года ими управляла компания Cotswold Rail . [22] [23]

В 2020 году набор HST, которым управляет Locomotive Services Ltd, был перекрашен в точную ливрею Blue Pullman. Поезд совершил первый рейс 12 декабря того же года из лондонского Сент-Панкрас в Крю и обратно. [24] [25]

В фильме [ править ]

Эти подразделения играли главную роль в британском транспортном фильме 1960 года « Голубой пулман» режиссера Джеймса Ричи, в котором рассказывалось об их разработке, подготовке и путешествии в поезде. Как и в предыдущих фильмах о британском транспорте, были показаны многие сотрудники, ученые, инженеры, команда и пассажиры. Он получил несколько наград, в том числе раздел «Техническая и промышленная информация» Фестиваля фильмов для телевидения в 1961 году. Он особенно примечателен своей жуткой музыкой Клифтона Паркера . [26]

Эти единицы были предметом британского транспортного фильма « Поехали в Бирмингем» в 1962 году. Это был рейс из лондонского Паддингтона в Бирмингем-Сноу-Хилл через Лимингтон-Спа и в значительной степени был ускоренным фильмом с видом из кабины в стиле Лондона до Брайтон за четыре минуты . [27] К сожалению, водитель в фильме Эрнест Моррис погиб 15 августа 1963 года в железнодорожной катастрофе Ноул и Дорридж, когда его поезд-экспресс столкнулся с грузовым поездом на скорости 20 миль в час (32 км / ч). Его поездом был Birmingham Pullman, который тянул западный дизель-гидравлический локомотив класса 52 , заменяющий обычный комплект Blue Pullman.

В британском транспортном фильме 1963 года « Снег» есть очень короткие проходящие кадры съемочной площадки (5 минут 09 минут и 6 минут 23 секунды) и два вида LMR, состоящих из 6 промежуточных вагонов, в панораме (от 5 минут 10 секунд до 5 минут 26 секунд) и из кабины приближающегося поезда ( От 5 мин 28 сек до 5 мин 38 сек). [28]

Блю Пуллман ненадолго появился в фильме Norman Wisdom 1965 года «Ранняя пташка» , разрушив молочную тележку Питкина на железнодорожном переезде.

Модели [ править ]

Bachmann Branchline OO масштабный синий силовой автомобиль Pullman. Обратите внимание на освещение в кабине и салоне автомобиля.

Было выпущено несколько коммерческих моделей различной точности размеров.

Компания Kitmaster произвела комплект из литого под давлением полистирола модельного ряда автомобилей типов 1, 4 и 6 в масштабе 00. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан Rosebud Dolls компании Airfix, и считается, что инструменты были уничтожены в результате пожара, поэтому дальнейшие наборы не производились. [29] Тем не менее, экзамены по-прежнему можно купить на eBay, а клуб коллекционеров Kitmaster покупает и перепродает собранные и не собранные комплекты.

С 1964 по 1967 год Tri-ang (позже Tri-ang Hornby) производил готовые к эксплуатации модели силовых вагонов типа 2 и салона типа 6 (первого класса). [30] [31]

Никаких моделей автомобилей типов 3 или 5 никогда не производилось, хотя латунные офорты для преобразования молдингов окон типа Triang доступны, [32] но очень редки.

В мае 2010 года поезд Оливии из Шеффилда объявил о своем намерении произвести готовую к эксплуатации модель совместно с моделями Heljan из Дании. После того, как Бахманн объявил, что будет производить модель, проект был отменен.

В июле 2010 года Бахманн анонсировал две версии Midland Pullman нанкинского синего цвета, с полностью желтыми кольцевыми краями и без них. Модели были выпущены в конце 2012 года, правильно воспроизводя типы автомобилей 1, 4 и 6. [33] В июне 2016 года Бахманн выпустил коллекционное издание Midland Pullman, в которое вошла книга о Midland Pullman, написанная Кевином Робертсоном. карта меню репродукции, печать рисунка, изображенного на коробке, а также набор фигурок стюардов и экипажей поездов. [34]

Грэм Фэриш сделал модель N калибра нанкинского синего цвета. В январе 2018 года Грэм Фэриш объявил о запланированном производстве версий Western Pullman в серо-синей окраске [35] [36], которые будут доступны к следующему году. [37]

См. Также [ править ]

  • Джордж Пуллман
  • Компания Pullman (США)
  • Бренды British Rail
  • Список классов British Rail

Ссылки [ править ]

