Кембрия линия ( Welsh : Rheilffordd у кембрии ) железнодорожная , который бежит от Шрусбери (в Шропшир , Англия ) в Аберистуита (в Кередигионе ) и Pwllheli (в Гуинешь ), как на западном побережье Уэльса . Линию от Dovey Junction до Pwllheli иногда называют линией кембрийского побережья .
Кембрийская линия | |
---|---|
Обзор | |
Другие названия) | Кембрийская береговая линия |
Родное имя | Райлффорд и Кембрийский |
Статус | Оперативный |
Владелец | Сеть железных дорог |
Locale | Англия : Шропшир Уэльс : Powys Ceredigion Gwynedd |
Термини | Шрусбери Пулхели / Аберистуит |
Станции | 33 |
Услуга | |
Тип | Тяжелый рельс |
Система | Национальная железная дорога |
Услуги | Шрусбери - Пулхели Шрусбери - Аберистуит |
Оператор (ы) | Транспорт для Уэльса |
Подвижной состав | Класс 158 Express Sprinter |
История | |
Открыт | 1855–1869 |
Технический | |
Длина линии | Шрусбери - Аберистуит 80 миль 59 ch (129,93 км) Шрусбери - Pwllheli 117 миль 69 ch (189,68 км) |
Кол-во треков | 1 (с проходными петлями) |
Персонаж | Деревенский |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Электрификация | Никто |
Сигнализация | ETCS Уровень 2 |
Кембрийская линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Железная дорога живописна: она проходит через Кембрийские горы в центральном Уэльсе и вдоль побережья залива Кардиган .
Линия включает длинные участки сельской однопутной дороги и обозначена как общественное железнодорожное товарищество. [1]
Маршрут
Из Шрусбери линия направляется на запад через северный Поуис , обслуживая города Уэлшпул и Ньютаун. Затем он продолжает заходить на Запад в Каерсус, а затем в Мачинллет. На перекрестке Дови , недалеко к западу от Мачинллета , линия разделяется на две ветви: южная ветвь идет в Аберистуит, а более длинная северная ветвь продолжается до Пулхели через Кембрийскую береговую линию, пересекая реку Мауддах через Бармутский мост .
История
Линия состоит из:
- Шрусбери и Уэлшпульская железная дорога между Шрусбери и Баттингтоном
- Oswestry и Newtown Railway между Buttington Junction и Newtown
- Llanidloes и Newtown Railway между Newtown и Moat Lane Junction
- Железная дорога Ньютауна и Машинллета между перекрестком Моут-лейн и Махинллетом
- Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья между Мачинллетом и Аберистуитом / Пуллхели
Эти линии были построены между 1855 и 1869 годами. Участок к западу от Баттингтон-Джанкшен стал частью Кембрийских железных дорог в 1864 году.
Кембрийские железные дороги стали частью Великой западной железной дороги в соответствии с Актом о группировке 1921 года. После национализации эти линии эксплуатировались сначала Западным регионом Британских железных дорог, а затем - районом Мидленд в Лондоне . При более поздней реорганизации пассажирские перевозки находились в ведении Центрального сектора региональных железных дорог . После приватизации в середине 1990-х годов пассажирские перевозки сначала обслуживала Central Trains , затем Wales & Borders с 2001 года, Arriva Trains Wales с 2003 года и Transport for Wales с 2018 года.
