Канал Элсмир

Pontcysyllte Акведук открыт для движения на Элсмир канала в 1805 году.

Канал Элсмир был водным путем в Англии и Уэльсе, по которому планировалось осуществлять лодочное движение между реками Мерси и Северн . Это предложение установит связь между портом Ливерпуля и горнодобывающей промышленностью на северо-востоке Уэльса и производственными центрами в Уэст-Мидлендсе . Однако строительство канала так и не было завершено, как предполагалось, из-за роста затрат и неспособности обеспечить ожидаемый коммерческий трафик.

Канал Элсмир, который был впервые предложен в 1791 году, должен был создать водный путь между Нетерпулом , Чеширом и Шрусбери . Однако были завершены только некоторые разделы; они были в конечном счете включены в Chester канал , Монтгомери канал и Шропшир Юнион - канал . Несмотря на то, что было совершено несколько крупных подвигов в области гражданского строительства, основные строительные работы были прекращены после завершения строительства акведука Понцисиллте в 1805 году. Северный конец навигационной магистрали заканчивался в 16 милях (25 км) от Честера в бассейне Тревора около Руабона, а его южный конец находился у Вестон Луллингфилдспримерно в 9 милях (15 км) от Шрусбери .

В рамках ребрендинга промышленных водных путей Великобритании как мест отдыха, уцелевшая центральная часть теперь называется каналом Лланголлен ; хотя исторически сложилось так, что строители не собирались отправлять корабли в Лланголлен . Ветвь, от которой сейчас происходит название водного пути, была прежде всего источником воды из реки Ди над деревней. Поэтому он не был построен как канал с широкой колеей, отсюда и его изначально узкая конструкция.

История [ править ]

Планирование маршрута [ править ]

Карта первоначально предложенного маршрута канала Элсмир, опубликованная в 1795 году.

Формальное предложение о канале было выдвинуто на встрече в Элсмире в 1791 году по поводу канала от Нетерпула (ныне порт Элсмир ) на реке Мерси до реки Ди в Честере . Затем он будет идти в юго-восточном направлении через Овертон (к югу от Рексхэма ) до реки Северн в Шрусбери . Затем будут разрезаны ответвления к районам производства чугуна и угля в Бершаме между Рексхэмом и Руабоном и к медным рудникам в Лланиминече . К 1793 году парламентский акт был принят, позволяя компании Ellesmere Canal построить канал.

Однако этот маршрут канала за Честером пришелся по душе не всем сторонникам. Они хотели, чтобы канал проходил более западным путем от Ди до Северна, проходя прямо через валлийские горнодобывающие районы. В конце концов, это предложение было тем предложением, которому последовал инженер канала Джон Данкомб, когда в конце концов обследовал маршрут. Известный инженер-строитель Уильям Джессоп был вызван в качестве совета; он тоже рекомендовал маршрут, исследованный Данкомбом. Джессоп был назначен инженером проекта, а Томас Телфорд - генеральным агентом . Самый северный участок, контурный канал, от Мерси до Ди был завершен в 1797 году. Это позволило компании получать доход от сборов за проезд для финансирования строительства остальной части канала.

Однако западный путь создавал серьезные инженерные препятствия. Рядом с горами Эглвисег и Руабон нужно было пересечь глубокие речные долины и проложить туннели на возвышенностях . Съемка Данкомба включала подъем на 303 фута (92 м) от Честера до Рексхэма, туннель длиной 4 607 ярдов (4213 м) на Руабоне, переход высокого уровня через Ди в Понцисиллите , еще один туннель и акведук возле Чирка и туннель. в Шропшире недалеко от Вестона Луллингфилдс .

План канала, опубликованный в 1795 году, показал путь между Незерпулом на севере и Шрусбери на юге:

Река Мерси ; Великий Стэнни; Стоук ; Вервин ; Caughall; Честер; Солтнейсайд; Lache Hall; ^[1] Rough Hill; Гнездо кукушки; Рексхэм ; Руабон ; Plas Madoc ; Чирк ; Хордли ; Дендифорд; Shade Oak; Вестон Луллингфилдс ; Эйтон ; Уолфорд ; Хэнкотт; Шрусбери ; Река Северн .

