Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира

v т е Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира
Легенда
Шрусберийское аббатство 0 0 Шрусбери-Уэст 0 1 Меоле Брейс 0 1¾ Хукагейт и Редхилл 0 3 Шрусбери и Уэлшпульская железная дорога Hanwood Road 0 5 Cruckton 0 5¾ Shoot Hill 0 6¾ Форд и Кроссгейтс 0 7¼ Шравардин 0 9½ Нессклифф и Пентр 11¾ Edgerley 12½ Kinnerley Junction 13½ Верн Лас 15 Филиал Кригион Maesbrook 16 Чапел-лейн Освестри и Ньютаун Рли в Освестри Мелверли Llanymynech 18 Англия Уэльс граница Освестри и Ньютаун Рли в Ньютаун Crew Green Англия Уэльс граница Llandrinio Road Llanyblodwel Criggion Карьер Нантмаур

Shoot Hill в 1967 году

Шропшир и Монтгомеришир Light Railway была железная дорога от Шрусбери , Англия в Llanymynech , Уэльс , с ответвлением на Criggion . Линия была передана военному ведомству в 1941 году и в значительной степени реконструирована для обслуживания Центрального склада боеприпасов в Нессклиффе . Окончательно закрыли в 1960 году.

История [ править ]

Он открылся в 1911 году и управлял реконструированными железными дорогами Гончар, Шрусбери и Северным Уэльсом, которые по-прежнему принадлежали компании Shropshire Railways и принадлежали железным дорогам полковника Стивенса . Он потерял свои пассажирские услуги в 1933 году, хотя некоторые ограниченные праздничные услуги для туристов продолжались до 1937 года.

Операции [ править ]

Конечная линия находилась на станции Шрусбери-Аббатство, а не на железнодорожной станции Шрусбери . Это произошло потому, что совместные операторы, Great Western Railway (GWR) и Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR) ^[1] отказались предоставить небольшой компании доступ к магистральным услугам. После закрытия главной железной дороги аббатство Шрусбери было сохранено в качестве запасного участка нефтебазы, соединенного с ответвлением ветки долины Северн. Это место было окончательно закрыто в 1988 году. Новая дорога в этом районе была названа «Старый путь Поттса» как напоминание о том, что было известно как Железная дорога Поттса.

Ряд станций, показанных на схеме, были добавлены после закрытия первоначальной железной дороги Potteries, Shrewsbury & North Wales .

CAD Nesscliffe [ править ]

Центральный склад боеприпасы Nesscliffe было разработано военное министерство / Министерством обороны во время Второй мировой войны , как склад боеприпасов. ^[2] Для обслуживания обширной собственности, Министерство обороны взяло на себя фактически несуществующую S&MR с 1941 года ^[3] и построило обширные дополнительные служебные пути вдоль 8,75 миль (14,08 км) железнодорожной линии от Мейсбрука до бывшей железнодорожной станции Форд и Кроссгейт. , к югу от реки Северн . ^[4]

Подобно обычному складу боеприпасов, площадка была разбита на обширной территории, чтобы избежать полного разрушения в случае случайного взрыва или нападения противника. Сайт состоял из четырех подсайтов : Киннерли ; Пентре; Форд ; и Аргоед. На четырех площадках можно было хранить около 50 000 тонн (55 000 тонн) снарядов. ^[4]

Также был участок в Лотон-парке под средневековым оленьим парком в Олбербери, который с 1943 года использовался для хранения как зажигательных боеприпасов, так и снарядов для химического оружия . Это был один из двух складов химического оружия, которые эксплуатировались в сотрудничестве с Соединенными Штатами и охранялись ими. Военно-воздушные силы армии США , второй находится в Шептон-Маллет , Сомерсет . ^{[5] [6]}

Локомотивы и машинисты поездов были предоставлены Королевскими инженерами , которые также поддерживали обширную сеть. Их основная база по обслуживанию подвижного состава находилась на развилке бывшей железнодорожной ветки на Кригион . ^[4]

Закрытие [ править ]

Официально склад боеприпасов был остановлен в 1959 году, а склад боеприпасов закрылся в 1961 году, когда были убраны железнодорожные пути. Рабочие локомотивы были переведены на Военную железную дорогу Лонгмура , а вышедшие из строя - проданы.

