Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Уильям Йолланд CB , FRS FRSA (17 марта 1810 - 4 сентября 1885) был английским военным геодезистом, астрономом и инженером, и был главным инспектором железных дорог Великобритании с 1877 года до своей смерти. Он был грозным борцом за безопасность железных дорог, часто сталкиваясь с сильной оппозицией, в то время как железнодорожные инвестиции направлялись на расширение сетей, а не на предотвращение аварий. Он был членом комиссии из трех человек по расследованию катастрофы на Тей-Бридж . [1]

Карьера [ править ]

Йолланд родился в Плимптон Сент - Мэри , Девон, сын земельного агента к лорду Морли , Плимут, и его отец способствовал интерес мальчика в геодезии и землеустройства, поступив его в школу по математике. [1] Он был назначен в Королевские инженеры в 1828 году и завершил техническое обучение в Королевской военной инженерной школе в Чатеме, Кент , в 1831 году.

После службы в Великобритании, Ирландии и Канаде в 1838 году он был направлен в Управление боеприпасов. Он произвел там такое сильное впечатление, особенно своими математическими знаниями и публикациями по астрономии [2], что в 1846 году он был назначен главой организации. его уходящий суперинтендант, генерал Томас Колби . [3] Однако его сочли слишком молодым для этой должности, и вместо него был назначен старший офицер ( сапер , не имевший опыта разведки). [4] Этот новый суперинтендант, полковник Льюис Александер Холл., отправил Йолланда обратно в Ирландию, чтобы избежать его затруднений, связанных с командованием более квалифицированным офицером, но обследование там было более важным, чем предполагал Холл: парламент заметил, что доходы теряются, так как оценка земли для налогообложения не актуальна, а оценка Йолланда за прогрессом следили с интересом. В 1849 году его вызвали предстать перед парламентским отборочным комитетом, чтобы объяснить, как его метод картирования поселений в Ирландии может быть применен в Англии, поскольку срочно требовались более подробные карты городов, чтобы помочь в запланированных реформах городской канализации . Интерес к творчеству Йолланда в Ирландии сохранился и по сей день: в молодости он появляется как главный герой в « Переводах»., современная пьеса, действие которой происходит в графстве Донегол девятнадцатого века. [5] Счет Йолланда в пьесе Брайана Фрила беллетризован, однако, поскольку его зовут Джордж Йолланд, он пропал без вести, возможно, мертв в конце пьесы. Генерал Колби появляется как «капитан Лэнси». [5] Технический отчет Йолланда о создании базы триангуляции возле Лох-Фойла (1827-18-9) был включен в качестве раздела « геодезия » в учебную программу Королевской военной академии для подготовки военных инженеров. [6]

По возвращении в Англию он был назначен руководителем нового офиса Управления боеприпасов в Саутгемптоне, где он подготовил набор карт самого города; в 1852 году с капитаном Такером; RE , он завершил план города Йорка . [7]

В 1851 году Йолланд был назначен в одну из судейских коллегий на Большой выставке , работая вместе с полковником Холлом в категории военно-инженерных войск. [8]

Когда полковник Холл вышел в отставку в 1854 году, ожидалось, что при второй возможности Йолланду предложат пост суперинтенданта. Однако Холлу, который продолжал возмущаться способностями своего подчиненного, удалось заблокировать встречу. [3] Йолланд сразу после этого покинул Артиллерийское управление. [9] Железнодорожная инспекция Совета по торговле неизменно работает от Королевских инженеров и Йолланда, хотя еще офицер армии (тогда главным) не была никаких трудностей в обеспечении поста с этой организацией. Кроме того, он был назначен в комиссию по докладу о лучших методах научно-технической подготовки офицеров. [6]Его выводы были приняты, и его отчет все еще влиял на подготовку военных инженеров (в Великобритании и США) в конце двадцатого века. [10]

Йолланд уволился из армии в 1863 году в звании подполковника, хотя и сохранил свою должность в Железнодорожной инспекции. В то время, когда расстояние между британскими железными дорогами росло быстрыми темпами, в его обязанности входило инспектирование новых линий, и он использовал все возможности, чтобы настоять на использовании новейших средств безопасности, таких как блокировка сигналов и блокировка . [11] [12] Кампания Йолланда за непрерывные автоматические тормоза (он предпочитал пружинно-трещоточную систему, изобретенную Джеймсом Ньюоллом) поначалу была менее успешной. [а]В то время Инспекция не имела установленных законом полномочий в отношении существующих линий; слишком часто Йолланд обнаруживал, что сообщает в свойственной ему строгой манере об организационных неудачах и пренебрежении, которые привели к серьезным авариям.

