Железная дорога Тенбери была железной дорогой стандартной колеи, которая соединяла Тенбери в Вустершире , Англия, с близлежащей главной линией в Вуффертоне . Он открылся в 1861 году. Независимая железнодорожная компания Tenbury and Bewdley Railway продолжила путь до Бьюдли в Вустершире , открывшись в 1864 году. Маршрут, образованный двумя железными дорогами, иногда называли линией Уайр-Форест или просто линией Тенбери .
Железная дорога Тенбери так и не достигла большого коммерческого успеха, а снижение зависимости от железных дорог для местного транспорта в 1950-х годах привело к резкому сокращению использования линии. Линия полностью закрылась в 1961 году, за исключением того, что станция Тенбери обслуживалась школьными пассажирскими службами со стороны Бьюдли в течение года, а затем закрылась; товарное сообщение из Бьюдли в Тенбери закрылось в 1964 году, и бывшая железная дорога больше не работала.
Ранние предложения
Шрусбери и Хирфорд Railway открыла стандартную калибровочную линию в течение 6 декабря 1852 года [1] Это была станция на Woofferton и Tenbury Wells [примечание 1] было немногим более пяти миль. Стало очевидно, что общины, непосредственно обслуживаемые железной дорогой, процветали, а те, кто не был так связан, приходили в упадок, и деловые круги Тенбери осознали, что их город находится в невыгодном положении.
Уильям Норрис был местным жителем, и на этом этапе его энергия была направлена на строительство ветки до Тенбери. Парламентский законопроект о ветке от Вуффертона до Тенбери был внесен на сессию 1859 года. Несмотря на некоторые дискуссии о том, желательно ли расширение до Бьюдли немедленно, Закон о Железной дороге Тенбери получил королевское одобрение 21 июля 1859 г. [2] Уставный капитал составлял 30 000 фунтов стерлингов, из которых Шрусбери-Херефордская железная дорога могла подписаться на 5 000 фунтов стерлингов. [3] [4] S&HR помогала продавать земли, в том числе несуществующий Леоминстерский канал , и большая часть железнодорожного маршрута Тенбери использовала часть выравнивания канала. [5]
Во время периода строительства были проведены дальнейшие переговоры с железной дорогой Шрусбери и Херефорд, в результате чего более крупная компания согласилась работать на линии за 500 фунтов стерлингов в год плюс 40% остатка доходов. [6]
Строительство и открытие
Строительство линии не заняло много времени, и 27 июля 1861 года полковник Йолланд из Министерства торговли осмотрел линию, чтобы разрешить пассажирские перевозки. Он одобрил открытие, но потребовал, чтобы в Вуффертоне был предусмотрен полный двойной перекресток: была соединена только линия, идущая на юг; и сигналы там были неадекватными.
Железная дорога открылась 1 августа 1861 года; ежедневно ходило пять поездов в каждую сторону; железнодорожный подрядчик Томас Брасси работал на линии, так как в то время он работал на главной линии S&HR. [5] [6] [7] [8] [2]
Станция Тенбери фактически находилась в Берфорде , резиденции лорда Нортвика , на северной стороне реки Тем . Город Тенбери находится на южной стороне реки Теме, через которую проходит богато украшенный автомобильный мост. [9] Граница графства находится в центре реки, и в то время как Тенбери-Уэллс находится в Вустершире, железнодорожная станция была в Шропшире .
Железная дорога Тенбери и Бьюдли
Когда линия Тенбери находилась в стадии строительства, уже существовал энтузиазм по поводу ее продления до Бьюдли. Железная дорога Тенбери и Бьюдли получила королевское согласие 3 июля 1860 года; он должен был идти от Тенбери до железной дороги Северн-Вэлли в Бьюдли. [10]
Слияния
С 1 июля 1862 года железная дорога Шрусбери и Херефорд была арендована совместно, 50% - Лондонской и Северо-Западной железными дорогами и 50% - Великой Западной железной дорогой и Вест-Мидлендской железной дорогой вместе. В следующем году GWR и сами Уэст-Мидленд объединились, так что основная ветка в Вуффертоне была соединена между GWR и LNWR. Железная дорога Тенбери была переведена в статус совместной линии, так что с 1 июля 1862 года она была сдана в аренду двум другим компаниям совместно. Томас Брасси передал работу линии LNWR, который работал на линии от имени совместных арендаторов. [11]
Открытие линии Bewdley
Железная дорога Тенбери и Бьюдли полностью открылась 13 августа 1864 года. Она использовала железнодорожную станцию Тенбери в Тенбери, где она образовывала конечный узел. [12]
Поглощается LNWR и GWR
С 1 января 1869 года Железная дорога Тенбери была приобретена LNWR и GWR совместно Актом от 1 декабря 1868 года. [Примечание 2] [13] [4] [2]
Петля Бьюдли
Железнодорожная сеть в Бьюдли соединялась на юг с курортом Дройтвич , но кривая Бьюдли или петля Бьюдли, ведущая на северо-восток в сторону Киддерминстера , открылась 1 июня 1878 года [14].
