Железная дорога Шрусбери и Херефорд была английской железнодорожной компанией, которая построила между этими местами линию стандартной ширины колеи. Он открыл свою главную линию в 1853 году.
Его естественным союзником, казалось, была Великая Западная железная дорога . Вместе с другими линиями он образовал маршрут между минеральными ресурсами Южного Уэльса и промышленными предприятиями северо-запада Англии, и это привлекло интерес Лондона и Северо-Западной железной дороги , которая стремилась добраться до Южного Уэльса. GWR и LNWR совместно арендовали линию S&HR в 1862 году, а затем совместно приобрели ее в 1871 году. Развивались перевозки полезных ископаемых LNWR, и после открытия туннеля Северн в 1886 году линия стала важной основной линией для движения с юго-запад Англии на северо-запад.
В связи со спадом местного пассажирского и грузового движения в 1950-х годах многие промежуточные станции закрылись, но основная линия продолжает активно использоваться в настоящее время.
Происхождение
3 августа 1846 года в парламент были приняты 16 железнодорожных законопроектов; одно из них предназначалось для железной дороги Шрусбери и Херефорд [1] с уставным капиталом в 800 000 фунтов стерлингов. [2] Другой был для железных дорог Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда , которые должны были принять на себя железную дорогу Херефорд и модернизировать ее.
Железная дорога Херефорда была открыта в 1829 году, и вместе с железной дорогой Лланвихангель и железной дорогой Гросмонт она образовала 26-мильный (42 км) маршрут к каналам Брекнок и Абергавенни . Эти железные дороги на самом деле были платными , использовали L-образные трамвайные плиты и конную тягу. [3] [4]
Намерение промоутеров S&HR состояло в том, чтобы вместе с другими линиями создать сквозной маршрут между производственными районами на северо-западе Англии и горнодобывающими районами Южного Уэльса и Бристоля .
Хотя союзники с широкой колеей Великой Западной железной дороги проявили интерес, S&HR должен был быть линией стандартной колеи, и организаторы «ни в коем случае не допустили бы нарушения колеи между Севером и Югом». Была явная склонность к Лондонской и Северо-Западной железной дороге, которая в то время стремилась получить доступ к промышленной зоне Южного Уэльса. [5] Это будет 50 миль (80 км) в длину. [6]
Строительство
Инженером по строительству линии был Генри Робертсон .
1846 год был пиком для утверждения железнодорожных схем: в целом на сессии было выставлено 435 железнодорожных счетов. Последовал финансовый спад, и получить деньги на железнодорожные проекты стало невозможно, и директора не смогли продолжить. В 1848 и 1849 годах были предприняты усилия по снижению сметной стоимости строительства, чтобы иметь возможность добиться определенного прогресса. Однопутная линия и использование русла Леоминстерского канала для строительства железной дороги может снизить стоимость до 480 000 фунтов стерлингов.
Фактически срок строительства, установленный парламентом, истек, и в 1850 году были получены новые полномочия. К этому времени стало легче получать деньги, и Томасу Брасси был предоставлен контракт на 345 822 фунтов стерлингов. Мосты будут сделаны для двойной линии, но туннель в Динмор-Хилл будет одинарным. Станция Шрусбери должен был быть построен совместно с другими линий: Шрусбери и Birmingham Railway , то Шрусбери и Честера железной дороги , и Шропшир союз железных дорог . [5]
Дни строгой экономии, казалось, прошли, и вокзал Шрусбери имел тщательно продуманный характер в стиле тюдоровской готики. Станция была готова и использовалась S&BR и железнодорожной линией Шропшир-Юнион (из Веллингтона) 1 июня 1849 г. [7]
Первая часть линии S&HR была открыта как единственная линия от Шрусбери до Ладлоу 20 апреля 1852 года, и ее обрабатывал Томас Брасси, подрядчик строительства. [5] Остальная часть была готова и открыта повсюду до станции Баррс-Корт в Херефорде 6 декабря 1853 года. Миля одинарной линии от того, что стало Баррс-Корт-Джанкшн, до станции Бартон в Херефорде, соединяющейся с линией NA&HR, не была открыта до тех пор, пока Спустя 14 дней из-за отсутствия надлежащих сигналов на перекрестке. [8]
