Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Старый дуб обыкновенный TMD
Депо обслуживания железных дорог Old Oak Common - geograph.org.uk - 550702.jpg
Первый самолет Great Western InterCity 125, оставивший пустые запасы для обслуживания в лондонском Паддингтоне .
Место расположения
Место расположенияЛондон , Соединенное Королевство
Координаты51 ° 31′30 ″ с.ш., 0 ° 14′48 ″ з.д. / 51.5249 ° N 0.2467 ° W / 51,5249; -0,2467 Координаты : 51.5249 ° N 0.2467 ° W51 ° 31′30 ″ с.ш., 0 ° 14′48 ″ з.д. /  / 51,5249; -0,2467
Сетка ОСTQ216822
Характеристики
Владелец (и)Network Rail & HS2 ltd
Код (ы) депо
ТипДизель , HST , DMU , EMU
История
Открыт1906 г.
ЗакрытоПоэтапно с 1965 по 2021 год. Окончательное закрытие и снятие с эксплуатации в феврале 2021 года [2]
ОригиналGWR
Предварительная группировкаGWR
Пост-группировкаGWR
BR регионЗападный регион
Бывший код (ы) депо
  • OOC
  • 81A (1948–1973) [1]

Old Oak Common TMD был станцией технического обслуживания тягового оборудования, расположенной к западу от лондонского Паддингтона , в Old Oak Common . Депо было основным объектом для хранения и обслуживания локомотивов и многоместных единиц Паддингтона . Коды депо были OC для дизельного депо и OO для вагонного депо. [3] В дни пара код сарая был 81A.

В этом районе также разделяются две главные линии Великой Западной железной дороги : [3] маршрут 1838 года в Рединг через Слау и «Новая северная главная линия» 1906 года (современная линия Актона-Нортолта ) через Гринфорд до перекрестка Нортхолт , начало в Большой Западной и Большой Центральной Joint железнодорожной линии. Первый используется для регулярных пассажирских перевозок; последний в подавляющем большинстве используется грузовыми поездами и движением порожнего тренерского состава.

Секция HST в Old Oak Common TMD, более известная как Old Oak Common HST Depot, закрылась в 2018 году после того, как InterCity 125 были выведены из эксплуатации на магистральной линии Great Western Main Line (GWML). Это закрытие должно было дать дорогу развитию проекта HS2. Техническое обслуживание новых поездов InterCity Express осуществляется в депо North Pole IET, которое находится напротив территории Old Oak Common TMD, в то время как Night Riviera была переведена в Penzance Long Rock Depot в декабре 2017 года.

Новое депо было построено примерно в 1/4 мили к востоку от существующего депо, в первую очередь для обслуживания и стабилизации поездов класса 345 , которые были заказаны для проекта линии Элизабет . Депо открылось в мае 2018 года и приняло название существующего депо. [4]

История [ править ]

GWR [ править ]

GWR 4700 Класс 2-8-0 грузовой экспресс-локомотив 4706, обслуживаемый в Old Oak Common 15 декабря 1963 г.
Паровозы у угольного завода, сентябрь 1956 г.

После реконструкции станции Паддингтон и введения более крупных локомотивов и новых маршрутов, Великой Западной железной дороге (GWR) потребовалось более крупное депо, чем в построенном в 1855 году Вестборн-парке , в котором можно было обслуживать свои локомотивы и вагоны. [5]

В 1901 году был приобретен участок в Южном Эктоне , к югу от Гранд-Юнион-канала и на верхней стороне магистрали. Спроектированный Дж. Дж. Черчвордом , на проектирование и строительство потребовалось четыре года. Это было крупнейшее депо во всей системе GWR и установило образец для подобных депо во всем GWR, включая Tyseley . [5] [6]

У него было четыре подвесных поворотных стола по 65 футов (19,8 м) под шестью пролетами скатных крыш с северным сиянием, выровненных с востока на запад . Сарай занимал общую площадь 360 футов (110 м) (шесть бухт размером 60 на 444 футов или 18,3 на 135,3 метра} (шесть бухт по 74 фута или 22,6 метра). [5] Крыши были сделаны из дерева и стальных стропил. покрытые валлийской сланцевой черепицей, опирающиеся на стальные или чугунные колонны, с прочными стенами London Brick Company . Выложенные в виде соединяющихся 4-х квадратов под крышей, каждый поворотный стол с электроприводом был полностью закрыт досками, и от него тянулись 28 направляющих вмещает локомотивы длиной до 75 футов (22,9 м). [5]

