Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта 1946 года с указанием маршрута туннеля
Вход в туннель с английской стороны.

Северн тоннеля ( Welsh : Twnnel Хафрен ) является железнодорожный туннель в Соединенном Королевстве, связывающий Южную Глостершир на западе Англии в Monmouthshire в Южном Уэльсе под устьем на реку Северн . Он был построен Великой Западной железной дорогой (GWR) между 1873 и 1886 годами с целью значительного сокращения времени в пути их поездов, как пассажирских, так и грузовых, между Южным Уэльсом и Западной Англией. Его завершение часто рассматривалось как высшее достижение известного викторианского инженера-строителя и главного инженера GWR сэра Джона Хокшоу .[1]

До туннеля Северн для всего движения между Южным Уэльсом и Западной Англией требовались длительные объездные пути, в которых использовалось либо судно, либо длительное движение вверх по реке через Глостер . Признавая ценность такого туннеля, GWR стремилась к его разработке, поручила Hawkshaw разработать его дизайн, а позже заключила контракт с инженером-строителем Томасом А. Уокером.Строительство туннеля началось в марте 1873 года. Работы продолжались гладко до октября 1879 года, после чего произошло значительное затопление туннеля из-за того, что сейчас известно как «Великий источник». Благодаря напряженным и новаторским усилиям наводнение было остановлено, и работы удалось продолжить, хотя и с большим упором на дренаж. Конструктивно завершенный в 1885 году, первый пассажирский поезд прошел через туннель Северн 1 декабря 1886 года, почти через 14 лет с начала работ.

После открытия туннель Северн быстро стал ключевым элементом главной железнодорожной магистрали между южной Англией и Южным Уэльсом. Помимо других услуг, GWR в течение многих десятилетий обслуживала маршрутные автомобильные поезда через туннель. Тем не менее, туннель Северн также представляет собой особенно тяжелые условия как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения обслуживания инфраструктуры и сооружений. В среднем в туннель проникает около 50 миллионов литров воды в день, что требует постоянной работы нескольких крупных насосных двигателей. Первоначально, в течение большей части эры пара, требовалось большое количество пилотных и банковских локомотивов для помощи тяжелым поездам преодолевать сложные уклоны туннеля, которые развертывались с близлежащих сортировочных станций.. Время показало, что эти факторы были в пределах управляемости.

Северн тоннеля четыре мили и 624 ярдов (7008 м) в длину, хотя только 2 1 / 4  мили (3,62 км) в туннеле под рекой. Туннель Северн был самым длинным подводным туннелем в мире до 1987 года, а более 100 лет он был самым длинным железнодорожным туннелем магистрали в Великобритании. В 2007 году эта мощность была окончательно превышена с открытием двух основных туннелей High Speed ​​1 , составляющих часть железнодорожного сообщения под Ла-Маншем . В 2016 годув тоннеле Северн было установлено воздушное линейное оборудование (ОЛЭ), позволяющее пропускать электрическую тягу по его длине; Эта работа была предпринята как один из элементов более широкой модернизации магистральной магистрали Великого Запада в 21 веке .

Общие [ править ]

Карта, показывающая туннель Северн относительно других переходов и самого устья

Туннель Северн является важной частью железнодорожной магистрали между южной Англией и Южным Уэльсом и обеспечивает интенсивное движение пассажирских поездов, а также значительные объемы грузовых перевозок. По данным на 2012 год, туннель курсирует в среднем 200 поездов в день. [2] Вся длина туннеля контролируется как единый сигнальный участок, что приводит к ограничению движения следующих друг за другом поездов. Крутые уклоны (1 из 90 и 1 из 100) затрудняют работу тяжелых грузовых поездов. [3]

Между путями имеется непрерывная дренажная труба, по которой грунтовые воды отводятся в самую нижнюю точку туннеля, под насосной станцией Садбрук , откуда они перекачиваются на поверхность. [4] Опасность попадания горючего топлива в водопропускную трубу в случае схода с рельсов вагона-цистерны означает, что необходимо принять специальные меры для предотвращения захвата туннеля пассажирскими поездами во время прохождения опасных жидких грузов. Имеются меры по эвакуации, чтобы обеспечить возможность эвакуации пассажиров и персонала в случае серьезной аварии в туннеле. [4]

