Кембрийская линия

Кембрийская линия
Arriva Поезда Уэльс Класс 158 тянет в Dovey Junction станции, где линия расщепляется до Pwllheli и Аберистуита
Обзор
Другие имена)	Кембрийская береговая линия
Родное имя	Райлффорд и Кембрийский
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Англия : Шропшир Уэльс : Powys Ceredigion Gwynedd
Термини	Шрусбери Пулхели / Аберистуит
Станции	33
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Услуги	Шрусбери - Пулхели Шрусбери - Аберистуит
Оператор (ы)	Транспорт для Уэльса
Подвижной состав	Класс 158 Express Sprinter
История
Открыт	1855–1869
Технический
Длина линии	Шрусбери - Аберистуит 80 миль 59 ch (129,93 км) Шрусбери - Pwllheli 117 миль 69 ch (189,68 км)
Количество треков	1 (с проходными петлями)
Характер	Деревенский
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Никто
Сигнализация	ETCS Уровень 2

v т е Кембрийская линия
Легенда
Линия валлийских маршей в Кру Линия Шрусбери – Честер в Честер Шрусбери Линия Вулверхэмптон – Шрусбери в Вулверхэмптон Шрусберийское аббатство Coleham Северная долина железная дорога в Киддерминстер Таун Линия валлийских маршей в Ньюпорт Шропшир и железная дорога Монтгомеришир к Kinnerley Junction Hanwood Ветка Минстерлей в Минстерлей Йоклтон Westbury Plas-y-Court Halt Англия Уэльс Breidden Освестри и Ньютаун Железнодорожный в Освестри Баттингтон Уэлшпул Welshpool Raven Square Легкая железная дорога Уэлшпул и Лланфэр в Llanfair Caereinion Река Северн Forden Монтгомери Керри ветка для Керри Abermule Новый город Скафелл Холт Moat Lane Junction Железная дорога Среднего Уэльса в Llanidloes Река Северн Река Северн Caersws Понтдолгоч Карно Талердиг Talerddig резки через в кембрийских горы Llanbrynmair Commins Coch Halt Mawddwy Железная дорога в Динас Mawddwy Cemmes Road Коррис Железнодорожный в Corris Machynlleth Dovey Junction Гландифи Ынислас Borth Llandre Боу-стрит (первая станция) Боу-стрит (вторая станция - открытие в 2021 году) Долина Рейдол, железная дорога на Чертов мост Линия Кармартен – Аберистуит в Кармартен Аберистуит Река Дифи Гогарт Абертафол Penhelig Абердови Talyllyn Железнодорожный в Нант Гвернол Tywyn Wharf Тайвин Река Дисинни Тонфанау Ллангелинин Llwyngwril Fairbourne Fairbourne Fairbourne Railway в Бармут Ферри Линия Руабон – Бармут на Руабон Морфа Мауддах Бармутский мост над рекой Мауддах Бармут Llanaber Талибонт Дайффрин Ардудви Лланбедр Pensarn Llandanwg Harlech Tygwyn Талсарнау Лландеквин Pont Briwet над рекой Дуирид Penrhyndeudraeth Ffestiniog Железнодорожный в Блейнау Фестиниог и порт Портмадог Минффорд Виадук Трит-Маур над Афоном Гласлин Валлийская высокогорная железная дорога в Кернарфон Cae Pawb Flat Crossing Валлийская высокогорная железная дорога в гавань Портмадога Железная дорога валлийского нагорья к узлу Pen-y-Mount Портмадог Портмадог Black Rock Halt Criccieth Афон Вен Карнарвоншир железная дорога в Кэрнарвон Penychain Abererch Pwllheli

Кембрия линия ( Welsh : Rheilffordd у кембрии ) железнодорожная , который бежит от Шрусбери (в Шропшир , Англия ) в Аберистуита (в Кередигионе ) и Pwllheli (в Гуинешь ), как на западном побережье Уэльса . Линию от Dovey Junction до Pwllheli иногда называют линией кембрийского побережья .

Железная дорога живописна: она проходит через Кембрийские горы в центральном Уэльсе и вдоль побережья залива Кардиган .

