Освестри и Ньютаун железная дорога

Освестри и Ньютаун железной дороги была британской железнодорожной компании , которая построила линию между Осуэстри в Шропшир и Ньютаун Монтгомеришир , теперь Поуиса . Линия открывалась поэтапно в 1860 и 1861 годах. Она была задумана, чтобы открыть территорию для железнодорожного транспорта, когда местное мнение сформировало мнение, что железнодорожные компании этого не сделают. Получить деньги по подписке на строительство оказалось очень сложно. Именно действия партнерства подрядчиков, Дэвиса и Савина, согласились принять акции в качестве большей части оплаты строительных работ, что спасло компанию от банкротства.

Образовав локальную сеть с другими местными предприятиями, O&NR объединилась с ними, образуя Кембрийские железные дороги в 1863 году. Промышленность в этом районе не была динамичной, и надежды на междугородние перевозки не оправдались, хотя развитие Аберистуита как центра Курорт принес полезную пользу. Железная дорога соединялась с формирующейся национальной сетью в Освестри, но более позднее соединение железных дорог Шрусбери и Уэлшпул отвлекло движение от северной части системы. Мрачное событие произошло в 1921 году недалеко от Абермула , когда произошло лобовое столкновение на единственной линии из-за несоблюдения правил эксплуатации. В результате столкновения погибли семнадцать человек.

По мере того как в 1960-е годы социальные и туристические привычки изменились, оставшийся основной доход линии сильно сократился, и в течение некоторого времени было возможно массовое закрытие. Фактически, соединение Шрусбери с Аберистуитом и береговая линия до Пулхели были сохранены, но участок от Освестри до Баттингтона был закрыт в 1965 году. Основная линия от Баттингтона до Ньютауна продолжает использоваться как часть пассажирского сообщения с Аберистуитом и побережьем.

Зачатие [ править ]

Железная дорога Освестри и Ньютаун

Железная дорога Шрусбери и Честера открывалась в два этапа, в 1846 и 1848 годах. Ее маршрут проходил через Гобовен, и было ответвление от Гобовена до Освестри , которое открылось в 1848 году. 1 сентября 1854 года Великая Западная железная дорога (GWR) приобрела S&CR, продвигает свою стратегию создания сквозного сообщения из Лондона в Мерсисайд . Таким образом, восточная граница Уэльса была закреплена за GWR, в то время как побережье северного Уэльса контролировалось Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), которая подходила со стороны Кру . Обе эти компании ориентировались на центр среднего Уэльса и были соперниками друг друга. ^{[1] :27–30}

Ньютаун и Лланидлоес были важными центрами производства фланели ; Уэлшпул тоже был вовлечен, хотя он был гораздо менее важен и сокращался. Было хорошо известно, что промышленность, работающая в удаленном от рынка месте, нуждается в железнодорожном сообщении. Некоторое время в 1830-х годах казалось, что через этот район будет проложена железнодорожная магистраль, но этот план провалился. В 1852 году была предложена компания Montgomeryshire Railways, спонсируемая LNWR, но LNWR изменила маршрут, а затем отменила схему. В отчаянии местные жители продвинули строительство железной дороги Лланидлоэс и Ньютаун , получившей закон о разрешении.в 1853 г .; однако линию не планировалось соединять с существующей железной дорогой. ^{[1] : 27–30}

Очевидно, что отдельная железная дорога имела ограниченную ценность, и в 1854 году была продвинута дорога из Освестри в Ньютаун. Она была представлена ​​в парламент как Железная дорога Освестри, Уэлчпула и Ньютауна [ sic ], но ссылка на Уэлшпул впоследствии обычно опускалась, и Компания называлась Oswestry and Newtown Railway. Он был санкционирован законом от 26 июня 1855 г. с капиталом 250 000 фунтов стерлингов. Подключение к национальной железнодорожной сети в Освестри привело к тому, что O&NR был связан с Великой западной железной дорогой. ^{[1] : 27–30 [2] : 432}