Доступ персонала к туннелю на насосной станции Садбрук, где железная лестница спускается в шахту водопроводной магистрали, ограничен; в этот момент также подается вентиляционный воздух. Изначально система вентиляции GWR предназначалась для вытяжки воздуха в Садбруке, но выхлопные газы от работы паровоза привели к преждевременной коррозии механизма вентилятора. Когда в 1960-х годах насосные двигатели Корнуолла были заменены, вытяжка была изменена, так что атмосферный воздух закачивался в туннель, выходя из устьев туннеля. [ необходима цитата ]

В среднем было определено, что из туннеля обычно перекачивается около 50 миллионов литров пресной (родниковой) воды в день; обычно его сбрасывают прямо в прилегающую реку Северн. [5] [4] [3]

Особенно сложные условия обслуживания инфраструктуры в туннеле, а также физическое состояние конструкции туннеля, требующие более высокой, чем обычно, степени обслуживания. Проблемы с доступом и личной безопасностью означают, что важные рабочие задачи могут быть выполнены только во время временного закрытия линии, во время которого поезда обычно отклоняются через Глостер . [4] Утверждается, что туннель был бы заполнен водой в течение 26 минут, если бы насосы были выключены и резервные меры не сработали, в то время как Network Rail также обнаружила, что коррозионная атмосфера туннеля, образованная комбинацией влаги и дизельного топлива пары проезжающих поездов вызывают настолько сильную коррозию, что стальные рельсы необходимо заменять каждые шесть лет.[3]

История [ править ]

Строительство [ править ]

Одна из насосных станций для тоннеля. Это на пляже Северн .

До строительства туннеля поездка по железной дороге между районом Бристоля и Южным Уэльсом включала поездку на пароме между Нью-Пассажем и Портскьюеттом или длительный объезд через Глостер . Должностные лица компании Great Western Railway (GWR) вскоре поняли, что время в пути между двумя пунктами можно значительно сократить, построив туннель прямо под рекой Северн . [3] Таким образом, в начале 1870-х главный инженер GWR сэр Джон Хокшоу разработал свой проект этого туннеля. 27 июня 1872 года компания получила парламентский акт.который санкционировал строительство предполагаемого железнодорожного туннеля в качестве замены парома между Портскьюеттом , Монмутшир и Лью Пассажем , Глостершир. [3]

18 марта 1873 года строительство началось с использованием рабочих, нанятых непосредственно GWR; Эта первоначальная работа была сосредоточена на проходке вала диаметром 4,6 метра в Садбруке и на небольшом водосливе возле Пермского Вымпела . [3] Ранние работы над туннелем были медленными и постепенными, но без серьезных инцидентов. К августу 1877 г. был закончен только вал и 1,5-километровый проход; соответственно, в том же году были подписаны новые контракты на рытье дополнительных стволов по обеим сторонам Северна, а также новые заграждения вдоль предполагаемого маршрута тоннеля. [3]

Как отмечает в своей книге инженер-строитель Томас А. Уокер , назначенный подрядчиком строительства туннеля, GWR ожидал, что критически важной частью работы станет прокладка туннеля под глубоководным руслом Побегов. Тем не менее, наиболее значительные трудности предприятия возникли в октябре 1879 года, когда всего 130 ярдов (119 м) отделяли главный туннель, ведущий со стороны Монмаутшира, от более короткого курса Глостершира, и выработки оказались затопленными. Поступающая вода была пресной, но не с Северна, а с валлийской стороны, и источник стал известен как «Великий источник». [4]