Линия включает длинные участки сельской однопутной дороги и обозначена как общественное железнодорожное товарищество. ^[1]

Маршрут [ править ]

Из Шрусбери линия направляется на запад через северный Поуис , обслуживая города Уэлшпул и Ньютаун. Затем он продолжает заходить на запад в Caersws, а затем Machynlleth. На перекрестке Дови , недалеко к западу от Мачинллета , линия разделяется на две ветви: южная ветвь идет в Аберистуит, а более длинная северная ветвь продолжается до Пулхели через Кембрийскую береговую линию, пересекая реку Мауддах через Бармутский мост .

История [ править ]

Линия состоит из:

• Шрусбери и Уэлшпульская железная дорога между Шрусбери и Баттингтоном
• Oswestry и Newtown Railway между Buttington Junction и Newtown
• Llanidloes и Newtown Railway между Newtown и Moat Lane Junction
• Железная дорога Ньютауна и Машинллета между перекрестком Моут-лейн и Махинллетом
• Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья между Мачинллетом и Аберистуитом / Пуллхели

Эти линии были построены между 1855 и 1869 годами. Участок к западу от Баттингтон-Джанкшен стал частью Кембрийских железных дорог в 1864 году.

Кембрийские железные дороги стали частью Великой западной железной дороги в соответствии с Законом о группировке 1921 года. После национализации эти линии эксплуатировались сначала Западным регионом Британских железных дорог, а затем - районом Мидленд в Лондоне . При более поздней реорганизации пассажирские перевозки находились в ведении Центрального сектора региональных железных дорог . После приватизации в середине 1990-х годов пассажирские перевозки сначала обслуживались Central Trains , затем Wales & Borders с 2001 года, Arriva Trains Wales с 2003 года и Transport for Wales с 2018 года.

Закрытые станции [ править ]

Хотя линия пережила Beeching Axe , многие станции были закрыты с 1960-х годов. К закрытым станциям относятся:

Шрусбери - Доуви Джанкшен:

• Hanwood
• Йоклтон
• Westbury
• Plas-y-Court Halt
• Breidden
• Баттингтон (соединение с линией Кембрийских железных дорог до Освестри)
• Forden
• Монтгомери
• Abermule
• Скафелл Холт
• Moat Lane Junction (соединение с железной дорогой Среднего Уэльса в Кардифф )
• Понтдолгоч
• Карно (предлагается повторное открытие, заявка на финальной стадии)
• Талердиг
• Llanbrynmair
• Commins Coch Halt
• Cemmes Road (соединение с Mawddwy железной дорогой до Dinas Mawddwy )

От Dovey Junction до Аберистуита:

• Гландифи
• Ынислас
• Llandre
• Bow Street (откроется в 2021 году)

От Dovey Junction до Pwllheli:

• Гогарт
• Абертафол
• Ллангелинин
• Black Rock Halt
• Афон Вен (соединение с Карнарвонширской железной дорогой до Карнарвона )
• Платформы на Руабон на перекрестке Бармут также были закрыты в 1965 году, а станция была переименована в Морфа Мауддах.

Политика [ править ]

В отчете Бичинга за 1963 год закрытие линии Кембрия не подвергалось прямой угрозе. Позднее угрозы прибрежной части маршрута, от перекрестка Дови до Пулхели, были впоследствии сняты. Его туризм роль как живописный маршрут, а также увязки многих прибрежных курортов и подключение к семи узкоколейных туристических линий (это Талиллинская железная дорога , Welshpool и Llanfair железной дороги , Фестиниогская железная дорога , валлийский Хайленд железной дороги и Долину Rheidol железной дороги ) . ^[2]

Производительность [ править ]

Из-за длинных участков одиночной линии и ограниченного количества точек пересечения незначительные нарушения на линии Кембрия быстро приводят к сложным задержкам и частичным отменам. Это, в сочетании с коротким временем выполнения работ на каждом конце маршрута, привело к серьезной непунктуальности на протяжении большей части первого десятилетия 21 века. Расширение обслуживания до Бирмингема Интернэшнл в конце 2008 года ^[3] помогло решить эту проблему, устранив частые повороты на сильно загруженной станции Бирмингем Нью-Стрит. Изменения в обслуживании и дополнительные дополнения к общедоступным расписаниям также помогли улучшить показатели производительности в целом.