Строительство [ править ]

Подрядчики были назначены до того, как был принят закон, но какое-то время не было денег для их оплаты. Спустя более двух лет после принятия закона была назначена еще одна подрядная фирма. O&NR обнаружил, что привлечение подписки на акции было чрезвычайно трудным, а переговоры о получении земли постоянно мешали. Энн Оуэн, владелица поместья в Глансеверн, недалеко от Берриу , теперь отказалась пропустить линию рядом с поместьем: маршрут пришлось свернуть на восточный берег реки Северн . Кроме того, между компанией, GWR и городским советом Освестри возникли разногласия по поводу размещения там совместной станции. В начале 1858 года подрядчики Davidson & Oughterson обанкротились; только 11 из 30 миль (18 из 48 км) линии были запущены. ^{[1]: 27–30 [3] : 45 [4] : 151}

Директора вели переговоры с местными подрядчиками Дэвидом Дэвисом и Томасом Савином., и они приняли контракт. Это оказалось поворотным моментом, поскольку Дэвис и Савин активизировали процесс строительства. У компании была большая задолженность, но Дэвис и Савин заплатили 45 000 фунтов стерлингов, чтобы возобновить работу линии. Они согласились завершить строительство линии в обмен на невыпущенные привилегированные акции, облигации и прибыль до 1 января 1861 года. Фактически, первой работой, предпринятой Дэвисом и Савином, было удвоение участка между Баттингтон-Джанкшен и Уэлшпул, начатое 30 октября 1859 года. К этому настаивали Лондонская и Северо-Западная железные дороги, которые планировали соединение с линией в Баттингтоне, и O&NR стремилось сохранить LNWR в стороне. LNWR планировал построить свой собственный параллельный маршрут, но теперь, когда он увидел, что O&NR предпринимает реалистичные шаги,он согласился принять полномочия по эксплуатации Welshpool по O&NR, за которые он заплатил 25 000 фунтов стерлингов, а также половину затрат на обслуживание станции Welshpool.^{[1] : 30–35 [3] : 42 [4] : 151}

Открытие [ править ]

Первые шестнадцать миль от Освестри до Пул Куэй были открыты 1 мая 1860 года в виде единой линии на двухрядном построении. Еще два участка были открыты 14 августа 1860 года: от Пул Куэй до Уэлшпула и изолированного пятимильного участка от Абермюла до Ньютауна, где была построена совместная станция с Лланидлоэс и Ньютаун железной дорогой. От Абермула до Уэлшпула открылось 10 июня 1861 года. К этому времени произошел серьезный разрыв в партнерстве между Дэвисом и Савином, и именно последний взял на себя работу поездов на O&NR; он сделал это по соглашению от 26 июля 1861 года за 55% валовой выручки. ^{[1] : 30–35 [3] : 43 [4] : 151}

Железная дорога Шрусбери и Уэлшпул , спонсируемая сначала LNWR, была открыта 27 января 1862 года. Это сформировало более короткий маршрут из Ньютауна в Мидлендс и Лондон и отвлекло движение от O&NR. S&WR работал на LNWR, а GWR имел рабочие мощности; в 1865 году две более крупные компании совместно взяли на себя управление линией. ^{[1] : 35–40}

Ответвления [ править ]

Ветвь Портивэна [ править ]

Porthywaen филиал был утвержден в соответствии с Законом от 3 июля 1860 года ; он был открыт 1 мая 1861 года. Это была короткая линия добычи полезных ископаемых от близлежащей станции Ллинклис до карьеров в Портиуэне и Уайтхейвене, которыми руководили Т. и Дж. Савин. У него был максимальный уклон 1 к 63, и он шел рядом с трамваем Crickheath . От линии Портиуэн был ответвление до новой британской угольной шахты Савина в Коэд-у-го; он был построен в частном порядке братьями Савиными и открылся 31 марта 1863 года. Около двадцати вагонов с углем работали ежедневно в каждую сторону, пока карьера не закрылась в 1869 году. ^{[1] : 35–40 [4] : 151; 180}