Хокшоу поручил Уокеру продолжить работу по спасению, а затем завершить строительство туннеля после наводнения 1879 года. Для достижения этого требовалось сдерживать Великий источник, что, в свою очередь, было достигнуто за счет установки значительно увеличенного насосного оборудования, в то время как водолаз также должен был быть отправлен в шахту и на 300 м вдоль туннеля, чтобы закрыть водонепроницаемую дверь. выработки, блокирующие воды. [3] В ноябре 1880 года эта трудная задача была наконец выполнена ведущим водолазом Александром Ламбертом, который был оснащен недавно разработанным автономным дыхательным аппаратом Генри Флёсса.(Дыхательный аппарат); однако работы в районе Великого источника не могли продолжаться до января 1881 года, после чего Великий источник был временно перекрыт. [6] [7] [4]

GWR 5101 Класс № 4121 пилотирует № 4998 Эйтон Холл в смешанном грузовом поезде через Пилнинг , поднявшись на берег от туннеля Северн, 1961 г.

26 сентября 1881 года два заголовка встретились, что стало важной вехой в строительстве туннеля, усилия были направлены на окончательную конструкцию туннеля вместе с длинными глубокими выемками на обоих концах. [3] В октябре 1883 года работа была снова прервана из-за дальнейшего наводнения, вызванного Великим источником, которое еще больше усугубилось появлением весеннего прилива всего неделю спустя; И снова Ламберту и другим дайверам удалось спасти положение и запечатать работы. [3]Было признано, что проблемы с проникновением воды сохранятся, таким образом, направление движения проходило с уклоном 1: 500 от первоначального ствола Садбрука, продолжаясь до тех пор, пока не достигло трещины, через которую протекал Великий Источник. Путем отвода воды в новый заголовок можно было бы легче осушить и отделать огороженную часть туннеля. [3]

На строительной площадке произошли и другие несчастные случаи; в какой-то момент произошел непреднамеренный прорыв дна водоема, известного как "Бассейн лосося", на английской стороне туннеля. [8] Первоначально предполагалось, что сплошная кладка туннеля выдержит давление грунтовых вод, поэтому дренажный шлюз на боковом стволе был закрыт, и все насосы, кроме одного, были сняты с площадки. [3] Однако 20 декабря 1885 года давление поднялось настолько высоко (до 395 кН на квадратный метр), что было обнаружено, что несколько кирпичей выталкиваются из футеровки. Чтобы решить эту проблему, шлюзовой клапан открывался постепенно, позволяя спадать давлению, но при этом требовалась длительная работа дополнительных насосных двигателей. [3]В промежуточный период также строился железнодорожный мост Северн , конкурирующий с железнодорожным транспортом через Северн, проходящий между Шарпнессом и Лидни , и в конечном итоге он был открыт для движения в 1879 году.

22 октября 1884 года начались работы по прокладке двойных путей через туннель. [3] 18 апреля 1885 года последний кирпич был помещен в облицовку туннеля. Он имел подковообразное поперечное сечение с вогнутым полом, высотой 6,1 метра над рельсами и максимальной шириной 7,9 метра. Закрытый дренажный канал в виде перевернутого полукруглого туннеля построен на перевернутом туннеле на 1,4 метра ниже рельсов и имеет высоту 533 мм. Согласно изданию железнодорожной индустрии Rail Engineer, при строительстве туннеля было использовано около 76,4 миллиона кирпичей. [4]Толщина кирпичной кладки составляет от 686 мм до 914 мм. В самой глубокой части туннеля крыша находится максимум на 15,2 метра ниже русла реки. [3]

В середине 1885 года туннель Северн был завершен из структурного состояния. В ознаменование этого достижения 5 сентября 1885 года через туннель прошел специальный пассажирский поезд, в котором находились многочисленные должностные лица компании и VIP-персоны , в том числе сэр Дэниел Гуч , тогдашний председатель компании GWR. [3] Первый товарный поезд прошел через него 9 января 1886 года. Однако регулярные перевозки должны были подождать, пока не будут построены постоянные насосные системы. 17 ноября 1886 года работы в тоннеле были проинспектированы полковником Ф. Х. Ричем , правительственным инспектором, что было необходимым шагом перед открытием туннеля для любых пассажирских перевозок. [3]Полковник Рич одобрил работы; таким образом, в сентябре 1886 года туннель был открыт для регулярных товарных поездов; первый пассажирский поезд последовал за ним 1 декабря 1886 года, к этому моменту прошло почти 14 лет с тех пор, как начались работы в туннеле. [9] [10]

Операции [ править ]

На недавно построенной станции Severn Tunnel Junction компания GWR построила главную сортировочную станцию , которая: распределяла уголь из долин Южного Уэльса в направлении Лондона и Мидлендса на восток и север; создали магистральные и локализованные перевозки смешанных грузов из товаров, доставляемых из Мидлендса, юго-запада и вдоль долины Темзы, как на запад, в Уэльс, так и наоборот.

