Leominster канал был английский канал , который бежал в течение только более чем 18 миль от Mamble до Leominster через 16 замков и ряд туннелей, некоторые из которых пострадали технические проблемы еще до того, канал открыт. Первоначально канал был частью гораздо более амбициозного плана по протяженности 46 миль от Стоурпорта до Кингтона .
История [ править ]
Строительство [ править ]
После открытия в 1772 году канала Стаффордшир и Вустершир , который соединил промышленный Мидлендс с рекой Северн в Стоурпорте, инженер Роберт Уитворт предложил канал, который соединит Стаурпорт с Херефордом, проходя через Пенсакс и Леоминстер в 1777 году. Встречи проводились в Леоминстере. и Тенбери-Уэллс в 1789 году, где было решено исследовать возможные маршруты от Леоминстера до Стоурпорта. Томас Дадфорд-младший провел исследование и в декабре 1789 года представил на собрании план строительства канала протяженностью 31 милю (50 км), стоимостью 83 000 фунтов стерлингов и предполагаемой выручкой в 4300 фунтов стерлингов в год. Потребуются три туннеля: в Патнал Филд, Саутнет и Пенсакс. [1]
Несмотря на низкую предполагаемую прибыль, собрание в январе 1790 года решило продолжить строительство канала Дадфорда. Следующее собрание состоялось в Кингтоне в апреле, и прозвучали призывы построить соединительный канал с городом. Две схемы стали одной, и общая длина канала составила бы 46 миль (74 км). От Кингтона шлюзы поднимут уровень канала на 48 футов (15 м), а затем он упадет на 496 футов (151 м), чтобы достичь реки Северн. [2] Отсутствие крупных городов или предприятий, похоже, не беспокоило предлагающих, и 13 мая 1791 года был принят парламентский акт , который позволил владельцам собрать 150 000 фунтов стерлингов, а при необходимости - еще 40 000 фунтов стерлингов. [3]Дадфорд был назначен инженером, должность, которую он занимал до 1795 года, хотя он посвящал только четверть своего времени Леоминстерскому каналу, так как он выполнял ту же роль на Монмутширском канале и был заключен с ними контракт на оставшиеся три четверти. своего времени. [4] Работа началась вскоре после его назначения, и к октябрю 1794 года участок от Woofferton около Тенбери до Marlbrook около Mamble был открыт для движения. [5]
В следующем году была завершена большая часть участка от Леоминстера до Вуффертона , а за Мальбруком был закончен туннель Саутнет протяженностью 1 254 ярда (1147 м), и начались работы на акведуке через реку Лагг в Кингсленде . На достижение этой стадии было потрачено около 90 000 фунтов стерлингов. Были проблемы с туннелем Саутнет, часть которого обрушилась в 1795 году. Владельцы обратились за советом к Джону Ренни , который критиковал работу Дадфорда. Он подсчитал, что для ремонта существующих работ от Саутнета до Леоминстера потребуется 20 000 фунтов стерлингов, а для завершения проекта потребуется еще 135 937 фунтов стерлингов. [6]Неустрашимые владельцы подали заявку на второй парламентский акт, который они получили 26 апреля 1796 года, разрешающий им собрать или занять еще 180 000 фунтов стерлингов. [7] Туннель длиной 330 ярдов (300 м) на Путналл-Филдс, строительство которого оказалось очень сложным, был завершен в июле 1796 года, завершив путь в Леоминстер и создав рабочий канал длиной 18,5 миль (29,8 км). . 1 июня 1797 года на берегу реки Северн, где в конечном итоге планировалось присоединиться к каналу, была проведена церемониальная выемка, но в соответствии со вторым Актом было собрано только 62 582 фунта стерлингов, а задолженность составила около 25 000 фунтов стерлингов. все работы прекратились. [6]