Поезд сервис
Пассажирские поезда, указанные в «Путеводителе Брэдшоу», мало менялись с годами. В 1895 году между Бьюдли и Вуффертоном ходило четыре поезда ежедневно (не по воскресеньям), а еще два - на участке Тенбери-Вуффертон. К 1910 году это число изменилось на пять и четыре соответственно, оставаясь одинаковыми с 1922 по 1960 год. [15] [16] [17] [18] [19]
Железнодорожная организация
В начале 1923 г. большинство железных дорог Великобритании были сгруппированы по правительственному распоряжению в одну из четырех новых железных дорог; этот процесс называется «группировкой» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Великая Западная железная дорога объединилась с другими линиями, но сохранила свою идентичность; LNWR был составной частью новой компании - Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог .
С 1 марта 1932 года офис GWR в Шрусбери взял на себя текущее управление линией S&HR и филиалом в Тенбери.
При национализации в 1948 году линия Тенбери была выделена совместно лондонскому региону Мидленд Британских железных дорог в качестве преемника LMS и Западному региону в качестве преемника GWR. Совместный статус в общей собственности оказался сомнительной ценностью, и в сентябре 1948 года эта ситуация была рационализирована, и вся линия перешла под контроль Западного региона. [20]
Отклонить
Сельский характер территории, обслуживаемой линией, означал, что как только появился надежный автомобильный транспорт для перевозки грузов и пассажиров, использование железной дороги сократилось. Спад был резким, и после национализации стало ясно, что потери непосильны.
Бывшая железнодорожная ветка Тенбери должна была быть полностью закрыта, за исключением того, что основное остаточное железнодорожное сообщение от Киддерминстера будет продолжать курсировать до и от станции Тенбери-Уэллс, так что станция продолжала в основном использоваться. По одному пассажирскому поезду в каждом направлении, в основном в связи с поездками школьников, должен был работать в течение года с 31 июля 1961 года на экспериментальной основе. [21] [5]
Эксперимент не был признан успешным, и пассажирские перевозки и использование станции Тенбери-Уэллс прекратились 1 августа 1962 года. Очень простые грузовые перевозки продолжались до Тенбери [22], но и она была прекращена 6 января 1964 года, и вся железнодорожная деятельность на бывшей железной дороге Тенбери прекратилась. [23]
Список станций
Тенбери железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Woofferton; на главной линии S&HR открыт 6 декабря 1853 г .; закрыт 31 июля 1961 г .;
- Истон Корт; открыт 1 августа 1861 г .; закрыт 31 июля 1961 г .;
- Тенбери; открыт 1 августа 1861 г .; переименован в Tenbury Wells 1912; закрыт 31 июля 1961 года. [примечание 3] [24] [25] [26] [27]
Заметки
- ^ Городок был вызван Tenbury Уэллса с 1840 года, но железная дорога медленно принятьчто использование.
- ^ Грант говорит, что это было 1 июля 1871 года.
- ^ Кристиансен говорит: «GWR называет это просто Тенбери в общедоступных расписаниях, но Тенбери Уэллс (которое также было обозначением LNWR) в рабочих расписаниях».
Рекомендации
- ^ Кейт Beddoes и Уильям Х. Смит, Tenbury и Bewdley Железнодорожный , Wild Swan Publications, Дидкот, 1995, ISBN 1 874103 27 5 , стр 10
- ^ a b c Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN 978 1785893 537 , стр. 558
- ^ Beddoes и Смит, стр 12 и 13
- ^ a b Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 305
- ^ a b c Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн , David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 , стр. 113
- ^ a b Беддоус и Смит, стр. 14
- ^ Ричард К. Моррис, Железные дороги Шропшира: Краткая история , Библиотеки Шропшира, Шрусбери, 1981, ISBN 0 903802 27 9 , страницы 39 и 40
- ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги , опубликованная Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1921, том 1, страница 869
- ↑ Рекс Кристиансен, Забытые железные дороги: том 11: Долина Северн и валлийские границы , Дэвид Сент-Джион Томас, Ньютон Эббот, 1988, ISBN 0-946537-43-7 , стр. 86
- ^ Beddoes и Смит, стр 16
- ^ Beddoes и Смит, стр 23
- ^ Beddoes и Смит, стр 32
- ^ Beddoes и Смит, стр 38
- ^ Beddoes и Смит, стр 43
- ^ Брэдшоу Rail времена для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г. , переиздание, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ Брэдшоу апреля 1910 Railway Руководство , Дэвид и Чарльз Ньютон Эббот, 1968, ISBN 0 7153 4246 0
- ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу 1922 года , Издательство Гильдии Лондон, 1985
- ^ Июля 1938 Railway Руководство Брэдшоу , Дэвид и Чарльз Оттиски, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4686 5
- ^ Западный регион британских железных дорог, расписание движения пассажиров, лето 1960 г.
- ^ Беддоус и Смит, страницы 140 и 141
- ^ Beddoes и Смит, стр 190
- ^ Beddoes и Смит, стр 193
- ^ Беддоус и Смит, страницы 195 и 196
- ↑ Забытые железные дороги, страница 78
- ^ Col MH Кобб, железные дороги Великобритания: Исторический атлас , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002
- ↑ RA Cooke, Атлас Великой Западной железной дороги по состоянию на 1947 год , Wild Swan Publications, Didcot, 1997, ISBN 0 906867 65 7
- ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002