Высокоскоростной поезд входит в Северн туннель со стороны валлийского в 1997 году

Из-за градиентов доступа на протяжении всей эры пара требовалась помощь для проезда всех тяжелых поездов через туннель Северн, что повлекло за собой (на восток, от перекрестка туннелей Северн ): 3 1 ⁄ 2  мили (5,6 км) 1 дюйм -90 до середины тоннеля; еще 3 1 ⁄ 2  мили (5,6 км) на дороге 1 из 100 до Пилнинга ; короткий уровень затем 3 1 / 2  мили (5,6 км) более на 1-в-100 до Патчуэй . [3]Это означало, что в соответствующем локомотивном депо на Севернском туннельном узле (86E) было большое количество пилотных и банковских локомотивов для помощи тяжелым поездам через туннель. При типичных операциях пилотные локомотивы обычно работали на восток и были отсоединены в Пилнинге, а затем работали в западном направлении, пилотируя второй поезд обратно на сортировочную станцию. В последние дни существования пара под управлением British Rail эти локомотивы были в основном группой недавно построенных локомотивов GWR 5101 класса 2-6-2T, большая часть которых сейчас составляет основной сохранившийся парк этого класса. [11]

Несколько стационарных двигателей Корнуолла , приводимых в действие котлами Ланкашира , использовались для постоянной откачки Великого источника и других источников воды из туннеля. Они все еще использовались регулярно до 1960-х годов, после чего их заменили насосы с электрическим приводом. [3] Эти насосы и их системы управления были заменены в 1990-х годах частной железнодорожной инфраструктурной компанией Railtrack . [3] В течение 1930-х годов наличие надежного источника пресной воды из Великого источника было значительным фактором в пользу выбора прилегающего участка для создания завода по производству топлива Королевского флота в Каервенте.. Вода также поставлялась для производства бумаги на фабрику в Садбруке; этот объект с тех пор был закрыт. [3]

7 июля 1991 года произошло железнодорожное происшествие в туннеле Северн , в котором участвовал InterCity 125, который был сбит сзади классом 155 . Последующее расследование несчастного случая, хотя и не смогло прийти к окончательному выводу о причине, показало, что счетчики осей, используемые для определения движения поездов в туннеле, могли быть случайно сброшены. [12]

Второй Северн Crossing , который был построен в 1990 - х годах, пересекает туннель через «приземного моста» на английской стороне, рядом с лососем бассейн. Этот мост поддерживается таким образом, чтобы на туннель не возникала нагрузка. Во время строительства моста была использована возможность обновить бетонную крышу над туннелем в бассейне с лососем. [ необходима цитата ]

В 2002 году два класса 121 были отремонтированы LNWR , Crewe для использования в качестве аварийного поезда Network Rail, который стоял возле станции Severn Tunnel Junction. [13] Они были удалены в 2008 году, так и не использовались.

Автомобильный транспорт [ править ]

Подход к тоннелю с английской стороны.