  1. ^ BR 33003/81 (1960) , стр. 2.
  2. ^ a b c Аллен, Дж. Фриман (декабрь 1959 г.). «Кстати о поездах:« Мидленд Пуллман » ». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт: Издательство Иана Аллана . п. 574 сл.
  3. ^ BTC предложение Pullman Акция Железнодорожного Журнал выпуск 638 июня 1954 страницы 432
  4. Перейти ↑ High-Speed ​​Diesel-Electric Pullman Expresses for British Railways Railway Gazette 29 марта 1957, стр. 376
  5. ^ Tufnell 1984 , стр. 58.
  6. ^ Tufnell 1984 , стр. 61.
  7. ^ Tufnell 1984 , стр. 64.
  8. ↑ The Midland Pullman Railway Gazette, 8 июля 1960, стр.
  9. Перейти ↑ New Western Region Pullman Trains The Railway Magazine issue 714 October 1960 page 675
  10. ^ Кучи 1988 , стр. 66-67.
  11. ↑ Western Pullman на Лайм-стрит,выпуск журнала «Железная дорога» 781, май 1966, стр. 270
  12. ↑ Midland Pullman на Great Northern,выпуск журнала Railway Magazine 777, январь 1966, стр. 49
  13. ↑ In Brief Railway Gazette International, декабрь 1972 г., стр. 338
  14. ^ Фокс, Питер (1980). Карманная книга для нескольких единиц: издание 1980 года . Шеффилд: публикация платформы 5. ISBN 0-906579-02-3.п. 65.
  15. ^ "Кора Иомпэр Эйрианн: Не на" (PDF) . Новости Irish Railfans . 19 (4). Ноябрь 1973. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2014 года . Проверено 4 сентября 2013 года .
  16. ^ BR 33003/81 (1960) , стр. 2,20.
  17. ^ BR 33003/81 (1960) , стр. 20.
  18. ^ "Описание Blue Pullman" . www.railcar.co.uk . Проверено 5 марта 2021 года .
  19. ↑ Blue Pullman возвращается ввыпуске Rail Express 113, октябрь 2005 г., стр. 5
  20. ^ FM превращает VT Mk2s в Бьет Pullmans - Класс 47s следующая The Railway Magazine выпуск 1257 января 2006 стр 78
  21. ^ Возвращение Blue Pullman Today's Railways UK, выпуск 51, март 2006 г., стр. 10
  22. ↑ The Blue Pullman Train Cotswold Rail
  23. ^ Синий Pullman боевые линиинарисованные железная дорога журнал Выпуск 1272 апрель 2007 страница 91
  24. ^ "LSL HST установлен для Pullman Blue Livery, как объявлено о новом железнодорожном туре" . RailAdvent . 1 августа 2020 . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  25. ^ "BR Blue Midland Pullman HST проходит через Ковентри сегодня вечером 30.10.20 - YouTube" . YouTube . Дата обращения 2 ноября 2020 .
  26. ^ "Blue Pullman (1960) - BTF" . www.britishtransportfilms.co.uk . Дата обращения 4 мая 2019 .
  27. ^ "Пойдем в Бирмингем (1962) - британские транспортные фильмы" . www.britishtransportfilms.co.uk . Дата обращения 5 мая 2019 .
  28. ^ BFI (13 января 2009), Снег (1963) - Джеффри Джонс | Национальный архив BFI , дата обращения 5 мая 2019.
  29. Перейти ↑ Knight, Stephen (1999). Давайте держаться вместе: оценка железнодорожных комплектов Kitmaster и Airfix . Clopthill: Irwell Press. ISBN 1-871608-90-2.
  30. ^ Tri-ang Railways - Каталог Minic автомагистралей, 10-е издание . Tri-ang Railways. 1964 г.
  31. ↑ Tri-ang Hornby - Каталог моделей железных дорог, 13-е издание . Tri-ang Hornby. 1967 г.
  32. ^ "Южные модели гордости" . www.s Southernpridemodels.co.uk . Проверено 5 марта 2021 года .
  33. ^ "Бахманн объявляет Blue Pullman" . RMweb .
  34. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 16 августа 2016 года . Проверено 19 июля +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  35. ^ "Новые выпуски Грэма Фэриша 2018" . Последние новости Bachmann Europe . 7 января 2018 . Дата обращения 17 мая 2019 .
  36. ^ "НОВОСТИ: 6-вагонный Грэхем Фэриш DMU Western Pullman" . www.world-of-railways.co.uk . 21 февраля 2019 . Дата обращения 17 мая 2019 .
  37. ^ "Путеводитель по моделированию в железнодорожном журнале" . Железнодорожный журнал . Апрель 2019. с. 10 . Проверено 19 марта 2021 года .

Библиография [ править ]

  • Куча, Крис (1988). «Конец синих пульманов». Дневник БР: 1968–1977 . Издательство Иана Аллана . С. 66–67. ISBN 0-7110-1611-9.
  • Туфнелл, RM (1984). Британский вагон: от AEC до HST . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8529-1.
  • 2,000HP Дизель Pullman поезда . Британские железные дороги. May 1960. 33003/81.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кевин Робертсон (2005). Синий Пульман . Пустельга Железнодорожные книги.
  • Ян Аллан ABC из компании British Railways Locomotive . Лето 1966 года.
  • Аллен, Джеффри Фриман (июнь 1982 г.). «Синий пульман». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 6–11. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробная история Blue Pullman
  • Информация о Midland Pullman
  • Blue Pullman на сайте BTF
  • Blue Pullman на IMDB
  • Знакомство с поездами Blue Pullman