Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Pullman Shield на боках тренеров компании
Бывший экипаж Brighton Belle Pullman в Лондоне, Виктория , ныне часть флота Venice Simplon Orient Express , обратите внимание на овальное окно туалета.
Бывший автомобиль Pullman Main Line на восточном побережье, построенный Metro-Cammell в 1960 году на станции Swanage в 2005 году.
Класс 403 на Брайтон-Белл в Перли-Оукс в июне 1964 г.
Blue Pullman воссоздан компанией Hertfordshire Rail Tours на Фенчерч-стрит в июне 2006 года.

Поезда Pullman в Великобритании представляли собой магистральные роскошные железнодорожные перевозки, в которых использовались первоклассные автобусы и услуги стюардов, предоставляемые British Pullman Car Company (PCC) с 1874 по 1962 год, а затем - British Railways с 1962 по 1972 год. Многие называли магистраль В служебных поездах впоследствии в названиях использовалось слово «Pullman», но большинство из них были обычными поездами с увеличенным размещением первого класса. Однако с 1982 года некоторые железнодорожные туры управлялись компаниями, использующими автобусы Pullman, построенные с 1920-х по 1950-е годы, чтобы воссоздать атмосферу расцвета путешествий Pullman.

Истоки [ править ]

Первый железнодорожный вагон Pullman, который поступил на службу в Великобритании, был в 1874 году от Брэдфорд-Форстер-сквер до лондонского Сент-Панкрас после сбора импортных грузов из Соединенных Штатов, в операции, начатой Midland Railway , работая с Pullman Company в Чикаго . Вагон «Мидленд» имел конструкцию с навесом и балконами на обоих концах. Впоследствии концепция роскошных автобусов распространилась на другие железнодорожные компании Великобритании.

PCC была образована в 1882 году и названа в честь концепции Pullman, впервые примененной в Соединенных Штатах американским железнодорожником Джорджем Пуллманом . [1] Компания заключила контракты с железнодорожными компаниями на предоставление услуг Pullman по их линиям.

Поезда Pullman предлагали более роскошное размещение, чем обычные магистральные поезда. У PCC были свои мастерские в Брайтоне . Производство Pullman автомобилей также осуществляется Бирмингем вагоностроительный и Вагон компании и митрополитом Cammell перевозки и Вагон Co . Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья была первой железнодорожной компанией Великобритании, которая эксплуатировала полный поезд Pullman, Pullman Limited, который отправился по маршруту Лондон Виктория - Брайтон 5 декабря 1881 года [2].

Как вспоминает г-н Смейл, «... В 1906 году LBSCR представила три новых тридцатипятитонных двенадцатиколесных автомобиля - принцессу Эну, принцессу Патрисию и герцогиню Норфолкскую. Эти последние три автомобиля были первыми Pullmans, окрашенными в уже знакомые цвета темно-коричневого и темно-зеленого цветов. кремовая ливрея. До сих пор Брайтон Пуллмэнс был окрашен в темно-коричневый цвет красного дерева с золотыми накладками и завитками. Название некоторых старых автомобилей было на овальной панели сбоку. В 1903 году г-н Биллинтон изменил цвет обычных автобусов LB & SCR. до темно-коричневого с белыми или кремовыми верхними панелями, а в 1906 году эта цветовая схема была также принята Pullman Car Co., с названием автомобиля большими позолоченными буквами ... ».

Это было началом традиции службы PCC, работающей в коричнево-кремовой окраске и именованных вагонов, которая продолжается и по сей день. Pullman поезда были главным локомотивом -hauled, хотя с 1932 года электрифицирован Южной железной дороги и его преемники управлением электропоезд , то класс 403 как Brighton Belle .