Согласно статистическим данным компании Arriva Trains Wales, Cambrian Line всегда была худшей из обслуживающих групп в период с 2003 по 2008 годы. С начала 2009 года учет времени улучшился, что является значительным достижением, учитывая, что этот маршрут был испытательным полигоном для совершенно новой сигнальной технологии. ранее не использовался на британской железнодорожной сети.

Обновление линии [ править ]

В октябре 2006 года было объявлено, что Network Rail будет пилотировать Европейскую систему управления железнодорожным движением на Кембрийской линии. ERTMS позволяет сократить интервалы между поездами, использующими один и тот же путь, без ущерба для безопасности, что позволяет проводить обслуживание чаще. В случае успеха пилотной схемы ожидается, что система будет развернута на других ключевых ^{[ требуется разъяснение ]} сельских маршрутах в Великобритании. ^[5]

Ожидалось, что модернизация будет стоить 59 миллионов фунтов стерлингов и должна была быть завершена к декабрю 2008 года ^[6], но система была выпущена для ограниченного тестирования между Пулхели и Харлехом только в феврале 2010 года. Три сигнальщика из центра сигнализации Machynlleth и семь водителей. прошли обучение работе с новым оборудованием. ^[7] Ansaldo STS были основными подрядчиками модернизации, Thales выступала в качестве субподрядчиков для Telecomms, а Eldin - в качестве субподрядчиков по установке всех элементов инфраструктуры Великобритании. Systra отвечала за тестирование и ввод в эксплуатацию ETCS и компонентов системы сигнализации.

Ansaldo установил ERTMS в кабине ETCS (Европейская система управления поездом) уровня 2, класса 1, спецификация V2.3.0 в 2011 году (как указано ниже). Как следует из названия, водитель получает инструкции по движению на дисплее кабины. Этот уровень не требует обычных фиксированных сигналов - поэтому все существующие сигналы и платы RETB были удалены. ^[8] Кроме того, знаки скорости со стороны линии были удалены - водителям отображается соответствующая максимальная скорость на дисплее кабины (в км / ч). ^[9]

Репетиция Cambrian ERTMS - Пулхели в Харлех началась 13 февраля 2010 года и успешно завершилась 18 февраля 2010 года. Этап ознакомления с водителями и практического выполнения репетиции предоставил прекрасную возможность для наблюдения за использованием голоса GSM-R на этом маршруте. Первый поезд отправился из Пулхели в 08:53 по системе ERTMS Level 2 Operation с использованием голоса GSM-R в качестве единственного средства связи между машинистом и сигнальщиком.

Представитель Network Rail Мавис Чунг не смогла назвать цифру, сколько стоит эта схема, но сказала, что на ее установку в сети Великобритании было потрачено 400 миллионов фунтов стерлингов. Она утверждала, что 14-месячная задержка была вызвана тем, что система «нова». ^{[ необходима цитата ]}

В 2007 году на пересечении Кембрийской линии и Уэльской высокогорной железной дороги был построен новый плоский переход, названный «Перекресток Каэ Павб» .

В октябре 2010 года, после завершения тестирования, система ERTMS, наконец, была введена в эксплуатацию между Пулхели и Харлехом, а предыдущая система блокировки радиоэлектронных токенов была удалена. 18 марта 2011 года начался заключительный этап ввода в эксплуатацию системы ERTMS на всем маршруте Кембрия, включая изменения компоновки в Уэлшпуле и Талерддиге, которые будут способствовать желаемому увеличению частоты обслуживания. В 07:20 26 марта 2011 года новая система сигнализации ERTMS была введена в оперативное использование через Кембрийскую линию, контролируемую из Мачинллета, примерно на 40 минут раньше запланированного срока. Затем последовали два дня ознакомления с водителем; Пассажирские перевозки начались 28 марта 2011 года. Первоначальная оценка эксплуатирующей компании была неблагоприятной:были выявлены проблемы с проектированием и установкой дисплеев в кабине, а сбои инфраструктуры включали сбивание системы управления с обычными движениями поездов, такими как изменение скорости или маневрирование в депо.^[10]

