Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Кембрийская железная дорога» перенаправляется сюда. Для исторической железной дороги см. Кембрийские железные дороги наследия .

В кембрийских железных дорогах принадлежат 230 миль (370 км) от дорожки на большую площадь в середине Уэльса . Система представляла собой объединение ряда железных дорог, которые были включены в 1864, 1865 и 1904 годах. Кембрийский период соединялся с двумя более крупными железными дорогами, давая связь с северо-западом Англии через Лондонскую и Северо-Западную железные дороги , а также с Великой Западной железной дорогой. Железная дорога для сообщения между Лондоном и Уэльсом . Кембрийские железные дороги объединились с Великой западной железной дорогой 1 января 1922 года в результате Закона о железных дорогах 1921 года . Название продолжается и сегодня в маршруте, известном как Кембрийская линия .

История [ править ]

Создание кембрийских железных дорог: 1864 г. [ править ]

Компания «Кембрийские железные дороги» была создана 25 июля 1864 года, когда парламентский закон « Кембрийские железные дороги » получил королевское одобрение . Новая компания была образована путем объединения большинства существующих железнодорожных компаний в среднем Уэльсе: Oswestry and Newtown Railway , Llanidloes and Newtown Railway , Newtown and Machynlleth Railway и Oswestry, Ellesmere and Whitchurch Railway . Акционеры этих компаний стали акционерами новой компании Cambrian Railways. Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья не была включена в объединение, потому что она все еще строилась. Всего в новой компании было линий на общую сумму97 1 / 4  миль (157 км) в длину. [1]

Помимо объединения существующих железных дорог, у новой компании были соглашения о разделении перевозок с Железной дорогой Среднего Уэльса , Манчестерско-Милфордской железной дорогой и Великой Западной железной дорогой . Это позволило ему контролировать перевозку товаров и пассажиров через центральный Уэльс. [1]

Ранние годы: 1864–1869 [ править ]

Система Кембрийских железных дорог [ править ]

Карта Кембрийских железных дорог около 1921 года

Составляющие железные дороги [ править ]

Самым ранним участком кембрия был участок от Трех Петушков до Талиллин-Джанкшен . Он был открыт в 1816 году как часть Хейской железной дороги, трамвайной дороги, работающей на лошадях, соединяющей город Хей-он-Уай с Брекноком и каналом Абергавенни в Бреконе . Западный участок был продан железной дороге Брекона и Мертира ; восточная часть стала частью железной дороги Среднего Уэльса (см. ниже).

В следующем списке указаны даты: дата регистрации; Дата открытия

  • Освестри и Ньютаун Железная дорога 30 миль (48 км): 6 июня 1855 г .; 1860–61
  • Llanidloes и Ньютаун железной дороги 12 1 / 2  мили (20 км): 4 августа 1853; 1859 г. До 1861 г. этот участок линии был изолирован.
  • Железная дорога Ньютауна и Мачинллета 23 мили (37 км): 27 июля 1857 года; 1863 г.
  • Освестри, Элсмир и Уитчерч железная дорога 18 миль (29 км): 1 августа 1861 г .; 1863–1864 гг.
  • Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья 86 миль (138 км): 26 июля 1861 года; 1863–1869
  • Средний Уэльс Железнодорожный 45 1 / 2  мили (73 км): 1 августа 1859; 1 сентября 1864 года. Эта железная дорога была независима от кембрия до 1 января 1888 года, когда последний принял на себя работу линии. 1 июля 1904 года две железные дороги объединились.
  • Рексая и Еллесмер Железнодорожного 12 3 / 4  мили (21 км); открыт в 1895 году. Рексхэм был крупнейшим городом, обслуживаемым кембрийцами.
  • Ван Железнодорожный (обслуживающий свинцовые рудники) 6 1 / 2  мили (10 км): построено 1871
  • Welshpool and Llanfair Light Railway 9 миль (14 км): ширина колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ): открыта 4 апреля 1903 года; закрыта для движения 5 ноября 1956 года: вновь открыта как историческая железная дорога .
  • Легкая железная дорога Танат-Вэлли (от Ллинклиса до Ллангинога ) 15 миль (24 км): открыта 5 января 1904 года: закрыта для пассажиров в 1951 году
  • Mawddwy Железнодорожный 6 3 / 4  мили (11 км): включено 5 июля 1865: закрыта для пассажиров 1931; закрыто 1951 [1]
  • Железная дорога Долины Рейдола 11 3 ⁄ 4  миль (19 км): 1 фут  11 3 / 4  в(603 мм) датчика: встроенный 1902, 1913 абсорбируется.