Станция Barr's Court была построена совместно с железной дорогой Херефорд, Росс и Глостер ; в течение некоторого времени станция фактически была двумя конечными станциями, при этом S&H входил и выходил только с северной стороны. HR&GR был широкой линейкой. [9] [2]
Брасси работал с линией на свой страх и риск, заплатив 3,5% от стоимости. С 1 июля 1853 года договор был изменен на аренду сроком на девять лет; в течение последних четырех лет он должен был выплатить компании 4% и половину сверхприбыли. Доход от контракта Брасси позволил компании выплатить 6% дивидендов по обыкновенным акциям. [10]
Союзы и соперничество
В Херефорде близилась к завершению железная дорога Херефорд Росс и Глостер; это была линия широкой колеи, спроектированная Isambard Kingdom Brunel ; существовала также линия Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда; Первоначально это установило дружеские отношения с S&HR, но теперь, когда он приближался к завершению своего строительства, он откладывал окончательное заключение любого официального соглашения о договоренностях в Херефорде до тех пор, пока не стало ясно, что LNWR достигнет Херефорда из Вустера . [5]
В 1860 г. была образована Западно-Мидлендская железная дорога ; В состав компании входила Оксфордская, Вустерская и Вулверхэмптонская железная дорога : Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога и Вустер-Херефордская железная дорога считались поглощенными ею, а объединенная компания сменила название на Вест-Мидлендскую железную дорогу. Железная дорога Шрусбери и Херефорд получила полномочия по управлению бывшими линиями NA&HR, а компания West Midland имела полномочия по управлению линиями S&HR. [11] [12]
S&HR было встревожено растущим господством района Великой Западной железной дороги, который, как они опасались, мог использовать свою власть, чтобы навредить S&HR. Маленькая компания начала переговоры с LNWR, которые стремились получить доступ в Южный Уэльс. LNWR сразу же предложили сдать линию в аренду на хороших условиях, под 6%, но в духе открытости попросили пригласить GWR присоединиться к соглашению. GWR резко отреагировал на это предложение. У S&HR были текущие полномочия над NA&HR, и любая аренда S&HR со стороны LNWR давала LNWR эти рабочие полномочия и, следовательно, доступ к Южному Уэльсу, чего GWR надеялся избежать любой ценой. Поэтому LNWR представил законопроект, разрешающий аренду S&HR только от своего имени, но позволяющий GWR участвовать в аренде, если он изменит свое мнение. Хотя это было достойное предложение, GWR упорно боролась в парламенте против этого предложения, но полностью проиграла в Комитете. Когда стало ясно, что игра окончена, GWR согласился разделить аренду с LNWR. [13]
С 1 июля 1862 года S&HR был сдан в аренду совместно, половина - LNWR, а половина - GWR и West Midland вместе. Хотя Уэст-Мидленд должен был объединиться с GWR, это еще не произошло. [14] [15] [5]
Кривая Херефорда
S&HR использовало станцию Barr's Court с самого начала, а Newport, Abergavenny и Hereford Railway использовали отдельную станцию Barton, и оттуда можно было проехать до S&HR. Станция Баррс-Корт считалась намного превосходящей, и была задумана соединительная линия к югу от Херефорда, чтобы можно было проехать из NA&HR в Баррс-Корт. Это было известно как Кривая Херефорда, и она открылась для движения товаров 23 июля 1866 года и для пассажиров 1 августа 1866 года. Через пассажирские поезда из Ньюпорта в Шрусбери теперь можно было использовать станцию Barr's Court без разворота. [16]
Удвоение линии
Первоначально линия была двухпутной от Шрусбери до Ладлоу, а оставшаяся часть - одинарной. Последняя часть линии была удвоена в 1893 году. Туннель в Динморе был спроектирован как одинарный, а второй ствол был проложен, чтобы сделать возможным удвоение. [17] [18]
Северная и Западная линия
Были введены так называемые северные и западные пассажирские экспрессы, курсирующие с северо-запада Англии через Кру или Честер до Бристоля и юго-запада Англии по линии S&HR.