С этого времени, 1717 акров (695 га) плоских пастбищами сформировали британскую армию «s Nesscliffe Training Area , способный вместить до 530 сотрудников. ^[2]

Локомотивы [ править ]

1907–1941 [ править ]

• 1 Gazelle 0-4-2WT Dodman, King's Lynn (хранится в Железнодорожном музее полковника Стивенса, Тентерден , Кент)
• 2 Геката (1-я) 0-4-2ST переименована в Северн в 1916 г.
• 3 Hesperus 0-6-0 ex- LSWR 282 Класс «Илфракомб Гудз»
• 4 Мороус 0-6-0ST Мэннинг Уордл
• Уолтон Парк 0-6-0ST Хадсуэлл Кларк
• 5 Pyramus (1st) 0-6-2T новинка от Hawthorn Leslie в 1911 году
• 6 Thisbe (1st) 0-6-2T, новинка от Hawthorn Leslie в 1911 году
• 5 Pyramus (2nd) 0-6-0 ex- LSWR 282 Class "Ilfracombe Goods"
• 6 Thisbe (2nd) 0-6-0 ex- LSWR 282 Class "Ilfracombe Goods"
• 7 Hecate (2nd) 0-6-0T ex- LB & SCR A1 Class Number 681 Beulah . Куплен у правительства в 1921 году, после службы в Первой мировой войне , сдан в лом в 1930 году. ^[7]
• 8 Dido 0-6-0T ex- LB и SCR A1, номер класса 638 Millwall . Куплен у правительства в 1923 году после военной службы за 470 фунтов стерлингов в ноябре 1921 года. Списан на слом в 1931 году. ^[7]
• 9 Дафна 0-6-0T ex- LB & SCR A1 Номер класса 683 Эрлсвуд . Куплен у правительства в 1923 году после военной службы. Изъято в 1932 году. Продано Южной железной дороге в январе 1939 года, списано в Истли в апреле 1949 года. ^[7]
• 3 Неназванные угольные двигатели 0-6-0 экс- LNWR 17 дюймов .

Локомотивы Hawthorn Leslie были новыми в 1911 году, но все остальные были подержанными. Оба «Боярышника Лесли» ушли в период между 1914 и 1916 годами. Тисба и Пирам были проданы правительству в 1916 году и, похоже, первоначально перешли на военную железную дорогу Кэннок-Чейз. Тисбе пошла на Военно- учебную железную дорогу Вулмер, где она просуществовала до 1931 года, в то время как Прямус был продан для промышленного использования в 1921 году. Их заменили два локомотива « Илфракомб Гудз» с такими же названиями.

1941–1960 [ править ]

Парк локомотивов в 1941 году состоял из: Газели, Гесперуса и трех LNWR 0-6-0. Они были дополнены различными локомотивами военного министерства , включая бывшие GWR 2301 Class «Dean goods» 0-6-0 и Hunslet Austerity 0-6-0ST . С 1945 года филиал Criggion находился в ведении паровоза Sentinel ( заводской № 7026), принадлежащего British Quarrying Company.

Два локомотива военного ведомства были LNER J15 Class No. 7541 и 7835 (перенумерованные WD221 и WD212), которые были отозваны LNER и проданы London Film Productions для их фильма 1936 года « Рыцарь без брони» . Два локомотива были перевезены на киностудию Денхэма и модифицированы, чтобы они выглядели более русскими, поскольку именно там снимался фильм. Затем локомотивы были проданы военному министерству и работали на железной дороге Шропшира и Монтгомеришира. Во время военной службы оба были вовлечены в инциденты и вернулись в Стратфорд в 1944 году, где впоследствии были списаны. ^[8]

Ссылки [ править ]

• Тернер, Кейт и Сьюзан (1982). Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8233-0.
• Джонсон, Питер (2008). Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира . Хершам: ISBN Oxford Publishing Co. 978-0-86093-619-0.
• Брукс Э. Клебер и Дейл Бердселл (4 апреля 2003 г.). Служба химического оружия: химические вещества в бою . Издательство Тихоокеанского университета. ISBN 1-4102-0485-5.

Примечания [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7544-X.
• Тонкс, Эрик (1972). Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира . Промышленное железнодорожное общество.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Шропшир и Монтгомеришир .

• Железная дорога через Общество полковника Стивенса
• BBC Shropshire History: линия Поттса - железная дорога, которая не умрет
• Детали музея полковника Стивенса о S&MR
• Тренировочная зона Несклифф @ Министерство обороны
• Карта линии Поттса в Шропшире (Google)