Закрытые станции
Хотя линия пережила Beeching Axe , многие станции были закрыты с 1960-х годов. К закрытым станциям относятся:
Шрусбери - Доуни-Джанкшен:
- Hanwood
- Йоклтон
- Westbury
- Plas-y-Court Halt
- Breidden
- Баттингтон (соединение с линией Кембрийских железных дорог до Освестри)
- Forden
- Монтгомери
- Abermule
- Скафелл Хэлт
- Moat Lane Junction (соединение с железной дорогой Среднего Уэльса до Брекона )
- Понтдолгоч
- Карно (предлагается повторное открытие, заявка на финальной стадии)
- Талердиг
- Llanbrynmair
- Commins Coch Halt
- Cemmes Road (соединение с Mawddwy Railway до Dinas Mawddwy )
От Dovey Junction до Аберистуита:
- Гландифи
- Ынислас
- Llandre
- Bow Street (откроется в 2021 году)
Dovey Junction до Pwllheli:
- Гогарт
- Абертафол
- Ллангелинин
- Black Rock Halt
- Афон Вен (соединение с Карнарвонширской железной дорогой до Карнарвона )
- Платформы на Руабон на перекрестке Бармут также были закрыты в 1965 году, а станция переименована в Морфа Мауддах.
Политика
В отчете Бичинга за 1963 год закрытие линии Кембрия не подвергалось прямой угрозе. Позднее угрозы прибрежной части маршрута, от перекрестка Дови до Пулхели, были впоследствии сняты. Его туризм роль как живописный маршрут, а также увязки многих прибрежных курортов и подключение к семи узкоколейных туристических линий (это Талиллинская железная дорога , Welshpool и Llanfair железной дороги , Фестиниогская железная дорога , валлийский Хайленд железной дороги и Долину Rheidol железной дороги ) . [2]
Представление
Из-за длинных участков одиночной линии и ограниченного количества точек пересечения незначительные сбои на Кембрийской линии быстро приводят к сложным задержкам и частичным отменам. Это, в сочетании с коротким временем обслуживания на каждом конце маршрута, привело к серьезной непунктуальности на протяжении большей части первого десятилетия 21-го века. Расширение обслуживания до Бирмингема Интернэшнл в конце 2008 года [3] помогло решить эту проблему, устранив частые повороты на сильно загруженной станции Бирмингем Нью-Стрит. Изменения в обслуживании и дополнительные дополнения к общедоступным расписаниям также помогли улучшить показатели производительности в целом.
Согласно статистическим данным компании Arriva Trains Wales, Cambrian Line всегда была худшей из сервисных групп в период с 2003 по 2008 годы. С начала 2009 года учет времени улучшился, что является значительным достижением, учитывая, что этот маршрут был испытательным полигоном для совершенно новой сигнальной технологии. ранее не использовался на британской железнодорожной сети.
Сервисная группа | Пунктуальность 12 месяцев до 13 октября 2007 г. | Пунктуальность за 12 месяцев до 6 декабря 2014 г. |
---|---|---|
Кембрийский | 88,2% | 94,3% |
Марши | 93,7% | 92,7% |
Уэльс-Англия | 95,8% | 97,7% |
Юг, Запад, Центральный Уэльс | 94,0% | 96,0% |
Valley Lines | 95,1% | 95,5% |
Северный Уэльс Интер Урбан | 97,7% | 96,5% |
Северный Уэльс Сельский | 92,3% | 93,4% |
Обновление линии
В октябре 2006 года было объявлено, что Network Rail будет пилотировать Европейскую систему управления железнодорожным движением на Кембрийской линии. ERTMS позволяет сократить интервалы между поездами, использующими один и тот же путь, без ущерба для безопасности, что позволяет проводить более частое обслуживание. В случае успеха пилотной схемы ожидается, что система будет развернута на других ключевых [ требуется разъяснение ] сельских маршрутах в Великобритании. [5]
Ожидалось, что модернизация будет стоить 59 миллионов фунтов стерлингов и должна была быть завершена к декабрю 2008 года [6], но система была выпущена для ограниченного тестирования между Пуллхели и Харлехом только в феврале 2010 года. Три сигнальщика из центра сигнализации Machynlleth и семь водителей. прошли обучение работе с новым оборудованием. [7] Ansaldo STS были основными подрядчиками модернизации, Thales выступала в качестве субподрядчиков для Telecomms, а Eldin - в качестве субподрядчиков по установке всех элементов инфраструктуры Великобритании. Systra отвечала за тестирование и ввод в эксплуатацию ETCS и компонентов блокировки системы сигнализации.