План канала также будет иметь четыре ответвления:

• Ветвь протяженностью 3 мили (5 км) будет идти до Холта .
• 5-мильная (8-километровая) ветка будет от Рексхэма до Бримбо .
• Ветвь будет идти от Хордли до Лланиминека через Месбери , Мортон и Крикхит.
• Ветвь протяженностью 17 миль (27 км) будет проходить от Тетчилла до Прис-Хит , через Уэлшэмптон , Фенн-Мосс и Уитчерч .

Первоначально Джессоп предположил, что более дешевым решением было использовать шлюзы по обе стороны долины Лланголлен, чтобы спустить канал до более удобной высоты для второго, выше по течению, пересечения реки Ди во Фронсисиллите . Вместо того, чтобы пересекать на полной высоте, шлюзы будут повторно использовать воду путем обратной откачки. Но к 1795 году Джессоп и Телфорд изменили свое решение. Вместо этого они разработали предложение о чугунном акведуке, чтобы поддерживать первоначальный уровень.

Строительство [ править ]

В 1796 году был открыт филиал Лланиминеч, соединивший главную линию на перекрестке Франктон с Лланиминеком. Это присоединилось к каналу Монтгомеришир в замках Каррегофа, когда Монтгомеришир открылся в 1797 году.

В 1796 году Томас Телфорд построил водохранилище-водохранилище в Мосс-Вэлли, Рексхэм, чтобы обеспечить водой весь канал между Треворским бассейном и Честером . Однако, поскольку план строительства этого участка был отменен в 1798 году, изолированный фидер и участок судоходства между Ffrwd и бассейном в Саммерхилле были заброшены. Остатки питающего канала видны в Гверсиллте . Улица в деревне до сих пор называется Heol Camlas (Canal Way). ^[2]

Участок контура от реки Мерси к реке Ди в Честере присоединился к Честеру каналу в 1797 году.

На главном участке линии Акведук Чирк был открыт в 1801 году, а акведук Понцисилльте - в 1805 году. Однако к этому времени предложенная линия от Ди в Честере до Руабона была заброшена как нерентабельная. Поэтому канал был окончен в бассейне Тревор , в 2 милях (3 км) к юго-западу от Руабона .

Также отказался от плана добраться до Северна, так как канал Шрусбери уже обслуживал город, а плохое навигационное состояние Северна означало, что дополнительный трафик не оправдал бы затрат на строительные работы.

Поскольку канал теперь не достигнет своего предполагаемого основного источника воды к северо-западу от Рексхэма , вдоль стороны долины Ди к водопаду Подкова в Ллантисилио был построен водозабор . Эта узкая фидерная ветка была сделана судоходной, что позволило лодкам достигать Лланголлена .

В конце концов, единственными частями основной линии канала, которые должны были быть построены, была крайняя северная линия от Мерси до Честера и 18-мильная (29 км) центральная часть от бассейна Тревора до Вестон-Луллингфилдс. Поскольку это оставило среднюю часть изолированной от остальной сети водных путей Великобритании, запланированное ветвь Whitchurch было перенаправлено. Связь протяженностью 29 миль (47 км) была построена от Франктона через Элсмир до Честерского канала в Херлстон-Джанкшен на участках между 1797 и 1806 годами. Несмотря на обходной маршрут, он считался главной линией. Пристройка также включала ответвление на Уитчерч, потому что город был в обход нового маршрута. Филиал также первоначально был предназначен для достижения Прис в Шропшире; однако линия была построена только доРучей Куина , 1 миля (1,5 км) от поселка.

Участок водного пути от Франктон-Джанкшен до Уэстон-Луллингфилдс, который изначально планировался как главная линия в Шрусбери, стал Вестон-Бранч. Незавершенная часть между Weston Lullingfields и рекой Северном была бы 9 ¹ / ₂  мили (15 км) в длиной, с 107 футов (33 м) от шлюзового и 487 ярдов (445 м) туннелем на Weston Lullingfileds. ^[3]

Рабочий канал [ править ]

Из-за ограничений, наложенных на канал из-за его несовершенной конструкции, канал Элсмир испытывал финансовые трудности на протяжении всего срока эксплуатации в качестве промышленного водного пути. В 1813 году компания Ellesmere Canal объединилась с Chester Canal, чтобы сформировать Ellesmere and Chester Canal Company. Затем этот бизнес был объединен с соединительным каналом Бирмингема и Ливерпуля в 1845 году. Год спустя канал был снова захвачен образованием компании Shropshire Union Railways and Canal Company .

