 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Июнь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Железная дорога Варшава-Вена ( польский : Kolej Warszawsko-Wiedeńska , немецкий : Warschau-Wiener Eisenbahn ) была железнодорожной системой, которая действовала с 1845 года в Польше , которая тогда входила в состав Российской империи . Основным компонентом его сети была линия длиной 327,6 км от Варшавы до пограничной станции в Мацки в Сосновце с Австрийской империей , а с 1867 года - с Австро-Венгерской империей . Там линия достигла австрийской железнодорожной сети, откуда можно было добраться до Вены.(отсюда и название линии) и не только. Это была первая железнодорожная линия , построенная в Конгрессе Польше и второй в Российской империи, после короткого участка в 27 км между Царским Селом и Санкт - Петербург ( Санкт - Петербург - Царское Село железной дороги ) , который был открыт в 1837 году [1] Линия используется европейский стандарт колеи ( 1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 , в)), в отличие от всех других железных дорог в Российской империикоторые использовалиширокую колею( +1524 мм или5 футов), следовательноона сформирована системой физически отделен от других императорских российских железных дорог.
История [ править ]
Право собственности [ править ]
Первый конкретный план строительства железной дороги между Варшавой и южной границей Конгресса Польши был представлен в Bank Polski (Польский банк) консорциумом во главе с Генриком Любенским в январе 1835 года. Три года спустя, в 1838 году, Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko- Wiedeńskiej (ООО Варшавско-Венская железнодорожная компания) была создана и получила лицензию на строительство железной дороги. Споры между сторонниками конной и паровой тяги длились много лет, и только в 1840 году была выбрана последняя, когда начались строительные работы. Компания обанкротилась в 1843 году и была передана государству. В 1857 году линия была сдана в аренду частной компании (также известной как Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej.) в течение 75 лет, однако в 1912 году он был повторно национализирован с выплатой компенсации акционерам (в основном бельгийцам и немцам).
Постоянный путь [ править ]
Первый участок линии, от Варшавы до Гродзиск-Мазовецки (30 км), открылся 14 июня 1845 года и был продлен до Скерневиц с ответвлением на Лович 15 октября 1845 года. Поезда достигли Ченстоховы в 1846 году, Зомбковице в 1847 году и австрийской граница 1 апреля 1848 года. На линии было 27 станций.
Первоначально линия была одинарной, но с самого начала земляные работы были подготовлены для второй колеи, которая постепенно добавлялась ко всей трассе в период с 1872 по 1881 год.
Терминал пограничной станции лежал рядом с Szczakowa станции железной дороги Краков и Верхней Силезии (Колей Краковско-Górnośląska / Кракау-Oberschlesische Bahn). Эта линия косвенно через две прусские линии Верхнесилезской железной дороги (Oberschlesische Bahn) и железной дороги Вильгельма (Wilhelmsbahn) была присоединена к австрийской Северной железной дороге (в Богумине ), которая доходила до прусской границы из Вены. Полностью австрийское сообщение было недоступно до 1856 года, когда Восточная национальная австрийская железная дорога , предшественница Краковской и Верхнесилезской железных дорог, закрыла брешь ответвлением от Тшебини доЧеховице-Дзедзице .
Станции [ править ]
- Конечная остановка в Варшаве (Венский вокзал, польский : Dworzec Wiedeński ), спроектированная Энрико Маркони , открылась в 1845 году и использовалась более 75 лет. Здание, выходящее на Aleje Jerozolimskie , было 166 метров в длину и 18 метров в ширину, с трехэтажной центральной частью, окруженной двумя 25-метровыми башнями. В западной башне на верхнем этаже размещалась оптическая телеграфная станция, в восточной - часы.
- Маркони спроектировал также южную оконечность линии в Границе в гораздо более скромном масштабе.
Подвижной состав [ править ]
Первые пять локомотивов были приобретены на заводе Джона Кокерилла в Сераинге. Позже дополнительные двигатели были приобретены на заводах Borsig и других западноевропейских заводов. С 1901 года локомотивы были русского производства, но отличались от обычных российских. [1]
Маршрут [ править ]
Основная линия: Варшава - Гродзиск-Мазовецкий - Скерневице - Колушки - Петркув-Трыбунальский - Радомско - Ченстохова - Заверце - Зомбковице-Бендзинское - Стшемешице-Полудневе - Граница (граница с Австрией)
Ответвления:
- Скерневице - Лович
- Зомбковице - Сосновец
- Колушки - Лодзь-Фабричная
См. Также [ править ]
- История железнодорожного транспорта в Польше
Ссылки [ править ]
- ^ а б Раков В.А.: Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955 , Москва 1995, ISBN 5-277-00821-7 , с.10
Внешние ссылки [ править ]
- Ставарц, Анджей (редактор) (1990). Gdy do Grodziska ruszył parochód . Буксировка. Przyjaciół Grodziska Mazowieckiego.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