Ansaldo установил ERTMS в кабине ETCS (Европейская система управления поездом) уровня 2, класса 1, спецификация V2.3.0 в 2011 году (как указано ниже). Как следует из названия, водитель получает инструкции по движению на дисплее кабины. Этот уровень не требует обычных фиксированных сигналов - поэтому все существующие сигналы и платы RETB были удалены. [8] Кроме того, знаки скорости со стороны линии были удалены - водителям отображается соответствующая максимальная скорость на дисплее кабины (в км / ч). [9]
Репетиция Cambrian ERTMS - Pwllheli - Harlech началась 13 февраля 2010 года и успешно завершилась 18 февраля 2010 года. Этап ознакомления с водителями и практического выполнения репетиции предоставил прекрасную возможность контролировать использование голоса GSM-R на этом маршруте. Первый поезд отправился из Пулхели в 08:53 по системе ERTMS Level 2 Operation, при этом голос GSM-R использовался как единственное средство связи между машинистом и сигнальщиком.
Представитель Network Rail Мавис Чунг не смогла назвать цифру, сколько стоит эта схема, но сказала, что на ее установку в британской сети было потрачено 400 миллионов фунтов стерлингов. Она утверждала, что 14-месячная задержка была вызвана тем, что система «нова». [ необходима цитата ]
В 2007 году на пересечении Кембрийской линии и Уэльской высокогорной железной дороги был проложен новый плоский переход, названный «Кай Павб Кроссинг» .
В октябре 2010 года, после завершения тестирования, система ERTMS, наконец, была введена в эксплуатацию между Пулхели и Харлехом, а предыдущая система блокировки радиоэлектронных токенов была удалена. 18 марта 2011 года начался заключительный этап ввода в эксплуатацию системы ERTMS на всем маршруте Кембрия, включая изменения компоновки в Уэлшпуле и Талерддиге, которые будут способствовать желаемому увеличению частоты обслуживания. В 07:20 26 марта 2011 года новая система сигнализации ERTMS была введена в оперативное использование через Кембрийскую линию, контролируемую из Мачинллета, примерно на 40 минут раньше запланированного срока. Затем последовали два дня ознакомления с водителями; пассажирские перевозки начались 28 марта 2011 года. Первоначальная оценка эксплуатирующей компании не была благоприятной: были выявлены проблемы с проектированием и установкой дисплеев в кабине, а сбои инфраструктуры включали в себя то, что система управления «сбивалась с толку» из-за обычного движения поездов, например как изменение скорости или маневрирование в депо. [10]
Инцидент на железнодорожном переезде в Лланбадарне
Незадолго до 22:00 в воскресенье, 19 июня 2011 г., пассажирский поезд из Аберистуита в Мачинллет выехал на железнодорожный переезд в Лланбадарне, когда были подняты шлагбаумы на переезде, и остановился перед поездом на расстоянии около 31 метра (102 метра). футов) за переходом. В то время на переходе не было ни автотранспорта, ни пешеходов. [11] Непосредственной причиной инцидента было то, что машинист поезда не заметил, что указатель рядом с переездом мигает красным, пока ему не стало слишком поздно останавливать поезд до того, как он достиг перекрестка. Факторы, лежащие в основе этого, включали «загруженность» водителя (его необходимость наблюдать за экраном в кабине одновременно с указателем на линии), конструкция оборудования, связанного с работой переезда, и перенастройка системы сигнализации на поезде до того, как он отправится из Аберистуита. Основная причина инцидента заключалась в том, что система сигнализации, используемая в настоящее время на линиях от Шрусбери до Аберистуита и Пулхели, не взаимодействовала с автоматическими железнодорожными переездами на этих маршрутах. [11]