Great Western Railway не хотел использовать Pullmans, учитывая его собственные вагоны роскошный достаточно. Однако в 1928 году компания разместила заказ на семь вагонов Pullman - четыре вагона кухни и три вагона салона, № 252-258 - со строительством в субподрядной компании Metropolitan Cammell в Бирмингеме . Первоначально развернутый с мая 1929 года на линии лондонский Паддингтон - Плимут Миллбей , среди стандартных запасов GWR в составе лодочного поезда Ocean Liner Express . С 8 июля 1929 года автомобили перебросили в новый поезд Torquay Pullman Limited , полностью обслуживающий компанию Pullman, который курсировал два дня в неделю между Лондоном Паддингтоном и Пейнтоном с остановками вТолько Ньютон Эббот и Торки . Не имевший коммерческого успеха, поезд вернулся к расписанию 1930 года как услуга только с тремя вагонами, но был снят в конце летнего расписания с вагонами, хранящимися в Old Oak Common TMD . Было сделано предложение вернуть весь состав из семи вагонов летом 1931 года, но было принято решение не эксплуатировать этот состав. В конце года было принято решение о прекращении эксперимента, и вагоны были проданы Южной железной дороге, присоединившись к их парку вагонов Западной секции на перекрестке Клэпхэм . GWR заменил их в 1932 году более роскошными суперсалонами GWR, разработанными Чарльзом Коллеттом . [3]

Во время Второй мировой войны все услуги Pullman были приостановлены. Они возобновили работу вскоре после окончания войны. Соглашения Pullman были продолжены British Railways после национализации в 1948 году, в то время как компания Pullman осталась в частной собственности. Компания приобрела в аренду бывший вагонно-вагонный завод Taff Vale Railway в Катайсе , Кардифф , который затем содержал как парк Pullman, так и подвижной состав BR, а также вагоны оставшихся частных владельцев. К концу 1950-х годов образ поездов Pullman оставался роскошным, но подвижной состав все более устаревал.

Национализация [ править ]

PCC была куплена Британской транспортной комиссией (BTC) в 1954 году. BTC была государственной организацией, которая контролировала национализированный транспорт на материковой части Великобритании. На тот момент большая часть автопарка Pullman была несколько пожилой - за исключением десяти новых автомобилей, которые были введены в эксплуатацию в 1951-52 годах (строительство семи из которых началось в 1939 году, а еще один имел отремонтированное шасси 1927 года выпуска). новейшие автомобили были 38 автомобилей , построенных для Южной железной дороги 5-BEL и 6-ПУЛ электропоезд в 1932 году БТК решили модернизировать услуги Pullman в рамках британской железной дороги плана модернизации 1955 года , с нового подвижного состава и дизельным или электрическим автоперевозок. Самым радикальным проявлением этой политики стало строительство пяти новыхдизельные многоместные поезда Blue Pullman (36 вагонов) 1960 года, в специальной окраске Нанкинский синий и кремовый. Первоначально они обслуживали два новых поезда: Midland Pullman (от центрального Манчестера до лондонского Сент-Панкрас ) и Birmingham Pullman (от низкого уровня Вулверхэмптона до лондонского Паддингтона ), которые предлагали деловым путешественникам альтернативу услугам магистральной линии Западного побережья на одном участке дороги. время, когда этот маршрут часто нарушался из-за работ по электрификации. К ним присоединились в 1960-61 гг. 44 новых локомотивных вагона Pullman на основе конструкции Mark I.Metro-Cammell для модернизации услуг Pullman Main Line на восточном побережье .

Несмотря на новый подвижной состав, компания Pullman испытывала трудности. Хотя его капитал полностью принадлежал BTC, его отдельный персонал и операции стали аномалией в государственной железнодорожной системе, а укомплектование штатами новых Blue Pullmans вызвало некоторые споры между профсоюзами. [ Править ] Национальный Союз Железнодорожников призвал его интеграции в Британской железной дороги, которая была завершена в 1962 году, с его интегрирован с британскими транспорта Гостиницы в январе 1963 года [4] [5] В отеле Pullman компания прекратила свое существование в качестве отдельного юридического предприятия, но поезда Pullman продолжали эксплуатироваться. В 1966 году British Rail построила последние 29 вагонов на основе Mark 2.дизайн. Они использовались на новых линиях Manchester Pullman и Liverpool Pullman по недавно электрифицированной магистрали Западного побережья, заменив собой услуги Blue Pullman в Мидлендс. [6] Затем наборы Blue Pullman были распределены исключительно для Западного региона, а традиционная темно-кремовая окраска Pullman была заменена новой серо-синей ливреей, которую подразделения Blue Pullman также получили в 1969 году.