Керри ветвь [ править ]

Следующим открывшимся филиалом был филиал Керри ; он был разрешен 17 мая 1861 года. Он пролегал чуть менее четырех миль через ущелье Мул в холмах от Абермула.. Он был построен во многом по инициативе преуспевающего фермера Джона Уилкса. Он сильно агитировал за линию, обслуживающую холмы, когда строилась O&NR, и 26 сентября 1861 года Савин согласился построить ветку на тех же условиях, что и главная линия. Денег на строительство филиала всегда не хватало. Как только линия открылась, бизнес тоже оказался в дефиците, и через три года ситуация стала настолько критической, что 24 декабря 1866 года она предстала перед советом O&NR с целью решить, закрывать ли филиал. Фактически решение было отложено, и филиал продолжил работу. Позже общее улучшение торговли привело к увеличению посещаемости филиала. ^{[1] : 35–40 [4] : 183}

Линия круто поднималась от Абермула, на главной линии, к конечной остановке примерно в 1 миле (1,6 км) от деревни Керри . В Мидл-Милл, недалеко от Абермула, был разъездной путь, а намного позже Великая Западная железная дорога взяла на себя и построила остановки без построек в Ффронфрайте и Гойтре в 1923 году. Линия включала 1467 ярдов (1341 м) уклона с уклоном 1 из 43; это стало самым крутым градиентом стандартной колеи, на котором работали пассажирские поезда Кембрия. У Керри была станция с длинной единой платформой и постройками коттеджного типа. Промежуточной петли на единственной строке не было. ^{[1] : 35–40}С 1888 года от станции Керри продолжался узкоколейный трамвай, занимавшийся торговлей лесом. Пассажирское обслуживание состояло из семи поездов в день в каждую сторону на пике, но оно было прекращено в 1931 году. ^{[4] : 183}

Ветвь Лланфиллина [ править ]

Было много небольших сообществ в изолированных местах в общей зоне, а в районе Лланфиллин адвокат по имени Джон Пью оказал давление на компанию, чтобы она обеспечила ответвление. O&NR организовало встречу в Лланфиллине в 1860 году, чтобы обсудить филиал из Лланиминеха . Это было согласовано; это будет стоить около 60 000 фунтов стерлингов. O&NR решило получить полномочия для филиала, а также для линии до Llanymynech Lime Rocks, при условии, что подписки будут доступны на местном уровне. Акт был получен 17 мая 1861 года. В июле следующего года Бенджамин Пирси (в качестве инженера) начал планировать маршрут, а также маршрут до Керри, а два месяца спустя Савин согласился построить линию. ^{[1] : 35–40}

Первый дерн на ветке был срезан в Ллвине , недалеко от Лланфиллина, 20 сентября 1861 года, и Савин, тогда в сотрудничестве со своим зятем Джоном Уордом, быстро построил линию. В 9 ¹ / ₄  мили (14,9 км) было просто построить, но градиенты были крутые. Покидая Llanymynech, линия должна была подняться, чтобы пересечь близлежащий канал Шропшир-Юнион ; поезда использовали короткий отсек на северной оконечности станции, и были продвинуты на обратный разъезд вдоль главной линии, но на более высоком уровне. Свернув задним ходом, они пересекли канал и продолжили путь вдоль рок-сайдинга, который служил для обжига извести.. Далее ветка пересекала две узкоколейные трамвайные пути от холма Лланиминек до канала, а также ветку Нантмаур . Первые поезда ходили 10 апреля 1863 года, и до официальной экскурсии 17 июля были отдельные работы. Это был специальный рейс в Борт с 23 автобусами , который дал многим из 600 пассажиров из холмистой долины первый вид на море. ^{[1] : 35–40}