К 1917 году Вестонский филиал закрылся из-за прорыва около Hordley Wharf. В 1939 году движение на линии Херлстон - Лланголлен практически прекратилось. Все оставшиеся части сети канала Элсмир, за исключением северной линии от порта Элсмир до Честера, были закрыты для навигации в соответствии с парламентским актом 1944 года. Однако канал от Херлестона до Лланголлена был сохранен в качестве источника воды для канала Шропшир-Юнион. магистраль и для питьевой воды. В 1955 году соглашение с Советом по водным ресурсам Среднего и Юго-Восточного Чешира обеспечило будущее канала.

Настоящий день [ править ]

Несмотря на официальное закрытие, растущая популярность канала с прогулочными лодками привела к тому, что он стал важным объектом развлечения и был переименован в канал Лланголлен. Поскольку канал никогда не предназначался для перехода к Лланголлену, это переименование является ироничным поворотом, символизирующим запутанное развитие канала.

Канал Элсмир к югу от Франктон-Джанкшен (ветвь Лланиминек) в настоящее время является частью канала Монтгомери вместе с каналом Монтгомеришир и изолированной северной частью от Честера до порта Элсмир, считающейся частью основной линии канала Шропшир-Юнион .

Ветвь Уэстон теперь заполнена, за исключением очень короткого участка, в котором есть блок удобств Canal & River Trust .

Маршрут [ править ]

Порт Элсмир в Честер [ править ]

v т е Элсмир в Честер
Легенда
Манчестерский судоходный канал Качающийся мост Бассейн порта Элсмир Замки Уитби (4)  M53  Wirral Line  M53   A5117   M56   A41  Wirral Line  A5480  Акведук Дева Начало Честерского канала Честер Сухой док XVIII века} Верхние замки Ди (2) Tower Wharf Замки Нортгейта (3) Ди Локс (2)} Ривер Ди

Канал начинается в доке порта Элсмир у реки Мерси. Первоначально товары переправлялись прямо с судов внутреннего плавания на речные суда в доке, которые входили и выходили через шлюзы приливного шлюза. Однако в 1890-х годах, когда был построен Манчестерский судоходный канал , бассейн был отделен от реки. Движение контролировалось по лестнице с двумя замками.

Контур канал проходит между Элсмир Порт и Честером после курса естественной долины реки , которая охватывает Backford Брук и долину BACHE . Канал входит в Честерский бассейн (причал) на стыке с Честерским каналом . Здесь также есть ветка с 4 шлюзами, которая когда-то вела к реке Ди и порту Честера .

Когда канал Элсмир достиг Честерского канала, конфигурация замков лестницы в Честере была изменена. Первоначальная лестница с 5 замками была заменена более глубокой лестницей с тремя замками. На данный момент участок теперь является частью канала Шропшир-Юнион .

Херлстон - Франктон Джанкшен [ править ]

