Монмутшир и канал Брекон

Бассейн канала в Бреконе

Канал Монмутшир и Брекон ( валлийский : Camlas Sir Fynwy a Brycheiniog ) - небольшая сеть каналов в Южном Уэльсе . На большей части его нынешней (2018) судоходной длины в 35 миль (56 км) ^[1] он проходит через национальный парк Брекон-Биконс , и его нынешний сельский характер и спокойствие противоречат его первоначальной цели в качестве промышленного коридора для угля и железа, который были доставлены к каналу сетью трамвайных и / или железных дорог, многие из которых были построены и принадлежали компании канала.

«ПН и BREC» был первоначально два независимых каналов - Monmouthshire канал от Ньюпорта до Pontymoile бассейна ( в том числе Crumlin Arm ) и Brecknock и Abergavenny канал работает от Pontymoile до Брекона . Оба канала были заброшены в 1962 году, но маршруты Брекнок и Абергавенни и небольшой участок маршрута Монмутшир были вновь открыты с 1970 года. Большая часть остальной части первоначального канала Монмутшир является предметом плана восстановления, который включает строительство канала новая пристань для яхт в конце канала в Ньюпорте.

Канал Монмутшир

Этот канал был санкционирован парламентским актом , принятым 3 июня 1792 года, в соответствии с которым была создана Компания собственников Monmouthshire Canal Navigation и уполномочена собирать 120 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и еще 60 000 фунтов стерлингов, если потребуется. В законе говорилось, что канал будет протекать от Понтневинидда до реки Уск около Ньюпорта и будет включать ответвление от Криндау до моста Крамлин . Компания также имела право строить железные дороги от канала до любых угольных шахт, металлургических заводов или известняковых карьеров, которые находились в пределах восьми миль (13 км) от него. ^[2]

Строительством канала руководил Томас Дадфорд-младший , ^[3] и дальнейшие парламентские акты были получены по мере продвижения работ. Закон от 4 июля 1797 г. дал компании полномочия продлить навигацию, в результате чего конечная остановка в Ньюпорте была перемещена на юг, на Поттер-стрит ^{[4], в} то время как третий акт от 26 июня 1802 г. разрешил определенные железные дороги и позволил компании поднять дополнительные финансы. ^[2]

Основная линия, открывшаяся в феврале 1796 года, имела длину 12,5 миль (20,1 км) и шла от Ньюпорта до Понтимойла через Понтимойл, поднимаясь на 447 футов (136 м) через 42 шлюза. В 11 миль (18 км) Крамлин рычаг оставил основную линию в Crindau , рост 358 футов (109 м) , через 32 замков до Crumlin ( в том числе полета Сефн из Четырнадцати замков ), и был открыт в 1799 году ^[2] В конце 1840-е годы короткое продолжение соединяло канал с доками Ньюпорта и, следовательно, с рекой Уск . ^[3] Поскольку канал был изолирован от других подобных предприятий, Дадфорд мог свободно устанавливать размер шлюзов, и они были спроектированы для приема лодок максимальной шириной 9 футов 2 дюйма (2,79 м) и длиной 63 фута (19 м). ) и осадкой три фута (0,91 м).

На главной линии были построены железнодорожные ветки от Понтипула до заводов Блен-Дин и печи Троснант. От Крамлина была построена железная дорога до Beaufort Iron Works , которая была 10 миль (16 км) в длину и поднялась на 619 футов (189 м), и были дополнительные ответвления на Sorwy Furnace, Nantyglo Works и Sirhowy Railway в Риске . ^[2]

Канал Брекнок и Абергавенни

Этот канал был впервые предложен в 1792 году как отдельное предприятие, чтобы связать Брекон с рекой Уск возле Карлеона . Владельцы Монмутшира предложили своим потенциальным конкурентам изменить планы по созданию соединения с Монмутширским каналом в Понтимойле около Понтипула ^[5] и поделиться навигацией оттуда до Ньюпорта. 28 марта 1793 года был принят парламентский акт, позволивший вновь образованной компании канала собрать 100 000 фунтов стерлингов в виде акций с дополнительными 50 000 фунтов стерлингов, если потребуется, и построить железные дороги, которые соединят канал с шахтами, карьерами и металлургическими заводами. ^[2]