RAIB вынес шесть рекомендаций: три - для Network Rail, две - для Arriva Trains Wales и одна - для Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Сюда входит разработка инженерных решений по снижению риска проезда поездов через автоматические переходы, которые работают некорректно; изменения в действующем оборудовании переправы Лланбадарн; процессы, используемые железнодорожными операторами для запроса разрешения на отклонение от опубликованных стандартов; эксплуатационные требования водителей при отправлении поездов из Аберистуита; и способ, которым водители взаимодействуют с информационными экранами сигнализации кабины, используемой на линиях Кембрия. Неисправность в интерфейсе пользователя системы ERTMS, расследуемая RAIB, указывает на то, что реализация ERTMS не удовлетворяет нефункциональному атрибуту целостности безопасности концепций надежных распределенных вычислений в реальном времени . [11]
Обновления трасс в 2018 году
В 2018 году Network Rail начала модернизацию путей на 3,7 мили (6,0 км) стоимостью 7,5 миллионов фунтов стерлингов. [12] Помимо повышения надежности за счет замены рельсов, Network Rail и Совет графства Поуис установили более мили новой дороги и две дороги через железнодорожные мосты в Истрад Фаур и Раллт . Это закрыло восемь железнодорожных переездов и повысило безопасность для местных жителей. [13]
Объявление об обновлении ETCS 2020
Министр транспорта Великобритании Грант Шаппс объявил 21 августа 2020 года, что было выделено 3 миллиона фунтов стерлингов для финансирования планов по модернизации системы сигнализации на 241 км (150 миль) кембрийской линии от перекрестка Шрусбери-Саттон-Бридж до Аберистуита и Пулхели. «Запланированная современная цифровая сигнальная система модернизирует сеть, повысит надежность услуг и поддержит введение нового парка, который будет развернут по сети в декабре 2022 года», - сказал министр. [14]
Услуги
По состоянию на 2016 год у линии Аберистуита есть почти ежечасное обслуживание и двенадцать прямых поездов между Аберистуитом и Шрусбери ежедневно, [15] с несколькими расширенными до или из Бирмингема Интернэшнл . Поезда до Пулхели обычно отправляются один раз в два часа либо в виде отдельных соединительных линий, идущих в / из Мачинллета, либо в виде частей, прикрепленных к услугам Аберистуита, при этом поезда разделяются или присоединяются в Мачинлете по мере необходимости.
Поезда теперь ходят чаще, чем раньше: отказ от железной дороги и другие изменения инфраструктуры позволили большему количеству поездов курсировать в Аберистуит и из Аберистуита с 2015 года. Транспортное сообщение также улучшилось, поскольку некоторые поезда курсируют от Бирмингема Нью-Стрит до Бирмингема Интернэшнл, а некоторые также останавливаются. на мосту Сметвик-Гальтон с декабря 2009 года. [16] С 1990-х до 2015 года услуги обычно предоставлялись между Бирмингемом и Аберистуитом каждые два часа, а по воскресеньям услуги были сокращены.
Последний запланированный фрахт по линии был в 1993 году. В 2003 году были проведены испытания нескольких грузовых единиц в течение пяти недель, при которых древесина доставлялась из Аберистуита через железнодорожную станцию Рексхэм Дженерал на завод по производству щепы Kronospan в Чирке . В испытании использовалась пара MPV British Rail, зажатая вокруг граблей из семи открытых лесовозов.
Паровая работа
В 2007 году West Coast Railways взяла на себя управление Cambrian Coast Express, который пересекал Кембрийскую береговую линию от Machynlleth до Porthmadog и Pwllheli , поезд также был переименован в The Cambrian . Служба будет работать с последней недели июля до конца августа с 2007 по 2010 год.
Перед сезоном 2011 года WCR выпустила заявление, в котором говорилось, что из-за внедрения Network Rail новой системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на побережье Кембрия, что потребовало нового сигнального оборудования в кабине, сезонные паровые службы были вынуждены прекратить работу, потому что еще нет системы для установки на паровозах. В настоящее время владельцы паровозов не планируют модернизировать свои локомотивы для работы в рамках системы в ближайшем будущем из-за затрат и количества необходимого оборудования в настоящее время. Среди локомотивов , которые посещали этот маршрут на протяжении многих лет: 7802 Bradley Manor , 7819 Hinton Manor , 44871 , 46443 , 75069 и 76079 .
