В железнодорожной отрасли линия Ruabon была сетью железных дорог , построенных для обслуживания минеральной зоны подшипника к западу от Ruabon , в котором содержится много угля и железо месторождений, а также известняка, и небольшая , но густая сеть железных дорог разработана для обработки минералов.
Канал Элсмир соединил этот район с Честером для дальнейшей транспортировки прибрежным транспортом. Трамвай был открыт в 1805 году, чтобы увеличить протяженность канала. Когда в 1846–1848 годах была открыта железная дорога Шрусбери и Честер, транспортные возможности были преобразованы, и были построены железнодорожные ветки. S&CR объединилась с Великой Западной железной дорогой в 1854 году, и со временем все ветви перешли под контроль GWR.
Короткие ответвления протянулись в район к западу от Руабона и на некоторое время образовали плотную локальную сеть. По мере того как плотность населения увеличивалась, на базе Рексхэма , местного рыночного городка, были запущены местные пассажирские перевозки .
В период после Первой мировой войны горнодобывающая промышленность пришла в упадок, и пассажирские перевозки были прекращены. К 1930 году движение минералов существенно сократилось, а в 1963 году вся сеть была закрыта.
Ellesmere Canal
Месторождения полезных ископаемых, главным образом угля, железа и известняка, в районе к западу от Руабона привели к появлению там важной, но локализованной промышленности в восемнадцатом веке. По мере увеличения объема производства неадекватность автотранспортных средств становилась все более значительной, и это привело к строительству канала Элсмир; он открылся для Тревора 26 ноября 1805 года, пересекая реку Ди по акведуку Понцисилт . Бассейн Тревора и местность в целом стали называть Пон-Чисилльте, позже Понцисилльте. [примечание 1] [1] [2]
Трамвай Руабон Брук
Канальная компания рассматривала возможность расширения канала на север, чтобы обслуживать участки добычи полезных ископаемых, но местность была сложной для каналов, и вместо этого она построила конный трамвай. Он получил право построить его 29 июня 1804 года, а трамвай открылся в тот же день, что и канал, 26 ноября 1805 года, и был известен как трамвай Руабон Брук . [3]
Он пролегал от канала в Понцисиллите до деревни Акрфейр , по пути обслуживая карьеры Плас-Кинастон, угольные шахты и металлургические заводы, а также кирпичные заводы. К 1808 году он был расширен до шахты Плас Мадок, а позже - до ручья Афон Эйта и рудника Руабон ( Винн Холл ) к югу от Росланерхругога . Общая протяженность составляла три мили. [1] [4] [3]
Железная дорога Шрусбери и Честера
2 ноября 1846 года железная дорога Шрусбери и Честера открыла свою магистральную линию на север от Руабона (фактически, Росимедра , две мили к югу) до Честера. Это соединило промышленность вокруг Руабона и Рексхэма с рекой Ди для дальнейшей транспортировки прибрежным транспортом. Компания расширила свою линию на юг до Шрусбери в 1848 году. Это изменило транспортную ситуацию, и вскоре канал устарел. Железная дорога Шрусбери и Честера объединилась с Великой западной железной дорогой в 1854 году.
Горнодобывающая промышленность быстро росла благодаря усовершенствованному транспорту, предлагаемому главной железнодорожной веткой, и были построены многочисленные короткие ответвления для соединения с главной линией. [5] [2]
Филиал Ffron к замковому замку
Ветвь Фрон была короткой веткой от Пентра на главной линии. Он побежал на запад 3 / 4 мили к Chirk замок известковый завод в Фрон, и канал Уорф рядом там. Он работал на железной дороге Шрусбери и Честера как часть главной линии. Его курс был вдоль северной стороны канала, затем он повернул под прямым углом и прошел под каналом, немедленно возобновив свой западный курс, теперь уже на южной стороне канала. Повороты осуществлялись поворотными кругами вагонов.