Несмотря на инвестиции в новые вагоны, использование услуг Pullman снизилось. Частично это было связано с развитием британской сети автомагистралей и усилением конкуренции со стороны внутренних авиаперевозок за пассажиров, которые могли позволить себе доплату Pullman, но улучшение нормального первоклассного сервиса British Rail также имело влияние. Например, у Mark 1 Pullmans не было кондиционера, в то время как более поздние партии обычных акций Mark 2 имели эту функцию в качестве стандартной как для первого, так и для второго класса.

Южный регион не модернизировал Pullman подвижного состава, и был первым , чтобы прекратить свои поезда Pullman. Bournemouth Belle прекратилось в 1967 году, с Brighton Belle и Золотая стрела следующее в 1972 году, когда большинство тренеров , используемых на этих поездах было по крайней мере 40 лет. Дизели Blue Pullman, используемые в Западном регионе, имели нестандартную конструкцию, которая страдала низкой надежностью, и были сняты с производства, когда в 1973 году прекратились рейсы в Бристоль-Пульмам и Южный Уэльс . Появление гораздо более быстрых поездов InterCity 125 с новым Mark 3.тренеры привели к прекращению обслуживания Mark 1 Pullman на главной линии Восточного побережья в 1978 году. К этому времени также прекратили работу Liverpool Pullman на главной линии Западного побережья, оставив только Manchester Pullman . Это было окончательно прекращено в 1985 году, и на смену ему пришли увеличенные номера первого класса на обычных услугах магистральной линии Западного побережья. Новая партия вагонов Mark 3b, построенная для этой цели, первоначально имела бренд Intercity Pullman и индивидуальные названия вагонов, но они были обычными Open First в стандартной ливрее InterCity . Впоследствии в ряде названных поездов использовалось слово Pullman.в их названиях, но это были обычные поезда с повышенной вместимостью первого класса. [ необходима цитата ]

Продолжение [ править ]

Компания Venice Simplon Orient Express стремилась воссоздать атмосферу расцвета путешествий Pullman до Второй мировой войны , закупая большую часть прежних коричнево-кремовых запасов Pullman у консервационных фондов или общих складов, а после реставрации начала операции в Апрель 1982 г.

В 2006 году Синий Pullman был воссоздан с локомотивной тяги Mark 2 подвижного состава (так как ни одна из оригинальной голубой Pullman Demus были сохранившийся) на FM - Rail «s Хартфордшир Rail Турс дочерней компании , а затем после его смерти, по Котсвольд Rail . [7] [8]

В феврале 2008 года Stobart Group запустила железнодорожную туристическую компанию в стиле Pullman под названием Stobart Pullman , работающую всего шесть месяцев с Direct Rail Services Mark 3s . [9] [10]

В 2009 году фонд 5BEL Trust начал проект по возвращению пятивагонного поезда Class 403 Brighton Belle в эксплуатацию по магистрали. Это первый случай, когда традиционная электрическая тяга вернется на магистраль. Кузова класса 403 устанавливаются на рамы класса 421 . [11] По состоянию на июнь 2019 года тестирование запланировано на весну 2020 года, так что чартерные и публичные запуски могут начаться через несколько месяцев. [12]

Консервация поезда Pullman [ править ]

Вагоны Pullman были очень популярны на сохранившихся железных дорогах и в музеях по всей Великобритании, а на более длинных линиях регулярно проводились обеды с восстановленными наборами. Обратите внимание, что в приведенном ниже списке представлены железные дороги, у которых был или когда-то был вагон-тягач.

