 Логотип области с 1965 по 1992 год | |
| Франшиза (ы) | Не подлежит франчайзингу (1 января 1948 г. - 31 декабря 1992 г.) |
|---|---|
| Главный регион (ы) | Лондон , Западная Англия , Уэст-Мидлендс , Уэльс |
| Материнская компания | Британская железная дорога |
Западный регион был регион британских железных дорог с 1948 г. область перестала быть операционный блок в своем собственном праве на завершение «Организация по качеству» инициативы по 6 апреля 1992 г. область состояла в основном из бывших Great Western Railway линий , за вычетом некоторых линий к западу от Бирмингема , которые были перенесены в лондонский регион Мидленд в 1963 году и с добавлением всех бывших южных железнодорожных маршрутов к западу от Эксетера, которые впоследствии были рационализированы.
История [ править ]
Когда в начале 1948 года была создана компания British Railways , она сразу же была разделена на шесть регионов, в основном на основе собственности, существовавшей до национализации. Западный регион первоначально состоял из бывшей системы Великой Западной железной дороги общей протяженностью 3782 мили маршрута и со штаб-квартирой в Паддингтоне. [1] К этому было добавлено несколько второстепенных железных дорог и совместных линий, в которых GWR имела интерес: [2]
- Железная дорога Бринмаура и Западных долин
- Клифтонская железная дорога
- Истон и железная дорога Черч-Хоуп
- Объединенная железная дорога Грейт-Вестерн и Грейт-Сентрал, включая железную дорогу Банбери-Джанкшен между Банбери и Калворт-Джанкшен
- Halesowen Railway
- Rhymney Joint Railway
- Северн-энд-Уай и железная дорога Северн-Бридж
- Железная дорога Шрусбери и Херефорд
- Совместная железная дорога Шрусбери и Веллингтона
- Шрусбери и Уэлшпульская железная дорога
- Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира
- Тенбери железная дорога
- Долина Тови, железная дорога
- Западный Корнуолл Железная дорога
- Западный Лондон железная дорога
- Железная дорога расширения Западного Лондона
- Железная дорога Уэймута и Портленда
- Железная дорога Рексхэма и Минеры
Границы регионов несколько раз корректировались в последующие годы. Первая такая корректировка произошла 2 апреля 1950 г., в результате чего WR получил [3]
- Станция Banbury Merton Street из лондонского региона Мидленд
- Бистер в Оксфорд из лондонского региона Мидленд
- Метла в Байфилд (за исключением станции Байфилд) из лондонского региона Мидленд
- Коул в Бат, Бриджуотер, Бернхэм и Уэллс из Южного региона
- Из Эксетера в Буд, Илфракомб, Падстоу, Плимут и филиалы из Южного региона
- От перекрестка Хэдли до Коалпорта из лондонского региона Мидленд
- Станция Leamington Spa Avenue из лондонского региона Мидленд.
- Marylebone в Northolt Junction из Восточного региона
- Нисден - Харроу (за исключением станции Харроу) из Восточного региона
- Селли-Оук в Бат и Бристоль, а также все ответвления от этого маршрута из лондонского региона Мидленд.
- Станция Warwick Milverton из лондонского региона Мидленд.
При этом WR потерял несколько строк:
- Круджингтон в Нантвич в лондонский регион Мидленд
- Графтон и Бербедж - перекресток Эндовера в Южный регион
- Ньюбери - Винчестер - Южный регион
- Читая Запад, Бейзингсток, Южный регион
- Спаркфорд - Уэймут, включая филиалы в Южный регион
- Торни и Кингсбери остановились в Йовиле в южном регионе
- Thornfalcon в Chard Central в Южный регион
- Уэстбери в Солсбери в Южный регион
Великая Западная железная дорога (GWR) была основана в 19 веке. Несмотря на то, что она была подавлена Второй мировой войной, ее руководство выступало против национализации компании в British Railways. Даже после национализации в соответствии с Законом о транспорте 1947 года [4] и слияния с другими железнодорожными компаниями в качестве British Railways новый регион продолжал враждовать со своим могущественным соседом, регионом Лондон-Мидленд , который возник из Лондона, Мидленда и Шотландии. Железная дорога . На старших должностях в регион было мало новичков: например, председатель регионального совета с 1955 года Реджи Хэнкс был из автомобильной промышленности, но работал в Swindon Works.ученик. В период 1956–1962 годов были названы названия ряда экспрессов, а их вагоны получили шоколадно-кремовые цвета в стиле GWR.