Ответвления [ править ]

  • Abermule в Керри
  • Бармутский перекресток в Долгеллау
  • Лланиминек в филиал Лланфиллин

(Информация в этом разделе в основном взята из Ежегодника железных дорог 1912 года .)

Питающие линии [ править ]

Кембрийский период имел связи со многими независимыми линиями, в том числе:

Узкая колея [ править ]

  • Corris Railway , в Machynlleth
  • Трамвай Hendre-Ddu , Aberangell [1]
  • Железная дорога Фестиниог , в Минффорд
  • Керри Трамвай , в Керри
  • Plynlimon и Hafan Tramway , в Llanfihangel (позже Llandre)
  • Железная дорога Талиллин , в Тайвин

Стандартный калибр [ править ]

  • Гончарные мастерские, железная дорога Шрусбери и Северного Уэльса (позже железная дорога Шропшира и Монтгомеришира ), в Лланиминеке
  • Манчестер и Милфордская железная дорога (позже часть GWR ) в Аберистуите

Железнодорожные операции [ править ]

Железнодорожная станция Освестри и головной офис компании, около 1921 г.

Штаб-квартира Кембрийских железных дорог находилась на железнодорожной станции Освестри в Шропшире. Здание стоит сегодня, хотя и отделено от современных сетевых основных железнодорожных линий, и использовалось в коммерческих целях до 2004 года. После реставрации в 2005 году это здание было вновь открыто как Кембрийский туристический центр в июне 2006 года; но 11 января 2008 года закрыты в связи с невыполнением условий аренды. С тех пор он вновь открылся и, среди прочего, с 2009 года используется в качестве штаб-квартиры для недавно созданного проекта восстановления железных дорог Кембрийского наследия (CHR).

Станция Бангор-он-Ди в 1962 году

Самые большие помещения станции на линии находились в Аберистуите (часть которого была восстановлена ​​и вновь открыта как JD Wetherspoon в середине 2000-х).

Локомотивы [ править ]

Бывшие мастерские Кембрийских железных дорог, Освестри. Сейчас склад антиквариата
«Последний кембрийский пассажирский экспресс-локомотив», около 1921 года.

Открыв свою штаб-квартиру в июле 1865 года в Освестри, компания построила Кембрийские железные дороги к северу от станции на Гобовен-роуд. Его строительство ускорило бум Освестри как железнодорожного города с 5500 жителей в 1861 году до почти 10 тысяч в 1901 году.

Построенный из местного красного кирпича и обошедшийся в 28 000 фунтов стерлингов [2], цех по сборке локомотивов имел центральную ручную траверсу , обслуживающую 12 дорог с каждой стороны. [3] На дальнем северном конце завода 11 подъездных путей ведут к вагоностроительным и вагонным заводам. [3] Электроэнергия к машинам обеспечивалась большой паровой машиной через подвесной вал и ремни. Дымовая труба высотой 150 футов (46 м) до сих пор остается местной достопримечательностью. [4] Хотя в мастерских было построено много вагонов и вагонов, в Освестри было построено только два локомотива. [3]После того, как Кембрийские железные дороги были переданы GWR в 1923 году, GWR оставила завод открытым как региональный вагонный и вагонный завод, а также мастерскую по ремонту локомотивов для соответствующего локомотивного депо .

В 1911 году в подвижном составе кембрия имелся 91 локомотив и один вагон. При группировке в 1922 году на GWR были переданы 94 двигателя стандартной колеи и пять узкоколейных двигателей, идентифицированных по типу и изготовителю на Локомотивах Великой Западной железной дороги .