  • Bluebell Railway - Шеффилд-Парк
  • Железная дорога долины Колн - Замок Хедингем
  • Железная дорога Churnet Valley - Чеддлтон
  • Дартмутская паровая железная дорога - Пейнтон
  • Железная дорога долины Экклсборн - Уирксворт
  • Железная дорога Восточного Сомерсета - Крэнмор
  • Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли - Хаворт
  • Железная дорога Кент и Восточный Суссекс - Тентерден
  • Лаванда - Исфилд
  • Национальный железнодорожный музей - Йорк
  • Железная дорога Северного Йоркшира-Мурса - Пикеринг
  • Железнодорожная станция Шеппертон
  • Южный Девон Железнодорожный - Бакфастли
  • Swanage Railway - Суонедж
  • Swindon & Cricklade Railway - Блансдон
  • Линия кресс-салата - Alresford
  • Железная дорога Вест-Сомерсет - Майнхед

Известные поезда Pullman [ править ]

Главная линия восточного побережья [ править ]

Реклама Harrogate Pullman из Illustrated London News 14 июля 1923 г.
  • Харрогейт Пуллман ( Лондон Кингз-Кросс - Харрогейт , Ньюкасл , июль 1923 - сентябрь 1925)
  • Harrogate Sunday Pullman (Лондонский Кингс-Кросс - Харрогейт, только по воскресеньям, прекращено в 1967 г.)
  • Халл Пуллман (Лондонский Кингз Кросс - Халл Образец , ранее Халл часть Йоркширского Пуллмана , 1967–78) [13]
  • Королева Шотландии (Лондонский Кингс-Кросс - Глазго Куин-Стрит , прекращено в 1964 году)
  • Тиз-Тайн Пуллман (Лондонский Кингз-Кросс - Ньюкасл, прекращено в 1976 году) [14]
  • Белая роза (Лондонский Кингс-Кросс - Харрогейт, работала как Пуллман 1964-67 в качестве замены Королевы Шотландии)
  • Йоркшир Пуллман (Лондонский Кингс-Кросс - Харрогейт / Халл Образец (до 1967), прекращено в 1978 году) [13]
  • Восточная Белль Пуллман (от Лондонской Ливерпульской улицы до Феликстоу , Лоустофта , Кромера , Шерингема , Клактона , Ханстентона и Скегнесса и т. Д., А также вдоль ветки Альдебурга . Ехала в один определенный день недели до каждого пункта назначения, например, в июне. 1929 г. Поезд шел в Феликстоу по понедельникам, Клактон по вторникам, Фринтон и Уолтон-он-Нейз по средам, Доверкур и Харвич по четвергам и Торпенесс / Альдебург.по пятницам и т. д. В последующие годы места и дни посещения менялись. Работал только с 1929 по 1939 год и после войны не возобновился. [15]

Мидленд Майн Лайн [ править ]

  • Midland Pullman ( служба Blue Pullman , Лондон Сент-Панкрас - Центральный Манчестер , также короткие рейсы из Лондона в Лестер или Ноттингем , только 1960-66, замененный Манчестер Пуллман)

Главная линия западного побережья [ править ]

  • Ливерпуль Пуллман ( Лондон Юстон - Liverpool Lime Street , 1966–75) [16]
  • Манчестер Пуллман (Лондон Юстон - Манчестер Пикадилли , 1966–85)

Великая западная магистраль [ править ]

  • Бирмингем Пуллман ( служба Blue Pullman , Лондон Паддингтон - Низкий уровень Вулверхэмптона , 1960–67) [17]
  • Бристоль Пуллман ( служба Blue Pullman , Лондон Паддингтон - Бристоль Темпл Мидс , 1960–73) [16]
  • Oxford Pullman ( служба Blue Pullman , Лондон, Паддингтон - Оксфорд , 1967–69) [16]
  • South Wales Pullman ( служба Blue Pullman после 1961 года, Лондон Паддингтон - Суонси Хай-стрит , 1955–73) [16]
  • Torquay Pullman Limited (Лондон Паддингтон - Пейнтон ), ранг 08.07.29 - лето 1930 г., понедельник и пятница [18]

Южные линии [ править ]

