Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сортировочная станция ( американский и канадский английский ( Canadian National Railway использование)) или сортировочной станции ( British , Hong Kong , индийский , австралийский и канадский английский ( Canadian Pacific Railway использование)) является железнодорожный двор найти на некоторых грузовых железнодорожных станций , используемых разделить вагоны на один из нескольких путей. Сначала машины выводят на трассу, которую иногда называют ведущей или буровой . Оттуда автомобили отправляются через сериюпереключатели, называемые лестницей, на пути классификации. Большие дворы , как правило , поставить свинец на искусственно построенном холме называется горбом использовать силу тяжести , чтобы продвинуть свои автомобили через лестницу.

Грузовые поезда, состоящие из отдельных вагонов, необходимо разделить на поезда и разделить по их направлениям. Таким образом, вагоны необходимо маневрировать несколько раз по маршруту, в отличие от составного поезда , который, например, перевозит вагоны от завода до порта или уголь от шахты до электростанции . Это маневрирование выполняется частично в начальных и конечных пунктах назначения и частично (для перевозки на дальние расстояния) на сортировочных станциях.

Типы [ править ]

Плоский двор [ править ]

Плоские дворы строятся на ровной поверхности или на пологом склоне, чего недостаточно для свободного падения без локомотивов. Грузовые вагоны движутся локомотивом и накатом к нужному месту. [1]

Гравитационный ярд [ править ]

Гравитационные верфи были изобретены в 19 веке, экономия маневровых двигателей и вместо этого возможность катания вагонов под действием силы тяжести рассматривалась как главное преимущество, в то время как больший объем ручной работы, необходимый для остановки катящихся вагонов на классификационных путях, считался не таким. важный. Гравитационные верфи были историческим шагом в развитии классификационных верфей и позже были признаны хуже, чем горки, потому что стало ясно, что маневровые двигатели все равно нужны (по крайней мере, в ненастную погоду, например, при сильном ветре или обледенении, когда масло в подшипниках становился толстым), и потому что ручной труд становился все дороже и дороже. Таким образом, когда-либо было построено всего несколько гравитационных дворов, иногда требующих массивных земляных работ (одним из примеров является первая немецкая гравитационная верфь в Дрездене).

Большинство гравитационных станций было построено в Германии и Великобритании, несколько - также в некоторых других европейских странах, например, Лазы возле Заверце на железной дороге Варшава-Вена (в Польше ). В США было очень мало старых гравитационных ярдов; Одна из немногих действующих сегодня гравитационных верфей - Ридвилл-Ярд компании CSX к югу от Бостона, штат Массачусетс .

Горка [ править ]

Не все автомобили могут быть отправлены через классификацию. Эта машина для обслуживания гусениц Union Pacific имеет постоянную маркировку «Не горбить», потому что она не предназначена для работы в условиях сортировки горбов.

Горки - это самые большие и наиболее эффективные сортировочные станции с самой большой маневровой мощностью, часто несколько тысяч автомобилей в день. Они работают так же, как гравитационные ярды, но градиент падения ограничен небольшой частью двора, а именно горкой. Это сердце двора - ведущая колея на небольшом холме, по которой двигатель толкает машины. Одиночные вагоны или блок сцепленных вагонов отсоединяются непосредственно перед или на гребне горки и катятся под действием силы тяжести по своим конечным путям на путях сортировки вагонов, называемых чашей классификации . [2]

Замедлители захватывают стороны колес на проезжающие машины , чтобы замедлить их.

Скорость скатывания вагонов с горки в классификационную чашу должна регулироваться в зависимости от того, полные они или пустые, тяжелые или легкие, разное количество осей, мало или много вагонов на классификационных путях и разные погодные условия, включая температуру, скорость и направление ветра. Что касается регулирования скорости, то существует два типа горок - без механизации замедлителями или с механизацией . На старых верфях без замедлителей торможение в Европе обычно производилось железнодорожниками, которые ставили коньки на рельсы. Коньки или противооткатные упоры.был вручную (или, в редких случаях, механически) помещен на один или оба рельса так, чтобы педали или обод колеса или колес вызывали замедление трения и приводили к остановке железнодорожного вагона. В Соединенных Штатах это торможение производилось гонщиками на автомобилях. На современных заводах-замедлителях эта работа выполняется механизированными «рельсовыми тормозами», называемыми замедлителями, которые тормозят автомобили, захватывая колеса. Они имеют пневматическое или гидравлическое управление . Пневматические системы распространены в США, Франции , Бельгии , России и Китае , а гидравлические системы используются в Германии , Италии и других странах.Нидерланды . [ необходима цитата ]

Классификационная чаша в Европе обычно состоит из 20-40 треков, разделенных на несколько веерных или воздушных шаров треков, обычно с восемью классификационными треками, следующими за замедлителем в каждой, часто всего 32 трека. В Соединенных Штатах многие классификационные чаши имеют более 40 дорожек, которые часто делятся на шесть-десять классификационных дорожек в каждой петле шара.

