Железная дорога Ньютауна и Мачинллета

Железная дорога Ньютауна и Мачинллета
Обзор
Статус	Оперативная, Кембрийская линия
Владелец	Оригинал: Newtown and Machynlleth Railway Current: Network Rail
Locale	Средний Уэльс
Термини	Newtown (Powys) Machynlleth
Станции	Scafell Стой , Moat Lane Junction , Caersws , Pontdolgoch , Карно , Talerddig , Llanbrynmair , Камминс Кок Стой , Cemmes дорога
Услуга
Система	Кембрийские железные дороги
Оператор (ы)	Оригинал: Кембрийские железные дороги. Течение: транспорт для Уэльса
История
Открыт	1863 г.
Технический
Длина линии	23 миль (37 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр

Ньютаун и Machynlleth железная дорога была железнодорожная компания в Уэльсе. Он построил линию от пересечения с Llanidloes и Newtown Railway около Caersws до рыночного города Machynlleth ; линия открылась в 1862 году. Ньютаун стал узловым железнодорожным узлом в округе. Мачинллет был важным городом, и продвижение оттуда до Аберистуита и побережья на север было в умах промоутеров.

Железная дорога Ньютауна и Мачинллета

Топография района была сложной, и практическую линию нужно было провести к северу от самой гористой местности и круто подниматься. Была вершина в Талерддиге , 693 фута (211 м) над уровнем моря; На вершине была сделана каменная выемка глубиной 120 футов (37 м), чтобы облегчить подъем на подходах. Другая компания, Aberystwith and Welsh Coast Railway , построила линию, соединяющую Machynlleth с Aberystwyth, а также с Porthmadog и Pwllheli , а сама компания Newtown and Machynlleth Railway была включена в состав компании Cambrian Railways в 1864 году. Ее линия стала основным подъездным путем для Аберистуита и побережья и используется по сей день.

Зачатие [ править ]

Станция Machynlleth около 1885 г.

В середине 1850-х годов карта железных дорог центрального Уэльса все еще была пустой. Железная дорога Южного Уэльса постепенно открывалась с 1850 года; он был в тесном союзе с Великой Западной железной дорогой и пролегал вдоль южного побережья; Рядом с его маршрутом было несколько ранних минеральных линий. Железная дорога Честера и Холихеда , дружественная к Лондону и Северо-Западной железной дороге, проходила вдоль северного побережья, а железная дорога Шрусбери и Честера определяла восточную границу. И LNWR, и GWR предлагали железные дороги во внутренние районы, но оба отказались.

Ньютаун и Лланидлоес в то время были центрами производства фланели и, разочаровавшись, продвигали свою собственную железную дорогу, соединяющую города. Железная дорога Лланидлоэс и Ньютаун была разрешена в 1853 году и открыта в 1859 году. Линия L&NR не была связана с какой-либо другой линией, но благодаря развитию на местном уровне была продвинута еще одна железная дорога: Освестри и Ньютаун . Это было санкционировано в 1855 году и открыто поэтапно с 1860 года, соединившись с железной дорогой Шрусбери и Честер, а затем с развивающейся английской сетью в Освестри в Шропшире . ^{[1] [2] [3]}

К западу и югу от Ньютауна все еще оставалась значительная неосвоенная территория, и мысли вернулись к железным дорогам, покрывающим большие расстояния. Линия, проходящая через Уэльс с северо-востока на юго-запад, возможно, развивая порт на атлантическом побережье, казалась привлекательной, и это привело к нескольким амбициозным планам. Были рассмотрены и другие маршруты, и один, соединяющий Ньютаун с Аберистуитом, считался привлекательным. Избегая горную область , окружающую Plynlimon , самый простой и очевидный путь лежал в стреловидности север через Talerddig в Machynlleth, важный рыночный город. Работающий там адвокат по имени Дэвид Хауэлл предпринял энергичные шаги, чтобы сформировать схему железной дороги, начиная с публичного собрания 20 декабря 1856 года в Мачинлете. Была опора для железной дороги, и инженер Бенджамин Пирси подготовил план маршрута. Было показано, что строительство 23-мильной (37-километровой) линии от железной дороги Llanidloes и Newtown рядом с Caersws до Machynlleth возможно. Он включал подъем с высоты 412 футов (126 м) на вершину 693 футов (211 м) в Талерддиге с максимальным уклоном 1 к 71 и еще более крутой спуск почти до уровня моря в Мачинлете с 4 милями (6 км). от 1 к 52 до 1 к 60. ^{[4] [3]}