Соответствующая ремонтная мастерская, получившая название «Фабрика» , была расположена на северо-восточном фронте депо, с 11 дорогами, к которым подходил электрический траверс, и 12-й дорогой прямо от горловины депо. Построенный в стиле депо, он имел размеры 195 футов (59 м) на 110 футов (34 м) и вмещал 30-тонный (30,5 т; 33,6 коротких) кран. Существовали также отдельные кузнечные и столярные мастерские, магазины и общий офис. [5]

На подходе к навесу находилась угольная ступень стандартной модели GWR, опять же самая большая в системе. Подойти к нему можно было по рампе, поддерживаемой кирпичной аркой с уклоном 1:50, с 1:80 за сценой. В 1938 году подъездные пути к угольной ступени и от нее были увеличены вдвое, а в 1942 году был построен зольник для защиты от нацистской бомбардировки Люфтваффе . Четыре резервуара для воды, размещенные над сценой, вмещали 290 000 британских галлонов (1 300 000 л; 350 000 галлонов США) воды, в то время как песок подавался из отдельной печи для песка. [5]

Все депо было введено в эксплуатацию с 17 марта 1906 года и стало главой лондонского операционного подразделения GWR. [5] [7]

Британские железные дороги [ править ]

Первоклассный ( Class 52 ) D1000 Western Enterprise , внутри развязки в 1964 году.
Бывший западный поворотный круг 1980-х годов, обращенный на восток, с зданиями "Фабрики" позади.

На протяжении всего периода эксплуатации GWR и раннего BR депо оставалось практически неизменным и оставалось похожим на его первоначальную планировку. Единственным существенным отличием к началу 1960-х годов было добавление довоенной стадии заправки дизельным топливом к северу от ремонтной мастерской для использования железнодорожными вагонами GWR . [5]

С уменьшением паровой тяги и внедрением сокращений Бичинга в марте 1964 года было принято решение перенести оставшуюся паровозную паровозу в здание Southall MPD 1950-х годов и реконструировать Old Oak Common как дизельное депо. [5] В течение года большая часть депо GWR 1906 была снесена, остались только ремонтная мастерская «Фабрика», самый дальний западный поворотный круг и части складов. [5] В главном служебном здании было 3 пути, на каждом по два локомотива, со смотровыми ямами, пунктами подачи топлива и моечной установкой на подъездной дороге. Некоторые смотровые ямы на фабрике также были удлинены и углублены, а также предоставлены домкраты для замены тележек и пружин. Он открылся 20 октября 1965 года.[8] Это был последний из шести крупных дизельных депо, построенных для Западного региона, [9] остальные - это Margam TMD 1960, Bristol Bath Road Depot 1960, Laira Traction Maintenance Depot , Плимут, 1962, Landore TMD , Суонси, 1963 и Кардифф Кантон TMD 1964.

К югу от оставшихся зданий GWR, в 1960-х годах BR построила то, что изначально было складом для поездов Blue Pullman , что позже стало известно как Coronation Carriage Sidings. В конце 1970-х годов, к югу от этой и почти рядом с Великой западной магистралью (GWML), BR построила депо для нового флота InterCity 125 . До декабря 2018 года они обслуживали и обслуживали парк Great Western Railway InterCity 125.

В 1997 году на южной оконечности участка, между депо Грейт-Вестерн и главной линией, было построено новое индивидуальное депо, которое финансировалось Управлением британских аэропортов для обслуживания и содержания служебных поездов Heathrow Express и Heathrow Connect . Это было первое новое частное железнодорожное депо в Великобритании после национализации британских железных дорог в 1948 году. Открытие службы Heathrow Express привело к электрификации GWML от Паддингтона до Хейса и до аэропорта Хитроу с использованием воздушной контактной сети 25 кВ.