После того, как стать частью Лондона Midland области в 1963 год депо закрыто в январе 1965 года, работа в начале 1966 года [2] Grade II перечисленное здание , то работает сегодня является антиквариат центр, центр малого бизнеса и хранение документов центра. [2]

Несчастные случаи [ править ]

Станция Беттисфилд в 1962 году
  • 1 января 1883 года пассажирский поезд пострадал от оползня во Фриоге , Мерионетшир . Локомотив и его тендер столкнули в море. Оба экипажа погибли. [5]
  • 11 июня 1897 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Уэлшэмптоне , Шропшир из-за комбинации неисправного пути и чрезмерной скорости. Двенадцать человек погибли.
  • 17 января 1918 года два грузовых поезда столкнулись с лобовым столкновением в Паркхолле, Шропшир, из-за неправильной работы планшетных приборов сигнальщиками в сигнальных будках Освестри-Норт и Элсмир-Джанкшн. Этому способствовали конструкция схемы, соединяющей инструменты, и погода. [6]
  • Лобовое столкновение произошло в Абермюле 26 января 1921 года, в результате чего погибли 15 пассажиров, в том числе лорд Герберт Вейн-Темпест , председатель компании и сын пятого маркиза Лондондерри . Авария была вызвана путаницей среди персонала на Абермуле, когда машинисту поезда на станции был возвращен жетон, который он только что передал, для участка пути, по которому он только что проехал, - было бы невозможно дайте ему жетон для следующего раздела. Водитель не проверил, какой у него жетон, и поехал. Вскоре он столкнулся с встречным экспрессом Аберистуит-Манчестер, у которого был жетон для этого участка.

Наследие сегодня [ править ]

Зарегистрированный музей, посвященный истории Кембрийских железных дорог, находится в ведении Кембрийских железных дорог в Освестри.

№ 247 на вокзале Чиннор.

Некоторые оригинальные вагоны Cambrian Railways сохранились до наших дней. Автобусы № 4, 251 и неопознанный седан с тормозом - все это стоит в частной резиденции. №9 находится в частном хранилище. № 110 восстанавливается для эксплуатации на Суиндон энд Криклейд железной дороги . № 238 и неопознанный шестиколесный тормоз находятся в Национальных музеях и галереях Уэльса . № 247 в настоящее время используется как кафе на станции Чиннор на железной дороге Чиннор и Принсес Рисборо, а № 250 в качестве музея на соседней железной дороге Чолси и Уоллингфорд, которая раньше была станцией Уоллингфорд.кафе. И № 247, и № 250 являются заземленными телами. Неопознанное тело пассажира первого класса также стоит на трамвае Танат-Вэлли . Вагон с полным тормозом, № 104, был восстановлен в августе 2018 года и в настоящее время находится на железной дороге Суиндон и Криклейд, ожидая восстановления.

Кембрийских локомотивов стандартной колеи до сих пор не существует.

Дорога в Бреконе, которая проходит от автомагистрали B4601 и проходит через часть бывшей линии, в память об этом известна как Кембрийский путь. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Железные дороги Шропшира
  • Кембрийские железные дороги наследия
  • Музей старого колокола , Монтгомери, Поуис
Освестри с Гверсиллом , Плас Пауэром и Рексхэмом на карте железнодорожной клиринговой палаты .

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Джонсон, Питер (2013). Кембрийские железные дороги - новая история . ISBN Oxford Publishing Co. 978 0 86093 644 2.
  2. ^ a b c «Кембрийские железные дороги» . discovershropshire.org.uk . Проверено 5 февраля 2012 года .
  3. ^ a b c "Освестри" . disused-stations.org.uk . Проверено 5 февраля 2012 года .
  4. ^ "Две станции для Освестри" . Совет графства Шропшир. Архивировано из оригинального 7 -го января 2011 года . Проверено 5 февраля 2012 года .
  5. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде . 4 . Редрут: Атлантические книги. п. 24. ISBN 0 906899 07 9.
  6. Перейти ↑ Vaughan, Adrian (1989). Опасность препятствия . Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. С. 55–59. ISBN 1-85260-055-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Кембрийские железные дороги наследия
  • Официальная компания легкорельсового транспорта в Танатской долине
  • Коррис Железнодорожный
  • История кембрия , К. П. Газкуайн, 1922 г., из проекта Гутенберг.