Пирсон писал в 1932 году:
Лишь в 1888 году были введены обозначения «Северный и Западный» Лондонской, Северо-Западной и Грейт-Западной железных дорог одновременно с открытием туннеля Северн, линии Шрусбери и Херефорда, таким образом, впервые достигнув достоинства главная линия первостепенной важности ... [19]
Приобретение LNWR и GWR
Железные дороги Шрусбери и Херефорд были арендованы совместно LNWR и GWR совместно. Время от времени эти компании настаивали на фактическом приобретении линии, и в конечном итоге это было согласовано. Закон 1871 года разрешил это: линия была совместной собственностью LNWR и GWR. [примечание 1]
Пассажирский поезд
Пассажирское обслуживание, зарегистрированное в Брэдшоу в 1895 году, не является тяжелым; было четыре экспресса с пометкой "Северный и западный экспресс", а также четыре полускоростных поезда, один из которых обозначен "L&NW train". Было пять остановок поездов. Северный и Западный экспрессы обычно разделены и объединены в Понтипуле, с частью для основной линии Южного Уэльса и частью для Бристоля. По воскресеньям ходил один ночной «Северный и Западный экспресс», один поезд L&NW и один остановочный поезд. [20]
Семменс писал:
На маршруте с севера на запад ... в 1922 году каждый будний день ходило шесть [экспрессов] поездов на юг. Все, кроме одного, были рассчитаны на то, чтобы ехать 67 минут на пятьдесят и три четверти мили до Херефорда ... К 1939 году количество сквозных служб в обычные будние дни уменьшилось на одно, но их было не менее тринадцати в субботу, плюс еще четыре в Кардифф ... [21]
К 1960 году интенсивность летнего субботнего богослужения возросла в дополнение к обычному служению. В пятницу вечером ходило семь поездов на юг: из Манчестера в Ньюквей, из Манчестера в Пейнтон, из Манчестера в Пензанс, из Манчестера в Пейнтон, из Ливерпуля и Манчестера в Пензанс, из Глазго в Плимут и из Ливерпуля и Манчестера в Кардифф. Всего было тринадцать дневных поездов дальнего следования. [22]
После реформ Бичинга услуги по пересеченной местности на юго-запад Англии были перенаправлены на все, идущие через Бирмингем-Нью-Стрит , где они могли принимать больший объем трафика, а использование старой железной дороги Шрусбери и Херефорд сократилось.
ветви
У S&HR было две ответвления.
Тенбери железная дорога
Линия от Woofferton до Tenbury Wells открылась в 1861 году; это было пять миль (8 км) в длину. Он закрылся в 1961 году.
Железная дорога Ладлоу и Кли-Хилл
Минеральная линия от Ладлоу до Биттерли открылась 24 августа 1864 года; это тоже было пять миль (8 км) в длину. От Биттерли по проложенному канатом склону длиной в одну с четвертью мили (2 км) поднимался холм Титтерстоун-Кли на вершину карьера Титтерстоун, где находилось ценное месторождение гранита. Филиал Биттерли никогда не обслуживал пассажиров. [23] [24]
Список локаций
Железная дорога Шрусбери и Херефорд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Основная линия
- Шрусбери ; совместная станция; открыт для Шрусбери и Честерской железной дороги 1 июня 1849 года; Все еще открыт;
- Кондовер; открыт 21 апреля 1852 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
- Доррингтон; открыт 21 апреля 1852 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
- Либотвуд; открыт 21 апреля 1852 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
- All Stretton Halt; открыт 29 февраля 1936 г .; закрыт 4 января 1943 г .; открыт 6 мая 1946 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
- Черч Стреттон ; открыт 21 апреля 1852 г .; перемещен 23 мая 1914 г .; Все еще открыт;
- Little Stretton Halt; открыт 18 апреля 1935 г .; закрыт 4 января 1943 г .; открыт 6 мая 1946 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
- Маршбрук; открыт 21 апреля 1852 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
- Марш-Фарм-Джанкшн ; конвергенция Веллингтона и Крейвен Армс Рэйлэй (Венлок Рэйлэй): GWR 1867 - 1951;
- Wistanstow Halt; открыт 7 мая 1934 г .; закрыт 11 июня 1956 года;
- Епископский замок ; конвергенция железной дороги Епископского замка 1865-1935;
- Craven Arms ; открыт 21 апреля 1852 г .; Все еще открыт;
- Центральный Уэльс Junction ; расхождение линии Центрального Уэльса 1860 -;
- Онибери; открыт 21 апреля 1852 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
- Бромфилд; открыт 21 апреля 1852 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
- Ладлоу ; открыт 21 апреля 1852 г .; Все еще открыт; конвергенция линии Ладлоу и Кли-Хилл 1864-1962;
- Эшфорд Боудлер; открыт в декабре 1854 г .; закрыт 1 ноября 1855 г .;
- Woofferton; открыт 6 декабря 1853 г .; закрыто 31 июля 1961 г .; конвергенция железнодорожной станции Тенбери 1864-1961 гг .;
- Беррингтон и Ай; открыт 6 декабря 1853 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
- Кингтон-Джанкшен ; сближение Леоминстера и Кингтонской железной дороги 1857-1964;
- Леоминстер ; открыт 6 декабря 1853 г .; Все еще открыт; дивергенция Бромьярда отделения GWR; 1884 - 1952 гг .;
- Форд Бридж; открыт в сентябре 1854 г .; закрыт 5 апреля 1954 года;
- Динмор; открыт 6 декабря 1853 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
- Мортон-он-Лагг; открыт 6 декабря 1853 г .; закрыт 9 июня 1958 г .;
- Шелвик-Джанкшен ; сближение Вустерской и Херефордской железных дорог 1861 -;
- Barrs Court Junction ; расхождение линии NA&H
- Пересечение кривой Брекона ; схождение линии от Бартона;
- Херефорд [Баррс Корт]; открыт 6 декабря 1853 г .; Все еще открыт.