26 июля 2002 г. компания First Great Western открыла новое депо на месте бывших подъездных путей вагонов для обслуживания своего флота класса 180 . [10] [11]

Остаточные здания GWR использовались с 1970-х годов для размещения и обслуживания отдельных тепловозов, специальных поездов, а также для обслуживания вагонов и грузового парка в этом районе. После приватизации BR здания были переданы английской валлийской и шотландской компании , а затем эксплуатировались ее коммерческой дочерней компанией Axiom Rail.

С 2000 года разработки были сосредоточены на южной части бывшего участка GWR, по обе стороны от депо высокоскоростных поездов BR 1970-х годов. В дополнение к ширине, это позволило этой части депо обслуживать все классы, обслуживаемые Great Western Railway , Heathrow Express и Heathrow Connect . Распределение было:

  • Класс 332 - электропоезда с четырьмя и пятью местами, используемые на рейсах Heathrow Express .
  • Класс 360 - электропоезда с пятью вагонами, используемые на железнодорожных линиях TFL до Хитроу.

К концу 2009 года с севера на юг планировка площадки была:

  • Остаточные здания фабрики GWR 1905 года и северо-западный поворотный круг: EWS и Axiom Rail
  • Подъездные пути коронационного экипажа 1960-х годов: GWR Class 180 Adelante
  • 1970-е годы Intercity 125: GWR 125 Intercity
  • 1997 Депо: Хитроу Экспресс Класс 332 и Класс 360
  • GWR Mainline
  • Депо Нортпол - свободно

Настоящее и перепланировка [ править ]

Вид с западной оконечности депо в 2007 году, показывающий: (крайний слева) остаточные здания GWR; (слева) Подъездные пути кареты коронации; (в центре) разделительный забор; (справа) Депо Great Western Railway
Powercar 43093 в ливрее Legends of the Great Western на складе Old Oak Common, сентябрь 2017 г.
Все эпохи легенд великого вестерна на складе Old Oak Common, сентябрь 2017 г.

В мае 2009 года EWS покинули свой сайт. [12] Эта часть площадки вместе с прилегающими подъездными путями коронационных вагонов была отгорожена из-за принудительной покупки для проекта Crossrail . Все оставшиеся здания GWR Factory и подъездные пути Coronation Carriage были снесены к середине 2011 года, а бывшая северо-западная поворотная платформа сарая была передана в дар Swanage Railway .

Powercar 43093 на вокзале Ньюпорта, май 2020 г.

В результате разработки новой станции HS2 на месте, GWR поэтапно приступила к программе закрытия своего депо 125 Междугороднего флота. В декабре 2017 года техническое обслуживание Night Riviera было передано в Penzance Long Rock Depot, а складской запас был заложен в Reading TMD на его северной оконечности. [13] [14] Последний HST, который бежал из Old Oak Common, бежал от OOC до лондонского вокзала Паддингтон.8 декабря 2018 г. Изголовье было прикреплено к переднему электромобилю 43093, на котором было написано: «81A Old Oak Common LAST HST 8 декабря 2018». 43093 уже назывался «Депо Old Oak Common HST 1978-2018» и фигурировал в ливрее «Легенды Великой Западной железной дороги», но к этой дате было добавлено еще больше; логотип с надписью «Old Oak Common History Makers» и другой знак с надписью «Последний HST от Old Oak Common Depot, 8 декабря 2018 года». [15]

С 2014 года на месте бывшего EWS и северной части бывшего Coronation Sidings было построено новое депо в рамках проекта Crossrail. Он откроется 10 мая 2018 года и оборудован конюшнями и девятью подъездными путями. Управляется Bombardier, он обеспечивает полное обслуживание, техническое обслуживание и хранение для класса 345 поездов, из 2019 будет работать между Reading на GWML и Shenfield на Great Eastern Main Line . [16] [17]

Старый железнодорожный вокзал Дуб Common будет открыт в 2026 году как главные пересадочных станции между GWML, Crossrail, Heathrow Express и High Speed 2 линией от London Euston в Бирмингем , Манчестер и Лидс . [18]

Депо Северный полюс [ править ]

Основная статья: Депо Северный полюс

К югу от линии находится депо Северный полюс , также примерно в полумиле к юго-западу от Willesden TMD . До 2007 года поезда Eurostar, которые курсируют по туннелю под Ла-Маншем, имели здесь свою базу технического обслуживания в Великобритании. С открытием нового международного терминала на вокзале Сент-Панкрас все обслуживание было перенесено в новое депо Temple Mills, расположенное недалеко от Stratford International .