Вероятно, линия открылась вскоре после открытия основной линии. Немного позже группировки 1923 года (после принятия Закона о железных дорогах 1921 года , когда росло движение извести, подрядчик взимал 4 шилл. За обработку каждого вагона в каждую сторону между заводом и узлом. Линия, вероятно, была закрыта во время Второй мировой войны. [6] ]
Долина Лланголлен Железная дорога
Железная дорога Долина Лланголлена была открыта от перекрестка к югу от Руабона до Лланголлена , открыта в 1861 году (товары) и 1862 году (пассажиры). [7] Сначала просто короткая однопутная ветка, позже она была продлена до Бармута и стала важным второстепенным сквозным маршрутом. [8]
Контроль трамвая под LNWR
Владелец канала объединился с другими, чтобы сформировать компанию Shropshire Union Railways and Canal Company , и эта компания сдала свою сеть в аренду Лондонской и Северо-Западной железной дороге в 1847 году. [9] В то время для железнодорожных компаний на магистральных линиях было обычным делом работать. конные трамваи на месторождениях полезных ископаемых, и небольшая трамвайная система стала изолированным форпостом LNWR, обслуживаемым на месте New British Iron Company , владельцами Wynnstay Coliery. Вероятно, так было и во времена конки. [10] [11]
Преобразование трамвая в настоящую железную дорогу началось в 1861 году под контролем Лондонской и Северо-Западной железных дорог. Работы начались в Понцисилле и продолжались поэтапно на север до Афон Эйта, соединив несколько коротких веток с карьерами и заводами, а последняя - от шахты Винн Холл до кирпичного завода Львинейнион , к северу от того места, где позже была построена станция Рос. С момента завершения 30 января 1867 года железная дорога эксплуатировалась компанией New British Iron Company, которая владела Wynnstay Colliery, основным источником движения, до закрытия шахты в 1886 году [12].
В 1896 году Великая Западная железная дорога приобрела бывшую трамвайную сеть по соглашению от 12 февраля 1896 года за 51 000 фунтов стерлингов. [10]
Плас Мадок ветка
Ветвь Плас-Мадока проходила от линии GWR в полумиле к югу от Руабона до шахты Плас-Мадок; он был построен в частном порядке владельцем угля. К 1880-м годам он был продлен через линию ручья Руабон, пересекая его на уровне около Плас-и-Ваен, до кирпичного завода к северу от Акрфейра. Работавший в этот более поздний период с движением на Кирпичный завод и обратно, примерно в двух милях от линии Шрусбери и Честер как часть GWR, он был формально приобретен ими у LNWR примерно в 1896 году. [10] [4] [13]
Ветви Ponkey и Pontcysyllte
В 1861 году GWR открыла еще одну ветку: от перекрестка к северу от станции Руабон для обслуживания доменных печей в Пончау (тогда известный как Понки) и Абердерфине, открывшаяся 1 августа 1861 года, а в 1871 году 27 августа 1876 года линия была продлена до Наследия. . [заметка 2]
В 1896 году GWR приобрела линию Pontcysyllte; это должно было предотвратить опасное вторжение железных дорог Рексхэма, Молда и Конны . Передача произошла 12 февраля 1896 г., и двигатель ответвления LNWR вернулся в свою домашнюю сеть. [14]
Позже GWR получил разрешение на строительство ответвления (ответвление «Рос») от перекрестка к югу от Рексхэма до Наследия, создавая там новые соединения с ветвью Понки и ветвью Плас Мадок. [15] Эта новая группа филиалов открылась 1 октября 1901 года. [13] [14]
Линия Pontcysyllte была продлена в южном конце до товарной станции Trevor на линии Ruabon-Llangollen. Участок в четверть мили между станцией и кирпичным заводом Trefynant был построен владельцами, JC Edwards, и GWR работала над ним по соглашению, только для грузовых перевозок. [13] [14]
Разработка
Великая Западная железная дорога предприняла несколько попыток обеспечить полезные пассажирские перевозки, но автобусы и электрический уличный трамвай Рексхэм-Рос развивались как жесткая конкуренция. Пассажирские поезда были введены между Рексхэмом и Росом в 1901 году. Как и везде в системе GWR, рельсовые двигатели позволили обслуживать пассажиров на местных маршрутах, где патронаж не был тяжелым; с 1 мая 1905 года пассажирское сообщение курсировало по ветке Понцисильте, а с 5 июня 1905 года - к югу от Наследия по ветке Понки.
Северная часть этой линии просуществовала до Первой мировой войны ; Пассажирское сообщение Рексхэм-Рос прекратилось в 1930 году. [10]
Общественное расписание на 1910 год показывает 11 поездов от Винн-Холл-Халт до Рексхэма, с двумя дополнительными поездами по субботам. Еще два поезда отправились из Рос. Их было 11 от Понки. Большинство поездов показаны как из Винн-Холла, так и из Понки; расписание на период не показывает, проходит ли служба, и вполне вероятно, что тот или иной род службы потребовал изменения в Rhos. [16]
Сокращение услуг и закрытие
Сокращение расходов во время Первой мировой войны привело к закрытию остановок железнодорожного транспорта 22 марта 1915 года [14], а также к разрыву соединения Понки с Наследием 18 января 1917 года. [17] Конец ветки Понки на Руабоне продолжился, обслуживая рядовых. подъездные пути: были два кирпичных завода, подъезд нефтяной компании, а также подъезд мебельной фабрики и газовой компании Rhos.