В 1803 году владельцы обратились за советом к Джону Ходжкинсону относительно того, как можно достроить канал. Как железнодорожный инженер, Ходжкинсон рекомендовал построить железные дороги на обоих концах существующего участка канала, чтобы соединиться с Кингтоном и Стоурпортом. Хотя был получен еще один парламентский акт, никаких строительных работ не велось. Девять лет спустя они снова обратились к Ходжкинсону, и на этот раз он предложил им отказаться от санкционированного маршрута до Стоурпорта и расширить канал на новом участке реки Северн в Вустере . Из этого плана тоже ничего не вышло. [8]
Операция [ править ]
Леоминстерский канал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В январе 1794 года канал от Мальбрука до Вуффертона открылся, и в первый же день с угольных шахт Мамбла было перевезено семь лодок с углем. [9] Инженерные трудности задержали открытие туннеля Путналл (к югу от Вуффертона) до 1796 года. К концу того же года участок канала между Мальбруком и Леоминстером был открыт 29,8 км, и в первый день было открыто 14 лодок уголь прибыл в Леоминстер. [9] Угль из Mamble угольных шахт был доставлен вниз по склону на трамваи , чтобы Southnet причал, где он был загружен на баржи и транспортируется в Leominster. В течение следующих 60 лет по каналу уголь доставлялся в Леоминстер, что обеспечивало процветание угольным шахтам Mamble. [10]Однако движение от угольной шахты Мэмбл было недостаточным для того, чтобы использовать канал с прибылью, поэтому владельцы постоянно пытались расширить его на восток, чтобы встретить реку Северн, хотя этого никогда не было. [11]
Отклонить [ править ]
Канал никогда не приносил дивидендов. То немногое, что было собрано, в основном было уплачено за проезд по транспортировке угля. В 1858 году, после продолжительного давления со стороны Компании каналов, Шрусбери-энд-Херефордская железная дорога заплатила за канал 12 000 фунтов стерлингов, каждая из которых стоила 100 фунтов стерлингов, в 16 фунтов стерлингов, и вскоре после этого осушила ее, чтобы продать землю. Часть маршрута впоследствии использовалась для железной дороги Тенбери и Бьюдли, которая соединяла Вуффертон с Бьюдли через станцию Тенбери- Уэллс, которая на самом деле находилась в Берфорде, Шропшир , а не в Тенбери-Уэллс . [12]
Сегодня [ править ]
Хотя канал был закрыт более 150 лет, остались некоторые останки, в том числе акведук через реку Реа и части трехарочного акведука через реку Теме . Центр арк последнего был уничтожен частью взрывчатых упражнений во время Второй мировой войны , [13] , но останки стали Grade II перечисленных структур в 2000 году [14] Rea акведук состоял из одного кирпича пролета 45 футов (13,7 м) с облицованным кирпичом желобом для перекрытия канала. На момент строительства он считался самым большим кирпичным пролетом, и, как и акведук Теме, в 2000 году он был внесен в список II категории [15].Он стал полосой отвода через реку Реа, но пешеходная дорожка была закрыта в 2014 году из-за частичного обрушения желоба канала. [16] Друзья Леоминстерского канала (зарегистрированный номер благотворительной организации 1113746) организуют регулярные прогулки и посещения канала и связанных с ним достопримечательностей [17]
Достопримечательности [ править ]
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Ноты |
|---|---|---|---|
| Stourport | 52 ° 20′31 ″ с.ш., 2 ° 17′47 ″ з.д. / 52,3419 ° с.ш. 2,2965 ° з.д. / 52.3419; -2,2965 ( Сторпорт ) | SO798715 | предлагаемая конечная остановка |