v т е Канал Элсмир Херлстон Филиал
Легенда
Hurleston Jn ( главная линия SU ) Hurleston Lock 4 Hurleston Lock 3 Hurleston Lock 2 Херлстонский замок 1 Херлстонское водохранилище 1 Автомобильный мост  A51  1А Hurleston Bridge 2 Мост Бач-Хаус 3 Мост Мартина 4 Lees Bridge 5 Platts Bridge 6 Мост Wrexham Road (Ravensmoor) Swanley Bridge Marina Swanley № 2 Замок 8 Swanley Bridge 9 Мост мясника Swanley № 1 Замок 10 Каменно-зеленый мост 11 Мост Бетиллс 12 Мост на переулке Холла 13 Мост Грандж (Гринфилд) Баддили № 3 Замок Баддили № 2 Замок 14 Баддили-Бридж Баддили № 1 Замок 15 Мост Wrenbury Heath 16 Пешеходный мост Wrenbury Heath 17 Мост Ренбери Холл 18 Мост Старкейс 19 Мост церкви Ренбери 20 Wrenbury Bridge 21 год Мост Ренбери Фрит 22 Мост Томасона 23 Церковный мост Замок Марбери 24 Управляющий мост 25 Quoisley Bridge Куойсли Лок Уилли Мур Лок Замок Пови 26 Мост Джексона 27 Железнодорожный мост 28 Мост Гриндли Брук № 1 Grindley Brook Lock Grindley Brook Lock Grindley Brook Lock 29 Мост Гриндли Брук № 2 Замок для лестницы Grindley Brook (3 камеры) 30 Фермерский мост Дансона (Доусона) 30А Автомобильный мост  A41  31 год Мост Нью-Миллс Рука Уитчерча 31A Автомобильный мост  A41  32 Wrexham Road Bridge 33 Мост Хасселла №1 34 Мост Хасселла № 2 35 год Мост Искры 37 Дадлстонский мост 38 Мост старика 39 Кембрийский железнодорожный мост 40 Мост Блэко (Хьюз) 41 год Springhill Bridge 42 Мост через парк Тилсток 43 Platt Lane Bridge 44 Мост Раундхорн 45 Мост Морриса 46 Ровинг мост Whixall Moss Junction ( Prees Branch ) 47 Cornhill Bridge 48 Беттисфилдский мост 49 Мост Хлопающих ворот (Ноулз) 50 Мост Хэмптон-Бэнк 51 Lyneal Lane Bridge 52 Наголенник мост 53 Lyneal Bridge 54 Пропустить каждый мост 55 Мост Little Mill 56 Мост Бернса Вуд 57 Туннель Элсмир (80 м) 58 Красный мост 59 Белый мост через Элсмир-Арм 60 Stank's Bridge 61 Мост Белая Мельница 62 Ямский мост 63 Мост через глиняную яму 64 Мост Вал Хилл № 1 65 Вал Хилл № 2 Мост 66 Вал Хилл № 3 Мост 67 Мост фермы метлы 68 Мост Прайса 69 Петровский мост Франктон Джанкшен ( филиал Ланиминеч ) Соединение с филиалом Лланголлен

Этот раздел был добавлен для подключения канала к национальной сети. Он стал Элсмирским отделением канала Шропшир Юнион и теперь является частью канала Лланголлен .

Франктон-Джанкшн к бассейну Тревора [ править ]

v т е Франктон-Джанкшн к бассейну Тревора
Легенда
Перекресток с филиалом Элсмир Франктон Джанкшен ( филиал Ланиминеч ) 1 Вт Мост Роусона 2 Николаевский мост 3 Мост Роденхерст 4 Мост Maestermyn House 5 Маэстерминский мост 6 Мост Поллета 7 Мост Метлы 8 Паддок № 1 Мост 9 Паддок № 2 Мост 11 Hindford Bridge Новый нижний замок Marton Новый Marton Top Lock 12 Мост Нью-Мартон 13 Мост Святого Мартина 14 Сарнский мост 15 Preeshenlle Bridge 16 Бельмонтский мост 17 Мост Мортон 18 Мост Росвель 19 Мост Гледрид (О'Леорд) 21 год Мост Монаха (Чирк-Банк) Акведук Чирк Тоннель Чирк (459 ярдов) Чирк Марина 25 Тоннель Белого дома (191 ярд) 26 Мост Уайтхауса 27 Ирландский мост 28 Фронский мост Акведук Понцисилльте Судоходный фидер лланголлена Сухой док XIX века 29 30 Trevor Basin

Это была основная часть первоначальной основной линии канала. Он стал Лланголленовым отделением канала Шропшир Юнион и теперь является частью канала Лланголлен .

От бассейна Тревора до водопада Подкова [ править ]

v т е Бассейн Тревора к водопаду Подкова
Легенда
Узел Ellesmere Main Line 31 год Мост Rhos-y-Coed 32 Ровинг мост 33 Белый мост 34 Мост Плас-ин-Пентре 35 год Мост Миллара 36 Мост Брин-Цейрх 37 Мост Плас-Исаф 38 Мост Брин-Хауэл 39 Большой Западный железнодорожный мост 40 Мост Плас-Ифан 41 год Мост Солнца Тревора 42 Wenffrwd Bridge 43 Мост Лланддин № 1 44 Мост Лланддин № 2 45 Мост Сиамбра-Вен Llangollen Wharf Лланголлен Марина Предел навигации 46 Мост Пен-и-ддол 47 Тауэрский мост 48 Пентрефелин мост 48A Мост Тай-Крейга 49 Мост Ллантисилио 49A Королевский мост Измерительная станция Подковообразного водопада Плотина водопада Подкова

Этот участок канала был добавлен как судоходный фидер. Сейчас это часть канала Лланголлен .