Позже был проложен короткий разъезд на конце Наследия, чтобы обеспечить доступ от ответвления Рос к подстанции Энергетической компании Северного Уэльса.
Пассажирские поезда из Рексема в Рос продолжали курсировать до 30 декабря 1930 года.
Линия между Понцисилльте и Пант закрылась в 1953 году, в то время с северной стороны работала минеральная служба; это было закрыто 14 октября 1963 года. [10] [13]
Линия Понки к северу от шахты Брин-ир-Оуэн в Абердерфине закрылась в 1917 году; Линия, которая затем питалась с южного конца, была сокращена до Руабонского кирпичного завода в 1954 году и полностью закрыта в 1964 году.
Список пассажирских станций
Винн Холл маршрут
- от Тревора ; нет сквозного обслуживания пассажиров;
- Винн Холл Халт; открыт 1 мая 1905 г .; закрыт 22 марта 1915 г .;
- Pant Halt; открыт 1 мая 1905 г .; закрыт 22 марта 1915 г .;
- Остановка на Брук-стрит; открыт 1 мая 1905 г .; закрыт 22 марта 1915 г .;
- Рос; открыт 1 октября 1901 г .; закрыт 1 января 1931 г .;
- Наследие; открыт 1 октября 1901 г .; закрыт 1 января 1931 г .;
- Rhostyllen Halt; открыт 1 октября 1901 г .; закрыт 1 января 1931 г .;
- Рексхэм; магистральная станция.
Понки маршрут
- из Руабона ; нет сквозного обслуживания пассажиров;
- Остановка "Понки-Кроссинг"; открыт в октябре 1907 г .; закрыт 22 марта 1915 г .;
- Абердерфин Халт; открыт в октябре 1907 г .; закрыть 22 марта 1915 г .;
- Остановка на Феннант-роуд; открыт в октябре 1907 г .; закрыт 22 марта 1915 г .;
- Наследие; выше. [18] [19]
Заметки
- ^ Деревня на южной стороне Ди Froncysyllte .
- ^ Из Baughan, стр. 61; он упоминает, что Макдермот указывает 27 августа 1876 года в качестве последней даты.
Рекомендации
- ^ a b Чарльз Хэдфилд, Каналы Уэст-Мидлендса , Дэвид и Чарльз (издатели), Ньютон-Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4660 1 , стр. 176
- ^ a b Питер E Baughan, Региональная история железных дорог Великобритании: том 11: Северный и Средний Уэльс , Дэвид Сент-Джон Томас, Нэрн, 1991, ISBN 0 946537 59 3 , страницы 34–38
- ^ a b Рекс Кристиансен, Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс ", Дэвид Сент-Джон Томас, 1991, ISBN 0-946537-05-4 , страницы 39 и 40
- ^ a b Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishing, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN 978 178 5893 537 , стр. 451
- ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги: том I: 1833–1863 гг. , Опубликованный Великой Западной железной дорогой, 1927 г .; часть 1, страницы 342–346
- ^ Кристиансен, страницы 43 и 44
- ^ МакДермот, том I, часть 2, страница 862
- ^ Baughan, страница 136далее
- ↑ Хэдфилд, страницы 233 и 234
- ^ a b c d e Baughan, страницы 52-63
- ↑ Рекс Кристиансен, Забытые железные дороги: Северный и Средний Уэльс », Дэвид Сент-Джон Томас, 1991, ISBN 0-946537-05-4 , страницы 37-43
- ↑ Хэдфилд, стр. 239
- ^ a b c d Кристиансен, страницы 37 и 43
- ^ a b c d Боган, страницы 61 и 62
- ^ ET MacDermot, История Великой Западной железной дороги: том II: 1863-1921 , опубликованный Великой Западной железной дорогой, 1931, стр. 601
- ^ Брэдшоу апреля 1910 Railway Руководство , Дэвид и Чарльз Ньютон Эббот, 1968, ISBN 0 7153 4246 0
- ^ Макдональд, том II, страница 613
- ^ Майкл Квик; Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, 2002 г.
- ^ RA Cooke, Атлас Великой Западной железной дороги , Wild Swan Publications Limited, Дидкот, 1997, ISBN 1 874103 38 0