Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Царскосельская железная дорога
Царскосельская железная дорога.jpg
Прибытие первого поезда из Петербурга в Царское Село 30 октября 1837 г.
Обзор
Родное имяЦарскосельская железная дорога
Положение делПассажирские и грузовые перевозки
ТерминиВитебский вокзал ,
Санкт-Петербург
Павловск , через Царское Село
История
Открыт1837 г.
Закрыто1899 г.
Технический
Длина линии27 км (17 миль)
ХарактерПассажирские и грузовые
Ширина колеи6 футов ( 1829 мм )
Скорость работы30–45 км / ч (19–28 миль / ч)

Царскосельская железная дорога ( русский : Царскосельская железная дорога ) была первая публичная железнодорожная линия в Российской империи . [1] [2] Он пролегал 27 км (17 миль) от Санкт-Петербурга до Павловска через близлежащее (4 км) Царское Село . Строительство началось в мае 1836 года, и в том же году были осуществлены первые пробные рейсы между Царским Селом и Павловском на конных поездах. Линия была официально открыта 30 октября 1837 года , когда поезд 8-вагон буксируемых на паровозмежду Санкт-Петербургом и Царским Селом. До строительства железной дороги Москва - Санкт-Петербург в 1851 году это была единственная линия пассажирских поездов в России. [3] В 1899 году он был слит в Москве - Windau - Рыбинской железной дороги и теперь является частью Октябрьской железной дороги .

История [ править ]

Первые железные дороги в России были короткими и узкоколейными путями с деревянными, а затем и стальными рельсами , которые в XVIII веке использовались для перевозки вагонов с рудой на многочисленных рудниках Урала . В частности, Нижнетагильская линия, построенная в 1833–1834 годах, была оборудована паровозом и могла перевозить несколько горняков вместе с грузом руды. Паровоз построили русские инженеры отец и сын Черепановы . Однако их конструкция не нашла применения за пределами их завода, и большая часть оборудования для Царскосельской железной дороги, включая рельсы, вагоны, локомотивы и стрелочные переводы., был куплен за рубежом. [4]

Первые европейские железные дороги продемонстрировали свой большой экономический потенциал, и в августе 1834 года российское горное министерство пригласило австрийско-чешского инженера Франца Антона фон Герстнера для изучения возможности строительства железных дорог в России. После нескольких месяцев путешествия по стране в январе 1835 года он представил Николаю  I письменный отчет, а затем встретился с ним лично, предлагая построить железные дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, а затем между Москвой, Казанью и Нижним Новгородом . Предложение Герстнера оценила комиссия во главе с Михаилом Сперанским.. Комиссия сочла проект осуществимым и рекомендовала начать с короткой железной дороги между Санкт-Петербургом, Царским Селом и близлежащим Павловском. Эта резолюция была поддержана императорскими указами от 21 марта и 15 апреля 1836 года. [5] [6] [7] [8]

Строительство [ править ]

Павловский вокзал, 19 век
Бал в Павловске, посвященный 25-летию Царскосельской железной дороги

Строительством и эксплуатацией Царскосельской железной дороги руководила недавно созданная акционерная компания, которую возглавили граф Александр Бобринский (президент), фон Герстнер и бизнесмены Бенедикт Крамер и Иван Конрад Плитт. У компании было около 700 акционеров как в России, так и в Европе. [8] Работы начались в начале мая 1836 года и контролировались 17 инженерами, некоторые из которых ранее участвовали в строительстве железных дорог в Англии. Сначала было задействовано около 1800 рабочих, а затем их усилили 1400 солдат. В целях популяризации железных дорог Павловский вокзал был построен как развлекательный центр. Здесь регулярно проводились вечерние гуляния с участием приглашенных знаменитостей, например, концерты Иоганна Штрауса II в 1856 году. [7] [8] [9]