В 1924 году Великая Западная железная дорога открыла через туннель маршрутный поезд , который перевозил автомобили на железнодорожных грузовиках через туннель между Пилнингом и туннельным перекрестком Северн . Служба функционировала как железнодорожная альтернатива Aust Ferry , которая эксплуатировалась по неустойчивому расписанию, определяемому приливами или длительными автомобильными поездками через Глостер. Железнодорожное сообщение было продолжено после окончания Второй мировой войны , но в конечном итоге было отменено с открытием моста Северн в 1966 году, что привело к его прекращению вскоре после этого. [14]

Электрификация [ править ]

  • v
  • т
  • е
Севернский туннельный узел
Легенда
Линия Глостер – Ньюпорт
в Чепстоу
к туннельным насосам Садбрук
в тренировочную зону Кэрвент
Главная линия Южного Уэльса
в Бристоль через туннель Северн
Caldicot
Севернский туннельный узел
Главная линия Южного Уэльса
в Ньюпорт

В рамках модернизации Великой западной магистрали в 21 веке туннель был подготовлен к электрификации. Несмотря на то, что конструкция обеспечивала хорошие зазоры и, следовательно, ее было относительно легко электрифицировать, имелся также отвлекающий фактор в виде непрерывного просачивания воды через крышу туннеля в некоторых областях, что представляло собой ключевую инженерную проблему. Рассмотрены варианты использования либо обычного оборудования туннельной электрификации, либо технологии закрытой сплошной балки; В [15], подтвержденном исследованиями, было решено использовать метод твердотельных пучков. [16]Соответственно, по длине крыши туннеля был установлен алюминиевый токопроводящий рельс для удержания ненатянутого медного контактного кабеля; этот рельс удерживается на месте с помощью примерно 7000 креплений из высококачественной нержавеющей стали , которые должны быть устойчивы к агрессивной среде туннеля. [17] По имеющимся данным, жесткие рельсы более прочны, требуют меньшего обслуживания и более компактны, чем традиционные воздушные провода, и использовались в нескольких других туннелях вдоль GWML. [16]

Для установки оборудования воздушной электрификации потребовалось закрытие туннеля Северн на шесть недель, которое началось 12 сентября 2016 года. [17] В то время альтернативными способами передвижения были либо более длительный поезд через Глостер, либо автобусное сообщение между станциями Severn Tunnel Junction и Bristol Parkway . Также в то время и, возможно, позже, были прямые рейсы между Кардиффом и аэропортом Лондон-Сити . [18] После завершения этой работы, которая включала в себя установку 14 км медных контактных проводов с использованием 1700 вертикальных спусковых труб и 857 точек крепления, ориентировочная стоимость выполнения которых составила 10 миллионов фунтов стерлингов, туннель был вновь открыт для регулярного движения 22 октября. 2016 г.[19] [16] Однако, менее чем через два года, туннель был закрыт на три недели после того, как было обнаружено, что часть недавно установленного верхнего оборудования электрификации уже начала ржаветь . [20] Для борьбы с коррозиейбыла использована алюминиевая проволока, первая в Соединенном Королевстве. [21] Электропоезда начали курсировать через туннель в июне 2020 года. [22]

Местоположение [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML  ·  GPX
ТочкаКоординаты
(ссылки на карты и источники фотографий)		Примечания
Западный портал51°35′06″N 2°45′04″W / 51,5851 ° с. Ш. 2,7512 ° з. / 51.5851; -2.7512 (Western portal)
Средняя точка51°34′30″N 2°41′20″W / 51,575 ° с.ш.2,6889 ° з. / 51.575; -2.6889 (Mid-point)Приблизительно
Восточный портал51°33′57″N 2°39′28″W / 51,5659 ° с. Ш. 2,6577 ° з. / 51.5659; -2.6577 (Eastern portal)


См. Также [ править ]

  • Севернский туннель
  • Железнодорожная авария в туннеле Северн
  • Переправы через реку Северн