Градиенты
Северная часть линии была непростой для машинистов во времена пара. Саммит находился к югу от Черч-Стреттона. Покидая Шрусбери, вам предстоит подъем протяженностью тринадцать миль (21 км) до вершины с уклоном до 1 из 100. Подъем с юга примерно такой же длины, с уклоном до 1: 92 и двумя последними трудностями. миль (3,2 км) при 1 к 112. [5]
Заметки
- ^ Рейк правильно заявляет, что арендаторы (LNWR и GWR) совместно приобрели предприятие железной дороги Шрусбери и Херефорд. Грант не ссылается на это и говорит, что «Компания оставалась независимой до Группировки», но ни одно из следующих событий, которые прослеживаются сразу после 1923 года, не относится к этому: Д. К. Робинсон, Железнодорожное объединение в Великобритании, 1923 г. , таблица IV. ; Нок, История Великой Западной железной дороги, 1923–1947 ; Семменс, История Великой Западной железной дороги: 1: Объединение, 1923–1929 гг.,Таблица 2; Wragg, LMS Handbook: London Midland and Scottish Railway, 1923-1947.
Рекомендации
- ↑ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 503
- ^ a b Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959, стр. 120
- ↑ Р. А. Кук и К. Р. Клинкер, Ранние железные дороги между Абергавенни и Херефордом , Историческое общество железных дорог и каналов, Окхэм, 1984, ISBN 0 901461 36 9 , страницы 32, 34, 43 и 64
- ^ Гордон Вуд, Железные дороги Херефорда: исследование исторического развития и эксплуатации железных дорог в городе , опубликовано Гордоном Вудом, Киддерминстер, 2003 г., ISBN 0 9534 775 2 5 , страницы с 11 по 13
- ^ a b c d e f Герберт Рейк, Железная дорога Шрусбери и Херефорд , в железнодорожном журнале, январь 1908 г.
- ^ MacDermot, страница 434
- ^ MacDermot, страница 346
- ^ MacDermot, страница 531
- ↑ Стэнли С. Дженкинс и Мартин Лоадер, Великая Западная железная дорога: том четвертый: Северный и Западный маршрут , Amberley Publishing, 2014, ISBN 978 144564 1294
- ^ MacDermot, страницы 434 и 435
- ^ MacDermot, страница 435
- ^ MacDermot, страницы 525 и 526
- ^ MacDermot, страницы 434 до 437
- ^ MacDermot, страницы 437 и 438
- ^ MacDermot, страница 551
- ^ Дерево, страницы 45, 58
- ^ Лесли Oppitz, Херефорд и Вустер железные Вспомнил , сельской местности Книги, Ньюбери, 1990, ISBN 1 85306096 8 , стр. 51
- ↑ Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн , David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN 0 7153 8004 4 , страницы 110 и 111
- ^ HM Пирсон, Шрусбери как железнодорожный центр, в железнодорожном журнале, октябрь 1932 г.
- ^ Брэдшоу Rail времена для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г. , переиздание, Middleton Press, Midhurst, 2018, ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ ПРБ Semmens, Heydey из GWR поездов , Дэвид и Чарльз, издателей, Newton Abbot, 1990, ISBN 0 7153 9109 7 , стр. 82
- ↑ Общественное расписание Западного региона Британских железных дорог , лето 1960 г.
- ^ HC Кассерлей, Великобритании Joint линии , Ian Allan, Shepperton, 1968, 0 7110 0024 7, стр 127
- ^ ЕТ MacDermot, История Великой Западной железной дороги: объем II: 1863 - 1921 , опубликованный Great Western Railway, Лондон, 1931