Newtown and Machynlleth Railway была зарегистрирована законом от 27 июля 1857 года с уставным капиталом в 150 000 фунтов стерлингов. Законопроект не встретил сопротивления в парламенте. Первый дерн был вырублен в ноябре 1858 г., задержка предполагала трудности с приобретением земли и сбором денег. ^{[2] [3] [5] [6] [7]}

Строительство [ править ]

Контракт на строительство был передан товариществу Дэвида Дэвиса и Томаса Савина на сумму 130 000 фунтов стерлингов, из которых 23 000 фунтов стерлингов должны были быть выплачены оплаченными акциями и 5 000 фунтов стерлингов в качестве кредита. Местность была непростой для строительства. На вершине Талердиг должен был быть туннель , но его заменили вырезом в скале. Бривнант-Джонс предполагает, что каменный материал оказался подходящим для строительства мостов на линии, и что это изменение положительно сказалось на затратах подрядчиков. Глубина выемки составляла 37 м (120 футов): в течение нескольких лет это была самая глубокая железнодорожная выемка в мире. Рельсы с плоским днищем были указаны для постоянного пути, но они были заменены на рельс с упором.между Caersws и Talerddig. ^{[2] [8]}

Партнерство Дэвида Дэвиса и Томаса Савина стало успешным железнодорожным подрядчиком для этого проекта, и именно их деньги позволили схеме реализоваться, поскольку они согласились построить завод и взять в качестве оплаты только акции, в то время как подписка на акции не выполнялась. выходите вперед, как и надеялись. У Савина были планы по развитию прибрежной зоны от Аберистуита на север до Пулхели , включая строительство отелей и других объектов инфраструктуры. Дэвис был более осторожен, посчитав это безрассудным перегибом, и разница во взглядах привела к разрыву партнерства 29 октября 1860 года. ^[9] Дэвис продолжил работу над N&MR; к этому времени он был мажоритарным акционером.

Компания N&MR надеялась, что Great Western Railway будет работать на этой линии, но GWR отказалась, и N&MR работали на Oswestry and Newtown Railway. N&MR считал себя привязанным к Великой Западной железной дороге. Другие железные дороги Ньютауна были в свободном союзе, который теперь включал запланированную железную дорогу Освестри, Элсмир и Уитчерч , которая должна была соединиться с системой Лондонской и Северо-Западной железной дороги в Уитчерче.. Эти компании вели переговоры с LNWR относительно рабочих условий, согласования расписания и продажи билетов. Об этом не сообщалось N&MR, который посчитал, что другие действуют недобросовестно. Опасаясь изоляции, N&MR быстро договорился о том, чтобы GWR заработал 40% валовой прибыли; акционерам N&MR должны были быть гарантированы ежегодные дивиденды в размере 5%. Однако после ратификации сделки акционерами N&MR GWR не получила одобрения от собственных акционеров. ^{[10] [3] [2]}

GWR продолжил переговоры, но стремился навязать условия, которые N&MR счел неприемлемыми, и в декабре 1862 года обсуждения были окончены. На этом позднем этапе Дэвиса попросили построить станции. GWR назвала неадекватность - возможно, отсутствие - зданий станции причиной отказа в работе линии. ^[11]

Открытие и сдача в аренду O&NR [ править ]

N&MR теперь приступило к получению разрешения Торгового совета на открытие линии для пассажирских перевозок, и капитан Генри Тайлер нанес два визита; во второй раз, 30 декабря 1862 г., он одобрил открытие при определенных условиях. Поезда начали ходить на следующий день, 31 декабря 1862 года. ^{[12] [2]} Судя по всему, строительный подрядчик (Дэвис) перед этим неофициально перевез несколько товарных вагонов и, возможно, пассажиров. Торжественная церемония открытия состоялась 3 января 1863 года ^[12].