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811–1891 . Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира www.lyrs.org.uk. С. 116–125. ISBN 978-0-9559467-7-6.
  2. ^ "Сломанный товарный поезд удален из туннеля Северн" . BBC News . BBC . 6 августа 2012 . Проверено 6 августа 2012 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u «Туннель Северн». "engineering-timelines.com", дата обращения: 2 июля 2018.
  4. ^ a b c d e f g «Подготовка к электрификации Севернского туннеля». «Инженер-железнодорожник», 2 июня 2016 г.
  5. ^ «Проект электрификации Великой западной магистрали. Экологическое заявление. Том 2» (PDF) . Сеть железных дорог . Сеть железных дорог. Февраль 2013 . Проверено 27 июля +2016 .
  6. ^ Дэвис, RH (1955). Глубокое погружение и подводные операции (6-е изд.). Tolworth, Surbiton, Суррей: Siebe Горман & Company Ltd . п. 693.
  7. Перейти ↑ Quick, D. (1970). "История замкнутого кислородного подводного дыхательного аппарата" . Королевский военно-морской флот Австралии, Школа подводной медицины . RANSUM -1-70 . Проверено 3 марта 2009 года .
  8. ^ "Северн Туннель". Темы пути, Книга GWR по железнодорожной технике . Великая Западная железная дорога . 1971 [Впервые опубликовано в 1935 году]. ISBN 0-85059-080-9.
  9. ^ Wikisource: Туннель Северн / Глава 11
  10. ↑ Уокер, Томас А. (27 июня 2013 г.). «Севернский тоннель: строительство и трудности, 1872–1887» . Издательство Кембриджского университета . Дата обращения 2 февраля 2015 .
  11. ^ «4150 история». "4150.org.uk", дата обращения 2 июля 2018.
  12. ^ Сеймур, RJ Железнодорожная авария в туннеле Северн . HM Железнодорожная инспекция.
  13. ↑ Severn Tunnel Bubble Cars выйдет в апрельскомвыпуске Rail № 427 от 23 января 2002 года, стр.
  14. ↑ Освальд Нок (1967). История Великой Западной железной дороги: 1923–48 т. 3 . Лондон: Издательство Иана Аллана . п. 42. ISBN 0-7110-0304-1.
  15. ^ Питер Dearman (28 апреля 2011). «Электрификация: преобразование» . Global Rail News . Проверено 10 марта 2014 .
  16. ^ a b c Карр, Колин. «Электрификация туннелей Северн - планирование логистики и взаимодействия». railengineer.uk, 13 декабря 2016 г.
  17. ^ a b «Электрификация туннеля Северн». Современные железные дороги . Vol. 73 нет. 815. Ассоциация железнодорожников. Август 2016. с. 70.
  18. ^ "FlyBe Кардифф в Лондон Сити связь совпадает с железнодорожными работами" . BBC News . 12 сентября 2016 . Проверено 12 сентября +2016 .
  19. ^ "Туннель Северн вновь открывается после работ по электрификации стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов" . «Новости Би-би-си» . Проверено 22 октября +2016 .
  20. ^ Уильямсон, Дэвид (2 июля 2018 г.). «Министр признает, что новое оборудование электрификации Севернского тоннеля ржавеет» . WalesOnline .
  21. ^ Алюминиевый контактный провод, использованный для завершения электрификации туннеля Северн, Международный железнодорожный журнал 20 июня 2020 г.
  22. ^ Network Rail завершает журнал Great Western Electrification International Railway Journal 5 июня 2020 г.

Библиография [ править ]

  • Туннель Северн: его строительство и трудности (1872–1887) Томаса А. Уокера ISBN 1-85026-014-1 (1-е издание 1888 г.), перепечатанное издание 2004 г., Nonsuch Publishing Ltd, Страуд, Англия ISBN 1-84588-000-5 . Переиздан в 2013 г. (по свежим фотографиям второго издания 1890 г.) издательством Cambridge University Press, ISBN 978-1-108-06340-1 . (Уокер был подрядчиком, которому главный инженер GWR сэр Джон Хокшоу доверилспасение и завершение строительства туннеля после наводнения 1879 года)   
  • Железнодорожные рассказы о неожиданном , ISBN К. Весткотт-Джонса 0-946537-73-9 , 1992, Atlantic Transport Publishers. 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Льюис, Дерик (ноябрь 1986). «100 Not Out». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 62. Национальные публикации EMAP. С. 26–28. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • История туннеля из Большого западного архива
  • Строительство туннеля Северн , как дайверы пытались запечатать Великий источник

Координаты : 51.575 ° N 2.6889 ° W51°34′30″N 2°41′20″W /  / 51.575; -2.6889 (Severn Tunnel - nominal location)