Основные изменения произошли после назначения извне региональными менеджерами Стэнли Рэймонда (в 1962 году) и Джерри Файнса (в 1963 году); оба работали над устранением большого операционного дефицита в Западном регионе.
Некоторые доходы были увеличены, но большая часть экономии пришлась на сокращение. С поправкой на перенос Банбери на север в LMR и Дорсет, Девон и Корнуолл из SR, активы WR значительно сократились за десятилетие 1955–1965 и особенно с 1963 по 1965 год: - [5]
| Актив | 1955 г. | 1961 г. | 1963 г. | 1965 г. |
|---|---|---|---|---|
| Мили маршрутов | 3700 | 3500 | 3115 | 3 000 |
| Станции | 1,296 | 1,045 | 786 | 422 |
| Товарные склады | 1,100 | 989 | 775 | 231 |
| Локомотивы | - | 3 247 | 2 040 | 721 |
| Тренеры | - | - | 3 327 | 2 604 |
| Сотрудники | 92 380 | 75 000 | 62 435 | 48 252 |
Инфраструктура [ править ]
Новые крупные капиталовложения в инфраструктуру были осуществлены лишь после 1955 года. Самые ранние проекты включали реконструкцию станций в Банбери и Плимуте , оба проекта были отложены с 1940-х годов; Менее актуальными в долгосрочной перспективе были новые объекты в Пейнтоне для пассажирских перевозок во время летних каникул и сортировочная станция в Маргаме в Южном Уэльсе . Станция Bristol Parkway открылась в 1972 году.
Подвижной состав [ править ]
Западный регион построил большое количество паровозов по проектам GWR, включая 341 тележку-цистерну, даже после появления маневровых дизельных двигателей. И тендерные варианты 2-6-0, и танковые двигатели 2-6-2 BR Standard Class 3 также были построены в Западном регионе. Это был первый регион БР, полностью отказавшийся от паровой тяги в соответствии с Планом модернизации 1955 года .
В то время как другие регионы БР представили дизель-электрические локомотивы, Западный регион пошел своим путем, закупив полный спектр дизель-гидравлических локомотивов, покрывающих потребности в мощности от 1 до 4 . К ним относятся локомотивы Warship , основанные на проверенных западногерманских конструкциях, разработанные британцами модели Class 14 , Hymek и Western ; все они в конечном итоге были сняты и заменены более стандартными дизель-электрическими классами British Rail, такими как Class 37 и Class 47 .
Одним из основных усовершенствований по западному региону, а затем на Восточный регион Восточного побережья Главная линия , было введение на основной линии Great Western из InterCity 125 поездов в 1976/7 в результате чего основные ускорений к графикам.
Ссылки [ править ]
- ^ "Британские железные дороги". Железнодорожный журнал . Vol. 94 нет. 573. Вестминстер: железнодорожное издательство (опубликовано 1 января 1948 г.). Январь – февраль 1948 г. с. 72.
- ^ "Малые британские железные дороги и совместные линии". Железнодорожный журнал . Vol. 94 нет. 574. Вестминстер: железнодорожное издательство (опубликовано 1 марта 1948 г.). Март – апрель 1948 г. с. 126.
- ^ «Пересмотр региональных границ Британских железных дорог». Железнодорожный журнал . Vol. 96 нет. 587. Вестминстер: Tothill Press (опубликовано 1 марта 1950 г.). Март 1950. С. 201, 204.
- ^ "История британских железных дорог - Rail.co.uk" . www.rail.co.uk . Проверено 6 апреля 2018 .
- ↑ Джерри Файнс: Я пытался управлять железной дорогой.
- Аллен Г. Фриман, Вестерн с 1948 года , Ян Аллан (1979) ISBN 0-7110-0883-3