Разрыв с GWR из-за рабочих договоренностей оказался окончательным, компания обратилась к Oswestry and Newtown Railway с просьбой провести ремонт своей линии; O&NR уже работало на Llanidloes and Newtown Railway . На практике Томас Савин фактически работал с O&NR по контракту, и контракт был расширен, чтобы покрыть также N&MR. Ограниченная движущая сила и подвижной состав N&MR были недостаточными, и N&MR договорился с Дэвидом Дэвисом о том, чтобы в срочном порядке потратить до 20 000 фунтов стерлингов на дополнительный подвижной состав. Переговоры с O&NR переросли в соглашение об объединении; соглашение, заключенное в соответствии с Законом O&NR 1860 г., означало, что O&NR арендовала N&MR на 100 лет. Он был подписан 31 августа и датирован 1 марта 1863 года.^{[3] [13]}

Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья [ править ]

В 1861 году население Аберистуита составляло 5 561 человек. У промоутеров Ньютауна и Мачинлетской железной дороги давно вынашивались планы достижения Аберистуита; на самом деле Томас Савин считал, что все побережье оттуда на север необходимо застроить железной дорогой и гостиницами. Построив собственный линия N & MR в исчерпала свои ресурсы, и она была независимой компанией, то Абериствит и Welsh Coast Railway (официально прописано Aberystwith и Welsh Coast Railway на первый), который был утвержден 22 июля 1861 года ^[14] Это было построить линия от Аберистуита до Пуллхели, пересекающая реку Дайфи , затем записанная Dovey , недалеко от ее устья у большого моста. От линии до Мачинллета, на южной стороне реки Голубь, должна была пройти ветка.^[15] На самом деле сомнения относительно моста Дови и меры экономической реальности заставили A & WCR сначала построить участок от Аберистуита до Мачинллета, открыв от Мачинллета до Борта 1 июля 1863 года и от Борта до Аберситвита для товаров в мае 1864 года и для пассажиров 23 июня. 1864. ^{[15] [16]}

Сомнения по поводу моста Дави усилились : существовала паромная переправа из Инисласа на линии Аберистуита в Абердови , поэтому A & WCR построила свою линию к северу от Абердови, открываясь поэтапно с 24 октября 1863 года. Схема моста Дови была заброшена, а позже линия была построена от Абердови до того, что стало Доуи Джанкшен , открывшимся 14 августа 1867 года. Таким образом, линия Аберистуита, а также линии Портмадог и Пулхели стали доступны напрямую из Махинллета и Освестри. ^[15]

Присоединение к Кембрийским железным дорогам [ править ]

25 июля 1864 года был принят Закон об объединении, в результате которого была образована компания Cambrian Railways . Его составными частями были железные дороги Ньютауна и Мачинллета, Лланидлоэс и Ньютаун, Освестри и Ньютаун, а также Освестри, Элсмир и Уитчерч. ^{[17] [7]} Вскоре после этого к ним присоединились железные дороги Аберистуита и Уэльского побережья.

Настоящий день [ править ]

Бывшая линия Newtown и Machynlleth продолжает использоваться и обслуживает пассажиров в Аберистуит и Пулхели. Линия однопутной, с обгонных на месте Talerddig и на Machynlleth .

Градиенты [ править ]

От Moat Lane Junction линия круто поднималась до Талерддига, 10 миль (16 км), частично с шагом 1 к 80. Спуск на другой стороне вершины был более крутым, с уклоном до 1 к 52 на расстояние 12 миль (19 миль). км). ^[18]

Список станций [ править ]

• Machynlleth ; открыт 5 января 1863 г .; Все еще открыт;
• Cemmes Road ; открыт 5 января 1863 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
• Commins Coch Halt ; открыт 19 октября 1931 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
• Лланбринмайр ; открыт 5 января 1863 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
• Талерддиг ; открыт к маю 1901 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
• Карно ; открыт 5 января 1863 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
• Понтдолгоч ; открыт 5 января 1863 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
• Caersws ; открыт 5 января 1863 г .; Все еще открыт;
• Ровный переулок ; открыт 5 января 1863 г .; закрыт 31 декабря 1962 года. ^{[19] [20] [21]}

Ссылки [ править ]