Линия была прямой, с небольшим спуском в сторону Санкт-Петербурга и насчитывала 42 моста. Мосты были в основном деревянными и имели длину 2–4 м (6,6–13,1 фута), а один каменный мост - 27 м (88,6 фута) в длину. Помимо широкого интервала рельса от 6 футов ( тысяча восемьсот двадцать-девять мм ), структура была регулярной, с 3,2 м (10,5 фута) длиной деревянные стяжки , разнесенные на 0,9 м (2 фута 11,4 дюйма), опираясь на слой камней и гравия. Рельсы имели длину 3,7 м (12,1 фута), 4,6 или 4,9 м (15,1 или 16,1 фута) и вес 123 кг / м (248 фунтов / ярд), 145,4 или 154 кг / м (293,1 или 310,4 фунта / ярд). ). [8]В то время как линия возле Царского Села была завершена в 1836 году, паровозы еще не прибыли, а работы под Санкт-Петербургом затянулись из-за проблем с выкупом земли. Поэтому, чтобы испытать дорогу, первые два двухвагонных поезда были запряжены лошадьми по воскресеньям 27 сентября и 4 и 11 октября 1836 года. [10] [11] [12]Путь из Царского Села в Павловск протяженностью около 4 километров занял 15 минут. В ноябре 1836 года начались тестовые поездки на паровозах на участке протяженностью 7,5 км между Павловском и деревней Большое Кузьмино. Герстнер сам проводил эти тесты, совершив более сотни поездок за первую неделю, и был в основном озабочен тем, чтобы не поразить удивленные толпы людей, прибывших, чтобы понаблюдать за любопытством. Пассажирами одной из таких поездок были Николай  I и его семья. Эти испытания показали, что линия может эксплуатироваться в течение всей российской зимы, и доказали, что скептики ошибались. [7] [8]

Операция [ править ]

Макет первого в России магистрального пассажирского локомотива, построенного Робертом Стефенсоном и компанией для Царскосельской железной дороги. Модель находится в Музее РЖД .

Первый регулярный поезд отправился из Петербурга 30 октября 1837 года и через 35 минут прибыл в Царское Село. Этот поезд из восьми вагонов тянул паровоз, и за его прибытием наблюдали многочисленные знатные гости, в том числе Николай  I. Регулярные перевозки начались в январе 1838 года. В период с января по апрель 1838 года большинство поездов тянуло на лошадях, а паровозы ходили. используется только по воскресеньям и в праздничные дни. Начиная с апреля, лошадиные силы были ликвидированы, и за месяц было перевезено почти 14 000 пассажиров. Поезда ходили без остановок между Петербургом и Царским Селом, а с мая 1838 года доходили до Павловска. Все общение сначала осуществлялось голосом и свистком. Оптический телеграф был установлен в 1838 году. [7] [9]Он состоял из свай, разделенных расстоянием 1-2 км (0,6-1,2 мили), и дежурного караула в сарае неподалеку. Сигналы устанавливались путем поднятия 1, 2 или 3 черных дисков (дневное время) или красных ламп (ночное время) на стопку, и на передачу по линии уходило около 30 минут. Электрический телеграф был установлен в 1845 году, но был демонтирован в 1848 году из-за частых поломок; более надежная система была создана в 1856 г. [8]

Первые поездки были незапланированными; Расписание поездов было введено 15 мая 1838 года, с пятью поездками в день с 9 утра до 10 вечера (с 7 утра до 11 вечера летом). Поезда уходили с противоположных конечных станций одновременно и обходили друг друга на специально спроектированном перекрестке в середине линии. [6]После лобового столкновения двух поездов 11 августа 1840 года поезда ходили только в одну сторону. Некоторым пассажирам разрешалось путешествовать в их небольших конных экипажах, которые перевозились на открытых платформах поезда. Курение в поезде было запрещено из соображений безопасности; нарушителей сняли с поезда и сообщили их имена работодателям. Те же правила применялись и к пьяницам. Дымовые поезда были введены в 1857 году. Вторая параллельная линия была проложена летом 1876 года, что увеличило пропускную способность железной дороги. Примерно в то время в Санкт-Петербурге была построена мастерская по ремонту поездов. [7] [8] [9]

Железная дорога была рентабельной, соотношение прибыли к расходам около 1,7. На железной дороге работали 236 сотрудников, заработная плата которых составляла около 22% дохода компании. Линия в основном перевозила людей, и только около 5% грузовых поездов. Железная дорога была поглощена гораздо более крупной железной дорогой Москва - Виндау - Рыбинск в 1899–1900 годах и преобразована в стандартную российскую колею в 1524 мм ( 5 футов ) . [7] [9]

Вагоны [ править ]