Проблемы инфраструктуры береговой линии
Серьезные структурные проблемы с Бармутским мостом привели к прекращению обслуживания в период с 1980 по 1986 год [17], и линия находилась под угрозой закрытия, прежде чем в конечном итоге была отремонтирована и вновь открыта.
В марте 2013 года начались работы по замене деревянного виадука Pont Briwet через Afon Dwyryd возле Llandecwyn . Новый мост теперь имеет две полосы движения и однопутную железную дорогу и был открыт в 2015 году. [18] Была надежда, что, за исключением четырехнедельного периода, когда необходимо было перемещать силовые кабели, старый виадук может оставаться открытым. на протяжении всего произведения. [19] Однако выяснилось, что на мост повлияли работы по укладке свай для нового моста, и он был объявлен структурно небезопасным и закрыт в декабре 2013 года. Это потребовало объезда через Маентурог для участников дорожного движения и привело к прекращению железнодорожных перевозок в Харлехе. . Новый временный мост должен был открыться весной 2014 года, но этот план был отменен в пользу использования системы конвоев на дороге A496, которая служит объездным маршрутом. [20] [21] [22] Затем работа была сосредоточена на завершении строительства главного железнодорожного и автомобильного моста к концу года.
В январе 2014 года береговая линия от Dovey Junction была закрыта для всех поездов после того, как два участка пути между Тайвином и Бармутом были серьезно повреждены ураганным ветром и приливными нагонами в начале месяца. Часть морской стены, защищающей путевое полотно в Лланабере около Бармута, было смыто, в результате чего было потеряно около 300 тонн балласта и формация покрылась обломками, в то время как южнее часть насыпи в Тонфанау была размыта. [23] Два из Arriva Поезда Уэльс «ы класса 158 поезда были захваченных на Barmouth, и были удалены по дороге. [24] Network Rail охарактеризовала повреждение линии как «разрушительное», но заявила, что линия на Бармут может быть (и была) вновь открыта к 10 февраля 2014 года.[Обновить]. Ремонтные работы к северу от Бармута были завершены, и 1 мая 2014 года линия была открыта на Харлех, что на две недели раньше запланированного срока. [25]
Полная линия вновь открылась 1 сентября 2014 года. [26]
Смотрите также
- Железные дороги Шропшира
- Линия Сердца Уэльса
- Карта мест на «Кембрийской линии» составлена из этой статьи.
Примечания и ссылки
- ^ "Сводная карта ACORP" (PDF) . Ассоциация общественных железнодорожных партнерств. 28 июля 2014 г. Архивировано 18 ноября 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 28 октября 2015 года .
- ^ «Большой поезд встречает маленький поезд» Веб-сайт Великих маленьких поездов Уэльса ; Дата обращения 2 августа 2017,
- ^ «Железнодорожное сообщение Абер-Лондон может возобновить работу» . BBC News . 19 декабря 2008 г.
- ^ «Статистика производительности поездов Arriva в Уэльсе. Источник» . Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 29 февраля 2012 года .
- ^ «Национальный план внедрения ERTMS» . Департамент транспорта. Сентябрь 2007 Архивировано из оригинала (.pdf) 6 марта 2008 года . Проверено 15 апреля 2008 года .
- ^ Вебстер, Бен (17 октября 2006 г.). «Цифровые датчики сократят промежуток между поездами в час пик» . The Times . Лондон. п. 23 . Проверено 31 мая 2009 года .
- ^ «Новаторские железнодорожные технологии проходят испытания в Уэльсе» . Лондон: Network Rail. 12 февраля 2010 года в архив с оригинала на 29 сентября 2011 года . Проверено 13 февраля 2010 года .
- ^ ERTMS / ETCS Railsigns.co.uk; Дата обращения 2 августа 2017.
