Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тайсли TMD
Место расположения
Место расположенияТайсли , Бирмингем , Англия
Координаты52 ° 27′19 ″ с.ш., 1 ° 50′41 ″ з.д. / 52.4552 ° N 1.8447 ° W / 52.4552; -1,8447 Координаты : 52.4552 ° N 1.8447 ° W52 ° 27′19 ″ с.ш., 1 ° 50′41 ″ з.д. /  / 52.4552; -1,8447
Сетка ОСSP105842
Характеристики
Оператор (ы)Поезда Уэст-Мидлендс
Код (ы) депоTS (1973-) [1]
ТипDMU
История
Открыт1908 [2]
Бывший код (ы) депо
  • TYS [3]
  • 84E (1948-1963) [1]
  • 2А (1963–1973) [1]

Tyseley TMD - это депо по техническому обслуживанию железнодорожной тяги, расположенное в Тайзли , Бирмингем , Англия .

Истоки [ править ]

Основная статья: Линия Северного Уорикшира

Чтобы противостоять критике Великой Западной железной дороги (GWR), фактически означающей «Великий обходной путь» , GWR начал серию проектов по выравниванию дороги между Лондоном Паддингтоном и двумя его главными транспортными узлами - Тонтоном и Бирмингемом. Таким образом, он спонсировал Бирмингемскую и Северную Уорикширскую железную дорогу, чтобы создать более прямой маршрут между южным Бирмингемом и Стратфорд-на-Эйвоне , который обойдет существующий маршрут через Лэпворт , фактически создав последнюю магистральную железную дорогу, построенную в Соединенном Королевстве. Линия также предоставила новый сервис для Хенли-ин-Арден., что делает ненужным исходную ветку GWR от Роуингтон-Джанкшен до Хенли, которая впоследствии закрылась для пассажиров в 1915 году.

История [ править ]

GWR: TYS / 174 [ править ]

Линия Северного Уорикшира была введена в эксплуатацию с 1908 года, и GWR немедленно приняла ее и запустила все службы. Однако его главный склад в этом районе находился в Вулверхэмптоне (Стаффорд-роуд) , поэтому ему требовалось предприятие к югу от Бирмингема.

Его существующее локомотивное депо в Бордесли было слишком маленьким, и поэтому была приобретена земля для строительства депо с двумя поворотными платформами в стиле Дж. Дж. Чёрчворда , что позволило при необходимости расширить до Уорик-роуд еще два 65-футовых (20-метровых) поворотных круга. Восточный поворотный круг номинально отводился пассажирским локомотивам, западный - грузовым классам. Стандартная двухпутная наклонная угольная ступеньбыл построен между подъездными путями к круглым зданиям, над которыми располагалась установка для смягчения воды и соответствующий резервуар для воды, в котором хранилось 98 000 британских галлонов (450 000 л; 118 000 галлонов США) для обеспечения всего участка. На западной стороне находилась большая ремонтная база, которая стала известна как «Завод», оснащенная тяжелым подъемным оборудованием и полным инженерным оборудованием для ремонта и полного капитального ремонта любого локомотива GWR. На востоке находились подъездные пути для вагонов и хозяйственные навесы. [2]

Последний объект, открывшийся в июле 1908 года, был похож по дизайну на другие крупные складские помещения GWR, такие как первоначальная планировка с четырьмя поворотными кругами в Old Oak Common . Двойные поворотные платформы по 65 футов (20 м) давали доступ к 28 дорогам, каждая различной длины, каждая с смотровой ямой , в общей сложности способной разместить до тридцати шести тендерных двигателей и двадцати восьми танковых двигателей.

Большинство основных экспрессов ходили на север и останавливались или меняли двигатели в Бирмингем-Сноу-Хилл или Вулверхэмптоне , что облегчало и ускоряло доступ к Вулверхэмптон (Стаффорд-роуд) TMD . Таким образом, Tyseley всегда играла второстепенную роль по сравнению со своим главным региональным филиалом, где в основном располагались танковые двигатели и грузовые локомотивы.

При открытии в 1908 году было выделено 72 двигателя, он выполнял как местные услуги, так и те, которые направлялись на юг от Южного узла Тайсли и Берли до Стратфорда, Челтнема , Глостера , Бристоля , Южного Уэльса и Западной страны .

Код сброса GWR был TYS. [3]

Британские железные дороги: 84E [ править ]

GWR Class'5101 '4155 на Tyseley MPD в 1964 году

После национализации в 1948 году количество локомотивов росло, пока к середине 1950-х не было выделено 100 двигателей, представляющих собой смесь прежних конструкций GWR, LMS и новых стандартов BR . В 1957 г. в Западном регионе Британских железных дорог были представлены дизельные многоканальные агрегаты , которые охватывали пригородные и местные службы Бирмингема. Новое депо DMU было построено на крайнем западе территории за пределами завода.