Инцидент на железнодорожном переезде в Лланбадарне [ править ]

Незадолго до 22:00 в воскресенье, 19 июня 2011 года, пассажирский поезд из Аберистуита в Мачинллет выехал на железнодорожный переезд в Лланбадарне, когда были подняты шлагбаумы на переезде, и остановился перед поездом примерно в 31 метрах от переход. В то время на переходе не было ни автотранспорта, ни пешеходов. ^[11]Непосредственной причиной инцидента стало то, что машинист поезда не заметил, что указатель рядом с переездом мигает красным, пока ему не стало слишком поздно останавливать поезд до того, как он достиг переезда. Факторы, лежащие в основе этого, включали «загруженность» водителя (его необходимость наблюдать за экраном в кабине одновременно с указателем на линии), конструкцию оборудования, связанного с работой переезда, и перенастройка системы сигнализации на поезде до того, как он отправится из Аберистуита. Основная причина инцидента заключалась в том, что система сигнализации, используемая в настоящее время на линиях от Шрусбери до Аберистуита и Пулхели, не взаимодействовала с автоматическими железнодорожными переездами на этих маршрутах. ^[11]

RAIB вынес шесть рекомендаций: три - для Network Rail, две - для Arriva Trains Wales и одна - для Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Сюда входит разработка инженерных решений по снижению риска проезда поездов через автоматические переходы, которые работают некорректно; изменения в действующем оборудовании перехода Лланбадарн; процессы, используемые железнодорожными операторами для запроса разрешения на отклонение от опубликованных стандартов; эксплуатационные требования водителей при отправлении поездов из Аберистуита; и способ, которым водители взаимодействуют с информационными экранами сигнализации кабины, используемой на линиях Кембрия. Отказ в интерфейсе пользователя системы ERTMS, расследуемый RAIB, указывает на то, что реализация ERTMS не удовлетворяет нефункциональному атрибуту полноты безопасности реального времени.концепции надежных распределенных вычислений. ^[11]

Обновления трека 2018 г. [ править ]

В 2018 году Network Rail начала модернизацию 3,7 миль пути стоимостью 7,5 миллионов фунтов стерлингов. ^[12] Помимо повышения надежности за счет замены рельсов, Network Rail и Совет графства Поуис проложили более мили новой дороги и две дороги через железнодорожные мосты в Истрад Фаур и Раллт . Это закрыло восемь железнодорожных переездов и повысило безопасность местных жителей. ^[13]

Объявление об обновлении ETCS 2020 [ править ]

Министр транспорта Великобритании Грант Шаппс объявил 21 августа 2020 года, что было выделено 3 миллиона фунтов стерлингов на финансирование планов по модернизации сигнализации на 241-километровой кембрийской линии от перекрестка моста Шрусбери Саттон до Аберистуита и Пулхели. «Запланированная современная цифровая сигнальная система модернизирует сеть, повысит надежность услуг и поддержит введение нового парка, который будет развернут по сети в декабре 2022 года», - сказал министр. ^[14]

Услуги [ править ]

По состоянию на 2016 год у линии Аберистуита есть почти ежечасное обслуживание и двенадцать прямых поездов между Аберистуитом и Шрусбери ежедневно, ^[15] с несколькими расширенными до или из Бирмингема Интернэшнл . Поезда до Пулхели обычно отправляются один раз в два часа либо в виде отдельных соединительных линий, идущих в / из Мачинллета, либо в виде частей, прикрепленных к службам Аберистуита, с поездами, разделяющими или присоединяющимися в Мачинлете по мере необходимости.

Поезда теперь ходят чаще, чем раньше: отказ от железной дороги и другие изменения инфраструктуры позволили большему количеству поездов курсировать в Аберистуит и из Аберистуита с 2015 года. Транспортное сообщение также улучшилось, поскольку некоторые поезда курсируют с Бирмингема Нью-Стрит до Бирмингема Интернэшнл, а некоторые также останавливаются. на мосту Сметвик-Гальтон с декабря 2009 года. ^[16] С 1990-х по 2015 год рейсы между Бирмингемом и Аберистуитом обычно предоставлялись каждые два часа, а по воскресеньям обслуживание было сокращено.