К 1837 г. на железных дорогах было 6 локомотивов, 44 пассажирских и 19 грузовых вагонов. [6] В 1830–1840-х годах каждый поезд тянул по 8 вагонов со средней скоростью около 30 км / ч (19 миль в час); скорость увеличилась примерно до 42 км / ч (26 миль / ч) в 1870-х годах. Локомотивы 75–120  л.с. (56–89  кВт ) закупались в Англии и Бельгии. Они весили около 16 тонн (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн) и достигли максимальной скорости около 60 км / ч (37 миль в час). Вагоны имели деревянные рамы и две пары чугунных колес со стальными ободами.. Их нижние части были построены в Англии, а верхние - в Бельгии или России. Верхняя часть (пассажирская часть) была прибита к деревянному нижнему каркасу. Вагоны не имели обогрева, а их верхние части имели четыре различных исполнения. Их вместимость варьировалась от 30 до 42 пассажиров. [4] [6] [7] [8]

Наследие [ править ]

Медная медаль отчеканена по случаю открытия Царскосельской железной дороги.

Царскосельская железная дорога имела небольшую протяженность, очень ограниченную пропускную способность и почти не имела промышленного значения - она ​​в основном перевозила дворян для осмотра достопримечательностей Царского Села и торжеств в Павловске. Тем не менее, это рассматривалось как важный шаг в развитии железнодорожной сети в России. В частности, опыт продемонстрировал недостатки расстояния между рельсами 6 футов ( 1829 мм ) , и следующие железнодорожные сети использовали более стандартные пути колеи 5 футов ( 1524 мм ) . В 1840–50-е годы Царскосельская железная дорога активно использовалась для обучения железнодорожников, проведения различных локомотивных и железнодорожных испытаний. [6] [7]

Открытие Царскосельской железной дороги в 1837 году было чрезвычайно популярным событием, нашедшим отражение в новостях, ремеслах и театральных постановках в России. В ознаменование открытия железной дороги отчеканена медная медаль (диаметром 60 мм или 2,36 мм). На аверсе изображены Петр  I , Минерва и Николай  I, а также текст: «Первая железная дорога из Петербурга в Павловск была открыта 30 октября 1837 года. Николай  I, последователь Петра  I, ввел железные дороги в Россию». На реверсе был изображен паровоз с надписью: «Основатели первой железной дороги граф Александр Бобринский, Бенедикт Крамер и И.К. Плитт. Строителем железной дороги был Франц Герстнер, чех по национальности и родственник русских».[7] Было отчеканено несколько сотен медалей для раздачи при открытии железной дороги, но Николай Iпо неизвестным причинамне одобрил их. [8] [13]

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в России
  • Музей железных дорог России

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пушкин , Британская энциклопедия on-line
  2. ^ Пушкин (город в Ленинградской обл.) , Большая Советская Энциклопедия on-line (на русском языке)
  3. ↑ Ян Макнил (1 июня 2002 г.). Энциклопедия истории техники . Тейлор и Фрэнсис. п. 575. ISBN 978-0-203-19211-5. Проверено 8 марта 2011 года .
  4. ^ a b Возникновение и совершенствование вагонов
  5. ^ Все даты в новом стиле
  6. ^ a b c d e Марговенко, А (2004). "Дороги царей" . Урал . 10 .
  7. ^ a b c d e f g h i Царскосельская железная дорога (Царскосельская железная дорога) [ постоянная мертвая ссылка ] , Промтехдепо
  8. ^ Б с д е е г ч я (на русском) Царскосельская железная дорога. История Санкт-Петербурга . Family-history.ru. Проверено 11 марта 2011.
  9. ^ a b c d Гольянов А.Л. и Закревская Г.П. Акционерное общество "Царскосельская железная дорога". Архивировано 6 октября 2011 года в Wayback Machine , Музей Российских железных дорог, Санкт-Петербург.
  10. ^ Артоболевский И.И., Благонравов А.А. (1975). «Конный транспорт и конно-железные дороги». Очерки истории техники в России (1861–1917) (История машиностроения в России 1861–1917) . Москва: Наука . Обложка Google
  11. ^ Майкл Скиннер (2008). Что мы сделали для россиян . п. 139. ISBN 978-0-9559760-0-1.
  12. ^ Железнодорожный Тернополь | Санкт-Петербург. Часть 2. Санкт-Петербург железнодорожный . Railway.te.ua. Проверено 11 марта 2011.
  13. ^ Павловский парк - я.ру архивации 4 октября 2011 в Wayback Machine . Clubs.ya.ru. Проверено 11 марта 2011.