  • Bournemouth Belle ( London Waterloo - Bournemouth West (до 1965) или Bournemouth Central , прекращено в 1967)
  • Брайтон Белль ( служба Pullman EMU , Лондон, Виктория - Брайтон , прекращена в 1972 году)
  • Девон Белль (Лондонское Ватерлоо - Илфракомб , прекращено в 1954 году, также являлось частью Плимутского мужского монастыря до 1949 года)
  • Eastbourne Pullman ( служба Pullman EMU , Лондон, Виктория - Истборн , только летом по воскресеньям, 1950–57)
  • Золотая стрела (Лондон, Виктория - Дувр Марин или Фолкстон-Харбор , прекращено в 1972 году)
  • Кентиш Белль (Лондон, Виктория - Рамсгейт / Кентербери Восток , 1951–58, замена Танет Белль)
  • Танет Белль (Лондон, Виктория - Рамсгейт, прекращена в 1950 г.)

Подвижной состав Pullman [ править ]

  • Южная железная дорога 6-ПУЛ ЭВС
  • Южная железная дорога 5-BEL EMU (Брайтон-Белль)
  • Британские железные дороги Blue Pullman DMU
  • Британские железные дороги Марк 1
  • Британские железные дороги Марк 2
  • Сохранившиеся британские экипажи Pullman

См. Также [ править ]

  • Джордж Пуллман
  • Компания Pullman (США)
  • GWR супер седаны
  • Clerestory , статья в Википедии о конструкции крыши для железнодорожных вагонов после американского влияния Pullman.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Официальный сайт Orient Express страница наследия, извлекаться апреля 2008.
  2. ^ По "Пуллман в Брайтон" HCP Smail.
  3. ^ http://www.kentrail.org.uk/zena_pullman.htm
  4. ↑ The Pullman Car Co Ltd,выпуск журнала «Railway Magazine» 740, декабрь 1962 г., стр. 869
  5. ↑ Pullman - The Way Ahead Railway Gazette, 14 июня 1963, стр. 667
  6. ^ Роскошные поезда Pullman для LMR Electric Services Railway Gazette 16 декабря 1966 г., стр. 979
  7. ^ Запускает FM Рельсовые Хартфордшир Railtour сини Pullman Rail выпуск 531 18 января 2006 страница 8
  8. ^ Возвращение Blue Pullman Today's Railways UK, выпуск 51, март 2006 г., стр. 10
  9. ^ Stobart запускает свой Pullman чартерный поезд Рельс выпуск 586 27 февраля 2008 стр.12
  10. ^ Stobart Rail решает отказаться от убыточной эксплуатации Pullman Rail Express, выпуск 147, август 2008 г., стр. 4
  11. ↑ Брайтон-Белль на пути к магистральной железной дороге наследия 27 апреля 2018 г.
  12. ^ «Будущее - возвращение Брайтонской красавицы» . brightonbelle.com . Траст 5-БЕЛ . Проверено 18 июня 2019 . Последнее ожидание - тестирование на рельсах весной 2020 года. ... После некоторых коммерческих тестовых прогонов начнутся чартерные и публичные прогоны. Это может быть август 2020 года - следите за обновлениями на этих страницах.
  13. ^ a b Последний Pullmans Восточного побережья, выпуск журнала Railway Magazine 927 июля 1978 г., стр. 356
  14. ↑ Тиз-Тайн Пуллман заканчивается в мае. Выпуск журнала Railway Magazine 899, март 1976 г., стр.153.
  15. ↑ Источник - Филиал в Олдебурге, Питер Пэй, Oakwood Press, 2014 г.
  16. ^ a b c d Названные британские экспрессы Железнодорожный журнал, выпуск 930, октябрь 1978 г., стр. 469
  17. Перейти ↑ New Western Region Pullman Trains The Railway Magazine issue 714 October 1960 page 675
  18. ↑ Pullman Service в Western Region Railway Gazette, 29 апреля 1955, стр. 469.
  • Джеффри Фриман Аллен , The Eastern from 1948 , издательство Ian Allan Publishing , Shepperton, 1981.