В 1877 году он был назначен главнокомандующим железнодорожным инспектором вместо Генри Уотли Тайлера . Он умер 4 сентября 1885 года в Атерстоне , Уорикшир. [6] [2]

Несчастный случай в Шиптоне-он-Черуэлле (1874 г.) [ править ]

Основная статья: Крушение поезда Шиптон-он-Черуэлл
Бедствие Шиптона-на-Черуэлле (1874 г.)

Одна из самых страшных железнодорожных катастроф, которые он расследовал, произошла на Большой Западной железной дороге недалеко от Оксфорда . [16] Авария произошла 24 декабря 1874 года в Шиптон-он-Черуэлл , к северу от Кидлингтона, когда пассажирский поезд сошел с рельсов и рухнул на набережную. В ходе расследования, проведенного Йолландом, очень быстро были установлены основные причины, а дальнейшие подробности выяснились в ходе публичного расследования, организованного Советом по торговле.. Проследив следы на шпалах за сошедшим с рельсов поездом, Йолланд установил, что у небольшого четырехколесного вагона за локомотивом сломалось колесо, которое распалось и вызвало крушение. Водитель резко затормозил, и экипажи позади канонады врезались в четырехколесный автомобиль, полностью раздавив его, а также сами вылетели с трассы. Авария произошла недалеко от небольшого моста, пересекающего Оксфордский канал, от полученных травм скончались 34 пассажира.

Катастрофа на Тей-Бридж (1879) [ править ]

Основная статья: Катастрофа на Тей-Бридж
Падший мост Тей с севера

Он был членом комиссии по расследованию катастрофы на Тей-Бридж вместе с другими членами Генри Кадоганом Ротери и Уильямом Генри Барлоу . Поезд был потерян в ночь на 28 декабря 1879 года при пересечении устья реки Тай к югу от Данди . Центральная часть моста протяженностью 2 мили рухнула во время шторма, и все находившиеся в поезде погибли. Сначала расследование проводилось в Данди, чтобы заслушать свидетельства очевидцев аварии, а затем в Лондоне для получения свидетельских показаний экспертов. Они представили свой окончательный отчет в июне 1880 года и пришли к выводу, что мост был «плохо спроектирован, плохо построен и в плохом состоянии». Далее Йолланд сообщил о состоянии других мостов Буша, особенно очень похожего сооружения в Монтроузе ,Южный виадук Эск . Согласно Йолланду в отчете Железнодорожной инспекции , мост находился в ужасном состоянии, и его нужно было снести и заменить более безопасным сооружением. Директора компании-собственника, North British Railway , «не посмели принять это предложение», и Торговый совет разрешил компании построить менее дорогую замену. [17] [18]

Почести и награды [ править ]

  • Член Королевского астрономического общества 1840 г.
  • Член Королевского общества 1859 г.
  • Член Королевского общества искусств 1860 г.
  • Кавалер ордена Бани 1881 г.

Заметки [ править ]