Франктон-Джанкшн до Лланиминека [ править ]

v т е Франктон-Джанкшн в Лланиминеч
Легенда
Франктон-Джанкшен ( канал Лланголлен ) Франктон (вверху) Замок лестницы (2-х камерный) Франктон (средний) замок Франктон (нижний) замок Уэстон Арм Филиал сейчас заповедник или заполненный 71 Локгейтский мост Грэм Палмер Лок Извилистое отверстие Хоксвуда Акведук Перри (новинка) 73 Мост Хранителя (разобран) Бассейн Реднал (ныне заповедник) Железнодорожный мост 74 Мост Хит Хаус 75 Мост Корбетта Отверстие для вращения головы королевы 76 Мост Королевы Головы 76A Мост A5 (новый) Астон Топ Лок Астон Мидл Лок Нижний замок Aston 77 Красный мост Отверстие для обмотки моста Парк-Милл (частично заросший) 78 Мост Парк-Милл 79 Мост Maesbury Marsh 80 Мост Spiggots (или Spiket's) 81 год Подъемный мост Crofts Mill Мельничный рукав (или ветвь торфа) Извилистая дыра на пристани Гронвин южная граница плавания 82 Гронвинский (или Гронвенский) мост 82A Подъемный мост на ферме Мортон 83 Redwith Bridge (B4396) 84 Мост Прайса Южная граница восстановленного канала (северный участок) Отверстие для извилистой дороги Крикхит-Уорф 85 Crickheath Bridge Crickheath Wharf 86 Schoolhouse Bridge (подвесной мост) 87 Мост Ваен Вен 88 Пант Бридж 89 Место бывшего железнодорожного моста 90 Переулок уровня Рью Северная граница восстановленного канала (средняя часть) Отверстие для намотки (новое) Рука Лланиминекской пристани Рука Лланиминекской пристани 92  A483  Llanymynech мост - Уэльс Англия граница Отверстие для обмотки Лланиминеха Южная граница восстановленного канала (средняя часть) Carreghofa Lane (подвесной мост) 93 Walls Bridge Карреггофа (или Верн) Акведук над бывшей железной дорогой 94 Causeway Lane Переход с каналом Монтгомери

Этот участок (ветвь Лланиминек) теперь обозначен как часть канала Монтгомери (объединяющий ветвь Лланиминек канала Элсмир с каналом Монтгомеришир). Участок от Франктон-Джанкшен до Вестон-Бранч изначально планировался как главная линия канала. Нумерация мостов (которая начинается на перекрестке Херлстон ) продолжается вниз по ветви Лланиминек, и, несмотря на то, что теперь они рассматриваются как два отдельных канала (Лланголлен и Монтгомери), эта схема нумерации остается.

Франктон-Джанкшн в Вестон-Луллингфилдс [ править ]

Первоначально эта секция была задумана как основная линия канала, а сейчас она заполнена. 5 ⁺¹ / ₊₂  -mile длиной (9 км) рука была причалы на Hordley, Dandyford, Мост Pedlar в, Shade дуб и Weston Lullingfields. В Уэстон-Луллингфилдс компания, занимающаяся каналом, построила причал, четыре печи для обжига извести, трактир, конюшни, дом клерка и весы. Они были открыты в 1797 году и закрыты в 1917 году, когда ветвь Вестон была закрыта из-за прорыва канала. ^[4]

См. Также [ править ]

• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов

Ссылки [ править ]

• Тодд, Джон (2003) «Канал из многих частей», Waterways world , 32 (2: февраль), стр. 46–49 и (3: мар.), Стр. 48–51.
• Уилсон, Эдвард А. (1975) Канал Элсмир и Лланголлен: историческая справка , Лондон: Филлимор, ISBN 0-85033-109-9 
• Дентон, Джон Хорсли (1984). Канал Монтгомершир и ветвь Лланиминек канала Элсмир . Публикации Лапала. ISBN 0-9509238-1-8.
• Мир водных путей (2005). Путеводитель по каналам 2 - Каналы Лланголлен и Монтгомери . ISBN Waterways World Ltd. 1-870002-89-X.

Координаты : 53 ° 17'N 2 ° 53'W. / 53,283 ° с. Ш. 2,883 ° з. / 53,283; -2,883