Llansantffraid был единственной промежуточной станцией в дни O&NR. Другой был запланирован в Llanfechain, но трудности с получением земли отложили открытие станции до января 1866 года, а месяц спустя последовал один в Brongwyn (позже Bryngwyn ). Там не было персонала, и пассажиры подавали сигнал, если хотели, чтобы поезд остановился. Был один промежуточный контур на Llansantffraid. ^{[1] : 35–40 [4] : 181}

Несмотря на то, что пассажиропоток почти не развивался, интенсивные грузовые перевозки резко возросли, когда Ливерпульская корпорация решила построить большое водохранилище на озере Вирнви около 1880 года. В феврале 1881 года корпорация предложила построить узкоколейный трамвай рядом с дорогой, чтобы начать строительство. материалы, но этого не было сделано. Когда в июне 1881 года начались работы на плотине, цемент для дамбы и трубы для акведука в Ливерпуль были отправлены в Абердови и доставлены по железной дороге в Лланфиллин, а затем доставлены лошадьми и телегами. В Лланфиллине были построены новые запасные пути и складское помещение, а во дворе станции были устроены конюшни на 95 лошадей. Когда 16 марта 1910 года строительство озера было завершено, оно было самым большим в Уэльсе.^{[1] : 35–40}

Неудобно доступ к ветви, включая разворот в headshunt на Llanymynech, был упрощен 27 января 1896 года , когда ¹ / ₂ была открыта -mile (0,8 км) прямозубых; это соединило ветвь Лланфиллина с ветвью Нантмавра Гончар , Шрусбери и железной дорогой Северного Уэльса . Эта ветка входила в Лланыминеч прямо с юга; она была построена около 1866 года и обслуживала пассажирские поезда с 1870 года. Она закрылась в 1880 году, когда Гончарная железная дорога потерпела неудачу, но Кембрийские железные дороги приняли ее в 1881 году и использовали ее. К настоящему времени он снова был заброшен; трек был перепечатан для этой цели. ^{[4] : 182; 196–197 [5] : 40}

Объединение [ править ]

Некоторое время существовало тесное сотрудничество между четырьмя компаниями, которым принадлежали линии между Whitchurch и Machynlleth . В 1864 году было принято решение об объединении, в результате чего в парламенте в 1864 году был принят законопроект, позволяющий железным дорогам Освестри, Элсмира и Уитчерча , Освестри и Ньютаун, Лланидлоусу и Ньютауну и Ньютауну и Мачинлету объединиться в Кембрийские железные дороги. . Название взяло множественное число из первых переговоров. Законопроект был принят 25 июля 1864 года, несмотря на сильное сопротивление Великой Западной железной дороги.. Закон защищал положение двух других крупных валлийских компаний, не участвовавших в слиянии: Aberystwith and Welsh Coast Railway и Mid-Wales Railway . Компания Cambrian Railways Company должна была предоставить MWR полную развязку после его неизбежного открытия от Лланидлоэса до Талиллина . ^{[1] : 73 [4] : 154–155 [2] : 91}

Кембрийские железные дороги и GWR [ править ]

Кембрийские железные дороги как более крупная компания располагали большими ресурсами, чем многочисленные мелкие компании, но никогда не добивались финансового успеха. Большая часть его системы была однопутной, проходящей через малонаселенные сельские районы, и прежние амбиции по поводу того, что маршруты могут развить крупные магистральные потоки, никогда не были реализованы. Как Абериствит , в частности , выросли значение, пассажиропоток из Шрусбери в Аберистуит доминировал; грузопоток остался в основном сельскохозяйственным. Местные перевозки минералов продолжались, но в небольших количествах. Во время Первой мировой войны тяжелые перевозки угля проходили через Лланидлос и Ньютаун по линии O&NR, обеспечивая транзит из угольных шахт Южного Уэльса в Грейнджмут., предназначенный для бункеровки угольных судов, поддерживающих Большой флот . ^{[примечание 1]}