Это означало высоту депо, и за этой точкой большая часть территории находилась в упадке, отчасти с 1963 года депо было выделено в лондонский регион Мидленд . В том же году были снесены грузовая поворотная платформа и навес, а в 1964 году - завод, на вершине которого был построен новый цех по ремонту дизельных двигателей. Истоки GWR депо сохранились до конца, а последними выделенными паровозами были три танка Pannier, которые работали в бассейне Хоуна на канале Дадли от железнодорожной станции Хейлсовен до 1967 года.

Когда British Railways в 1949 году присвоила коды депо (на основе прежней системы LMS), депо Западного региона были пронумерованы от 81 до 89, а Тайзли получил код 84E. После переезда в лондонский регион Мидленд депо в сентябре 1963 года было присвоено кодовое обозначение 2A [3] [4].

Бритиш Рейл [ править ]

В 1987 году в депо были распределены маневровые локомотивы класса 08 и DMU классов 101 , 108 , 115 , 116 , 118 , 119 , 121 , 122 , 127 и 128 . [5] Депо также служило стойлом для пассажиров классов 20 и 47 . [6]

Tyseley Locomotive Works [ править ]

Национальный железнодорожный музей - сохранившийся LMS Коронационный класс принцессы № 6229, герцогиня Гамильтон на заводе Tyseley Locomotive Works . На заднем плане видна сохранившаяся оригинальная стадия углекислого газа GWR.
Основная статья: Tyseley Locomotive Works

С прекращением подачи пара на BR летом 1968 года, в том же году была снесена пассажирская развязка, и планировалось сделать ее аналогично угольной ступени. Однако Патрик Уайтхаус, новый владелец замка Клун № 7029, договорился об аренде с планами приспособить его для паровозов. Это, а также тот факт, что городской совет Бирмингема разместил приказ о сохранении поворотного стола, позволил создать полосу земли внутри депо, которое сегодня является локомотивным заводом Тайсли .

Настоящее [ править ]

Депо Тайзли, демонстрирующее лондонский Midland второго поколения Class 150 Sprinter (слева) и более поздний Class 170 Turbostar (справа)

Отнесенный к центральным поездам, а затем и к магистральным поездам , в 2004/05 году он также использовался в качестве свалки для автомобилей класса 310 .

В настоящее время эксплуатируется West Midlands Trains (WMT), депо служит точкой обслуживания для его DMU Class 172 Turbostar под кодом депо TS. Депо также используются некоторыми Беговые Высокоскоростные поездами , класс 170 Turbostar , Класс 220 Voyager и класс 221 Супер Voyager поезда из - за удобное расположение вблизи их центральной ступицы, Бирмингем Нью - стрит .

Инциденты [ править ]

В декабре 2019 года, водитель умер после того , как зажато между двумя поездами , что другой водитель пытался пару . Рельсы по расследованию авиационных происшествий отделение установлено , что WMT была недостаточно безопасные методы работы для водителей в депо (особенно идущих между поездами), а также о том , что водитель , который умер не использовал санкционированный проход. [7] [8]

См. Также [ править ]

  • Список кодов навесов Британских железных дорог

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Все время руководство по британским кодам складов и складов» (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года . Проверено 27 августа 2016 года .
  2. ^ a b "Краткая история Тайсли Сарая" . warwickshirerailways.com . Проверено 27 августа 2016 года .
  3. ^ a b c Lyons 1974 , стр. 141
  4. Перейти ↑ Teal 1985 , pp. 8, 31
  5. Перейти ↑ Marsden 1987 , p. 113
  6. ^ Webster, Гринграсс и Гривз 1987 , стр. 83
  7. ^ https://www.newcivilengineer.com/latest/operator-told-to-improve-depot-safety-after-driver-killed-between-two-trains-08-10-2020/
  8. ^ https://www.gov.uk/government/news/report-092020-fatal-accident-at-tyseley-depot

Источники [ править ]

  • Бейкер, SK Rail Atlas, Великобритания и Ирландия . ISBN 0-86093-553-1.
  • Lyons, ET (1974) [1972]. Историческое обследование машинных депо Грейт-Вестерн, 1947 год . Хедингтон: ISBN Oxford Publishing Co. 0-902888-16-1.
  • Марсден, Колин Дж. (1987). BR Депо . Распознавание движущей силы. 6 . Ian Allan Ltd. ISBN 9780711017191. OCLC  18685680 .
  • Бирюзовый, Пол (1985). Распределение движущей силы БР 1959-1968 - 1: Стандарты и меры строгой экономии БР . Шеппертон: Ян Аллан . стр. 8, 31. ISBN 0-7110-1540-6.
  • Вебстер, Нил; Гринграсс, Роберт; Гривз, Саймон (1987). Справочник британских железнодорожных депо . ISBN Metro Enterprises Ltd. 9780947773076. OCLC  20420397 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Тайсели РМО". Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Апрель 1983 г. с. 4. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Найт, Стив (январь 1986). «Тайсли: Еще одно депо DMU?». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 52. Национальные публикации EMAP. С. 6–9. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

Вид сверху депо, музея и тупиков перевозки.