  1. ^ Newall, базирующийся в Бери, Ланкашир , был строителем вагонов Ланкаширско-Йоркширской железной дороги . Он также был патентообладателем газовой системы освещения вагона. [13] [14] [15]
  1. ^ a b Ветч (2004)
  2. ^ a b "Некролог" . Ежемесячные уведомления Королевского астрономического общества . Лондон: Королевское астрономическое общество . 46 : 201. 1886. Bibcode : 1886MNRAS..46..202. . DOI : 10.1093 / MNRAS / 46.4.202 .
  3. ^ a b Оуэн, Тим; Пилбим, Элейн (1992). Ordnance Survey: Картографы Великобритании с 1791 года . Саутгемптон, Англия: Обзор боеприпасов . С. 44–46. ISBN 0-319-00498-8.
  4. ^ Хьюитт, Рэйчел (2010). «Великий национальный обзор». Карта нации: биография артиллерийского обзора . Кенсингтон, Лондон: Granta . п. 297 . ISBN 9781847080981.
  5. ^ a b Баллок, Курт (2000). "Обладая Wor (l) ds: Переводы Брайана Фрила и Обзор боеприпасов". Обзор New Hibernia . Сент-Полс, Миннесота. 4 (2). ISSN 1092-3977 . 
  6. ^ a b c "Некролог". The Times : 6. 7 сентября 1885 года.
  7. ↑ План Йорка, 1852 г. (Листы 1-21): обследовано в 1850 г. капитаном Такером; RE Гравировано в 1851 году под руководством капитана Йолланда, RE в Картографическом управлении, Саутгемптон, и опубликовано подполковником Холлом, суперинтендантом RE, 1-м. Сентябрь 1852 г.
  8. ^ Боуринг, Эдгар (1852). Отчеты жюри по тематикам в тридцати классах, на которые была разделена выставка . п. 209. OCLC 606234586 . 
  9. ^ "Управление артиллерийского корпуса королевских инженеров". Лондонская газета . 23 января 1855 г.
  10. ^ Престон, Ричард А (1980). Перспективы истории военного образования и профессионализма . Колорадо-Спрингс: Академия ВВС США. п. 34. OCLC 612532779 . 
  11. ^ Гордон, Уильям Джон (1910). «Сигналы блокировки». Наши родные железные дороги . 1 . Лондон: Фредерик Варн и компания, стр. 198.
  12. ^ "Полковник Уильям Йолланд вызвал и обследовал". Протоколы доказательств, представленные в Специальном комитете по железнодорожным компаниям . 10 . Лондон: Палата общин. Июнь 1870. С. 115–125. OCLC 952817846 . 
  13. ^ Нок, OS (1955). Инженеры железнодорожного транспорта . Лондон: BTBatsford Ltd., стр. 239.
  14. ↑ Fairbairn, Уильям (ноябрь 1859 г.). «Об экспериментах по определению эффективности самодействующих тормозов железнодорожных поездов». Журнал инженера-строителя и архитектора . XXII (308): 357.
  15. ^ Общий железнодорожный справочник Брэдшоу, Руководство для акционеров, Руководство и Альманах (XVI изд.). Лондон. 1864. с. Передняя материя.
  16. ^ Йолланд, Уильям (апрель 1875 г.). «Авария на железной дороге Шиптон-он-Черуэлл, 24 декабря 1874 года» (PDF) . Эйр и Споттисвуд .
  17. ^ "Отчет о местонахождении для Монтроуза, Южный виадук Эск" . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии . Проверено 19 января 2012 года .
  18. ^ Йолланд, Уильям; Калкрафт, Генри (29 ноября 1880 г.). «Северо-Британская железная дорога». Возвращение аварий и жертв . Лондон: HMSO . С. 277–280.

Ссылки [ править ]

  • Симмонс, Джек и Биддл, Гордон (1997): Оксфордский спутник истории британских железных дорог . Издательство Оксфордского университета.
  • Ветч, Р. Х., переработанный Мэтью, К. Г. (2004): Оксфордский словарь национальной биографии. Издательство Оксфордского университета. Первое издание этого текста доступно в Wikisource:  «Yolland, William»  . Национальный биографический словарь . Лондон: Смит, Элдер и Ко. 1885–1900.
  • Питер Р. Льюис, Красивый железнодорожный мост Серебристого Тей: повторное исследование катастрофы с Тей-Бридж 1879 года, Темпус, 2004, ISBN 0-7524-3160-9 . 
  • Питер Р. Льюис и Алистер Нисбет, «Колеса к катастрофе!: Крушение поезда в Оксфорде в канун Рождества 1874 года», Tempus (2008) ISBN 978-0-7524-4512-0