| Wharf House, Саутнет | 52 ° 19′51 ″ с.ш., 2 ° 29′16 ″ з.д. / 52,3308 ° с.ш. 2,4877 ° з.д. / 52.3308; -2,4877 ( Дом Wharf House, Саутнет ) | SO668704 | |
| Акведук Реа | 52 ° 19′47 ″ с.ш., 2 ° 30′48 ″ з.д. / 52,3298 ° с.ш. 2,5134 ° з.д. / 52.3298; -2,5134 ( Акведук Реа ) | SO651703 | |
| Железнодорожный вокзал возле Ньюнхема | 52 ° 19′29 ″ с.ш., 2 ° 31′11 ″ з.д. / 52,3248 ° с.ш. 2,5196 ° з.д. / 52.3248; -2,5196 (Railway cutting near Newnham) | SO646697 | Ньюнхемский туннель? |
| Железная дорога возле Тенбери | 52°19′08″N 2°35′04″W / 52,3190 ° с. Ш. 2,5844 ° з. / 52.3190; -2.5844 (Railway near Tenbury) | SO602691 | Прослеживаемая линия канала |
| Акведук Теме | 52°18′55″N 2°40′51″W / 52,3153 ° с. Ш. 2,6807 ° з. / 52.3153; -2.6807 (Teme aqueduct) | SO536687 | |
| Маршрут через Woofferton | 52°18′57″N 2°42′39″W / 52,3158 ° с. Ш. 2,7107 ° з. / 52.3158; -2.7107 (Route through Woofferton) | SO520684 | замки рядом |
| Туннель Путналл | 52°17′33″N 2°44′03″W / 52,2925 ° с. Ш. 2,7342 ° з. / 52.2925; -2.7342 (Putnall Tunnel) | SO500663 | Южный портал |
| Стоктонские замки | 52°14′42″N 2°43′32″W / 52,2451 ° с. Ш. 2,7255 ° з. / 52.2451; -2.7255 (Stockton locks) | SO505610 | приблизительный |
| Леоминстер | 52°14′02″N 2°43′47″W / 52,2338 ° с. Ш. 2,7298 ° з. / 52.2338; -2.7298 (Leominster) | SO502597 | Местоположение не определено |
| Kington | 52°12′29″N 3°01′03″W / 52.2081 ° с.ш.3,0174 ° з. / 52.2081; -3.0174 (Kington) | SO305571 | предлагаемая конечная остановка |
См. Также [ править ]
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
Библиография [ править ]
- Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Южного Уэльса и границы . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4027-1.
- Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» .
- Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей в Великобритании и Ирландии: Том 2: 1830–1890 . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-3504-1.
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Hadfield 1967 , p. 191.
- ↑ Хэдфилд, 1967 , стр. 191–192.
- Перейти ↑ Priestley 1831 , p. 410.
- ^ Скемптон 2002 , стр. 166.
- Перейти ↑ Hadfield 1967 , p. 192.
- ^ а б Хэдфилд 1967 , стр. 193.
- Перейти ↑ Priestley 1831 , pp. 410–411.
- ^ Скемптон 2002 , стр. 324.
- ^ а б «Хронология» . Херефордшир сквозь время . Архивировано из оригинального 18 марта 2012 года . Проверено 23 октября 2010 года .
- ^ Пойнер, Дэвид; Роберт Эванс. "Угольная шахта Мэмбл" (PDF) . Журнал SCMC . 4 . Архивировано 2 февраля 2016 года (PDF) .
- ^ "Леоминстер и канал Сторпорт" . Херефордшир сквозь время . Архивировано из оригинального 24 сентября 2012 года . Проверено 23 октября 2010 года .
- Перейти ↑ Hadfield 1967 , pp. 197–198.
- ^ "Заводи и Проходки" . Waterscape.com. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 12 октября 2009 года .
- ^ Историческая Англия . «Акведук Теме (1383773)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2014 года .
- ^ Историческая Англия . «Акведук Реа (1383584)» . Список национального наследия Англии . Проверено 31 мая 2014 года .
- ^ Слейтер, Дэвид. «Обрушение акведука канала Леоминстера» . Мир водных путей. Архивировано из оригинала на 1 июня 2014 года . Проверено 31 мая 2014 года .
- ^ «О нас» . Друзья Леоминстерского канала. Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 года . Проверено 6 февраля +2016 .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Леоминстерским каналом на Викискладе?
Координаты : 52.3134 ° N 2.6821 ° W52°18′48″N 2°40′56″W / / 52.3134; -2.6821