- ^ «GE / RT8000 / AM - Свод правил ERTMS - Модуль поправок к ERTMS» (PDF) (1). Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Октябрь 2009: 4, 5 . Проверено 30 июля 2012 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )[ постоянная мертвая ссылка ] - ^ Леппард, Питер (3 мая 2011 г.). Минимизация воздействия на движение поездов при отказе от существующего маршрута с помощью ERTMS с использованием существующего подвижного состава (PDF) . Копенгаген, Дания: Global Transport Forum Limited. Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2012 года . Проверено 21 мая 2011 года .
Наша очень простая железная дорога превратилась в нечто гораздо более сложное (и дорогое!). Пока результаты показывают, что мы должны были сохранить то, что у нас было раньше .... Тем не менее, мы полны решимости добиться успеха Cambrian ERTMS!
- ^ а б в «Инцидент на автоматическом переходе через барьер в Лланбадарне (отслеживается локально), недалеко от Аберистуита, 19 июня 2011 г.» (PDF) (1). Отделение расследований железнодорожных аварий . Июнь 2012: 5 . Проверено 12 декабря 2012 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «На линии Кембрия начинаются работы по модернизации рельсов за 7,25 млн фунтов стерлингов» . BBC News . BBC. 5 февраля 2018 . Проверено 29 марта 2018 года .
- ^ «Завершение программы стоимостью 7,5 млн фунтов стерлингов создает более безопасную железную дорогу в среднем Уэльсе» . Сеть железных дорог . Архивировано из оригинального 25 июня 2018 года . Проверено 30 января 2020 года .
- ^ https://www.gov.uk/government/news/multi-million-boost-from-uk-government-for-welsh-railways-to-level-up-infrastructure-and-improve-journeys-for-passengers
- ^ «Поезда в Аберистуит • Aberystwyth.org.uk» . www.aberystwyth.org.uk .
- ^ Arriva Trains Уэльс . «Предлагаемое расписание на 2008 год» (PDF) . Группа действий «Северн-туннель». Архивировано из оригинального (PDF) 7 января 2009 года . Проверено 8 июля 2008 года .
- ^ «Инженерные хронологии - Бармутский виадук» . www.engineering-timelines.com .
- ^ «Выполняется замена моста Пенриндеудрат-Харлех» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация . 15 марта 2013 . Проверено 20 января 2014 года .
- ^ «Мост Penrhyndeudraeth-Harlech закрывается для работы с кабелем» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация . 15 апреля 2013 . Проверено 20 января 2014 года .
- ^ «Мост Pont Briwet закрыт из-за безопасности, поскольку построен переход стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация . 13 января 2014 . Проверено 20 января 2014 года .
- ^ Милнер, Крис (1 января 2014 г.). «Мостовое фиаско может закрыть линию Портмадог до 2015 года» . Железнодорожный журнал . Mortons Media Group . Архивировано из оригинала 18 января 2014 года . Проверено 20 января 2014 года .
- ^ «План временного моста через Понт Бривет отменен» . BBC News Северо-Западный Уэльс . 19 марта 2014 . Проверено 24 марта 2014 года .
- ^ «Начались ремонтные работы на железнодорожной линии« Побережье Кембрия »после урагана» . Daily Post . 10 января 2014 . Проверено 20 января 2014 года .
- ^ «Поездка для сбитых штормом поездов из Бармута» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация . 15 января 2014 . Проверено 20 января 2014 года .
- ^ «Ремонт затопления железной дороги на побережье Кембрия в Бармуте и Пулхели займет месяцы» . BBC News . Британская радиовещательная корпорация . 20 января 2014 . Проверено 20 января 2014 года .
- ^ RAIL 757, стр. 13.
Внешние ссылки
- Партнерство Cambrian Lines
- Путеводитель по железной дороге на побережье Кембрия
- Шрусбери - Ассоциация железнодорожных пассажиров Аберистуита
- Статистика использования станций на линии
- Железнодорожный журнал
- Живописная железная дорога Британии: линии кембрийского побережья