25 марта 1922 года компания Cambrian Railways была поглощена Великой Западной железной дорогой . ^{[2] : 91 [5] : 46}

Линия между Уэлшпулом и Форденом была удвоена GWR в 1925 году. ^{[4] : 167}

Столкновение с Абермюлом [ править ]

К концу кембрия управления железных дорог бывшего O & NR линии, разрушительное столкновение произошло между Abermule и Ньютаун на 26 января 1921 года, в результате которого погибли 17 человек и 36 получили ранения. Большая часть системы Кембрийских железных дорог была однопутной, и действовала система жетонов электропоездов . В то время это считалось безопасной системой эксплуатации одиночных линий, но это событие сильно поколебало доверие общественности.

В токен-системе электропоезда один участок линии между двумя станциями контролируется жетонными инструментами. По одному на каждой станции в конце участка; они электрически связаны; когда поезду требовалось войти в секцию, жетон (обычно это металлический диск, иногда называемый таблеткой) снимался с одного из инструментов, которые затем автоматически блокировались, пока жетон не был помещен в инструмент на другом конец секции, после того, как поезд прошел, или восстановлен до исходного инструмента, если поезд не продолжался. Жетон мог быть выпущен только совместными действиями сигнальщиков на каждом конце секции, и, конечно, жетон был действителен только для соответствующей секции.Машинисту было запрещено пропускать свой поезд на однополосный участок, если у него не было жетона для этого участка, и от него требовалось проверить жетон, который ему дали, чтобы убедиться, что это действительно правильный жетон для этого участка. Только сигнальщику или начальнику станции разрешалось обращаться с жетоном и передавать его машинисту поезда.

Из-за ненадлежащей работы в Abermule другие сотрудники имели обыкновение обращаться с жетонами и высвобождать их из инструмента жетонов. В то время поезд прибыл в Абермул, и его машинист сдал жетон участка, который только что пересек его поезд, сотруднику станции. Жетон был передан другому человеку, который ошибочно предположил, что это был недавно выпущенный жетон для следующей секции, и передал его водителю. Водителю не удалось проверить, что ему выдали жетон на следующий участок, и он пустил поезд. Другой поезд находился в секции, приближаясь с другого конца, и у его машиниста был соответствующий жетон: лобовое столкновение было неизбежным. ^[6]

Отклонить [ править ]

После национализации в 1948 году финансовое положение кембрийских линий, и без того тяжелое, стало намного хуже из-за изменения экономики и привычек. Ветвь Керри, которая долгое время перешла к работе только с товарами, закрылась 1 мая 1956 г. ^{[4] : 183} 18 января 1965 г. северная часть главной линии между Освестри и Баттингтоном была закрыта для движения пассажиров. ^{[4] : 169–170} Ветвь Лланфиллина закрылась в тот же день, движение товаров и минералов по ней прекратилось уже в 1964 году. ^{[4] : 183} Движение карьера Ллинклис, в основном балласт железнодорожных путей ближе к концу, прекратилось после 28 октября 1988 года ^{[4] : 169. –170}

С 2020 ^{[Обновить]}года пассажирское обслуживание обычно состоит из двухчасовых поездов из Бирмингема Интернэшнл в Аберистуит и Пулхели с разделением в Мачинлете , с некоторыми вариациями и дополнительными поездами. ^[7] Только Уэлшпул остается в использовании среди первоначальных станций O&NR с добавлением совместных станций в Освестри и Ньютауне .