Башня CNW Р. В. Мэйберри управляет ретардерами на Proviso Yard в Чикаго, штат Иллинойс , май 1943 года.

Бейли-Ярд в Норт-Платте, Небраска , США, крупнейшая в мире сортировочная площадка, представляет собой горбушку. Другие крупные американские горки включают Аргентинский двор в Канзас-Сити, штат Канзас , Роберт Янг-Ярд в Элкхарте, Индиана , Клиринг-Ярд в Чикаго , Иллинойс , Энглвуд-Ярд в Хьюстоне , Техас , и Уэйкросс-Ярд в Уэйкроссе, Джорджия . Примечательно, что в Европе, России и Китае все основные сортировочные станции являются горками. Самая большая горка в Европе - Машен недалеко от Гамбурга., Германия; он лишь немного меньше Бейли-Ярда. Второй по величине находится в порту Антверпен , Бельгия. Большинство горбов представляют собой одиночные ярды с одной классификационной чашей, но некоторые, в основном очень большие, горные дворы имеют два из них, по одному для каждого направления, таким образом, это дворы, такие как Машен, Антверпен, Клиринг и Бейли. Согласно хронологии PRRT & HS PRR, первая горка в США была открыта 11 мая 1903 года как часть дворов Алтуны в Беллс Миллс (Восточная Алтуна). [ необходима цитата ] Другие источники сообщают о дворе PRR в Янгвуде, штат Пенсильвания, который открылся в 1880-х годах для обслуживания коксовых полей Коннеллсвилля в качестве первой горки в США. [ необходима цитата ]

Почти все гравитационные дворы были оборудованы бугорками и превращены в горки. Примеры включают Дрезден Фридрихштадт и Нюрнберг ( Нюрнберг ) Rbf (Rbf: Rangierbahnhof , «сортировочная площадка»), оба в Германии.

Галерея изображений [ править ]

  • Выключатель двигатель толкает машину на горб на Корнвестхайме дворе

  • Воспроизвести медиа

    Работа горки в Вене, Австрия (видео)

  • Кийфхук , Нидерланды, вид с высоты 1000 футов (305 м). Горб находится вверху справа.

  • Гидравлические замедлители Dowty позволяют точно регулировать скорость.

  • Станция Годорф, Кельн , Германия

  • North Yard в Денвере, штат Колорадо , типичная классификационная верфь США в 2009 году.

  • Станция Proviso Yard Чикаго и Северо-Западной железной дороги в Чикаго, Иллинойс , декабрь 1942 г.

  • Классификационная верфь Nanxiang в Шанхае, Китай

См. Также [ править ]

  • Товарная станция
  • Список железнодорожных станций
  • Железнодорожный двор
  • Сайдинг (рельс)
  • Маневровые (железнодорожные)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джеймс Т. Книфси. «Основные проблемы железнодорожного транспорта». Транспортно-экономический анализ . Lexington Books. п. 138. ISBN 0669932116.
  2. ^ «Азбука железной дороги: условия торговли». Поезда . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. Июнь 1991. с. 22. ISSN 0041-0934 . 
  • Международный железнодорожный журнал (IRJ), Нью-Йорк. Спецвыпуски о горках в разных странах: выпуски II / 66, II / 70, VI / 75, II / 80.
  • Армстронг, Джон Х. (1998). Железная дорога: что это такое и что она делает (4-е изд.) . Омаха, NE: Симмонс-Бордман. ISBN 978-0-911382-04-4.
  • Родс, Майкл: Иллюстрированная история британских сортировочных станций. Спаркфорд: Haynes Oxford Publishing & Co, 1988. ISBN 0-86093-367-9 . Из печати. 
  • Крафт, Эдвин: Двор: Скрытая половина железной дороги. В: Поезда (т. 62) 2002. Часть I: VI / 02, стр. 46–67; часть II: VII / 02, стр. 36–47. ISSN 0041-0934 . 
  • Вегнер, Роберт: Классификационные ярды. Карта месяца. В: Поезда IV / 2003, стр. 42–43.
  • Родс, Майкл: North American Railyards. Сент-Пол (США): Motorbooks International (MBI Publishing Company) 2003. ISBN 0-7603-1578-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Подъездные пути к убежищам, подъездные пути обмена и сортировочные станции
  • Игра Двор Дежурный Грузовой Двор
  • Villon - инструмент для моделирования транспортного терминала
  • Покадровая видеозапись работы немецкой маневровой станции