Первоначально работа была сосредоточена на железных дорогах, а Джон Дадфорд наблюдал за строительством линий от угольных шахт в Геллифелене до кузницы Ллангруайни и на магистраль от Абергавенни до Брекона . Линия была открыта в 1794 году, а позже обслуживала канал в Гилверне. ^[3] Только в 1795 году Томас Дадфорд был назначен инженером для самого канала, и строительство началось всерьез в Penpedairheol около Crickhowell . Работы начались в 1796 году, и к концу 1797 года канал от Гилверна до Ллангинида в Брекнокшире был открыт, и большая часть остального была под рукой. ^[3]Однако затраты, как обычно, были выше, чем ожидалось, и в 1799 году Дадфорд заявил, что необходимы дополнительные деньги для завершения участка от Клайдаха до Брекона . Бенджамина Аутрама вызвали для осмотра работ и совета по замене железной дороги между Гилверном и Пон-и-Моэлем. Outram рекомендовал несколько улучшений, в частности частичное восстановление тоннеля Эшфорд. Он также несколько критически относился к существующим железным дорогам.

Канал был завершен и открыт до Талибон-на-Уска в конце 1799 года и до Брекона в декабре 1800 года. Дадфорд умер в 1801 году, и его заменил на посту инженера Томас Картрайт. ^[3] Компания канала получила еще один парламентский акт 3 мая 1804 года, чтобы разрешить увеличение капитала, ^[2] и участок до Говилона , недалеко от Абергавенни, был завершен в 1805 году, но компания не смогла привлечь финансирование, санкционированное акт 1804 г., и поэтому строительство остановилось. Затем компания сконцентрировалась на управлении каналом и железными дорогами, которые были открыты, и к 1806 году эксплуатировала 20 лодок, перевозивших уголь и известняк в качестве основных грузов. ^[3]

К 1809 году канал Монмутшир грозил судебным разбирательством из-за незавершенного соединения с Гилверном. Помощь пришла от Ричарда Кроушея , мастера по металлу Мертир-Тидвил и крупной силы на Гламорганширском канале , который предоставил ссуду в размере 30 000 фунтов стерлингов. Эта сумма позволила канальной компании назначить Уильяма Кросли для завершения работ, которые открылись в феврале 1812 года ^[3].

От перекрестка Понтимуаль реки Брекнок и Абергавенни проходят через Лланфойст около Абергавенни и Талибонта , заканчиваясь впадиной в Бреконе . Длина канала составляет 33 мили (53 км), и первые 23 мили (37 км) до Ллангинида , где есть пять шлюзов, находятся на одном уровне . ^{[5] В} двух милях (3,2 км) ниже Брекона канал пересекает реку Уск по акведуку в Брынич, и последний шлюз обеспечивает общий подъем до 68 футов (21 м). ^[2] Река Уск обеспечивает основное водоснабжение канала. ^[5]Плотина возле набережной Брекона контролирует уровень воды в реке, а подземная водопропускная труба длиной в полмили (0,80 км) доставляет воду через город к Театральному бассейну . ^[6] Дополнительная вода берется из ряда ручьев, где часть потока отводится в канал, а остальная часть течет под акведуком, чтобы достичь реки Уск. ^[5]

v т е Монмутшир и канал Брекон
Легенда
Река Уск и Брекон Питатель Плотина и Театральный бассейн A40 (T) Мосты автомобильные 69 Замок Брынич Акведук Брынич Акведук Нант Менасгин B4558 Мост Cross Keys, Пенселли Акведук Афон Кэрфанелл, Талибонт Эшфорд Туннель (375 ярдов) 65–68 Замки Ллангинидр (4) Акведук Афона Кроунона 64 Llangynidr Locks - Нижний замок B4560 Мост Ллангинидр Акведук Нант Клейсфер B4558 Fro Bridge A4077 Crickhowell Bridge Акведук, Ллангатток Gilwern Wharf Акведук Афона Клыдача A4077 Гилвернский мост A465 Heads of the Valleys Road Акведук Лланвенарт, Говилон бывший железнодорожный мост Лланфойст и Абергавенни Акведук Охрам Брук Goytre Wharf Брекнок и канал Абергавенни Pontnewynydd Basin Разветвительные замки Pontnewynydd (8) Разветвительные замки Pontnewynydd (3) Лестница Акведук Афон Лвид Понтимойльский бассейн A472 Объездной мост Понтимуаль Канал Монмутшир Коронный мост, Севастополь Кембран туннель (87 ярдов) Бассейн пяти замков Предел навигации 59-63 Замки Cross Key (5) 56-58 Замки Pontnewydd (3) 53-55 Три замка (3) 49-52 Замки Forge Hammer (4) Дорога A4051 построена над руслом канала Кульвертированная секция 47–48 Два замка (2) 38-46 Замок Drapers на замок Ty Coch (9) Мост Pentre Lane 37 Замок Тамплин 36 Tyfynnon Lock 35 год Замок Мальпас 34 Gwasted Lock Акведук Малпас Брук Мост автострады М4 Malpas Junction Крамлин Арм Туннель Барак-Хилл (закрыт 1930) 1 Замок Милл-стрит Железная дорога Южного Уэльса и Ньюпорт Llanarth St Wharf Поттер-стрит замок Док в Старом городе Ньюпорта 2 Замок Гвастад (восстановлено) 3-6 Замок Waen для замка Allt-yr-yn (4) 7 Замок Cwrt-y-Mwnws Мост автострады М4 8–21 Cefn Flight ( Четырнадцать замков ) Место акведука Джайлза Заполненный раздел Раздел с возможностью навигации Конечная остановка Понтивауна 22 Cwmcarn замок 23–29 Замки Abercarn (7) 30–33 Замки Newbridge (4) Крамлинская пристань

Трамваи

Валлийские каналы в основном строились вдоль узких долин, где местность препятствовала легкому строительству ответвлений для обслуживания предприятий, расположенных вдоль их маршрутов, но у них было то преимущество, что их разрешительные акты парламента позволяли строить трамвайные пути , земля, которую можно было получить в принудительном порядке , как если бы трамвай был частью самого канала. Это привело к развитию обширной сети трамвайных путей для обслуживания многих угольных и железных рудников, которые развивались в этом районе. Дадфорд был представителем «краевых рельсов», где колеса с фланцами шли по рельсам с прутковой секцией, аналогично современной железнодорожной практике, а не по колесам без бортов, движущимся по L-образным трамвайным пластинам. ^[3]

После кончины Дадфорда с Бенджамином Аутрамом консультировались по ряду вопросов, и он рекомендовал переоборудовать железные дороги с краевых рельсов на трамвайные плиты. Многие из них были переоборудованы таким образом, но это изменение не всегда было успешным: пользователи трамвая с моста Крамлин-Бридж на завод Beaufort Ironworks жаловались в 1802 году, что они понесли значительные расходы, чтобы осуществить переход, но обнаружили, что новый трамвай непригоден для использования. из-за плохой конструкции. В 1806 году вес загруженных вагонов был уменьшен, чтобы уменьшить количество сломанных трамваев. ^[4] В конце концов, многие трамвайные пути были преобразованы в железные дороги стандартной колеи и, таким образом, вернулись к системе колес с фланцами.

Канал акты , полученные с помощью Monmouthshire канала Уставных трамвайных к Aberbeeg , Бофорту, Ebbw Vale , Блэнавону , Blaendare, Nantyglo , Sirhowy и Trosnant. ^[3] В некоторых случаях они были названы специально, потому что их длина превышала 8 миль (13 км), и поэтому на них не распространялись общие положения первоначального закона. Известно, что по крайней мере 21 трамвай связан с каналом Монмутшир, а еще 13 - с каналами Брекнок и Абергавенни. ^[4]Некоторые сооружения в конечном итоге были подключены к обоим каналам. Металлургический завод Бофорта был первоначально соединен с мостом Крамлин трамваем Ebbw Vale, но стимулы для торговли, которые компания Монмутшир предложила компании Брекнок и Абергавенни, означали, что перевозки были дешевле, если товары поступали по северному каналу, и поэтому второй трамвай был построен по истокам долины в Гилверн. ^[3]

Llanhiledd Tramroad

В 1798 году канал компания согласилась с сэром Ричардом Салюсбури построить линию , соединяющую его угольные шахты к голове канала в Crumlin и Llanhilleth . Однако только в 1800 году Outram попросили обследовать линию. Двухколейный трамвай соединен наклонной плоскостью с существующей линией от металлургического завода Бофорта. Планы Outram не были выполнены в точности, вероятно, для экономии средств, и он выразил свое беспокойство по этому поводу.

Трамвай канала Монмутшир

В 1800 году владельцам Sirhowy Ironworks было предоставлено разрешение на разработку полезных ископаемых под Bedwellty Common и на строительство трамвайной дороги, соединяющей канал, с возведением завода (который позже стал Tredegar Ironworks).

1802 Закон о Монмутшир Канале компании санкционировал строительство трамвайных путей к местам в пределах 8 миль (13 км) от канала, и поэтому они построили 8 миль (13 километров) трамвайный от Ньюпорта до точки вблизи Wattsville и Cwmfelinfach . Sirhowy трамвайный из Sirhowy Ironworks был построен ironmasters, к точке одной мили (1,6 км) от участка канала компании. Миля между ними пересекла землю сэра Чарльза Моргана, барона Тредегара из Тредегар-хауса , который согласился построить соединение через парк Тредегар в обмен на плату за товары, пересекающие его землю. Этот участок стал известен как «золотая миля» ^[7] потому что это оказалось весьма прибыльным для сэра Чарльза.

Трамвайная дорога была построена между 1802 и 1805 годами ^[8] или 1806 годами. ^[9] Филиалы будут построены к карьерам известняка в Trefil (Трамвайная дорога Trefil) и к Union Ironworks в Rhymney . Еще две ветви, от Лланарта и Пенлвина до угольных шахт Девятого Майл-Пойнт, были добавлены в 1824 году. ^[9] Главной особенностью линии был «Длинный мост» в Риске длиной 930 футов (280 м) с 33 арками из 24 арок в каждой. фут (7,3 м), в среднем 28 футов (8,5 м) в высоту. Мост был заброшен в 1853 году, чтобы устранить резкие повороты на обоих концах, когда часть линии была преобразована в стандартную колею, и был снесен в 1905 году ^[10].Перевод всей линии на стандартную ширину колеи был завершен в 1863 году, и в 1865 году Сирховский трамвай стал Сирховской железнодорожной компанией ^[9].

Hay Railway

Железная дорога Хая получила парламентское разрешение 25 мая 1811 года. Строительство ее извилистого маршрута протяженностью 24 мили заняло почти пять лет, и линия была открыта 7 мая 1816 года. ^[11] Трамвай был построен с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). При строительстве железной дороги использовались чугунные трамвайные плиты L-образной формы. Вертикальные части двух пластин были расположены внутри колес трамвайных вагонов, а пластины были прикреплены шипами к каменным блокам для устойчивости. Размер камней и расстояние между ними были такими, чтобы лошади могли двигаться беспрепятственно. ^[12] С 1 мая 1820 года к Хей железной дороге присоединился на своей конечной остановке в Эрдисли, в конце на перекрестке, на Кингтонском трамвае.. Вместе две линии составили 36 миль в длину, что составляет самую длинную непрерывную платформу, которая будет построена в Соединенном Королевстве. ^[13] Железная дорога Хей проходила через сельские районы на границе Англии и Уэльса и была построена для перевозки товаров и грузов. Пассажиры не перевозились ни на каком официальном основании. Железная дорога Хена была поглощена железной дорогой Херефорд, Хей и Брекон в 1860 году, и линия была преобразована в стандартную колею ^[14] для работы с паровозами.

Отклонение и повторное открытие

С их сетью подъездных железных дорог каналы были прибыльными. Транспортировка угля выросла с 3500 тонн в 1796 году до 150 000 тонн в 1809 году ^[15], но появление железных дорог привело к серьезному упадку, и в 1850-х годах было предложено несколько схем отказа от каналов. Компания Monmouthshire, которая стала компанией Monmouthshire Railway and Canal Company в соответствии с парламентским актом, полученным в 1845 году, ^[16] выкупила компанию Brecknock and Abergavenny Canal в 1865 году, но это было сделано слишком поздно, и канал Монмутшир постепенно закрылся. в то время как линия Brecon была сохранена в качестве водозаборника. ^[5] Контроль над каналами перешел к Великой Западной железной дороге.в 1880 году, и впоследствии они были национализированы в 1948 году ^[17].

Участок канала от Понтимойля до Понтуинида был преобразован в железную дорогу в 1853 году с потерей 11 шлюзов и, что более важно, большей части водоснабжения нижнего канала. ^[3] После преобразования следующей частью канала, который нужно было закрыть, был участок от Ньюпорта до доков, который длился до 1879 года. Остальная часть участка Ньюпорта, до северного портала туннеля Барак-Хилл, была закрыта в 1930 году. и секция Cwmbran последовала в 1954. ^[18] Ветвь Crumlin была заброшена как коммерческий водный путь в 1930, ^[19] но оставалась в воде. В феврале 1946 года в Аберкарне произошла серьезная авария., 2,5 мили (4,0 км) от Крамлина, и хотя этот участок канала не использовался в течение 16 лет, брешь была отремонтирована. Однако ветка была закрыта всего три года спустя, в 1949 году ^[16], а участок от Понтивауна до Крамлина был засыпан и использовался в качестве маршрута для дороги A467 в 1968/9. Остальная часть канала была официально заброшена в 1962 году, но в течение двух лет началась реставрация. ^[5] Финансирование восстановления стало доступным в результате принятия законодательства о национальных парках . Это было разработано, чтобы помочь Бродсам в Норфолке и Саффолке , но эта территория не была обозначена как национальный парк, в то время как Бреконские маяки были, ^[18]и канал считался ценным достоянием в области природной красоты. Канал был вновь открыт для Понтимойля в 1970 году. ^[6]

Участок от Брекона до Понтипула был одним из семи участков канала, ранее обозначенных как «оставшиеся водные пути», которые были переклассифицированы в соответствии с Законом о британских водных путях 1968 года. В соответствии с этим законом в общей сложности было модернизировано 82 мили (132 км) маршрута. в соответствии со стандартами круизных судов. ^[18] Замок «Полет четырнадцати» Сефна был признан имеющим международное значение и включен в список древних памятников, внесенных Кадв в список . ^[19]

Восстановление старого Монмутширского канала началось в 1994 году, когда городской совет Торфаен поднял мост Короны в Севастополе, чтобы снова обеспечить достаточную высоту для навигации. Секция пяти замков была восстановлена ​​в течение следующих двух лет и была официально открыта 24 мая 1997 года мэром Торфаена. ^[3] Новый бассейн в верхней части замков отмечает конец судоходной секции.

Весь маршрут канала в пределах юрисдикции города Ньюпорт был объявлен заповедной зоной 21 января 1998 года. Двадцать одно сооружение канала теперь имеет статус памятника архитектуры II категории . ^[15] В конце Брекона канал заканчивается в Театральном бассейне в результате проекта по восстановлению пристани компании Brecknock Boat Company, которая была заброшена и залита в 1881 году. Финансирование было предоставлено Валлийским офисом, Валлийским советом по искусству и различные органы частного сектора. Старые здания пристани были повторно использованы Театром Брекона, и доступ обеспечивается новым мостом через канал, названным в честь инженера Томаса Дадфорда. ^[5]

Следующим участком, который должен был быть открыт для навигации, был участок длиной 2 мили (3,2 км), идущий от моста Пентр-Лейн, чуть выше шлюза Тамплин, вниз через шлюзы Тифиннон, Мальпас и Гвастед до перекрестка Малпас, а затем вверх через Шлюз Гвастед на реке Крамлин. ветвь, к нижнему краю Waen Lock. Работы начались в январе 2008 года и были завершены к валлийскому фестивалю водных путей, который проводился в конце мая 2010 года. В то же время проводился Национальный фестиваль трейлеров Ассоциации внутренних водных путей , а на Беттс-лейн, чуть ниже Мальпаса, был восстановлен стапель. Заблокируйте, чтобы можно было легко спустить на воду катера. ^[20] Мост Bettws Lane был перестроен, чтобы предоставить больше места для лодок, с использованием грантов Европейского фонда регионального развития.и Местный фонд регенерации. Гранты были выделены в 2004 году, и мост был официально открыт мэром Ньюпорта 1 марта 2007 года ^[21].

Фонд лотереи Heritage предоставил трасту грант в размере 854 500 фунтов стерлингов в 2012 году для восстановления восьми замков возле Тай-Коха. Он также будет использоваться для обучения людей навыкам, необходимым для восстановления исторических каналов, и для создания шлюзовых ворот на местном уровне с использованием традиционных методов работы. ^[22]

Канал сегодня

Сообщества на канале или рядом с ним включают:

На основной руке:

• Брекон [1]
• Талыбонт-он-Уск [2]
• Ллангинидр [3]
• Крикхауэлл [4]
• Гилверн [5]
• Говилон [6]
• Абергавенни [7]
• Гётре [8]
• Понтипул [9]
• Cwmbran [10]
• Ньюпорт [11]

На руке Крамлина :

• Риска [12]
• Крестики [13]

Доступ

Большая часть тропы канала ^[23] легко проходима ^[24] на всем протяжении маршрута. ^[25] Тропа от Брекона до Понтимуаля проходима велосипедистами по всей ее длине. ^[26] Taff Trail велосипедный маршрут следует канал на несколько миль от Брекона , но путь после того, что не подходит для велосипедистов шоссейных велосипедов. Национальные велосипедные маршруты 47 и 49 следуют по каналам между Кросс-Кис и Понтипул.

Октябрь 2007 г.

16 октября 2007 года произошла серьезная брешь, когда обрушилась часть берега канала возле Гилверна , в результате чего было эвакуировано несколько домов. ^[27] Восемь человек были спасены местными пожарными и аварийными службами, а дорога A4077 между Крикхоуэллом и Гилверном была закрыта на период, который, как ожидалось, продлился несколько недель. Двум семьям было предоставлено временное жилье, и двадцать три арендованных лодки также пострадали из-за того, что им привезли подъемные краны, чтобы помочь им вернуться на свои базы. ^[28]

Подрядчику Ноэлю Фицпатрику, работающему на British Waterways, удалось открыть дорогу в течение недели после нарушения. 5 ноября 2007 года компания British Waterways объявила, что участок канала от Ллановера до Ллангинида протяженностью 16 миль (26 км) будет полностью осушен, чтобы можно было провести полную инспекцию структуры канала. Они заявили, что работают с владельцами лодок, чтобы переместить все лодки в те части канала, которые не будут затронуты этим дренажем, но что тропа для буксировки останется открытой на этом этапе. ^[29] Впоследствии они объявили, что будет проведено полное геотехническое исследование и что они ожидают, что участок будет закрыт на срок до года. ^[30]Уровень воды на этом участке был значительно снижен, но затем перед инженерами стояла задача переместить более 100 000 рыб, прежде чем ее можно будет полностью осушить. ^[31]

На встрече в Крикхауэлле 20 декабря 2007 года компания British Waterways объявила предварительные результаты расследования: на участке от Талибонта до Гилверна было более 90 утечек, причем на участке от Ллановера до Гойтр-Уорф утечки были меньше. В пресс-релизе от февраля 2008 года было объявлено, что общая стоимость восстановления, вероятно, составит около 15 миллионов фунтов стерлингов, при этом в 2008/9 финансовом году потребуются крупные инвестиции для устранения нарушения и решения других вопросов, определенных как наиболее приоритетные. . Целью работ было бы гарантировать, что канал будет безопасным и полностью открытым с марта 2009 года, но для завершения процесса потребуются дальнейшие работы в течение следующих трех зим. Их действия принесли British Waterways похвалу Родри Глина Томаса из Ассамблеи Уэльса., которые приветствовали их «смелое решение» справиться с нарушением так, как они это сделали. ^[32] Отремонтированный канал был официально открыт 29 марта 2009 года, когда министр водных путей Хью Ирранка-Дэвис и первый министр Родри Морган перерезали ленточку. ^[33]

Реставрация

Канал расположен в пределах границ ряда местных властей, и такие органы все больше осознают выгоды и регенерацию, которые может принести проект восстановления канала. С этой целью Monmouthshire и Бреконом Каналс Регенерация партнерство было создано в качестве совместных усилий между Monmouthshire, Брекон и Abergavenny Канальс Trust, Torfaen муниципального советом округа , Ньюпорт городского совет , графство Кайрфилля Совет , в Комиссии по лесному хозяйству и Британских путями. Партнерство подало заявку в Фонд Big Lottery Living Landmarks Fund на 25 миллионов фунтов стерлингов, что составляет 75 процентов от предполагаемой стоимости восстановления главной линии от Barrack Hill до Cwmbran, включая строительство нового акведука, чтобы провести канал через Greenforge Way. , а также восстановления отделения Крамлин от перекрестка Малпас до нижней части пролета Сефн Четырнадцати замков, включая улучшение системы водоснабжения. Заявка достигла стадии разработки, и партнерство успешно получило грант в размере 250 000 фунтов стерлингов, который позволил им провести полную стоимость и инженерное исследование для предлагаемой регенерации водного пути на уровне местных сообществ. ^[34] Партнерство продолжает встречаться, чтобы обсудить дальнейшие шаги к завершению реставрации. ^[35]

Восстановление верхнего замка рейса Cefn Flight (замок 21) было завершено волонтерами в 2003 году. Canals Trust и городской совет Ньюпорта сделали совместную презентацию в фонд лотереи Heritage Lottery Fund на 700 000 фунтов стерлингов для восстановления следующих четырех шлюзов рейса и это было предоставлено 23 марта 2007 года. ^[36] Восстановление полета Cefn (Четырнадцать шлюзов) является отдельным проектом от основной схемы; подрядчики будут работать на всем протяжении полета, а группа добровольцев под руководством Canals Trust и Waterway Recovery Group будет работать от шлюза 3 на шлюзах Allt-yr-yn.

Есть также планы соединить южную оконечность канала с рекой Уск с помощью пристани для яхт в Криндау . Проект Crindau Gateway - это проект по восстановлению города вокруг южной оконечности канала, который получил 75 000 фунтов стерлингов в виде финансирования от Ассамблеи Уэльса для рассмотрения вопроса о предоставлении пристани для яхт как части схемы. ^[37] Связь от пристани для яхт к реке Уск будет обеспечена через Crindau Pill, вход от реки, который станет судоходным. Это обеспечит устойчивость проекта.

По состоянию на февраль 2015 года городской совет округа Кайрфилли планирует развивать коридор канала от Четырнадцати замков до Форест-Драйв Квмкарн и полностью восстановить эту часть канала с новой пристанью для яхт в Риске. ^[38]

Canals Trust взял в аренду Центр каналов у Четырнадцати шлюзов. Была завершена пристройка, в которой находится конференц-зал (доступен для аренды группами), а также чайная комната, управляемая сообществом. Центр каналов теперь является базой для доверия, а его восстановительные работы находятся в центре сообщества.

Валлийский фестиваль водных путей 2010

В конце мая 2010 года в Ньюпорте прошел Валлийский фестиваль водных путей 2010 года, организованный волонтерами фонда Mon & Brec Canals Trust, который включал в себя фестиваль национальных трейлеров IWA. В нем приняли участие более 30 лодок со всей Великобритании. Лодки смогли совершить круиз от холма Барак до переулка Пентре в районе Торфаен впервые за 84 года, используя восстановленные шлюзы в Мальпасе, Тай Финноне и Тамплине. За четыре дня фестиваля собралось более 15 000 человек, что стало огромным успехом для Ньюпорта и его канала.

Смотрите также

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов
• Трамваи Монмутшира и Бреконского канала

Библиография

использованная литература

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Монмутширом и каналом Брекон на Викискладе?
• Монмутшир, Брекон и Трест Абергавенни
• Путеводитель по британским водным путям
• Воскресная школа 1911 года и прогулка к часовне на канале
• Веб-сайт Canal Junction на Mon & Brec
• Программа ITV на канале Брекон и Мон с красивыми фотографиями
• Велосипедный маршрут Сустранс - от Ньюпорта до бассейна Понтимоэль
• изображения и карта отметок миль и пограничных столбов GWR вдоль канала Монбрек

Координаты : 51 ° 49'26.91 "N 3 ° 5'55.06" W  /  51,8241417 ° N 3,0986278 ° W / 51.8241417; -3.0986278