Последний запланированный фрахт по линии был в 1993 году. В 2003 году были проведены испытания нескольких грузовых единиц в течение пяти недель, при которых древесина доставлялась из Аберистуита через железнодорожную станцию ​​Рексхэм Дженерал на завод по производству щепы Kronospan в Чирке . В испытании использовалась пара MPV British Rail, зажатая вокруг граблей из семи открытых лесовозов.

Работа в Steam [ править ]

В 2007 году компания West Coast Railways взяла на себя управление экспрессом Cambrian Coast Express, который пересекал Кембрийскую береговую линию от Machynlleth до Porthmadog и Pwllheli , поезд также был переименован в The Cambrian . Служба будет работать с последней недели июля до конца августа с 2007 по 2010 год.

Перед сезоном 2011 года WCR выпустила заявление, в котором говорилось, что из-за внедрения Network Rail новой системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на побережье Кембрия, что потребовало нового сигнального оборудования в кабине, сезонные паровые службы были вынуждены прекратить работу, потому что еще нет системы для установки на паровозах. В настоящее время владельцы паровозов не планируют модернизировать свои локомотивы для работы в рамках системы в ближайшем будущем из-за затрат и количества необходимого оборудования в настоящее время. Среди локомотивов , которые посещали маршрут за эти годы: 7802 Bradley Manor , 7819 Hinton Manor , 44871 , 46443 , 75069 и76079 .

Проблемы инфраструктуры береговой линии [ править ]

Основные структурные проблемы с Бармутским мостом привели к прекращению обслуживания в период с 1980 по 1986 год ^[17], и линия находилась под угрозой закрытия, прежде чем в конечном итоге была отремонтирована и снова открыта.

В марте 2013 года начались работы по замене деревянного виадука Pont Briwet через Afon Dwyryd возле Llandecwyn . Новый мост теперь имеет две полосы движения и однопутную железную дорогу и был открыт в 2015 году. ^[18] Была надежда, что, за исключением четырехнедельного периода, когда необходимо было перемещать силовые кабели, старый виадук может оставаться открытым. на протяжении всей работы. ^[19] Однако было обнаружено, что мост пострадал от работ по укладке свай для нового моста, и был объявлен структурно небезопасным и закрыт в декабре 2013 года. Это потребовало объезда через Маентурог для участников дорожного движения и привело к прекращению железнодорожных перевозок в Харлехе.. Новый временный мост должен был открыться весной 2014 года, но этот план был отменен в пользу использования системы конвоев на дороге A496, которая служит объездным маршрутом. ^{[20] [21] [22]} Затем работа была сосредоточена на завершении строительства главного железнодорожного и автомобильного моста к концу года.

В январе 2014 года береговая линия от Dovey Junction была закрыта для всех поездов после того, как два участка пути между Тайвином и Бармутом были серьезно повреждены ураганным ветром и приливными нагонами в начале месяца. Часть морской стены, защищающей путевое полотно в Лланабере около Бармута, было смыто, в результате чего было потеряно около 300 тонн балласта и формация покрылась обломками, в то время как южнее часть набережной в Тонфанау была размыта. ^[23] Два из Arriva Поезда Уэльс «ы класса 158 поезда были захваченных на Barmouth, и были удалены по дороге. ^[24] Network Railописал повреждение линии как «разрушительное», но заявил, что линия до Бармута может быть (и была) вновь открыта к 10 февраля 2014 года ^{[Обновить]}. Ремонтные работы к северу от Бармута были завершены, и 1 мая 2014 года линия была открыта на Харлех, на две недели раньше запланированного срока. ^[25]

Полная линия вновь открылась 1 сентября 2014 года. ^[26]

См. Также [ править ]

• Железные дороги Шропшира
• Линия Сердца Уэльса
• Карта мест на «Кембрийской линии» составлена ​​из этой статьи.

Примечания и ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме кембрийской линии .

• Партнерство Cambrian Lines
• Путеводитель по железной дороге на побережье Кембрия
• Шрусбери - Ассоциация железнодорожных пассажиров Аберистуита
• Статистика использования станций на линии
• Железнодорожный журнал
• Живописная железная дорога Британии: линии кембрийского побережья