Список станций [ править ]

v т е Освестри и Ньютаун железная дорога
Легенда
Великая Западная железная дорога в Гобовен Освестри, Элсмир и Whitchurch Railway Освестри Weston Wharf Легкая железная дорога Танатская долина Llynclys Ллинклис (юг) Penygarreg Lane Halt Брюки (Салоп) Англия Уэльс граница Гончарные изделия, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса Llanymynech Филиал Нантмаур Река Вырнви Четыре креста Arddleen Набережная у бассейна Шрусбери и Уэлшпул Рли Баттингтон Уэлшпул Уэлшпул и Лланфэр Лайт Рлай Река Северн Forden Монтгомери Керри Бранч Ffronfraith Halt Goitre Halt Керри Abermule Новый город Скафелл Холт Moat Lane Junction Лланидлос и Ньютаун Рли Река Северн Newtown & Machynlleth Rly

Основная линия [ править ]

• Освестри ; открыт 1 мая 1860 г .; Все еще открыт;
• Llynclys Junction; расхождение Портиуэнской ветви 1861–1992;
• Ллинклис ; открыт 1 мая 1860 г .; закрыт 18 января 1965 г .;
• Брюки ; открыт в феврале 1862 г .; переименован в Пант Салоп 1 июля 1924 г .; закрыт 18 января 1965 г .;
• Llanymynech ; открыт 1 мая 1860 г .; закрыт 18 января 1965 г .; схождение линии от Лланфиллина (обратным шунтом); схождение линии Шропшир и Монтгомеришир ; расхождение Нантмаурской ветви;
• Четыре креста ; открыт 1 мая 1860 г .; закрыт 18 января 1965 г .;
• Арддлин ; открыт в феврале 1862 г .; переименован в Arddleen Halt 1954; закрыт 18 января 1965 г .;
• Набережная для бассейнов ; открыт 1 мая 1860 г .; закрыт 18 января 1965 г .;
• Cefn; открыт в ноябре 1860 г .; переименован в Баттингтон в декабре 1860 года; закрыт 12 сентября 1960 г .; конвергенция Шрусбери и Уэлшпульской железной дороги от Шрусбери;
• Уэлшпул ; открыт 14 августа 1860 г .; перенесен на восток для дорожной схемы 18 мая 1992 г .; Все еще открыт; иногда пишется Велчпул;
• Форден ; открыт 10 июня 1861 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
• Монтгомери ; открыт 10 июня 1861 г .; постоянная станция была открыта 1872–73; закрыт 14 июня 1965 г .;
• Абермул ; открыт 10 июня 1861 г .; закрыт 14 июня 1965 г .; конвергенция отделения Керри 1863–1968;
• Ньютаун ; открыт 10 июня 1861 г .; Все еще открыт; конечное сообщение с Llanidloes и Newtown Railway .

Ветвь Портивэна [ править ]

• Llynclys Junction; над;
• Долгочский карьер;
• Разветвление Портиуэн; отклонение линии долины Танат ;
• Портиуэн .

Ветвь Лланфиллина [ править ]

• Llanymynech ; над;
• обратный ;
• Скальный сайдинг ;
• соединение ; схождение ответвления Кембрийских железных дорог от линии PS & NWR ;
• Llansaintffraid; открыт в июле 1863 г .; переименован в Llansantffraid 1921; закрыт 18 января 1965 г .;
• Llanfechain ; открыт 1 июля 1865 г .; закрыт 18 января 1965 г .;
• Брингуин ; открыт в мае 1865 г .; сначала назвали Бронгвин; закрыт 18 января 1965 г .;
• Лланфиллин ; открыт 1 июля 1863 г .; закрыт 18 января 1965 г.

Керри ветвь [ править ]

• Абермул ; над;
• Ffronfraith ; открыт 9 июля 1923 г .; закрыт 9 февраля 1931 г .; часто пишется Fronfraith;
• Зоб ; открыт 9 июля 1923 г .; закрыт 9 февраля 1931 г .;
• Керри ; открыт 1 июля 1863 г .; закрыт 9 февраля 1931 г .; Экскурсии Воскресной школы использовали эту линию до 1939 года. ^{[8] [9] [10]}

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]