В 2013 году депо было частично реконструировано Hitachi Rail, чтобы стать центром обслуживания новых поездов класса 800 и 802, которые начали вводиться в эксплуатацию в 2017 году в рамках программы Intercity Express . [19]

Ссылки [ править ]

  • Бейкер, СК (май 2001 г.) [1977]. Рейл-Атлас Великобритании и Ирландии (9-е изд.). Хершам: ISBN Oxford Publishing Co. 0-86093-553-1. 0105 / H.
  • Lyons, ET (1974) [1972]. Историческое обследование машинных депо Грейт-Вестерн, 1947 год . Хедингтон: ISBN Oxford Publishing Co. 0-902888-16-1.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Все время руководство по кодам складов и складов Великобритании» (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года . Проверено 27 августа 2016 года .
  2. ^ "Флот HEx 332 раскланяется". Железнодорожный экспресс . № 299. Апрель 2021 г. С. 85–87.
  3. ^ a b Бейкер 2001 , стр. 20, раздел B2
  4. ^ «Склад Old Oak Common начинает работу перед запуском Элизабет Лайн» . Журнал "Железнодорожные технологии" . Когнитивная Publishing Ltd. 11 мая 2018 . Дата обращения 6 ноября 2019 .
  5. ^ a b c d e f g h i j Lyons 1974 , стр. 54–56
  6. ^ "Tyseley 100 Open Weekend - 28/29 июня 2008 г." . Винтажные поезда . 1 июля 2008 года Архивировано из оригинала 4 октября 2008 года . Проверено 19 февраля 2015 года .
  7. ↑ Дэниел, Джон (6 июня 2013 г.). «Значимые события в истории Великой Западной железной дороги» . Большой западный архив .
  8. ^ "Дизельные заводы западного региона открыты в Лондоне". Железнодорожный вестник . 5 ноября 1965 г. с. 845.
  9. ^ Железнодорожный журнал . Июль 1964 г. с. 599. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  10. ^ "Депо Аделанте открывается в Старом Дубе". Железнодорожный . № 441. 7 августа 2002 г. с. 14.
  11. ^ "FGW открывает депо Аделанте в Old Oak Common". Железнодорожный журнал . № 1218. Октябрь 2002 г. с. 70.
  12. ^ "Последние локомотивы покидают Old Oak Common, когда депо наконец закрывается". Железнодорожный . № 620. 17 июня 2009 г. с. 31.
  13. ^ "Ночная Ривьера меняется". Иллюстрированные железные дороги . № 178. Декабрь 2017. с. 12.
  14. ^ "Обслуживание Ночной Ривьеры перемещается в Рединг". Иллюстрированные железные дороги . № 179. Январь 2018. с. 12.
  15. ^ "r / train - И история была сделана, последний HST из депо Old Oak Common, увиденный в лондонском Паддингтоне" . Reddit . Проверено 15 декабря 2018 года .
  16. ^ «Новое хранилище Old Oak Common открывается для поддержания Класса 345». Железнодорожный . № 853. 23 мая 2018. с. 20.
  17. ^ "Old Oak 345 Depot открывается". Железнодорожный экспресс . № 266. июль 2018. с. 9.
  18. ^ "Обнародованы инженерные планы для станции HS2 Old Oak Common" . Новый инженер-строитель . 3 апреля 2018.
  19. ^ «Hitachi и DfT завершают сделку по созданию нового парка ECML на 2,7 млрд фунтов стерлингов» . Журнал "Железнодорожные технологии" . Проверено 12 декабря 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «День открытых дверей из старинного и современного старого дуба». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Декабрь 1982 г. - январь 1982 г. с. 52. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Аллен, Джеффри Фриман (декабрь 1983 г.). «До предела ...». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 36–39. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .