Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В этой статье описывается железная дорога Шрусбери и Честер, а также ее предшественники и преемники; описание современного маршрута см. на линии Шрусбери – Честер ; Детали региональной сети ответвлений Бримбо, обслуживаемой из Рексхэма, показаны на железнодорожных ветках Бримбо и ответвлений района Руабон на железнодорожных ветках Руабона .
Железная дорога Шрусбери и Честера в 1849 году

Северный Уэльс Минеральные Железнодорожный была создано для перевозки угля и железной руды из зоны минералоносной вокруг Рексемы к реке Ди причалам. Он был расширен, чтобы работать из Шрусбери и являлся частью магистрального маршрута под названием Шрусбери и Честерская железная дорога . Он открылся в 1846 году от Честера до Руабона , а в 1848 году от Руабона до Шрусбери. Позже он слился с Великой Западной железной дорогой .

Большая часть его основной линии проходила через сельские районы, но важный минеральный район к западу от Рексхэма, а также около Руабона привел к значительному развитию минерального бизнеса. Возникла плотная сеть ответвлений для доступа к карьерам и металлургическим заводам, хотя холмистая местность затрудняла строительство железных дорог. В конце девятнадцатого века были введены пассажирские перевозки для горняков.

Развилась и основная линия бизнеса, что позволило GWR получить доступ к Мерси из Лондона и Южного Уэльса , и нарастил мощный дальний поток полезных ископаемых. Этот трафик резко сократился в 1930-е годы; главная линия пострадала из-за того, что она не достигла западного берега Мерси, и позже она была понижена до статуса второстепенного маршрута. Первоначальная основная линия остается открытой.

Угольное месторождение Северного Уэльса [ править ]

Северный Уэльс Колфилд бежит из - под Talacre в устье реки Ди через Рекс в Осуэстри . Угольная и связанная с ним металлургическая промышленность стали особенно активными с начала восемнадцатого века, но плохое транспортное сообщение с рынками подавляло потенциал торговли. [1]

Железная дорога Честера и Холихеда продвигалась с 1836 года и более активно с 1840 года, и возникла идея создания железнодорожной магистрали к этой линии. Это было продвинуто на местном уровне под названием Минеральная железная дорога Северного Уэльса. Сначала предполагалось включить ответвления к угольным карьерам и металлургическим заводам, но они были отменены из-за местного сопротивления. Он получил королевское согласие на свой акт об учреждении 6 августа 1844 года. Он должен был курсировать от Рексхэма до пристани в Солтни и обеспечивать связь в последнем месте с железной дорогой Честер и Холихед, что было разрешено на той же сессии. На следующей парламентской сессии 21 июля 1845 года ему было разрешено простираться на юг от Рексхэма до Руабона . Чтобы получить лучший доступ к ямам, нужно было включить ответвление от перекрестка наУитшиф , немного севернее Рексхэма, до Бримбо и Минеры . [2] [3]

Были приняты дополнительные полномочия в следующем году, на 27 июля 1846 года , для коротких шлейфов в угольных шахтах доступа в Ffrwd, Brynmally, Браймбо и Vron. Линия от Wheatsheaf до Minera была открыта в июле 1847 года, а местные ответвления были готовы и открыты в ноябре 1847 года [3].

Шрусбери, Освестри и Честерская железная дорога [ править ]

Прогноз для главной линии был нарушен, когда Честер-энд-Холихедская железная дорога предложила собственную линию на юг. Это возникло из-за разногласий с железной дорогой Гранд-Джанкшен , от которой CHR будет зависеть от доступа к Лондону. CHR разработала предложения по линии от Честера до Шрусбери (которая будет называться Железной дорогой Чешира и Шропшира). Такая железная дорога значительно снизила бы доход Минеральной железной дороги Северного Уэльса, поэтому NWMR продвинул свой собственный маршрут от Руабона до Шрусбери, названный Железной дорогой Шрусбери, Освестри и Честер. В парламенте именно эта линия была утверждена 30 июня 1845 года, не встречая сопротивления в парламенте, и схема CHR была отклонена. [2]

Образовались Шрусбери и Честер Рейлвей [ править ]

NWMR и SO&CR были союзниками, и их сила находилась на сквозном пути. Формальное объединение имело смысл, и 27 июля 1846 года парламентским актом была создана железная дорога Шрусбери и Честер.

В тот же день Королевское согласие было дано предложениям SO & CJR относительно ответвления от Leaton до Wem и от Gobowen через Oswestry до Crickheath (в четырех милях к югу от Oswestry, чтобы присоединиться к предлагаемой там ветке Shropshire Union Railway ). Планы SO&CR были подготовлены в спешке и предусматривали создание независимой станции в Шрусбери. Переговоры с промоутерами других линий привели к соглашению о совместной станции рядом с центром. Расширение этой станции было разрешено в законе о слиянии; совместная станция была быть использована также Шропшир Юнион железной дорогой, Шрусбери и Херефордской железной дорогой , в Шрусбери и Birmingham Railway . [2][4]

Бывшая главная линия СЗМР от Руабона (на самом деле Росимедра , немного южнее) до Солтни , 15 миль, открылась 2 или 4 ноября 1846 года; [5] участок железной дороги Честер и Холихед из Солтни в Честер открылся в тот же день, временно работал S&CR, поскольку C&HR еще не работал. Ежедневно ходило пять пассажирских поездов в каждую сторону.

Minera ветвь, с два троса работали наклонным и два тоннеля, открытые в июле 1847 года , и два вспомогательных ответвляется этой линии, к Ffrwd и Brynmally угольных шахт , открытых в ноябре 1847. [2] [6]

Основная линия SO & CJR протяженностью 25 миль открылась от Руабона до временной остановки в Шрусбери 14 или 16 октября 1848 года; [7] расширение к новой совместной станции было открыто 1 июня 1849 года. [2] Это была первая железная дорога, которая вошла в Шрусбери. На участке между Руабоном и Шрусбери было два замечательных виадука, в Сефне через Ди и в Чирке через реку Кейриог . Виадук Ди имеет длину 510 ярдов и был самым большим в стране на момент строительства. [8]

Актом от 9 июля 1847 г. Честеру было обещано объединение станции для использования поездами S&CR, C&HR и LNWR ; он открылся 1 августа 1848 года. Вемский филиал, утвержденный в 1846 году, так и не был построен, а ответвление в Крикхите было отрезано от Гобовена до Освестри; он открылся 23 декабря 1848 г. [2]

Ошибка Ди Бриджа [ править ]

Железная дорога Шрусбери и Честера использовала участок железной дороги Честера и Холихеда, чтобы добраться до самого Честера. 24 мая 1847 года мост на этой железной дороге через реку Ди недалеко от Честера разрушился, и шесть человек были убиты. C&HR организовал усиление моста и предложил S&CR возобновить нормальную работу, но S&CR ждал, пока Совет по торговле проведет инспекцию работ; Поезда S&CR возобновили движение по усиленному мосту с 26 июля. [9]

Железная дорога Шрусбери и Бирмингема [ править ]

Железная дорога Лондона и Бирмингема способствовала созданию железной дороги Шрусбери и Честера, но сама L&BR объединилась с железной дорогой Гранд-Джанкшен , образуя Лондонскую и Северо-Западную железные дороги в июле 1846 года. Теперь LNWR рассматривал S&CR как отвлеченный от бизнеса: с железной дорогой Шрусбери и Бирмингема он будет конкурировать с LNWR за движение между Мерси и Лондоном. Однако Великая Западная железная дорога строила свою линию до Бирмингема, так что согласование с GWR принесло бы пользу S&CR; в равной степени LNWR выступит против любой такой увязки. [10] [4]

Железная дорога Шрусбери и Бирмингема была утверждена в 1846 году, хотя участок к югу от Вулверхэмптона до Бирмингема был опущен в пользу линии Stour Valley . Birkenhead, Ланкашир и Чешир железнодорожный узел был открыт в 1840 году, между Беркенхеде и Честер, и железные дороги Шрусбери (S & BR и SCR) смежных с ним, достигая через маршрут из Беркенхеде в Бирмингем. Доки в Биркенхеде с выходом в Ливерпуль были ключевым местом в то время. [11] [12]

Конфликт с LNWR [ править ]

Председатель LNWR, Марк Хьюш , привык к агрессивной деловой тактике, запретил продажу билетов до Вулверхэмптона со станции Честер, искоренил рекламу S&CR и BL & CJR и запретил устанавливать омнибусы, чтобы обойти препятствие. Правление BL & CJR было запугано действиями LNWR и сначала поддалось давлению; но в 1850 году его акционеры протестовали против потери бизнеса, и сотрудничество с S&CR было возобновлено. (Акционеры обнаружили, что от линии Шрусбери поступает в три раза больше трафика, чем от LNWR. [13] [12]

В январе 1851 года S&BR и S&CR заключили соглашение о перевозках с GWR. LNWR ответила серией крайне ненадлежащих методов ведения бизнеса, включая подделку транспортного соглашения с использованием фальшивой печати компании. S&CR получил полномочия по управлению всей линией Биркенхед, закрепленной в Акте парламента, а S&BR и S&CR решили слиться с GWR. Сначала это было отклонено парламентом; Тем не менее, совместное объединение продолжилось и стало известно как «Ассоциированные компании». [12]

Слияние с Великой Западной железной дорогой [ править ]

Снова было предложено объединение с GWR, которое было одобрено 1 сентября 1854 г .; в процессе работы новый (расширенный) GWR приобрел свои первые локомотивы узкой (стандартной) колеи. [14]

Компания Birkenhead увидела то, что было неизбежно, и заключила соглашение о перевозках с GWR, и 2 февраля 1856 г. началось грузовое движение из Биркенхеда. 1 мая 1857 г. началось пассажирское сообщение между Бирмингемом и Биркенхедом. В 1859 г. LNWR и GWR договорились о совместной работе. 20 ноября 1860 года последовала эксплуатация линии Биркенхед и полное совместное владение, ратифицированное Парламентским актом 1861 года.

В августе 1861 года GWR завершила прокладку смешанной колеи до Паддингтона, так что узкоколейные поезда могли проходить от Биркенхеда, а 1 октября 1861 года прошел первый проходной поезд узкой колеи. [12]

Некоторое время GWR мало что делала для развития пассажирских перевозок на дальние расстояния; у него были недостатки, связанные с длинным маршрутом через Оксфорд и обслуживанием Ливерпуля со стороны Биркенхеда Мерси. Только с 1880 года был введен скоростной поезд, известный как Северный зулус. С этого времени по Северному и Западному маршруту ходили поезда из Кардиффа и Западной Англии. [15] Грузовые перевозки, особенно перевозки минералов, долгое время были гораздо более плодотворным бизнесом; Несмотря на наличие на местном уровне угольного месторождения Северного Уэльса, было интенсивное движение угля из Южного Уэльса в район Рексхэма и Биркенхед для бункеровки и соответствующее движение железной руды на юг для обслуживания металлургических заводов Южного Уэльса. [16] [17]

Пассажирские перевозки выросли из Биркенхеда в пункты назначения GWR, многие из которых находятся за пределами Лондона, поскольку обслуживание LNWR из Ливерпуля было лучше. С конца 1890-х годов начали движение поездов из Ливерпуля по железной дороге Мерси . Фактически преобладающим грузом угля был из Южного Уэльса в Биркенхед. [17]

Доступ к Minera улучшен [ править ]

Основная статья: железнодорожные ветки Бримбо

Ветвь 1847 года от Уитшиф-Джанкшн до Минеры через Бримбо была трудной в эксплуатации, так как на ней было два канатных подъема. Железная дорога Шрусбери и Честера продвигала новую линию, железную дорогу Рексхэма и Минеры , которая получила королевское одобрение 17 мая 1861 года. Она проходила по более южному маршруту, от перекрестка к югу от Рексхэма, у Крус-Ньюидд до Бримбо, [примечание 1 ], и он открылся 22 мая 1862 года. Моховой склон, канатная наклонная плоскость непосредственно к востоку от Мосса на исходной ветке Минера, была закрыта. [18] [19]

Рексхэм, Молд и железная дорога на набережной Конны [ править ]

Основная статья: Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй

Промышленники были недовольны железнодорожным сообщением из этого района. Со временем, 7 августа 1862 года была разрешена железная дорога Рексхэма, Молда и Конны-Куэй. Она была построена из Рексхэма, чтобы присоединиться к железной дороге Бакли, бывшему конному трамваю, который был модернизирован, и вместе две короткие линии давали доступ к пристани на набережной. Река Ди и сообщение с железной дорогой Честер и Холихед. Линия открылась 1 января 1866 года для движения минералов, а для пассажиров после улучшения - 1 мая 1866 года. [20]

Филиалы LNWR [ править ]

С 1805 года от канала в Понцисиллите до деревни Акрфейр ходил конный трамвай, по пути обслуживающий шахты Кинастон и металлургические заводы, а также карьеры в Цефне. Он назывался « Трамвай Руабон-Брук» , принадлежащий канальной компании. Он был сдан в аренду Лондонской и Северо-Западной железной дороге в 1847 году, а в 1863 году LNWR преобразовал линию в локомотивную железную дорогу, добавив многочисленные короткие соединения с карьерами и кирпичными заводами в этом районе. [21]

У LNWR была ветка до Coed Poeth и Tryddyn. Железная дорога Wrexham and Minera Extension Railway, от Бримбо до Триддина, была утверждена в 1865 году, а полномочия были переданы LNWR и GWR совместно и открыты в 1872 году. [22] [23]

Ветка Понки [ править ]

Основная статья: железнодорожные ветки Руабон

В 1861 году GWR открыла еще одну ветку: от перекрестка к северу от станции Руабон до печей в Понсиау (Понки) и Абердерфин, открывшихся 1 августа 1861 года, а 27 августа 1871 года она была расширена до Наследия. [23]

Филиал Moss Valley [ править ]

GWR открыла филиал Moss Valley протяженностью 3 мили, санкционированный 21 июля 1873 года и открытый 11 мая 1881 года; он бежал на завод Ffrwd Ironworks от пересечения с главной линией W&MR рядом с его началом. [24]

Пассажирские перевозки на линиях Brymbo [ править ]

На линии GWR от Brymbo до Minera пассажирские поезда начали курсировать до Coed Poeth 15 ноября 1897 года, а пассажирские перевозки были расширены до Berwig в 1905 году. С этого времени использовалась система моторных поездов, одобренная GWR: одиночный вагон с небольшой паровой машиной; договоренность была экономичной на малоиспользуемых пассажирских перевозках, и было открыто несколько остановок для движения транспорта, чтобы воспользоваться этой системой. Филиал Moss Valley получил аналогичные пассажирские перевозки с 1 мая 1905 года, идущие от Wrexham до самой долины Moss Platform. [25]

Расширения ветвей в Legacy [ править ]

Позже GWR получил разрешение на строительство ответвления (ответвление «Rhos») от Рексхэма до Наследия, установив там новые соединения с ветвью Понки и ветвью Плас Мадок. Эта новая группа филиалов открылась 1 октября 1901 года. Railmotors снова позволила обслуживать пассажиров на местных маршрутах, где патронаж не был тяжелым; с 1 мая 1905 года пассажирское сообщение работало на ветке Понцисильте, а с 5 июня 1905 года к югу от Наследия на ветке Понки. [23] [26] [25]

Улучшения станции Рексхэм [ править ]

Объем открытых карьеров к западу от угольного месторождения пришел в упадок по мере того, как карьеры выработали, и в конце девятнадцатого века все больше внимания уделялось подземным выработкам дальше на восток. Рексхэм стал центром железнодорожной деятельности, так как туда вели железнодорожные ветки, а в период с 1909 по 1912 год пассажирские помещения на станции Рексхэм-Генерал были значительно улучшены [27].

Услуги пассажирского поезда [ править ]

В июле 1938 года из Лондона в Биркенхед ходили экспрессы в 09:10, 11:05, 14:10, 16:05 и 18:10, с некоторыми дополнительными услугами в летнюю субботу. Большинство этих поездов рекламировали рейсы до острова Мэн или Белфаста, а также до пристани Ливерпуля. Поездка утренним поездом до пристани Ливерпуля заняла 5 часов 7 минут. Большинство экспрессов останавливались в Шрусбери, Гобовене, Руабоне, Рексхэме и Честере, и было несколько поездов с южного побережья, курсирующих через автобусы из разных пунктов назначения.

Местное обслуживание было довольно ограниченным; Взяв в качестве примера Реднал, в будние дни было семь остановок поездов, а большинство местных поездов не ходили прямо из Шрусбери в Честер. [28] Общая картина была аналогичной в 1910 году, но время в пути было медленнее (6 часов 40 минут из Лондона в Ливерпуль), а последний поезд был раньше, в 16:55. [29]

В 1960 году из Лондона в Биркенхед ходили экспрессы примерно с двухчасовым интервалом, а также ночной поезд, перевозивший спальный вагон. Большинство поездов следовало из Освестри в Гобовен и обратно. Услуги местной станции были очень ограничены; например, в Stanwardine Halt три раза в день заходили поезда вниз. [30]

Скидки на услуги [ править ]

Восстановление во время Первой мировой войны привело к закрытию остановок рельсовых двигателей, а также к разрыву соединения Понки с Наследием. Пассажирские поезда из Рексхэма в Рос продолжали курсировать до 30 декабря 1930 года.

Линия между Понцисилльте и Пант закрылась в 1953 году, а между Пант и Рос 14 октября 1963 года. Конкуренция со стороны дорожных служб за местный транспорт после Второй мировой войны привела к резкому спаду пассажирских и грузовых перевозок на промежуточных станциях, и большинство из них были закрыта 10 сентября 1962 года. [31]

Когда в марте 1967 года была завершена электрификация бывшего LNWR маршрута Лондон - Бирмингем, с 4 марта 1967 года прямые поезда из Паддингтона были прекращены. [32]

Линия пассажирских перевозок от Гобовена до Освестри была прекращена 7 ноября 1966 года; он был выделен 2 ноября 1971 года с периодическими грузовыми операциями до 28 октября 1988 года. [32] [33]

Первоначальная главная линия от Солтни Джанкшен (Честер) до Шрусбери остается активной, с открытыми пассажирскими станциями в Рексхэм Дженерал, Руабон, Чирк и Гобовен. Поезда ходят каждый час, но не по расписанию.

Список локаций: только главная линия и ветвь Освестри [ править ]

Основная линия [ править ]

  • Честер ; совместная станция;
  • Солтни-Джанкшн ; отклонение от линии Холихеда;
  • Солтни; открыт 4 ноября 1846 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 4 июля 1932 г .; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Балдертон; открыт в июле 1901 г .; закрыт 3 марта 1952 года;
  • Россетт; открыт 4 ноября 1846 г .; закрыт 26 октября 1964 г .;
  • Гресфорд; открыт 4 ноября 1846 г .; закрыт 10 сентября 1962 г .;
  • Rhosrobin Halt; открыт 1 сентября 1932 г .; закрыт 6 октября 1947 г .;
  • Wheatsheaf Junction ; дивергенция к Минерскому отделению 1847 года;
  • Рексхэм; открыт 4 ноября 1846 г .; переименован в Wrexham General ; Все еще открыт;
  • Крус Ньюидд Норт Джанкшн; расхождение в Минера Филиал;
  • Южный перекресток Крус-Ньюидд; конвергенция от Minera Branch;
  • Rhos Junction ; расхождение линии Legacy;
  • Рос; открыт 14 октября 1848 г .; закрыт в феврале 1855 г .;
  • Джонстаун и Хафод; открыт 1 июня 1896 г .; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Виннвилл-Хэлт; открыт 1 февраля 1934 г .; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Gardden Lodge Junction ; конвергенция Ponkey Branch;
  • Руабон ; открыт 4 ноября 1846 г .; Все еще открыт;
  • Plas Madoc Junction; дивергенция ветви Plas Madoc;
  • Llangollen Line Junction; расхождение ветви Лланголлена;
  • Rhosymedre Halt; открыт 1 сентября 1906 г .; закрыт 2 марта 1959 г .;
  • Rhosymedre; открыт 14 октября 1848 г .; переименован в Cefn 1849; закрыт 12 ноября 1960 г .;
  • Fron Branch Junction ; дивергенция Fron Branch;
  • Лланголлен-роуд; открыт 14 октября 1848 г .; закрыт 1 июля 1862 г .; вновь открылся как Llangollen Road Halt; открыт 1 октября 1905 г .; переименован в Whitehurst Halt 1906; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Чирк ; открыт 14 октября 1848 г .; Все еще открыт;
  • Trehowell Halt; открыт 27 июля 1935 г .; закрыт 29 октября 1951 г .;
  • Preesgweene; открыт 14 октября 1848 г .; закрыт в марте 1855 г .; открыт в ноябре 1871 г .; переименован в Weston Rhyn; 1935; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Гобовен ; расхождение линии Освестри; открыт 14 октября 1848 г .; Все еще открыт;
  • Уиттингтон; открыт 14 октября 1848 г .; переименован в Whittington Low Level 1924; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Реднал; открыт 14 октября 1848 г .; переименован в Rednal and West Felton 1907; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Haughton Halt; открыт 22 сентября 1934 г .; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Stanwardine Halt; открыт 27 февраля 1933 г .; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Baschurch; открыт 14 октября 1848 г .; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Олдвудс остановка; открыт 3 июля 1933 г .; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Leaton; открыт 14 октября 1848 г .; закрыт 12 сентября 1960 г .;
  • Шрусбери (временная станция); открыт 14 октября 1848 г .; закрыт 1 июня 1849 года по завершении строительства линии;
  • Шрусбери ; открыт 1 июня 1849 г .; иногда известный как генерал Шрусбери; Все еще открыт.

Филиал Освестри [ править ]

  • Гобовен; над;
  • Park Hall Halt; открыт 5 июля 1926 г .; закрыт 7 ноября 1966 года;
  • Освестри; открыт 1 января 1849 г .; закрыта 9 июля 1924 года, обслуживание переадресовано на станцию ​​Кембрийских железных дорог. [34] [35] [36]

См. Также [ править ]

  • Линия Шрусбери – Честер

Примечания [ править ]

  1. ^ Иногда утверждают, что железная дорога Рексхэма и Минеры пролегала между пунктами в ее названии. Фактически западная оконечность находилась в Бримбо, где она соединялась с ветвью Минеры 1847 года, которая продолжала использоваться оттуда на запад.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Питер E Baughan, Региональная история железных дорог Великобритании: том 11: Северный и Средний Уэльс , издательство David St John Thomas, Нэрн, 1991, ISBN  0 946537 59 3 , стр.
  2. ^ a b c d e f E Т. Макдермот, История Великой Западной железной дороги: том I, 1833–1863 гг. , опубликованный Великой Западной железной дорогой, 1927 г., часть 1, страницы 341–347
  3. ^ a b Baughan, стр. 37
  4. ^ a b Baughan, страницы 37-40
  5. ^ Baughan, страница 38
  6. ^ Питер E Baughan, Честер и Холихед железной дороги, объем 1, Дэвид и Чарльз Ньютон Эббот, 1972, ISBN 0 7153 5617 8 , стр 15 до 22 
  7. ^ Baughan, страница 39
  8. Перейти ↑ Keith M Beck, The Great Western North of Wolverhampton , Ian Allan Limited, Shepperton, 1986, ISBN 0 7110 1615 1 , стр. 
  9. ^ Baughan, Честер и Холихед железной дороги, страница 109
  10. ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги: том I, с 1833 по 1863 год , опубликованный Великой Западной железной дорогой, 1927, часть 1, страницы 348-354
  11. ^ Т. Б. Маунд, Биркенхедская железная дорога (LMS и GW Joint) , Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество, Сотри, 2000, ISBN 090 1115 878 , страницы с 18 по 21 
  12. ^ а б в г Боган, страницы 40-42
  13. ^ Бек, страница 19
  14. ^ MacDermot, страница 390
  15. ↑ Бек, страницы с 59 по 61
  16. ↑ Бек, страницы 27 и 73
  17. ^ a b Буаган, страницы 41-43
  18. ^ Baughan, страница 51
  19. ^ Джеймс И.К. Бойд, Рексхэм, Молд и Конна-Куэй, железная дорога , Oakwood Press, Headington, 1991, ISBN 0 85361417 2 страницы 48 и 49 
  20. ↑ Boyd, стр.95 и далее
  21. ^ Джеймс И.К. Бойд, Рексхэм, Молд и Конна-Куэй железная дорога , Oakwood Press, 1991, ISBN 0 85361417 2 
  22. ^ Baughan, страницы 56 и 60
  23. ^ a b c Рекс Кристиансен, Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс , Дэвид Сент-Джон Томас, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 05 4 , страницы 37, 39 и 41 
  24. ^ Baughan, страницы 55 и 56
  25. ^ a b Baughan, стр.61 и 62
  26. ^ Кристиансен, страница 43
  27. ^ Baughan, страницы 44 и 45
  28. ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу 1938 года , Дэвид и Чарльз Перепечатки, 1969, ISBN 0 7153 4686 5 
  29. ^ Железнодорожный гид Брэдшоу, апрель 1910 , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1968, ISBN 0 7153 4246 0 
  30. ^ Британская железная дорога, пассажирские службы , то есть общественное расписание, Западный регион, лето 1960 г.
  31. ^ Baughan, страницы 62 и 63
  32. ^ a b Baughan, стр.45
  33. ^ Baughan, страница 170
  34. ^ Майкл Квик; Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, 2002 г.
  35. ^ RA Cooke, Атлас Великой Западной железной дороги , Wild Swan Publications Limited, Дидкот, 1997, ISBN 1 874103 38 0 
  36. ^ Col MH Кобб, железные дороги Великобритания: Исторический атлас , Ian Allan, Shepperton, 2003, ISBN 978-0711030022